為什麼有人會說俄羅斯的航空發動機是世界第一水平呢？
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如果有人說俄羅斯的航空發動機處於世界第一水平，那麼這些人很可能就是Russia，我們不得不承認代表當今世界上發動機最高綜合水平的國家只有美國，但是俄羅斯也不甘示弱，屈居第二，但是俄羅斯在航空發動機部分領域領先世界，這就是三維矢量技術，這就是俄羅斯戰機在機動性方面領先美國的重要原因，甚至作為四代半戰機的蘇-35機動性高於美國第五代戰機F-22。
美國才是當今世界上航空發動機領域的龍頭老大。全球四大航空發動機公司美國佔了一半，分別為通用動力公司，普拉特·惠特尼集團公司，另外兩個則為英國的羅爾斯羅伊斯公司和俄羅斯的聯合發動機製造集團公司。我們就來簡單的說一下美國這兩大航空發動機公司對美國甚至對世界航空界的貢獻。通用動力公司在航空領域包括商用和軍用飛機，全球第三大航空企業，研製出著名的F16和F111戰機，其中該公司研製的GE-90發動機是世界上最大的飛機發動機，主要用於民用航空。而普拉特·惠特尼集團公司主要研製軍用航空發動機，較為著名的有應用在F15,F16戰機上的F100發動機，F22搭載的F119發動機，以及推力達到20.5噸世界之最的F135，該款發動機主要裝備在最新一代戰機F35上。這些發動機的性能在其他國家看來都是難以企及的。
航空發動機壽命俄羅斯明顯落後。美國生產的航空發動機壽命可以長達4000小時，而俄羅斯發動機壽命只有約1000小時，即使翻修之後也只能延長400小時，產生這種原因主要是由於俄羅斯受二戰時期設計思想的影響，戰時戰機的實際壽命根本達不到設計的總壽命。
俄羅斯不僅在航空發動機領域優秀，而且火箭發動機領域更是一家獨大，甚至美國都從俄羅斯進口火箭發動機，不是因為美國造不出來，而是美國如果造需要很長時間且技術還沒有俄羅斯成熟，一向出手闊綽的美國就選擇從俄羅斯購買。
以上僅代表個人觀點，歡迎評論。
顯然，俄羅斯的航空發動機肯定達不到世界第一的水平，目前的世界航發第一大國應該是美國，接下來才輪到俄羅斯，而且第二名俄羅斯對於第三名英國的領先優勢並不明顯。
117S發動機先於美國實現了三維矢量，確實算是一大成就了。
俄羅斯航空發動機貴在全面，幾乎能夠涵蓋各類型航空器和飛機所需的幾乎所有種類的航空發動機，但是俄羅斯的航空發動機從性能上而言，並不如美國的同類產品。就拿最常見，也最具代表性的戰鬥機發動機來說，美國的F119發動機推力為15.5噸，F135發動機的推力為18噸，俄羅斯推力最大的117S發動機推力僅僅為14.5噸。
F135發動機的壽命和推力都比俄羅斯的同類發動機要更好。
拿在研發中的戰鬥機發動機來說，美國的改進型F135發動機的推力有望在2022年通過擴大涵道比，增加渦輪前溫度等手段達到21噸推力，這可是單發的推力。而俄羅斯在研發的產品30發動機則有望在2020年左右服役，推力達到18噸，也就是目前美國F135發動機的水平，可以說在這個領域，俄羅斯的航空發動機已經落後美國10年的差距了。
上圖為美國測試F119發動機，下圖為搭載F135發動機的F35戰鬥機。
如果我們再算上同樣高技術難度的民航發動機來說的話，那麼俄羅斯的落後將會更大，俄羅斯的民航發動機無論是壽命還是推力都落後於美國，更不用提和波音、GE等大戶競爭了。但是俄羅斯的發動機也有他的優勢，比如戰鬥機發動機來看，俄羅斯的戰鬥機發動機先於美國實現了三維矢量，這就是他的一點點優勢了。
117S發動機已經隨著蘇35S戰鬥機，出口到了我國。
雖然說俄羅斯的航空發動機的水平在某些方面上不如美國航空發動機，但是俄羅斯的航空發動機卻依然是世界上唯一能夠跟美國相競爭的發動機，從這一點上來說俄羅斯的航空發動機就是世界一流的水平。只不過是同為一流的水平，俄羅斯的航空發動機要稍微遜色於美國的航空發動機。
目前世界航空噴氣發動機已經成熟的發展了第四代，目前正在研製第五代航空發動機。不過在第四代航空發動機上，只有美、俄完成了第四代航空發動機的研發和應用。美國是以F-119發動機和F-135發動機為代表的，而俄羅斯則是以AL-41F1S（F-117S）發動機和產品-30發動機為代表的。美俄都走在了世界的前列，而我們還在路上，也許還要等兩年才能看到我們的第四代發動機WS-15的真容。
俄羅斯的航空發動機以AL-41最為成熟，產品-30也已經開始下線。AL-41作為留裡卡-土星的主打產品，加力推力在167KN左右，推比9.5-10。而AL－41F發動機為了提高推重比，是以犧牲壽命設計來提高推力的。對於AL－41F的壽命指標在3000-4000小時之間。這與同期的美國發動機就差別很大了。
而美國的F-22戰機所配備先進的F119-PW-100發動機在2002年就通過美國空軍ISR驗證，F-119發動機在4000多小時的飛行試驗中，F119發動機沒有發生空中停車或發動機失速的現象。這就足以見得其可靠性和結構完整性的優勢，其大修間隔時間就4000小時，整個發動機壽命高達10000小時以上。F-119加力推力15噸（156KN），推比超過10，但是推力顯然沒有AL-41大，但是同樣推重比的情況下，俄羅斯的發動機顯然要重一些。
而俄羅斯宣傳的“產品”-30發動機，根據土星科研生產聯合體公佈的數據“產品30”推力為107千牛，加力推力為176千牛，比AL-41F1提高了近20%（不知道俄羅斯的數據到底哪個是真的），使飛機具有不開加力的超聲速巡航能力，這也是五代機的基本要求。土星宣稱其具有更好的燃油經濟性和更長的壽命，大大提高飛機的使用性能和作戰能力。
雖然如此，俄羅斯航空產品與美國的相比，還是有一定的差距。但是整體上俄羅斯依然是世界第二航空發動機強國，這一點短期內是不會被改變的。即使是歐洲國家在航空發動機上擁有雄厚的實力，但是在大推力軍用第四代發動機上他們仍然是空白，他們只有M-88、EF-200這樣的中推發動機。但是在民用發動機領域俄羅斯就很差勁了，俄羅斯遠遠比不上歐洲的發動機。那麼俄羅斯憑藉這樣的實力，算不算是一流的航空發動機水平呢？
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俄羅斯航空發動機是世界第一水平，主要是因為與美國航空發動機相比，使用壽命相對較短，對於作戰飛機應該是性價比最高的！
我們知道美國的航空發動機使用壽命一般可以達到4000～5000小時，在戰爭中，一旦被對方擊落那麼就過早地報廢了發動機。
而俄羅斯的航空發動機設計壽命都在2000小時左右，這樣的發動機使用的材料和技術遠遠不能與長航時的發動機相比較。它的製造成本遠遠低於美國航空發動機。有的說美國一個航空發動機能夠購買二個或者三個俄羅斯的航空發動機，的確如此。
在國際社會上，也有人說俄羅斯的發動機使用壽命太短。其實，作為訓練用航空發動機，使用壽命長，的確可以節省大量的訓練費用。但是一架飛機發動機壽命很高，而其他飛機材料需要更換，那麼其實也沒有必要設計製造長壽命的發動機了。
目前國際社會越來越感覺到2000個小時的使用壽命，才是最經濟實惠的！儘管與美軍的航空發動機有差距，但是總能感受到俄羅斯的“聰明智慧！”
說這話的人，是一群老航發迷。也對也不對。畢竟俄羅斯的航空業，已經夕陽西下，如今，航發還有勃勃生機的，就剩下中美兩個超級玩家。當然，你要說羅羅還想玩，美法合資的發動機依舊傲視群雄，也對。
航發是百年工程，是工業革命，機械美學的極致。當今製造業的兩個極端，一個是航發一個是芯片。航發推動了美國的工業革命。也許有人不屑一顧。其實，航發衍生的發電機，壓縮機，軍艦動力。。。這些都強烈的支撐了美國的電氣革命。
隨著英特爾三星臺積電等一批芯片製造商的崛起，人類又開始新的工業革命，納米革命。航發集成了齒輪，液壓系統，耐磨材料，耐高溫材料，焊接技術，燃燒技術。。。當然還有流體力學，三位數據模擬。。。是傳統工業革命的集大成。
還有一點，有技術積累是一方面，還得有錢。俄羅斯歐洲有技術，但是確實沒錢。羅羅激動的要和商飛聯合制造發動機，商飛幾乎不屑一顧。法國要更新LEP發動機，估計得賣掉一萬臺發動機，這在如今中國插足航發的情況下，已經不可能啦。俄羅斯小函道的軍用發動機，還勉強有跟進中美的國家意志，歐洲已經慫了。
剩下的中美玩家，也是血拼國家意志，佔領制高點，誰都不服輸。。。
另一個製造業制高點，芯片製造，歐洲俄羅斯已經落伍，就剩下三星臺積電英特爾，當然，中星微還在拼力掙扎，還不算強者。但誰又知道，幾年後，不是另一個臺積電呢。
航發競爭還在繼續，是拼資源的時候了，那些驕傲的背影，已經有俄羅斯紅寶石，土星。大英帝國的羅羅，法國施耐克，日本三菱。。。。剩下的中美，依舊你來我往，歲月如歌，多少廝殺都在無聲的寂靜裡
最後祝大家愚人節快樂！航發迷快樂！
很多國人總是覺得俄羅斯的技術不行了，落後了，被別人超越了，其實不然，俄羅斯依然是王者，在某些領域美國都要佩服，我們知道，之所以我們今天能看到很多逆天的軍事裝備，是美蘇爭霸的結果，競爭推動科技發展，蘇聯是用國家的技術和金錢研發了這些裝備，美國走的是軍民二用，蘇聯是專攻軍事，所以蘇聯研發的裝備更加實用和作戰能力強，放在今天，能生產轟炸機的國家寥寥無幾，不說技術了，光研發的資金就不是一般國家能承受的起的，俄羅斯要是沒有繼承蘇聯的遺產，那些尖端技術可能就失傳了，所以蘇聯留下來的遺產，每一樣都是寶貴的財富，那是舉國家的人才和金錢研製出來的，如果世界太平，沒有軍備競賽，估計很難達到這樣的水平了。像德國這種技術很強的國家，都走民用了，要是德國弄軍備，也是個王者。
如果說蘇聯時期航空發動機是世界第一，多少還靠靠一點譜，現在俄羅斯研發能力大幅度下降，大部都是分吃蘇聯老本，航空發動機領域更是費錢，如果不是出口市場，俄羅斯連航空發動機產業的支撐不了，有何談什麼世界第一。
AL41是蘇聯時期立項並正式研發，用於取代AL31的下一代大推力軍用航發，後來俄羅斯因為出口市場需要，把AL41這個編號賦予了AL31改進型117s，真正的AL41暫定名稱為產品30，產品30目前還沒有完成試驗。
俄羅斯為了出口國際市場，不僅把改進型航空發動機，採用賦予新型號的辦法。其它方面所有改進型軍品，都採用了賦予改進型新型號的做法。比如在蘇27UB雙座型基礎上研發的多用途戰機，賦予了蘇30的全新編號，蘇霍依現在的拳頭產品蘇35，其實就是蘇聯時期立項研發的蘇27改進型。S400是蘇聯時期立項研發的新一代地空導彈，現在正在熱賣的S400其實只是S300深度改進型，同樣是蘇聯時期立項，目前正在研發的S500才是真正的S400。
蘇聯解體後俄羅斯研發能力大幅度下降，即便是蘇聯時期已經有相當進展的改進型，也花了過長的週期才完成收尾工作，然後通過賦予新型號，給國際買家以全新產品的感覺。蘇聯時期立項研發的全新產品，受資金與技術障礙的影響，大部分都遲遲沒有完成。
例如產品30，S500，蘇霍依的五代機至今沒有完成，尖端的雅克141和米格I.44乾脆下馬，俄羅斯目前的軍品大部分吃蘇聯老本。有源相控陣雷達核心的T/R組件，隱身飛機的碳纖維材料全部依賴進口，當年給117s賦予AL41的型號，瞄準的是中國市場，想在渦扇十五出生前儘可能多出口。將來失去大批量的出口市場，對俄羅斯航空發動機將是致命打擊，現在俄羅斯航空發動機發最大用戶在國外。蘇聯留下的AL31是一隻下金蛋的雞，對外出口撐起了俄羅斯航空發動機半壁江山。
蘇聯曾經的確處於航空發動機技術的第一梯隊，憑藉強大的國力開發出技術先進，種類齊全的航空發動機，更是打造出來一個規模巨大的航空發動機產業。可是隨著蘇聯解體的還有完整的工業體系，航空發動機產業也被肢解的支離破碎，起碼百分之四十左右，與航空發動機產業有關的科研與製造單位，留在在了烏克蘭，導致俄羅斯航空發動機產業已經不在完整。
一個不完整的航空發動機產業，從第一梯隊滑落只是時間問題，俄羅斯的國力也不可能重新建立完整的航空發動機產業，甚至以俄羅斯整體航空工業對發動機的需求量，也不可能支撐一個完整的航空發動機產業。蘇聯的解體不僅使俄羅斯失去了眾多型號，最致命的是很多配套廠商也不在俄羅斯境內，俄烏衝突的爆發導致俄羅斯已經無法從烏克蘭獲得配套。
誰說的？小學生嗎？
在這裡曉偉為大家介紹發動機的關鍵參數，目前噴氣式航空發動機分為渦輪噴氣式發動機和渦輪風扇式發動機，其中以渦扇發動機更復雜而渦輪噴氣式發動機更簡單。
在渦輪噴氣發動機中有以下參數，發動機最大推力、發動機油耗、發動機壽命週期、發動機推重比、發動機涵道比、渦輪前溫度，其中在發動機的最大推力方面可以說俄羅斯可以和歐美平齊，但是在基礎材料和精細結構設計方面俄羅斯差的遠。
例如我國引進的AL31發動機壽命非常短油耗非常高，這當然是同推力的發動機之間的對比，歐美國家的發動機壽命週期大約都在5000小時以上，俄羅斯的發動機壽命我就不想多說的，這個方面跟基礎材料研發有關，顯然沒錢的俄羅斯很難在基礎材料領域pk歐美。
再者油耗，俄羅斯的發動機相比於歐美的發動機是耗油的，俄羅斯是另闢蹊徑搞大內油好氣動，要不然蘇式戰機和美式戰機只看發動機的情況下，蘇式戰機的作戰半徑遠不如美式。
所以如果說俄羅斯航空發動機是世界第一，那麼這個人可能是小學生水平。
只能說這個人有毛病，智力不健全。
俄羅斯如果是第一，英美早就衝過終點線了
不論是工藝、材料、設計，俄羅斯和通用電氣、羅羅、普惠差的不是一年半載
我笑了，不是俄羅斯的最好，而是隻有俄羅斯肯賣給咱們。美國的發動機耗油量是俄羅斯的三分之一，壽命是他的四倍。
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