愛信6AT是最好的自動變箱之一,同為日系車鈴木都用,為什麼日產、本田不用?

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10 個回答
非专业车评
2018-01-03

首先您的問題有不準確的地方,按供應鏈上看,供應鈴木變速箱的企業並不是愛信,德國的格特拉克”提供。

豐田控股愛信22.2%的股份,算是愛信的大股東了,自然旗下所有車系都採用愛信變速箱。
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世界四大變速箱供應商“zf採埃孚、愛信、捷科特、格特拉克。
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zf採埃孚:奧迪(除雙離合與cvt車型)、寶馬全系、大眾部分車型、捷豹、路虎、保時捷、沃爾沃,等一些歐洲車型。
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愛信:豐田,馬自達,大眾部分車型,菲亞特,雪鐵龍以及部分我國自主車企。
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捷科特:捷科特最早為日產的變速箱分部,後來逐步壯大,“捷科特與日產的關係”和“愛信與豐田的關係”幾乎一樣,所以明白為什麼日產不用愛信了吧,因為日產旗下的捷科特並不輸愛信。供應車輛:日產、三菱、馬自達部分車型、以及jeep的部分車型。
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格特拉克:德國企業,供應車輛:奧迪部分車型,通用部分車型,鈴木,以及福特。
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所以這下明白了吧,日產不用愛信因為自有“捷科特”,本田不用因為也能自主開發,也在“zf採埃孚”採購過9at。說鈴木完全用愛信不嚴謹,只能說部分車輛採用了愛信,但主要供應商是“格特拉克”。豐田用愛信是因為,愛信是豐田旗下的公司。

柏林说车
2018-07-21

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目錄:
1-汽車變速對車到底多重要?
2-變速箱的世界格局
3-為什麼愛信是NO.1?
4-日產、本田為什麼不用?

1-汽車變速對車到底多重要?

各位朋友經常在汽車媒體聽到:買車就買三大件。究竟什麼是“三大件”?碗碟盤?、刀槍劍?對於汽車,一輛行駛的機器,人車合一的設備,其終極要義是駕駛的實現程度。

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三大件就是汽車的:發動機、地盤、變速箱,稱之為三大件,可見對汽車整體系統是極其關鍵的。這邊文章我們聚焦在變速箱,發動機和地盤不涉及。後續有機會再將。


變速箱是將:發動機動力經過駕駛需的調製成動力輸出,傳遞給車輪。

除了手動擋,世界所有的自動擋都需要掌握對駕駛員動力請求的判斷,掌握形勢路況的實時動態,並自動選擇合適的檔位,輸出正確的動力給傳動系統。離開了優秀的變速箱,汽車很有可能像是缺少了關鍵指揮,雖然ECU 扮演的是核心計算中樞的角色,但是變速箱,尤其是發動機變速箱的匹配,是一部駕駛機器的關鍵核心。

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另外,變速箱工藝複雜,製作精密。變速箱的表現如果差,表現在兩方面:平順度和可靠性。


1-平順度,也可以理解為換擋是否順暢,聰明。這需要汽車廠家大量的實驗驗證,也需要變速箱與發動機良好的匹配邏輯,以及對真實駕駛員駕駛意圖的計算。這確實需要真本事!平順度不到位表現為:頓挫、低效、走動、噪音等等。


2-可靠性,變速箱是汽車中價值相當高的總成器件,而且不想發動機。很多變速箱的故障,都可能導致總成更換,而不是秀修修補補。因為太精密,很難通過維修解決問題。

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換一套變速箱總成少則萬元,多則數萬。開支巨大,對於一款十萬的車以及普通百姓,已經是天文數字。所以好的變速箱需要可靠,耐用。

2-變速箱的世界格局

汽車行業,群雄逐鹿,競爭十分激烈。經過幾十年發展,格局已基本固定,外資汽車供應商掌握核心的技術、資源、市場和話語權。尤其是排名前列的企業,對於變速箱領域,亦是如此。

他們是:德國ZF採埃孚、日本AISIN愛信、日本JATCO加特可、日本本田、德國大眾、哥特拉克。

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其中:

1-愛信從技術實力、市場表現、影響力和話語權方便考慮,當之無愧的世界第一。

2-採埃孚在奔馳、奧迪上經常能看到,比如老款奧迪Q5的8AT供應商就是ZF採埃孚。

3-加特可原來是日產Nissan的變速箱部門,後來獨立運營。在日差旗下的CVT和AT變速箱基本來自加特可。

4-本田出名的5AT五速平行軸變速箱,以及新上市的8AT、9AT

5-大眾:不必多說,都知道,雙離合DSG

6-哥特拉克,是外資企業,國內在江西有總廠。國內的奇瑞、江淮很多雙離合變速箱都來自他家。

7-某些汽車主機廠通過研發和仿製也生產變速箱。

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以上:愛信、採埃孚、加特可是世界變速箱三強霸主。

3-為什麼愛信是NO.1?

世界掌握核變速箱核心技術的比掌握核武器的國家都少。

日本愛信在自動變速箱領域長期耕耘,在市場、技術、工程設計、製造工藝等領域積累了雄厚的技術實力。豐田因為愛信股份的因緣,旗下所有車輛均使用愛信的變速箱。


德國大眾雖然為世界第二他汽車集團,僅次於豐田集團。但是在變速器上也不得不寄人籬下,早起的大眾祁縣幾乎所有的AT變速箱均來自日本愛信,愛信幾乎是大眾的難言之隱。命運的咽喉被愛信扼住。

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現在的大眾藉助研發雙離合,想擺脫AT變速箱的限制,但是直到今天,在旗下1.4 1.6 1.5自然吸氣車型上使用的還是來自愛信的AT變速箱。可見主機廠對日本愛信的依賴程度。


1-愛信變速箱有出色的換擋平順性,比如豐田。當然大眾不平順,是因為愛信出售了變速箱,但是針對大眾這類客戶,愛信沒有負責為其進行變速箱匹配。因為這需要大量發動機的參與,而發動機大眾是掌握的。另外也有技術保護的角度。變速箱的控制邏輯,猶如電腦的操作系統,是關鍵的技術之一。坐過豐田車的都知道,換擋平順到難以察覺。


2-愛信變速箱出色的可靠性, 愛信變速箱如果定期保養,6萬更換變速箱油,幾乎可以說長壽。車子開廢,變速箱還是良好的。如此精密複雜的機械電子結構,仍然保持如此優秀的可靠性,確實是實力的體現。


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4-日產、本田怎麼不用愛信?


1-日產的加特可可以生產自己的CVT、AT、MT變速箱,日產旗下的暢銷車:天籟、奇駿、軒逸等等,清一色全部來自加特可。並且日產汽車與加特可雖然是甲乙方關係,但因為原來是一家公司,日產汽車仍持有JATCO的股份。

這也是日系主機廠和關鍵供應商的常見模式。裙帶化、家族化,都是親戚,成本可以相對透明,因此可以對成本進行控制。

2-本田技研,本田出了名的技術狂人,在技術研究程度上不亞於馬自達。在一些關鍵部件上,本田都堅持自己研發和生產,而不是採購現成部件。 本田旗下的五速平行軸變速箱在8代思域上已經得到了消費者的認可:可靠、耐用、高效。


現在的8AT\9AT變速箱已經配備了到了本田的新車上。CVT變速箱在雅閣、思域等等也遍地開花。大家可以想想,發動機很多主機廠都自行掌握,為什麼變速箱能外包?換句話說,為什麼變速箱能依賴供應商研發,為什麼發動機不行? 這其實就是世界汽車主機廠的戰略策略不同。


主機廠名表,在關鍵核心領域必須有自己的核心技術,而不能過分依賴供應商。只是程度不同,有的牢牢掌握變速箱和發動機,有的僅僅掌握髮動機和變速箱的匹配邏輯。你懂。


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李老猫说车
2018-06-21

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

日產,本田為什麼不用愛信6at。愛信6at在行業內絕對是一個牛逼的存在,性能穩定,技術可靠,還沒有哪一臺變速箱敢拍著胸脯說自己比愛信6at更強的。在日系三大廠中,愛信和豐田的關係最為親密,豐田是愛信的股東,換句話說,愛信是豐田系的一員。日產和本田作為豐田的老對手,怎麼能甘心在核心部件上受制於人呢,從戰略角度來說日產和本田是不允許這樣的事發生的。

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日產和本田這樣的大廠在技術上都有自己一整套的東西。先說日產,你豐田入股愛信,它日產就收購加特可,加特可和採埃孚,愛信一起並稱世界三大變速箱廠,尤其是搞cvt變速箱非常出名,肥水不流外人田嘛,日產有這麼好的資源肯定就不會考慮別家了。再說本田,本田也是出了名的技術宅,不僅僅是弄發動機,玩個變速箱也沒什麼壓力,在這方面本田和豐田日產的套路完全不同,所有東西都靠自己,從變速箱核心部件研發到組裝,都是自己整出來的,而且本田的cvt變速箱比日產和豐田的還要強不少,本田天生就有這樣的性格,不搞則已,搞就搞最好的。

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其實這幾年豐田也開始玩cvt了,尤其是低端車型上全部都按上了cvt,什麼卡羅拉,威馳,榮放,雷凌等等。豐田的cvt主要部件鋼帶都是採購的博士公司的,再加上點自己的東西,穩定性還是不錯的。豐田是利潤率最高的公司,在成本控制上也是沒誰了,cvt造價便宜啊,而且還平順,省油,所以大部分的日本中低端車型都在用cvt。

日產本田不用愛信6at,一個是出於戰略考量,一個是成本考量。日產變速箱依賴加特可,本田全靠自己造所以根本不需要用愛信的。

侃车小王
2018-03-16

高興回答,沒錯,愛信6at是目前最好的自動變速箱之一,對,之一,那麼還有哪些世界優秀的自動變速箱呢?世界上生產自動變速箱出類拔萃的有愛信,採埃孚,捷特科三大巨頭!愛信是日本專門生產自動變速箱的企業,歷史底蘊優厚,在世界各地均有分公司,那麼可能大家會發現,豐田大部分車型變速箱都是採用愛信生產的at自動變速箱,其實原因很簡單,豐田擁有愛信超過22.2%的股份,是愛信的最大股東,所以,豐田採用自家生產的變速箱成本會低很多!
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與愛信和豐田的關係一樣,日本捷特科也是日產公司控股的子公司,是世界三大變速箱生產商之一,業內排名第二,其主要客戶包括日產,三菱,富士重工等知名企業,所以,日產為什麼放著自家的優秀變速箱不用,為而要用愛信的變速箱呢?
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與日產豐田旗下都有控股的自動變速箱公司不同,本田本身就是發動機和變速箱的專家,大家都知道本田發動機技術世界領先,而在變速箱研究方面也毫不含糊,其生產的cvt,雙離合變速箱穩定性可靠性同樣出色,況且自己的變速箱匹配自己的發動機更是得心應手,所以,本田也不會用愛信的6at變速箱!
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栋哥曰
2018-03-17

因豐田、馬自達、寶馬、奧迪、大眾,以及大部分國產品牌汽車都在使用愛信的6AT變速箱,所以愛信(AISIN)被國人所熟悉。而其它的兩個變速箱生產商日本捷特科(JATCO)和德國採埃孚(ZF),與愛信(AISIN)並稱汽車自動變速箱的“三巨頭”,不光變速箱三家企業還設計汽車其它部件的生產供應,至於日產和本田變速箱之謎,聽我慢慢道來。

認識愛信(AISIN)

愛信精機株式會社成立於1949年,汽車零部件製造技術享譽世界。愛信是豐田汽車零部件的主要供應商,同時豐田也因持有愛信一定股份,成為其股東。愛信的自動變速器種類豐富,所以豐田旗下全系車型均採用愛信自動變速器。除豐田以外,馬自達、大眾、保時捷、寶馬和奧迪也是其主要客戶。


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關於捷特科(JATCO)

日本捷特科(JATCO)株式會社成立於1943年,得意之作為CVT變速箱,Jatco是由三菱變速箱部門、日產變速箱部門以及馬自達等三家企業合資建立。捷特科的股份中日產佔股75%(控股),三菱佔股15%,剩餘10由鈴木持有。三家股東的變速箱主要來源於捷特科。除三家股東以外,捷特科還為寶馬、大眾、路虎、捷豹、起亞、現代、長安福特、華晨等中國國內外車廠提供自動變速箱。


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再說採埃孚(ZF)

採埃孚股份公司也是一家有著百年曆史的,汽車零部件製造企業。採埃孚集團的汽車動力傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。採埃孚的客戶群體有:寶馬、奧迪、保時捷、大眾、上海通用、一汽集團、瀋陽寶馬、奇瑞、金龍、東風等。採埃孚產品廣泛應用於轎車、客車、卡車、輪船和工程機械類車輛。


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愛信6AT是最好的自動變箱之一,同為日系車鈴木都用,為什麼日產、本田不用?

通過以上的企業介紹,關於日產和本田為什麼不使用愛信6AT的原因,就一目瞭然了吧?是不是也有些感嘆?感嘆泱泱中華的汽車工業主要部件,還是依賴進口!希望我們的國有汽車科技型企業,早日解決重要部件的自足自給!

被你牵着左手
2018-03-17

採埃孚是高端貨,低端走量不能完全拉來對比。就像很多吹們說日系不削渦輪,後來日系也用了,又開始把本田渦輪吹上天,結果1.5T本田渦輪機出問題了,買別人的1.0t沒事。豐田是直接和寶馬置換,日產的量產車玩渦輪相對早點也是源於德法,但是問題也不少。大眾的低端普通車也用的是愛信生產的,但是技術專利是大眾的,愛信只是代工。這樣就能說一定愛信的?別不知道把它捧上天,日系的很多技術是模仿歐洲(尤其德國)和美國,包括生產模式,只是在原基礎上改進優化,抄襲水平高不留痕。日本特點是抄襲優化改進,歐美注重創新,你說改進容易還是創新容易。我們主流是抄襲能用便宜賺錢多就行,別的不在乎,不會認真思考花大量代價在品質上。(除了少數優秀企業) // @我正經的回答你: 那麼謳歌為什麼用採埃孚而不用愛信呢?

60秒懂车
2018-06-12

60秒懂車回答你的汽車問題。

嗯,這個問題問得非常好,其實呢,世界上三大變速箱生產廠商,排第一位的是愛心,岸線公司的豐田控股22%左右的股份,所以可以理解為安心,也是豐田旗下的企業。
愛信6AT是最好的自動變箱之一,同為日系車鈴木都用,為什麼日產、本田不用?

這就意味著,使用愛信變速箱的企業都要知道,他最好和,最量產的變速箱會優先供應豐田,那麼豐田的漢蘭達,變速箱都無法供應上,所以你就知道它有多暢銷,

在這裡邊兒的問題就是,如果你想用愛信的變速箱,得先問問豐田答不答應,最好的一定是給豐田的。

為了不受制約,老毛,很多廠家也在想自己的方法,而日產公司,就控股第二家,世界第二大的變速箱公司捷特克,日產的變速箱賣也就得到了有效的解決,他會用自家控股了,企業生產的變速箱,質量有保證,而且產能也能跟得上。。

那麼就剩下最後的一家就叫本田,其實本田是以技術為先導的公司,發動機和變速箱在全世界都屬於非常領先的位置。

而且本田的變速箱獨樹一幟,他有個最大特點就是體積小,而且傳動比大
愛信6AT是最好的自動變箱之一,同為日系車鈴木都用,為什麼日產、本田不用?我們看一下本田雅閣的變速箱,它的長度只有發動機的一半左右,那是非常的優秀。

你答案就是本田自己生產,他也不會用愛心的,這就是真實的情況
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newsfaner
2018-01-24

本田這種技術男哪裡瞧得起豐田的東西,因為之前本田的平行軸AT變速箱是比愛信的行星齒輪AT變速箱好的,所以在6代雅閣,7代雅閣,甚至8代雅閣都是用自家的平行軸AT變速箱,平行軸好處很多,更堅固,維護成本更低

但是!!平行軸到了5速時因為體積問題無法再擴大檔位,與此時豐田的8AT 9AT的差距就被拉來了,再走行星齒輪從技術和成本上都很難與豐田競爭,所以本田以方便以CVT應對小型車,購買ZF的應對中大型車,至於混動那更復雜了,感覺本田在變速箱上的技術積累有些貧乏

远方5874929
2018-07-09

豐田給你這些評論的都充值啦?揣著明白裝糊塗。愛信6AT在哪個廠商的裝配量最大,是大眾!問別的日系為什麼不用,豐田自己才配裝過幾臺?為什麼日系自吸2.0以下不用6AT,因為日系小排量發動機低扭不足,何況6AT成本也高。變速箱不是什高科技,但若想其在成本控制之下實現高可靠性的技術壁壘很高,類似老乾媽。

二手车不二
2018-03-16

日產在日本有嚴格的風控系統,他們對成本的控制,整車的零整比相當看重。說人話就是:日產愛省錢,喜好廉價的CVT傳動,採埃孚產品太貴了,日產風控不給採購,準備在CVT這一道上走到黑。

本田的話向來以技術研發標稱自身的企業價值,旗下從5AT 6AT甚至10AT的變速箱都有,好不容易研發出來的產品,不可能就這麼浪費閒置,反而去花大價格採購昂貴的採埃孚變速箱回來裝車。

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