奇瑞的高端品牌星途，質量和技術能達到韓系車的水平嗎？
艾瑞澤7時代，底盤已經超過韓系同級車型了。有興趣可以搜索一下艾瑞澤7和現代某緊湊車的繞樁測試視頻看看。注意我說的是同級，韓繫有高端品牌捷恩斯，大新車平臺和大排量發動機奇瑞是沒法比的。奇瑞的車都集中在緊湊和小型，加上最新1.6t加特，應該是超過韓系小車的。安全性更是吊打！高端品牌首款車型txl是中型車，底盤繼承自觀致，開過的都知道這個車的底盤是更強的，安全也是越級的表現。發動機性能應該和韓系1.6t打平，但是韓系產奶，而且熱效率沒這麼高。奇瑞和韓系的整車水平差距應該在變速箱，現代畢竟有摩比斯。at雖然不拔尖，但是穩定可靠，奇瑞只有cvt和4at。
看了眾多評論，真的無語！想不到互聯網如此發達的今天，還有這麼多車盲在這裡叫囂，就像當年的義和團刀槍不入的勇氣一般貶低韓系車！試問作為世界第五大汽車品牌的韓系車全球銷量七百六十多萬臺，質量可靠性耐用性長期霸榜汽車技術先進的歐美市場前五位，沒有強大的技術實力支撐可能嗎？至今吉利長城比亞迪等眾多一線自主品牌還在用著韓國AD公司生產的派沃泰變速箱；韓國獲得沃德十佳發動機的次數甚至比日系還多！在國人眼裡德系日系超過我們，大家覺得很正常，因為它們都是老牌發達國家嘛，但韓國不行啊，韓國千年以來都是中國的附屬國，汽車工業不要說比德日晚，甚至比國產都要晚，所以誰都可以超過我們，唯獨韓國不行！實力不如人，內心又不服氣，怎麼辦？於是韓系就是被黑得最慘的車系，這就是國人的陰暗心裡！
佛山順德容桂容邊天河工業區有賣奇瑞星途
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國車與外車即使有差距也正常，畢竟起點不一樣。但自改革開放以來，隨著中國製造業的崛起，中國汽車製造廠比外資廠更捨得投入，裝備越來越好，也越來越先進，（像奇瑞的發動機生產裝備80%都是德國進口），車內裝飾件塑料面板之類，中國有家電製造的基礎，座椅有服裝、鞋類製造優勢溶入，所以硬件並不差，軟件管理上已有這麼多年的經驗積累也達到了一定水準，加之，國產車的功能多，性價比高，可以說國車與外車的差距越來越小，甚至超過部分合資車！但不知為什麼總有一些人看不到國車的進步，目光總是停留在中國的80年代，看不國產車的進步，總是想方設法抹黑國車。試問，以前，家裡買電視機恐怕大多數人家都想買日本的松下、夏普、東芝，但時過境遷，現在美的入主東芝黑電，海信佔東芝95%的白電股權，中國的電視製造水平，已達到或超過國外水平，並開始進軍國際市場收購國際名牌！而且，中國裝備製造業經過這麼多年的發展，從水裡到天上乃至太空的裝備都能生產，難道中國連車都造不好？答案當然是否定的！主要原因在於國人的意識形態問題，國人好面子，一些人盲目認為外國的東西就是好，太陽也比中國的圓，月亮也比中國的亮，看到別人買了合資車就一定也要買合資車，如果買國產車“叫花車”，就低人一等，怕被別人瞧不起，甚至，一些沒開過某國產車的人，也人云亦云進行詆譭，也不知道這些人是什麼心態！在這順便問一下，對於“修不好的大眾，沒出門就漏油的奔馳”，不知這些人有什麼看法？其實，買車就像買鞋一樣，鞋好不好，腳知道！當然，如果中國人也能像韓國人一樣將愛國落實在行動上支持國產車、購買使用國產車，相信，國產車的保有量會更大，成本會更低，資金實力會更雄厚，發現問題會更快，改善問題會更及時，車子會更好，趕上和超過合資車只是時間問題！作為中國人的你，相信我說的話嗎？
都不錯，十年前我買的哈弗h3，如今再看現在的國產車，不論是外觀還是內飾的設計基本上都有了自己的設計風格，在做工和用料上簡直就是翻天覆地的變化，很多廠家在自主研發上取得了很大的成就，不管是逆向，還是合資國產化，總之不是十年前大家都是三菱發動機那個時代的了，而且前兩年我總說國產車總是在表面下文章，而忽略了發動機與變速箱的匹配上，總離不開拼裝廠的外號，但是這一半年很多動力總成都不錯，從奇瑞啊領克啊等都做的不錯，也可以說是終於把目光投入到了技術上，然後韓系車從十五年前應該經過的這個階段，從那個時候的勞恩斯，雅科仕旗艦車型還是不錯的，最起碼可以看出自身的實力，而且從大排量中排量到小排量渦輪增壓車型，都是自己研發生產，而且有自己的變速箱品牌，相比現代車的成熟穩定研發實力，國產車還有很長的路要走
銷量只是質量好不好的指標之一，並不能完全代表質量，汽車很難作一個簡單的比較，車好不好有很多因素決定，外觀內飾，配置等等，並沒一個統一標準，就像法系車在中國銷量不好，一定是它的質量不行？所以完全拿銷量來說事不客觀。寶馬奔馳到底哪個是第一，哪個是第二，誰能說得好？車好不好比得還是整體實力，有實力才能走得更遠更久，三星手機以前銷量這麼好，現在不是被華為反超了？想當年，那些幾百元的山寨機不也很火，銷量也很大，但最終不是連影子都見不到？就是因為沒核心技術，買了一堆配件整合一下，功能多，外殼漂亮，時間久了，消費者也懂了，會挑了，它們的好日子也到頭了。汽車也如此，想要好好造車，只在外觀上下功夫，沒有在研發上花精力，遲早會被淘汰的。大家在這裡爭個高低沒多大意思。
看評論，好像國外的月亮一定圓。其實不能看美國市場，老美馬大哈，開車油又便宜。在他們眼裡，韓國車就是低端貨，金融政策好，售後維修便宜，沒事點個贊而已。看歐洲也不行，歐洲老百姓如果懂車，不會讓小毛病不斷的菲亞特賣那麼多，現代還賣不過菲亞特。那隻能回到國內市場，回到汽車本身了。韓國在汽車食物鏈裡也是底層，不要說什麼拿了多次發動機十佳，捷豹路虎，沃爾沃買了福特發動機多少年，奇瑞吉利一輸血馬上有自己的十佳發動機了，這年頭海馬的新發動機拿出來都嚇死人，有供應商在那呢，內燃機汽車早已經過了時代，人才過剩，技術外包公司都求人了。韓國另外有什麼，雙離合?at?zf,愛信沒說話呢，連弱項的通用福特，10at都出來了。韓國車底盤球都算不上，定位就是家用，國產基本對標做，指標每樣超過一點。國產車以前差在供應鏈細節，什麼內飾廠塑料就差個等級，防鏽噴的粉末塗料差，零配件加工精度差。現在國產車工廠最新，精度最高，都快豪華車的工廠水平了。供應鏈也強大了，說白了今天的汽車工業就是靠供應鏈整合，研發什麼的都扯淡，主機廠只需要多驗證可靠性，營銷才是關鍵。主機廠有銷量有人脈，找個歐洲團隊做平臺開發，外包奧地利發動機研發，建發動機工廠，採購zf8at，建最新主機工廠，找頂級供應商，就出好車。跟豐田，大眾比，差距更多是技術前瞻和籌備，還有基礎工業薄弱。
不要懷疑，很多中國品牌在技術品質和性能上已經趕超韓系車，別說星途了就是奇瑞母品牌都完全有實力Pk韓系車。遺憾的是，用戶認知還有滯後性，可能再過一兩年就不會有人提這個問題了。中國品牌汽車，一定讓國人服氣，就像今天的國產家電和手機。
比韓系車還差得遠。
家裡有一部2010年上牌的瑞虎DR款，1.8升自然吸氣的。是家裡第一部車，現在扔給老爸開，說出來都不信，雖然行駛質感差了點，正常保養使用，連個剎車燈都沒換過，質量賊好。現在這瑞虎就是一工具車，啥髒活累活都是它幹，一直勤勤懇懇，新車兩個月時被一輛小貨車側面撞擊了一下，駕駛側兩個門都換了，之後多多少少鈑金件有些生鏽，涉水超過30公分偶爾還會有點電子故障。但比起其他兩個車，沃爾沃s60l，有點燒機油，加油跳槍。寶馬3系，氣囊也出過電子故障。我感覺配置越是簡單的車，質量越容易做好。明年瑞虎就是十年了，現在也在觀察四驅的星途tx和瑞虎8，一年後如果沒啥大問題，繼續買個奇瑞suv，實用便宜，十年前我已經大膽嘗試了國貨，親身證明國產車質量是靠得牢的，以後多支持國貨（家裡幾臺43寸東芝放房間，一臺TCL70寸放客廳，十年前無法想象會這樣配置
家裡有一部2010年上牌的瑞虎DR款，1.8升自然吸氣的。是家裡第一部車，現在扔給老爸開，說出來都不信，雖然行駛質感差了點，正常保養使用，連個剎車燈都沒換過，質量賊好。現在這瑞虎就是一工具車，啥髒活累活都是它幹，一直勤勤懇懇，新車兩個月時被一輛小貨車側面撞擊了一下，駕駛側兩個門都換了，之後多多少少鈑金件有些生鏽，涉水超過30公分偶爾還會有點電子故障。但比起其他兩個車，沃爾沃s60l，有點燒機油，加油跳槍。寶馬3系，氣囊也出過電子故障。我感覺配置越是簡單的車，質量越容易做好。明年瑞虎就是十年了，現在也在觀察四驅的星途tx和瑞虎8，一年後如果沒啥大問題，繼續買個奇瑞suv，實用便宜，十年前我已經大膽嘗試了國貨，親身證明國產車質量是靠得牢的，以後多支持國貨（家裡幾臺43寸東芝放房間，一臺TCL70寸放客廳，十年前無法想象會這樣配置
家裡有一部2010年上牌的瑞虎DR款，1.8升自然吸氣的。是家裡第一部車，現在扔給老爸開，說出來都不信，雖然行駛質感差了點，正常保養使用，連個剎車燈都沒換過，質量賊好。現在這瑞虎就是一工具車，啥髒活累活都是它幹，一直勤勤懇懇，新車兩個月時被一輛小貨車側面撞擊了一下，駕駛側兩個門都換了，之後多多少少鈑金件有些生鏽，涉水超過30公分偶爾還會有點電子故障。但比起其他兩個車，沃爾沃s60l，有點燒機油，加油跳槍。寶馬3系，氣囊也出過電子故障。我感覺配置越是簡單的車，質量越容易做好。明年瑞虎就是十年了，現在也在觀察四驅的星途tx和瑞虎8，一年後如果沒啥大問題，繼續買個奇瑞suv，實用便宜，十年前我已經大膽嘗試了國貨，親身證明國產車質量是靠得牢的，以後多支持國貨（家裡幾臺43寸東芝放房間，一臺TCL70寸放客廳，十年前無法想象會這樣配置