邁騰到底怎麼樣?

有何利弊?
10 個回答
a唐M僧T念经f
2019-03-01

15年1.8T邁騰開了3年,去年賣了。

這車總體來說很不錯,超控性很好,提速快,可以說在30萬以內的轎車,邁騰得數一數二。

市內一般8.5個油左右。

高速6.5個油。

開了3年除了正常保養沒有一點任何毛病,

入手時25萬,

出手時14.5萬。

總體感覺很好。

另外有點小缺點個人感覺底盤,座椅偏硬,內飾皮質手感不太好,乘坐舒適性趕不上同等價位的日系車。

然後就是2檔頓挫感強。

還是很好很好的邁騰!


邁騰到底怎麼樣?
邁騰到底怎麼樣?
邁騰到底怎麼樣?
淡墨车事
2019-01-19

大家好我是淡墨,每天分享有趣的汽車問答內容,歡迎各位朋友關注。

邁騰到底怎麼樣?
邁騰在國內一直都是合資品牌中級車裡面銷量比較高的,其實對於這類產品而言,最大的優勢就是中庸,因為像是這種面對大多數消費群體的產品,很多情況下,可以沒有絕對的優勢和長處,但是也不會有明顯的短板,綜合來說就是各方面表現都比較均衡,邁騰的優缺點我個人覺得有以下幾點。

邁騰到底怎麼樣?
首先優點,外形足夠大氣,可以說符合各個年齡段的審美,雖然不是那種第一眼就很驚豔的,但絕對屬於那種一時半會也看不膩的,比較穩重。另外空間大,後排的腿部和頭部空間甚至不輸給一些中大型車,而且座椅軟硬程度和坐姿都很舒服,不是那種特別軟的類型,但是支撐性很好,除此之外後備箱容積也很不錯。

邁騰到底怎麼樣?
至於動力表現的話,在同價位裡面邁騰的動力表現算是不錯的,油門靈敏,而且綜合油耗表現也在可接受範圍內,而且這個車的隔音做的也不錯。缺點的話,前排座椅兩側的護翼,也就是你的大腿兩側碰到的那個地方有點硬,瘦一點的朋友還無所謂,要是像作者這樣的胖子,可能會覺得硌得慌,也有可能是新車的原因,另外懸架和減震偏硬,而且胎噪控制的比較一般。

邁騰到底怎麼樣?
另外有車主還是反應DSG變速箱的問題,頓挫,抖動之類的,這個最好自己體驗一下,這個可以說是一個老生常談的問題,有些人有,有些人就沒有,其次我個人倒是覺得這個車的配置還是偏低,很多實用的功能性配置分佈不合理,前排的儲物空間也很有限。總之這類銷量比較高的車不一定面面俱到,但是一定是適合多數人的,要不然每個月那麼高的銷量哪來的,建議您還是先去試駕感受一下。

以上僅代表作者的個人看法,希望對您有所參考。

格子语车
2019-01-19

您好,謝謝邀請!

一、邁騰是非常不錯的一款車型

外觀,造型沉穩大氣,十分典雅,在競爭對手中外觀很有優勢。

內飾,空間充足,邁騰也是B級車中的標杆,空間非常充裕,商務家用都沒問題。

操控,操控不是他的強項,但是德國車的操控一般都不差,懸掛偏軟更注重舒適性。

油耗,市區綜合油耗9個油,油耗中等水平。

動力,平順性很好,性能穩定,2.0T動力輸出源源不斷,推背感強烈。

二、車型的缺點和問題

任何車都有優點和缺點,需要購車前權衡利弊,常見缺點,車大停車不便,互聯匹配不夠完善,倒車影像不帶倒車軌跡,胎壓不顯示數字,DSG二擋升三擋變速箱頓挫,同價位配置偏少,減速帶過濾不是很好,儲物空間偏少,隔音效果有待提升,懸掛偏硬減速帶過濾效果一般,USB接口位置影響美觀,內飾設計中規中矩特點不夠鮮明。邁騰到底怎麼樣?

CarFlow车流
2019-01-18

2007年,一汽-大眾發佈了首臺中級車—邁騰,它的來歷讓眾多消費者摸不著頭腦,因為還有一款尾部標有Passat的進口車型也同時來到了我們眼前,但它的外觀與內飾與邁騰如出一轍。後來,眾人發現邁騰原來就是全新帕薩特,並且比上海大眾(當時的名稱)的帕薩特還要先進,為了區分兩者的關係,邁騰被叫做帕薩特B6,而它還有一款性能版本—R36。邁騰讓消費者領略到科技大眾的風采:Tsi發動機、DSG雙離合變速箱、Autohold以及電子手剎等,在讓消費者領略大眾科技的魅力同時,也引領了後來的汽車配置風潮。

時過境遷,邁騰B8也悄然來到了我們身旁,圓潤飽滿的外觀賦予了它濃郁的商務氣息。猶記得在2018年中,身邊有朋友買了一臺邁騰330TSI,這件事讓我吐槽了很久。“兄弟,你到底多想不開啊,買個大眾!大眾究竟有啥好啊?燒機油我可不管你!”然而,有一天我向一汽-大眾的公關借一臺高爾夫錄製節目,他們問我還有邁騰借不借?我思考了一下:‘嗯,有便宜不佔。。。肯定借啊!’這樣,這臺邁騰就順利得來到Carflow車流手中,也開始了為期一週、歷經1000公里的長測。

既然是旗艦型,那麼我們來炫耀下別的邁騰沒有的功能。這臺旗艦型邁騰配備ACC自適應巡航系統以及車道輔助系統,這兩套系統相互配合,就如同配備了智能駕駛一般,事實上這套系統可以符合某些廠家L4級別的自動駕駛級別(但在車流眼裡,它頂多達到了L2級別)。在正常行駛中,它會使未在車道內的車輛自動拽回,這樣的好處也顯而易見,降低了對駕車技術的要求,再配合ACC自適應巡航,完全可以符合L2級別的自動駕駛。當然,打開駕駛位的按摩座椅,再配合著丹拿的音響,彷彿回到了未來。

著重介紹一下這款邁騰的重頭戲——第二代DCC系統。它有五種駕駛模式,“經濟”、“舒適”、“標準”、“運動”、“個性化”(通過儀表板上的MODE進行選擇切換)。DCC給了用戶根據自己的意願來自主決定車輛駕駛感受的可能,也可根據不同路況通過駕駛模式之間的切換,調整車輛的動態性能。這套全新DCC系統區別於過去的系統(對調校變化差距微乎其微),在改變駕駛模式後相當於變了性格一般,可以說這套系統讓多臺車型合為一體。

當然,更多消費者購買邁騰的是非旗艦版本,那麼我們就來聊一聊這款車的“硬素質”。

首先,我們把它開上山路,看看它在激烈駕駛的狀態。在大U彎轉向時變現非常沉穩,符合德系車一貫的風格,80Km/h的過彎速度並沒有達到它的極限,這對於一臺車長5米的中級轎車來講難能可貴。而在山路駕駛時,它的表現遊刃有餘。在舒適以及操控方面,邁騰有著驚人的平衡,過彎時給予駕駛員“剛剛好”的操控反饋,而車尾沒有產生“甩”的感受,再配合著這350牛·米的扭矩,給人一種又快又穩的駕乘體驗,符合歐洲車祖傳的“高級感”。

再說空間,現在的中級車與十年前的中級車感受完全不同,CarFlow車流曾經擁有過15年前、10年前以及5年前的中級車,它們的時代意義、定位也與現在全然不同。現在的中級車宜家宜商,給予消費者原先C級車的定位與功能、乃至體驗,甚至比某些ABB的C級車表現更佳。寬大而舒適的座椅、碩大的全景天窗、碩大的後排空間、車內氛圍燈、三區空調以及220V電源等等,這都是C級車應有的表現。並且,它還配備360度全景影像以及自動泊車輔助系統,使得很多新手司機解決最基礎的駕駛技術問題,使他們在客戶面前更加從容。

總體而言,這臺邁騰確實非常的平衡。大眾主流車型的購買人群往往都是對汽車一知半解的群體,他們看到了大眾帶來了先進的科技、沉穩的駕駛感受、優秀的加速體驗以及不錯的底盤設計,這也是德國人最大的優勢。而在國內,德國汽車的普通品牌只有大眾一家,大眾也在汽車產業中代表了德國技術。再加上大眾是最早進入中國的品牌之一,所以消費者對於大眾既熟悉又信賴。說回邁騰,這臺車型沒有明顯短板,所以受眾群體廣。既然受眾群體廣、產品力強,那熱銷不也是很正常的事情嗎?

問題:

使用車道保持輔助時要注意合併道路

由於變速箱保護以及對舒適性的平衡,所以在普通模式下急加速延遲,而運動模式正常

很多隱藏功能在MIB主機的子菜單中

激烈駕駛請關閉車道保持輔助

後排220V電源不支持超大功率電器,如吹風機等

丹拿音響要配合杜比音效

液晶屏幕要使用原生導航,在CarPlay模式下支持蘋果自帶導航,其他導航無法支持

啟動ACC自適應巡航時要設置最高速度,否則會變成龜速行駛

等等70501947
2019-01-18

邁騰能坐到B級車銷冠王的寶座上,可想而知在B級車中優勢多明顯。底盤紮實,發動機動力強勁,坐在車內高級感不錯,對比同級別的車可以說同等價位它最好。但也有許多問題,大眾牌子值3萬可不是說笑的,對比同級車它貴。二個就是大眾的雙離合變速箱是老聲常談的問題的,有頓措感(雙離合都有),發動機滲油(德系都差不多,寶馬也滲),還有就是幾萬公里後會燒機油,幾乎沒有不燒的,只有燒的嚴重與不嚴重的。還有買邁騰最低買330的,不要買1.4T發動機的,上了小排量發動機的邁騰沒有高級感了,不管是心理作用還是實際體驗跟2.0T以上的都差太多了。

威威虎32787282
2019-01-18

13款邁騰,目前開了5年半,除了天窗偶爾自動打開一下,主要是雙離合,目前我已經索賠兩個離合器了,12.6萬公里,我平時開車比較怎麼爽怎麼開,如果注意一下,等紅燈的時候刮N檔,應該會好很多,其他沒啥毛病,開的爽!

烧麦蒸的煎的
2019-02-25

這才叫純血統的邁騰


邁騰到底怎麼樣?
邁騰到底怎麼樣?
小麦80414
2019-02-10

2017年3月份提車,到現在11萬公里(開車跑業務)。優點空間大,操控不錯,外形我喜歡,動力1.8t沒問題,s擋給力,車漆厚。缺點配置低,自己換的大燈,改的音響,改的電動尾門,刷的隱藏,目前不燒機油,頓挫前期有,後期駕駛熟練很少再有。天窗異響,剎車盤換過。

大石装裱国画相框
2019-01-18

這個車在東北地區銷售挺好的,畢竟是長春一汽嘛,但是邁騰1.8的是乾式雙離合,而且還燒機油,油封漏油換擋頓挫,2.0的是溼式雙離合比1.8的還好一點,但同樣還是燒機油。

大众CEO海滋曼鬼
2019-01-20

邁騰別提了!邁騰發動機燒機油、異響、漏油!邁騰溼式雙離合變速箱問題不斷故障太多,如:棟挫、異響、漏油、抖動、跳檔、是通病!至於天窗漏雨、剎車異響、內飾異響、方向盤跑偏、等這些小毛病就不提了!修不好的大眾邁騰!

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