八個氣囊、雙電機、JBL音響能夠掩蓋扭力樑、電機功率小、動力差和高價的事實嗎？卡羅拉神在某些地區受日系車影響時間過長，而不是品質。

有多少氣囊首先不能改變改變現款高強度鋼材使用率低的問題，結構強度差只提升主動安全防護意義有限不過也是有勝於無。懸架結構用前麥弗遜、後扭力樑這種最低端的類型沒有品質可言，因為油電混合版的卡羅拉售價範圍在13.78-17.28萬，顯然是高價低質。

雙電機不是獨立驅動電機，而是集成在ECVT動力傳遞器內部，本質只是改變了變速箱結構看似是升級，但結構沒有液力變矩器、沒有帶輪和鋼帶只是簡單的齒輪組，製造成本並不比內燃機使用的自動變速箱高。其次所謂的雙電機其中有一臺是用來發電的，這臺電機的功率不能完全計算在驅動系統裡，不過但凡使用這種結構的量產車都會計算總功率。

卡羅拉ECVT的總功率為53kw，去掉髮電電機後還有有多大功率？207N·m的峰值扭矩也是要嚴重縮水的，而且發動機用的動力非常弱的阿特金森循環1.8L，最大功率不過73kw、峰值扭矩142N·m，內燃機加電機的總扭矩還不如一臺強勁一些的電動機。所以雙擎卡羅拉的性能相當的一般，作為輕奢級三廂轎車百公里加速十幾秒是一個很尷尬的成績。

至於JBL揚聲器的意義有多大見仁見智，12.1英寸的豎屏足夠大但是智能屏都開始旋轉了，豐田還是慢了一步；系統生態是所謂的豐田智能互聯，沒有完全開放的控制權對於燃油車而言能有多高的智能化水平呢？可能是人車交互系統有些升級，能通過語言控制實現一些簡單的開關動作吧。不過智能汽車更重要的應該是主動剎車系統、道路標識識別系統、全速自適應巡航系統等等，這些卡羅拉雙擎會有嗎？先把那個手剎車拉桿升級一下吧。

卡羅拉雙擎定義屬於一臺節油型買菜車，製造成本比燃油版提升不了多少；選擇這臺車倒是挺難理解，同樣沒有性能油混版多少年能省回與燃油版的價格差呢？省回來之後換一組電池還得在十年吧？

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保值率說明了一切，是好是壞不是你個人觀點說了算，市場決定的！國產車配置都很高，參數都很好！實際開起來怎麼樣？經得起考驗的有多少，我們要承認差距，只有承認差距才會努力的去追趕，才會進步，盲目自大隻會原地踏步，試問國產車真正自主研發設計的有什麼零部件？發動機，變速箱，底盤，電機哪個能自己設計出來？特別是發動機，基本上有80%是參照三菱發動機再所謂的改進的(或者是說逆向研發的)，15%是參考大眾的，還有5%是參照其他發動機的，變速箱就更加不用說了！電機以前比亞迪用自己的電機，經不起考驗，只好用博士電機，電池技術也一樣經不起考驗，鐵鋰電池當時吹的多先進？最後偷偷的用回鋰電池！

豐田汽車旗下車型都是注重耐用，家用買卡羅拉錯不了

如果是，就是。問題誰告訴你有jbl

一切看價格。