5個月連續兩次的空難，將波音737-MAX推向了風口浪尖，全世界都停飛該機型。每一次看到空難信息，總是久久不能夠平靜，筆者也經常來往華東和西歐，飛來飛去是常態，到目前為止，也只遇到過強烈氣流，顛簸得快要吐出來而已，那個時候，機身位置處於西伯利亞上空，地表溫度應該是-30℃，應該還沒有抵達貝加爾湖，飛行高度13000~8770米，整個機艙所有人都面如土色，空姐在用不同語音告訴我們千萬不要打開安全帶，注意防禦姿勢等等。很多人都哭出來了。還好，後來飛機衝出了紊亂氣流，恢復了平穩飛行，也就這樣短短8多分鐘，卻彷彿是8年！讓我們經歷過一回罷了，剩下的航程，大家都默不作聲了，偶爾有嬰兒的哭泣。這是我唯一一次碰到的最大危險情況，不過我現在還是照樣坐飛機往來。

就我遇到的情況，在9000米高空，周遭溫度低於-60℃，風速是700公里/小時！艙門打開後，機艙內的氣壓高於外面的氣壓，瞬間就造成解體，估計大家還沒來得及穿戴好降落傘，就會被強大的氣流吸出去了，轉眼就是冰塊一坨，普通人想拉傘繩都不可能，我們會很幸運地高速墜落在西伯利亞荒原，估計等搜救隊趕到，可能需要一個禮拜了吧。我們可能在就被老虎吃掉了。

普通人進行跳傘訓練，最快需要半個月以上，地面訓練就要3-5天，包括設備知識、空中指令、下落姿勢、風洞訓練；然後是教練陪同雙人跳，後面才是單人跳。這麼多知識，普通人想在5分鐘內學會？

（跳出機艙，如果沒有護目鏡，眼睛是無法睜開的）

大體飛機發生設備故障，飛行員基本上就只能夠靠經驗操作了，因為1000頁厚的操作手冊這個時候就是累贅。龐大的機體高度下降很快，基本上也就是幾分鐘的時間，機艙門那麼小，就算3個門同時打開，幾分鐘內也不可能讓所有人跳出去，有時候，2-3個人抓住艙門，後面的人就衝不過來了。我以前參加過一次逃生訓練，停在地面的飛機，距離地面也只不過3.4米，很多人都不敢往下跳，到了危機時刻，咱們有這個膽量跳出機艙？

就算咱們有能力跳傘逃生，接下來的野外生存才更致命，全球所有的主要航線都在公海或者大陸邊緣，有80%的可能性我們會掉落到海里或者森林、沙漠、草原，等待我們的可能是野生動物好奇的眼神。

接下來，搜救任務會讓全世界所有的國家都抓狂，社會成本居高不下，全世界所有的保險公司都會因此而倒閉，這才是關鍵。

…………

謝謝閱讀！

什麼叫"寧願墜毀，也不願讓乘客跳傘"？要是乘客跳傘了都能活命，飛機當然願意讓大家跳傘，不然大家一起同歸於盡你覺得對飛機有什麼好處？

再說，你以為跳傘就像你在遊戲裡按個鍵那麼簡單嗎？跳傘是專業性很強的運動，沒有受過專業訓練就往下跳無異於送死。

再退一萬步，就算給乘客短暫的跳傘訓練，飛機發生事故一般都在起降階段，根本沒有時間讓乘客準備的機會。而在高空階段發生事故的時候，跳傘更加危險，缺氧，低溫，隨時可能被吸入發動機，你覺得自己的技術能夠克服這些困難？相比來講，靠經驗豐富的駕駛員來挽回飛機更加安全。你可以去看看，在高空發生的事故，只要不是突發的破壞性事故，迫降的概率很高的。

最後，你說的感覺飛機不安全只是自己選擇性忽略了每天發生在地面上的各種交通事故而已。飛機在上天之前，有不少於10人的專業機務檢查飛機，有經驗豐富的正副駕駛員，在天上隨時有不少於1人的空管關注你的航行，這麼多人保障，你是有多脆弱還覺得飛機不安全

第一，我們都知道跳傘是一項專業性極強的運動，即便是專業跳傘運動員每年發生意外的概率也是很高的，所以即便是飛機為每一個人配備了降落傘，如果沒用經過特殊訓練最終也可能造成巨大的傷亡，因為在那種緊急情況下是不會給空乘人員留下太多的講解時間的，很多人可能連降落傘如何打開都不知道，即便是有人打開了降落傘在降落過程中也會出現各種意外，所以對於普通民眾來講降落傘並不是保命的手段之一。

第二，我們都知道飛行員是保證飛機安全的主體，如果每個人都配發了降落傘那麼在危險來臨的時候心理素質不高的飛行員一定會出現首先撤離情況，因此這就會出現一個問題那就是很多種情況下這架飛機很可能還有挽救的可能，但是降落傘和掌控飛機之間其實對於飛行員來說是一個選擇，所以航空公司為了讓駕駛員全力控制飛機必然不會為他們配發降落傘，因為如果出現飛行員率先出逃的狀況，航空公司必將面臨天價的罰款。

第三，我們都知道飛機有前中後三個出口，當在高空發生危險的時候勢必會造成人員混亂，當所以人集中在一個位置時對飛機來說是十分危險的，這就好比我們一群人用力推到一面牆是一個道理，飛機很可能在高空因為重力原因失去平衡，有人說把人員飛散開不就可以嗎，這個可以說很難因為跳山只能集中在機翼之後，如果在機翼之前跳傘很可能會被捲入到發動機或者撞擊到機身造成多次傷害，所以飛機配置降落傘是一件極不現實的的提議。

為什麼客機寧願墜落，也不會讓乘客跳傘？飛機真的不安全嗎？

其實這裡不止一個誤會，很多朋友認為飛機不安全的原因是這樣的：我們聽到的飛機失事，然後大部分乘客罹難，這給了大家一個印象，飛行器事故中乘客死亡率很高，這一點似乎就是這樣，因為空中出事故墜毀的飛機事故中，死亡率接近100%，但我們卻將緊急迫降成功，或者緊急返回降落等等這樣的安全事故則被完全忽略！這就是飛機不安全的真正原因，但事實上飛機是否安全空口無憑，我們用數據說話：

一、2018全球空難情況：

致命空難：15起

死亡人數：556人

二、1964年-2018年

致命空難：3205起

死亡人數：83004人

看起來這是不是一個龐大的數字？我們不妨來了解下交通事故中的死亡人數，2016年全國共發生交通事故864.3萬起，其中涉及人員傷亡的交通事故212846起，造成63093人死亡，226430人受傷！不知道各位有沒有發現，全國一年的交通事故死亡人數就已經接近1964年以來的所有空難中罹難的人數了，但各位是否覺得我們常見的交通工具不安全了呢？

說完了飛機仍然是最安全的交通工具之後，我們來看看為什麼飛機上不準備降落傘呢？出事故的客機中跳傘就能保證大部分人員生命嘛，那麼事實是這樣嗎？

一、跳傘很容易嗎？

在這裡大家可能有一個想法，認為跳傘很容易，其實這從靜止的跳臺上跳傘確實不難，在無風或者微風狀態下風險並不大，但在有強烈側風或者天氣不好的情況下絕對是一件高難度的任務，不要說平民百姓，即使受過專業訓練的也存在一定的死亡率！

二、現代客機適合跳傘嗎？

早期能直接跳傘的飛機大都速度不高，高度也比較低，因此跳傘安全性還是有保障的！但現代飛機高亞音速，即可800KM/H以上，高度大約在6000M-8000M，這個高度下氣壓差極大，而這個速度下絕對不適合跳傘，那很多朋友會認為客機墜毀時高度並不高，但要了解一下的是飛機即將墜毀時高度極速下降，姿態可能也不穩，這個狀態並不適合跳傘！

三、不能跳傘，飛機又要墜毀，該怎麼辦？

其實只要不是失控墜毀，乘客生還率還是很高的，因為失控的飛機根本無法跳傘！估計此時真是死路一條了，但並非失控就必須墜毀，因為失控的飛機在最後一刻被控制而迫降仍然有比較大的可能！在迫降時候要注意好坐姿，保持頭腦絕對清醒，在迫降成功那一刻立即逃生，可能性是非常大的！因此不能跳傘的另一個重要原因是即使在極端情況下仍然有可能迫降成功！而這個狀態下比翻滾狀態下跳傘的成功高很多，而在現代飛機中乘客眾多，如果在翻滾狀態下解脫安全帶排隊跳傘，那麼此時機艙內的情況是可想而知的，不要說跳傘成功，能否跳出去都是一個問題！

四、有那種乘員艙整體脫離傘降的可能嗎？

很明顯這確實是一種可能，但這會涉及到一個成本問題，這在商業運行的航空公司中比較現實，因為即使這樣也一樣存在很高的死亡率，但為之客機的結構加強、維護造成的成本上升，但換來的卻不成正比的回報，航空公司很難有這方面的熱情！但這是一項非常有益的嘗試，畢竟安全是永恆的追求，也許未來真有可能會有類似的結構出現，儘管這個設想也許比大部分讀者的年齡都要大，不過各位有看到類似的安全措施出現嗎？

當然這種設想並不新鮮，現在就看哪家公司敢第一個吃螃蟹！

生活中我們都免不了要乘坐飛機，因為飛機是相對比較安全的一種交通工具。但是偶爾也會有墜機的事件發生。那麼，在這種緊急情況下，為什麼不讓乘客跳傘逃生呢。主要是因為，即便讓乘客跳傘，生還的機率也微乎其微。

而且，還存在一些客觀方面的原因。

1、客機的設計不符合跳傘要求

從飛機上跳傘需要有專用的跳傘艙口，並且需要安裝跳傘專用跳板，客機並沒有設計這些功能，不具備跳傘的條件。如果從我們日常的登機艙門或應急艙門處跳傘，跳傘者很可能撞到飛機的某些部位、或者被捲入飛機發動機而身亡。

2、跳傘需要專業技能

跳傘並不像我們想象的那麼容易，需要經過專業性的訓練、掌握跳傘方法，才可能跳傘成功。而普通乘客可能連降落傘如何背都不知道，更談不上跳傘了。即便給乘客每人配備個降落傘也用不上，救不了乘客的命，像背書包一樣跳下去，與在飛機上的結果無異。

3、跳傘有限定高度

客機飛行高度一般在8000到10000米，這個高度處於平流層底部。這個區域的氣溫大約在零下3度左右，這可與我們地面上的零下3度不同。因為平流層的空氣對流強烈，零下3度的強對流氣體會使人體體溫迅速流失，幾秒內人便因失溫而喪失行動能力，所以，根本不適合乘客跳傘，跳傘的最佳出艙高度在5000米左右。

4、跳傘對時間和著陸點有要求

跳傘適合在白天進行，晚上不具備跳傘條件，跳下去也無生還希望。而且，跳傘必須在安全的陸地區域著陸，如果在海洋上空，或者在安全陸地以外的區域著陸，跳下去也基本無生還的機會。

5、經濟成本及負重問題

降落傘本身的價格也不便宜，如果給幾百位乘客都配備降落傘，勢必增加客機運營成本。這些額外成本自然會增加在機票裡，使機票價格上漲。而且，降落傘本身具有一定的重量，幾百套降落傘會增加客機的負重、影響飛行安全。

總之，從客運飛機上跳傘並沒有多大的生還機率，相反，墜落後有時候到可能有生還的機率。所以，乘坐飛機時不能讓乘客跳傘。

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前兩天埃塞俄比亞航空公司ET320航班的一架波音737max客機從首都亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞內羅畢途中墜毀，機上157人全部遇難。看到這樣的事件總是讓人覺得很痛心，那麼既然跳傘能夠讓人平安落地，為什麼不讓飛機上的乘客跳傘逃生呢？

實際上在客機遇難前讓乘客跳傘，其生還的可能性並不比飛機迫降更高，甚至可以說低得多。這裡面有不少客觀原因。

1、跳傘是個技術活

首先就是跳傘其實是一種技術活，不是每個人都會的，它需要經過專業的訓練才行，而且相對而言跳傘是一種高風險的活動，一些專業的跳傘運動員還不能保證絕對安全，在民航客機上跳傘，絕大多數乘客都不知道怎麼辦，而且如果高空中風比較大的話，即使是專業跳傘運動員也幾乎毫無辦法。

2、飛機內外的壓力差

其次是飛機艙內和窗外的壓力差問題，由於飛機飛行的時候處於高空之中，氣壓比較低，但是飛機之中卻是一個正常的大氣壓，要想跳傘的話就必須把飛機的一些艙門打開，這種低氣壓就會讓很多人難以適應，比如頭暈、頭痛、呼吸困難等高原病就有可能出現，會讓人很不適，別說去跳傘了，維持正常活動都困難。

3、飛機內外的溫度差

再就是飛機艙內窗外的溫度差，飛機在高空中飛行的時候，外面溫度比較低，但是機艙內卻溫度適宜，在機艙內不用穿太厚的衣服就可以了，但是如果到了機場外面，溫度驟然降低，在一些雲層中有時都在零度以下，如果跳傘的話，身體驟然變冷。很短時間內就會把人凍僵，根本無法保證正確的跳傘方法。

4、飛機外面的高風速

民航客機的時速可達800公里，在這樣的速度之下從飛機艙內跳到外面，相當於撞到了每秒222米的狂風上，這個風速要比最快的颱風還要快的多，把人猛地拍成骨折是很容易的。

5、飛機位於什麼位置

跳傘的時候，飛機位於什麼位置也很重要，如果位於大海上或者下面是湖泊等水域，那麼跳下來也很難活命，其實只要不是專業的跳傘降落地，那麼大多數地方都一樣會有很大風險，比如樓群、高壓線、馬路上等等，都有安全風險。

正是由於這些原因，民航客機在設計和製造的時候就沒有想著讓乘客去跳傘，所以甚至可以說民航客機就沒有可以跳傘的地方，前端的艙門跳的話，還有可能捲到發動機裡，所以想從民航客機上跳傘逃生是很不現實的，這樣的想法簡直就是在做夢。

相對於跳傘這樣的自救行為，飛機的迫降要安全得多，而且有故障的飛機迫降成功在世界航空史上並不是什麼稀罕事，而是有過很多很多，裡邊的人員也大部分都能生還，因此當遇到飛機故障的時候，民航客機一般都會選擇迫降等方式進行自救，根本就沒有考慮跳傘這樣的行為。但是有時飛機會失去控制無法迫降，然而這個時候想跳傘也是做不到的。

只能說未來或許在科技十分發達的情況下會給乘客配備降落傘，不過目前的現實情況根本沒有任何可能性。客機上不配備降落傘也說明了在如今的科技水平下，跳傘沒有任何生還的可能性！

客機基本上都在一萬米左右的高空飛行，如此高度的空氣不到溫度很低，基本上在零度以下，空氣也非常稀薄，飛行中的客機裡面的空氣並不是直接與外界相通，而是經過發動機的處理（升溫，加壓等）再輸送到客機裡。

不說配備降落傘的成本負重等問題，即使飛機上配備的降落傘，如何使用，有沒有時間使用也是很大的難題！

高空跳傘是一個技術活，遠不是那麼簡單的。有幾個人會高空跳傘呢？總不能等到飛機出事故的時候，空姐現教大家如何跳傘把吧？

還有，即使每個人都會跳傘，跳下去後也等於死亡。打開艙門的那一刻，飛機內在巨大的壓力差會造成飛機內部徹底的混亂。即使能成功跳傘，外面惡劣的空氣環境也會致人死亡！

一般高空跳傘時，對於著陸點都有預測，都是比較安全的地點，而飛機跳傘很難做出預測，落下來死亡的機率很大！

所以說飛機出現異常情況時選擇跳傘就等同於死亡，而留在飛機沒還有生還的可能，畢竟飛機還能緊急迫降！

我認為這其實是一個成本問題。首先跳傘並不是一個普通人隨隨便便就能完成的事情，這需要很強的身體素質，其次操作不當或者氣流因素等使得這個逃生方式成功率更低，再加上飛機失事機率其實並不高，只是最近兩次737事件把它推上了風口浪尖。如果一項投資所起的作用並不明顯，那它的存在價值就不會高。未來肯定會有更簡單更便利更實際的救生方式，例如類似載人火箭的那種自動化的逃生艙系統，當然成本也更高，但相信隨著技術的成熟，成本的降低，這一切都是有可能實現的。

第一，最符合跳傘條件的是機組人員，但是誰去救飛機，其他人只有等死！二，機艙門一打開，整個飛機就會缺氧，機身撕裂，也是不可救！三，跳出去無氧，就是到了低空有有氧，後面的發動機也會把人吸進去！結果還是百分之百無人生還！還有一些其他原因，以及道德倫理方面的。

因為跳傘死亡率更高。你以為是個人就能跳傘？在什麼風速，什麼氣象條件下，在什麼高度跳傘都是有講究的。不知道飛機底下是什麼樣，就把乘客套上傘推下去，你以為每個人都是貝爾呢？