發動機自動啟停技術到底好不好呢?

發動機自動啟停技術到底好不好呢?
10 個回答
轩辕老司机

發動機自動啟停就是車輛會自動進行發動機的停止和啟動。車輛行駛的過程中只要直接踩制動踏板,車輛完全停止大約兩秒鐘以後發動機就會自動熄火,一直踩著制動踏板,發動機就會保持關閉。只要一鬆開剎車,或者轉動方向盤,發動機又會馬上自動點火,立即又可以踩油門起步,整個過程都處在D檔的狀態。

發動機啟停技術是為了讓車輛更省油而研發的。車輛在短時間內停止以後再次起動時,因為發動機處於正常運轉溫度,起動阻力較小。而且在起動時,發動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的,所以此時啟動的耗油量只是相當於怠速狀態下0.7秒的耗油量。因此使用發動機的自動啟停是可以幫助車輛省油的,與大多數人普遍認為的頻繁啟停發動機會增加油耗恰恰相反。

但是頻繁啟停發動機確實會帶來一些問題。最主要的就是因為頻繁的啟停而造成啟動機的磨損和對蓄電池造成一定損害,一般具有自動啟停技術的車子啟動機和蓄電池都必須經過特殊的增強,因此就會造成後期保養費的增加。

例如高爾夫7的自動啟停技術,紅綠燈時踩剎車等到車輛完全停了以後發動機就會自動熄火,要起步時抬起剎車不用自己點火,發動機會自動啟動,加上自動駐車的輔助車輛也不會後溜,加油就可以輕易起步。既可以節油又能降低起步操作的難度。

高速警事

老司機告訴你汽車自動啟停技術到底傷不傷車發動機自動啟停系統,已逐漸普及。對於這項功能的使用很多車主也是褒貶不一。要說優點,節省燃油減少尾氣排放,這點毋庸置疑。但是對於頻繁的啟停發動機,很多車主還是擔心會對車輛造成損傷。

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老司機告訴你汽車自動啟停技術到底傷不傷車要想了解它的優缺點,我們就要搞清楚的它的工作原理:自動啟停系統,主要適用於城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。駕駛員踩下制動踏板,停車摘擋。這時候,Start/Stop系統自動檢測:發動機空轉且沒有掛擋;防鎖定系統的車輪轉速傳感器顯示為零;電子電池傳感器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後,發動機自動停止轉動。而當信號燈變綠後,駕駛員踩下離合器,隨即就可以啟動“啟動停止器”,並快速地啟動發動機。在自動擋車型上,只要一鬆開剎車,或者轉動方向盤,發動機又會馬上自動點火,立即又可以踩油門起步,整個過程都處於D檔狀態。發動機熄火後,蓄電池再為發動機冷卻風扇、車內空調提供運轉動力。不同品牌的自動啟停系統,核心原理相同,運行介入結束時間會略有不同。

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老司機告訴你汽車自動啟停技術到底傷不傷車在日常使用中眾多車主對發動機啟停功能,產生了質疑:比如,頻繁的啟動,熄火會不會對發動機,起動機造成磨損;頻繁的點火會不會縮短電瓶的壽命等等。要說對車輛沒有磨損,很難服眾。畢竟對比普通車型,啟停的次數要多得多。但是,我們容易忽視的問題是,由於車輛在行駛中,發動機缸體內側表面的機油不會全部流回,零件上還是保留了很多機油。在熱啟動的情況下,是不會對發動機產生什麼影響。由於自動啟停車型對起動電機和蓄電池使用強度變得更大,所以,會對相關元件都已進行了加強優化,因而在正常駕駛情況下,將大大提高整套動力系統的可靠性,故而也不要對此有所擔心。但是,增強型的起動機和蓄電池養護費用也會高於普通起動機和蓄電池。這就帶來保養維修費用較高的問題。另外,由於發動機頻繁地反覆啟停,這就對機油品質有了更高的要求,令保養費用進一步增加。

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老司機告訴你汽車自動啟停技術到底傷不傷車目前絕大多數汽車企業在推出自動啟停裝置時,也都做了充分的耐受試驗,包括髮動機點火開關、啟動機等相關元件的開關使用次數,也都遠低於理論壽命值,所以發動機啟停裝置是不會損傷你的車輛的。同時很多廠家也設置了手動關閉功能,不過,多數車型都是暫時性關閉,下次啟動車輛還會默認運行。

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老司機告訴你汽車自動啟停技術到底傷不傷車自動啟停系統,可以節省燃油。另一方面,也是汽車廠商應對各國嚴格的排放和燃油經濟性的一種技術改進。但是在實際使用中,很多車主卻覺得不方便。較長的擁堵路段,頻繁啟停,會給駕駛員增加心理負擔。有些車型啟停過程中頓挫感較大,也給乘坐舒適性大打折扣。所以,對於我們車主來說,要在傳統車型的操作基礎上,多學習,多揣摩,通過不斷的摸索體驗尋找最佳的操作方式。 發動機自動啟停系統,已逐漸普及。對於這項功能的使用很多車主也是褒貶不一。要說優點,節省燃油減少尾氣排放,這點毋庸置疑。但是對於頻繁的啟停發動機,很多車主還是擔心會對車輛造成損傷。

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备胎说车

自動啟停功能的確能省油,而且也不傷車,但是不省錢,開起來還不順心,所以說如果比較在乎駕駛體驗,還是關掉比較好。

一、自動啟停確實能省油

節油率可以達到10%左右

自動啟停它的確是可以省油的,技術也是驗證過的,搞了不好關鍵時刻增加的這個續航能力還能幫上忙。

根據通用的技術說明,搭載自動啟停的車子,節油率可以達到10%左右,百公里能減少15.1克的二氧化碳排放。

德國博世公司也做過實驗的,它的結論是平均節油率大概8%到15%左右,而且越堵、排量越大、效果越明顯。

不會影響汽車部件壽命

而且自動啟停,它作為一個熱啟動技術,再配合一些特殊的起動機,和專門的設計,它其實是不會減少車輛零部件的壽命的。

不管是什麼工況,開自動啟停多少是可以省點油的,也不用擔心把車子弄壞。

打個比方,突然有個小偷偷了你個手機,你馬上衝過去一把抓住他,把他按在地上想要揍他,很容易拉傷肌肉的,你原來好端端走著,這就叫冷啟動。

但是跑步比賽你前面什麼伸伸腰、拉伸動作、熱身做了做然後再跑,這個就是熱啟動,是不太容易受傷的。

省下的油關鍵時刻可能用的到

那拿個銷量冠軍朗逸來說事,平均油耗6.7升百公里,你開不開啟停一箱油大概相差57公里。

如果直觀點,就是差不多能多走兩個高速服務區,你如果憋了一個上廁所,或者油不太多的時候,那還真的是有點用的,從這個角度來講。

二、自動啟停專用電瓶比較貴,不省錢

綜合算下來,不是很省錢

但是自動啟停不省錢,根據艾瑞諮詢的數據,我們國內汽車平均里程數是49.6公里,這可是連出租車都算進去了,平均了一下,一年差不多是18000公里。

那朗逸,一年大概能省84升油開了這個啟停,開三年省1900塊錢,自動啟停剛才說了,你想要不傷車,它要配很多特殊的東西的。

自動啟停專用電瓶價格比較貴

電瓶就是專用的和其它的不一樣,瓦爾塔電瓶算是有點名,啟動專用的電池要1500塊錢,普通的蓄電池300不到就搞定了。

你按照推薦的三年一換的情況下,換電池的差價有1200塊錢,好了,前面省1900,1200換電池一減,其實省了700塊錢。

換句話說了,你就算是接受了自動啟停的各種缺點或者難受,一年的話粗粗省下200塊錢,一個微信紅包錢,你說多不多說少不少。

三、自動啟停有噪音,有點煩人

自動啟停會影響駕駛體驗

自動啟停技術,它天生就是有噪音和震動的,你不發動的然後你突然發起來,聲音肯定有,無非多少。

這個的確是對我們的駕駛和乘坐時體驗上面是有點影響的,這也是廠家絞盡腦汁在想的那個NVH。

各大廠商都在改良NVH

根據科普中國的統計資料,大概有1/3的汽車投訴是跟NVH相關的,而且各大廠商每年20%的研發費用,都是在改良NVH上面。NVH你不用去理解它的全稱或者專業意思。

就比如說你出差住酒店,你住一個比如說如家、漢庭快捷酒店,隔壁男朋友和女朋友,在看電視節目,聊什麼話你聽的挺清楚的,有可能整個人感覺都不好了,睡不著覺了。

你跑到迪拜帆船酒店,隔壁在那邊打電鑽,搞了不好聲音都比你在如家聽到的要輕,這就是區別,這就是NVH。

睡的好不好在車裡面,清淨不清淨、舒服不舒服,環境體驗它是比較整體的,震動、聲音都有。

自動啟停的噪音很煩人

自動啟停它的噪音,我自己是不太喜歡的,有點煩人,「嗯」這麼一下,那美國汽車工程師協會SAE它做了個統計,駕駛員關閉自動啟停的主要原因,就是因為噪音吵。

根據啟停機構不同,噪音它也是有差別的,一般來說75分貝是舒適聽力的天花板。

噪音超過人耳舒適分貝

根據SAE的報告,主流的汽車起動機噪音,都是在75到95分貝之間,是超過這個舒適聽力的天花板的。

超過85分貝的噪音的話,會破壞這個耳蝸內的毛細胞的,這傷害還不可逆,老式的這種起動機的噪音峰值,甚至可以達到95分貝。

說了一堆數字,你可能沒概念,什麼85、75、95,95分貝就是你樓上裝修打電鑽。

四、現在的自動啟停不夠平順,駕駛體驗不好

自動啟停不平順,有明顯空擋

再快的自動啟停的設備,或者一套系統也不能做到無縫銜接的。SAE的統計報告,有一項專門關於發動機啟停平順性的參數,叫做發動機再啟動時間,熄火了然後再啟來。

大部分的發動機從停止到再啟動,都要消耗0.4到0.5秒的時間,而只有當間隔小於0.03到0.1秒之間,人才不容易察覺。

換句話說,就是我們現在的發動機啟停,是會讓人感覺「咯噔」一下了,或者有個空擋。

連續不順會讓人很不舒服

這個就好比你在超市裡面結賬,拎了一堆東西過去了,收銀小姐說,您好,歡迎光臨,請問這個是你的嗎?掃了一下,然後她拿了下一個商品又跟你說,您好,歡迎光臨,這個是你的嗎?然後再掃一下。

你買了十樣東西,她跟你說十遍你難受不難受?人家很禮貌,服務也很好,也不構成你罵人的理由,心裡總覺得有點堵。

自動啟停,很多駕駛員關掉它的原因,就是超市裡結賬這個收銀小姐姐,跟我說了十遍,十個路口買了十樣東西,就跟我說了十遍歡迎光臨,不舒服。

五、目前自動啟停還不夠智能,會瞎啟停

自動啟停不夠智能,經常瞎啟停

自動啟停以現在的車子,和普遍的水平來說,有時候也是不夠智能的,有時候會出現瞎啟停的情況。

拿個14年的Smart來舉例,別家的自動啟停是不智能,它的是喪心病狂,感受一下不太好的最低水平是怎麼樣,倒車入庫你輕點剎車,它觸發啟停熄火了,那倒不了了。

如果停車技術不過關,多打兩把方向,每打一把就觸發兩次啟停,脾氣再好的駕駛員都要去罵人了。

還好這個車子長的小小可愛,停車也是不錯,有時候我在想,要不我下去像搬腳踏車一樣,把它搬搬進去好了。

自動啟停還可能會引發故障

再比如說南方的小夥伴,經常會碰到路面有積水或者怎麼樣,你趟進去的時候剎車一腳點了重點,給你來了個啟停。

好了,怎麼弄,進水還是不進水?你這個賠起來是算保險的,還是算我的,還是算廠家的呢?說不清楚了。

你如果馬上抬腳,主動解除了啟停,水進去了,你踩死了30秒系統自動解除啟停,然後再往前面走,都在慌兮兮的,這其實都是很為難的,很難操作代價也很大,你萬一真的進水發動機壞掉了。

自動啟停跟車時,反應遲鈍

還有就是比較堵的時候,你剎車等在那邊,啟停就介入了,前車往前面挪了一點點,就有可能輪胎轉了半圈一圈,你想抬腳跟一跟,發動機還沒啟動,右邊的車子就一下就塞進來了。

脾氣好一點的開車耐心一點的,沒有太大問題,那本身你就買個運動型車子,偶爾還想插插人家的這種,你啟停啟停被人家插進來,要生氣的,搞了不好要打架。

總的來說,啟停帶來的優點,我個人感覺是少於缺點的,如果是求個安逸圖個舒服,品質要好一點,也真的不糾結一年200塊錢,還是關掉好了。


各位車主or準車主朋友還有什麼不同的看法,不妨在留言裡分享一下,交流交流想法。


我和大家一樣,首先是一個愛車的車主,其次是一個從事汽車行業10多年的普通人,從選車、保養知識到用車技巧,還有汽車用品什麼的,就喜歡折騰這些東東。我們愛車,但是不花冤枉錢,「備胎說車」等你來玩哦

Veronica0118

很高興為大家回答這個問題。

說到自動啟停,很多車主都並不陌生,現在基本上所有車型都有配備。

剛開始買車回來,用自動啟停功能,確實感覺這技術挺高大上的,很方便,在車輛怠速,並且車主踩下剎車的時候,會自動關停發動機,這樣就會減少發動機工作時長,以此來達到省油減排的目的。

從自動啟停的原理上來看,設計初衷是好的,幫助車主省油。但實際上,時間久了,很多車主就會發現,油耗並沒有降低,頻繁地啟動發動機和電池,車輛反而更加耗油。依靠關閉發動機那十幾秒省下的油,還不夠發動機重新啟動一次的,這就是為什麼很多車友都表示開啟自動啟停後,明顯感覺油耗反而變高了!曾將有車主實測過,開啟和關掉自動啟停,油耗相差四分之一左右。

很高興為大家回答這個問題。

說到自動啟停,很多車主都並不陌生,現在基本上所有車型都有配備。

剛開始買車回來,用自動啟停功能,確實感覺這技術挺高大上的,很方便,在車輛怠速,並且車主踩下剎車的時候,會自動關停發動機,這樣就會減少發動機工作時長,以此來達到省油減排的目的。

從自動啟停的原理上來看,設計初衷是好的,幫助車主省油。但實際上,時間久了,很多車主就會發現,油耗並沒有降低,頻繁地啟動發動機和電池,車輛反而更加耗油。依靠關閉發動機那十幾秒省下的油,還不夠發動機重新啟動一次的,這就是為什麼很多車友都表示開啟自動啟停後,明顯感覺油耗反而變高了!曾將有車主實測過,開啟和關掉自動啟停,油耗相差四分之一左右。

很多車主不待見自動啟動,一上車就會關掉。

首先,因為國內交通複雜,擁堵加上紅綠燈多,一旦車主經常使用自動啟停裝置,發動機就頻繁地進行點火、熄火,在很容易造成燃油燃燒不充分的現象,不僅會增加油耗,也更容易產生積碳

很高興為大家回答這個問題。

說到自動啟停,很多車主都並不陌生,現在基本上所有車型都有配備。

剛開始買車回來,用自動啟停功能,確實感覺這技術挺高大上的,很方便,在車輛怠速,並且車主踩下剎車的時候,會自動關停發動機,這樣就會減少發動機工作時長,以此來達到省油減排的目的。

從自動啟停的原理上來看,設計初衷是好的,幫助車主省油。但實際上,時間久了,很多車主就會發現,油耗並沒有降低,頻繁地啟動發動機和電池,車輛反而更加耗油。依靠關閉發動機那十幾秒省下的油,還不夠發動機重新啟動一次的,這就是為什麼很多車友都表示開啟自動啟停後,明顯感覺油耗反而變高了!曾將有車主實測過,開啟和關掉自動啟停,油耗相差四分之一左右。

很多車主不待見自動啟動,一上車就會關掉。

首先,因為國內交通複雜,擁堵加上紅綠燈多,一旦車主經常使用自動啟停裝置,發動機就頻繁地進行點火、熄火,在很容易造成燃油燃燒不充分的現象,不僅會增加油耗,也更容易產生積碳

其次,頻繁地啟停發動機,很容易使得發動機不處於一個恆定的工作溫度下運轉,機油不能更好地提供潤滑效果,最終會導致發動機出現一定的磨損現象對機油的品質要求也較高

再次,很多車型的啟停系統設計不成熟,啟動時車輛異響和震動很大,也有起步遲滯感。還有一點讓人難以忍受的問題就是發動機停止後,空調壓縮機無法使用,這點很要命。

很高興為大家回答這個問題。

說到自動啟停,很多車主都並不陌生,現在基本上所有車型都有配備。

剛開始買車回來,用自動啟停功能,確實感覺這技術挺高大上的,很方便,在車輛怠速,並且車主踩下剎車的時候,會自動關停發動機,這樣就會減少發動機工作時長,以此來達到省油減排的目的。

從自動啟停的原理上來看,設計初衷是好的,幫助車主省油。但實際上,時間久了,很多車主就會發現,油耗並沒有降低,頻繁地啟動發動機和電池,車輛反而更加耗油。依靠關閉發動機那十幾秒省下的油,還不夠發動機重新啟動一次的,這就是為什麼很多車友都表示開啟自動啟停後,明顯感覺油耗反而變高了!曾將有車主實測過,開啟和關掉自動啟停,油耗相差四分之一左右。

很多車主不待見自動啟動,一上車就會關掉。

首先,因為國內交通複雜,擁堵加上紅綠燈多,一旦車主經常使用自動啟停裝置,發動機就頻繁地進行點火、熄火,在很容易造成燃油燃燒不充分的現象,不僅會增加油耗,也更容易產生積碳

其次,頻繁地啟停發動機,很容易使得發動機不處於一個恆定的工作溫度下運轉,機油不能更好地提供潤滑效果,最終會導致發動機出現一定的磨損現象對機油的品質要求也較高

再次,很多車型的啟停系統設計不成熟,啟動時車輛異響和震動很大,也有起步遲滯感。還有一點讓人難以忍受的問題就是發動機停止後,空調壓縮機無法使用,這點很要命。

最後,需要注意的是,如果車輛涉水時,一定要關閉自動啟停系統。一旦在水中熄火,是絕對不能二次啟動的,否則會損壞發動機,即使你上了涉水險,這種情況保險公司一般也會拒賠。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議,我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

在這裡同時也希望大家能夠喜歡我的分享,大家如果有更好的關於這個問題的解答,還望分享評論出來共同討論這話題。

我最後在這裡,祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活,健康生活每一天!

五花肉说车

自動啟停這技術上世紀70年代就已經出現了,2000年後逐漸開始普及。過往只在高端車型上出現,現在10萬左右的車都已經開始配置了。

這項系統的英文名稱STOP&START(簡稱STT)。在行駛途中臨時停車(最常見的就是等紅燈),當踩下制動踏板的時候,系統通過電腦判斷車輛的狀態,電腦可以控制發動機自動停止運行。當鬆開剎車踏板的時候,強制電機再次啟動發動機的過程。通過研究這套系統在城市通勤,當作買菜車的時候可以節約5%-10%的燃油。按照家用城市行駛計算,斯巴魯2.5的油耗在百公里9.5左右,如果你一直開啟這套系統百公里大約能節約5元錢左右。

斯巴魯的這套自動啟停,既然又節能減排又能幫我們省油錢,那為什麼說他是雞肋呢!!!這就要來聊聊它的具體操作了。

第一,考技術:行駛途中遇見紅燈,要停車的時候。你必須剎車踏板踩到底這套自動啟停才會被啟動,如果紅燈只剩下幾秒了,你又不想啟動自動啟停,那你就得穩住剎車踏板既保證車輛制動的同時又不啟動自動啟停,腿上的力道掌握堪比猩猩可以用腳握住東西。

第二,考體力:斯巴魯的這套自動啟停系統是需要你一直踩著剎車踏板不能鬆的,一鬆踏板就二次啟動了。現在城市路口有的紅燈時間長的時候有1分多鐘。就這麼一直用勁踩著剎車踏板不鬆,開長途腳不抽筋反而等紅燈腳抽筋了。

第三,傷電瓶:斯巴魯的原廠鬼吊電瓶本來就嬌貴的要死。只要你一晚上不關閱讀燈,保證你電瓶掛掉。這麼嬌貴的電瓶每重新啟動一次消耗的電量需要你多開10多公里才給它充的回去,這就是斯巴魯電瓶容易掛的原因。

來說說關掉這雞肋電瓶的好處吧,除了避免上述說的那些問題,還有下面這些好處:

1. 很多人不喜歡自動啟停每次啟動的時候那個巨大的聲音和抖動,甚至有時候還會被不明就裡的人認為,等個紅燈都要熄火,什麼技術啊。

2. 省錢,斯巴魯的原廠自動啟停電瓶4S更換2K左右。就算自己淘寶一個自動啟停的電瓶價格也在1000-1500左右。如果關掉自動啟停功能,以後換電瓶就可以換幾百元的普通電瓶了,省了一大截。

3. 安全,前幾天發生奔馳女路口撞人事件,說是轉身到後排拿水杯造成的。設想一下如果她等紅燈的時候是踩剎車-掛空擋-拉手剎制動這個流程呢。別說拿水杯了,就是下車到後排換衣服補妝也不至於出現這麼大的事故吧。

车质网

此前有消息稱,至2020年中國將推最嚴油耗法規,屆時各乘用車車企必須嚴格達到5.0升/百公里的平均燃料消耗量,這對於各家車企來說絕非易事。面對如此嚴格的燃油消耗量法規,除發展新能源汽車外,現階段燃油車普及小排量渦輪增壓發動機、自動啟停等相關技術已是大勢所趨。然而問題也隨之而來,現階段自動啟停系統雖並非科技含量有多高,但該系統可靠性是否穩定,也無形中影響到了整車故障率。那麼這些自動啟停故障投訴都有哪些特點,其中存在哪些較為典型的故障問題,車質網將在以下內容中為您一一介紹。

此前有消息稱,至2020年中國將推最嚴油耗法規,屆時各乘用車車企必須嚴格達到5.0升/百公里的平均燃料消耗量,這對於各家車企來說絕非易事。面對如此嚴格的燃油消耗量法規,除發展新能源汽車外,現階段燃油車普及小排量渦輪增壓發動機、自動啟停等相關技術已是大勢所趨。然而問題也隨之而來,現階段自動啟停系統雖並非科技含量有多高,但該系統可靠性是否穩定,也無形中影響到了整車故障率。那麼這些自動啟停故障投訴都有哪些特點,其中存在哪些較為典型的故障問題,車質網將在以下內容中為您一一介紹。

一、2018年投訴高企 新車1年內投訴佔比達72%

據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網統計,2016-2018年有關車輛自動啟停系統故障的投訴量出現爆發式增長。尤其是2018年,截至發稿今年1-10月相關投訴量已超過2016年與2017年的總和,令人倍感意外(如下圖所示)。

此前有消息稱,至2020年中國將推最嚴油耗法規,屆時各乘用車車企必須嚴格達到5.0升/百公里的平均燃料消耗量,這對於各家車企來說絕非易事。面對如此嚴格的燃油消耗量法規,除發展新能源汽車外,現階段燃油車普及小排量渦輪增壓發動機、自動啟停等相關技術已是大勢所趨。然而問題也隨之而來,現階段自動啟停系統雖並非科技含量有多高,但該系統可靠性是否穩定,也無形中影響到了整車故障率。那麼這些自動啟停故障投訴都有哪些特點,其中存在哪些較為典型的故障問題,車質網將在以下內容中為您一一介紹。

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數據顯示,自動啟停系統故障雖然於2016年投訴量突然增多,但從車型年款來看,實際上2014款車型相關投訴已較為集中,且2015款車型投訴量達到峰值。由此可見,目前2016-2018款車型的投訴趨勢,並不代表著自動啟停系統質量可靠性或已趨於穩定,投訴情況還有待進一步觀察。

此前有消息稱,至2020年中國將推最嚴油耗法規,屆時各乘用車車企必須嚴格達到5.0升/百公里的平均燃料消耗量,這對於各家車企來說絕非易事。面對如此嚴格的燃油消耗量法規,除發展新能源汽車外,現階段燃油車普及小排量渦輪增壓發動機、自動啟停等相關技術已是大勢所趨。然而問題也隨之而來,現階段自動啟停系統雖並非科技含量有多高,但該系統可靠性是否穩定,也無形中影響到了整車故障率。那麼這些自動啟停故障投訴都有哪些特點,其中存在哪些較為典型的故障問題,車質網將在以下內容中為您一一介紹。

一、2018年投訴高企 新車1年內投訴佔比達72%

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數據顯示,自動啟停系統故障雖然於2016年投訴量突然增多,但從車型年款來看,實際上2014款車型相關投訴已較為集中,且2015款車型投訴量達到峰值。由此可見,目前2016-2018款車型的投訴趨勢,並不代表著自動啟停系統質量可靠性或已趨於穩定,投訴情況還有待進一步觀察。

從出現問題時間段來看,使用半年內出現自動啟停系統故障的車輛,佔到了投訴總量半數以上,其中購車1個月內出現問題的投訴佔27%;而用車半年以上的車輛則佔到了相關投訴的46%,其中1-3年佔比達25%。從投訴數據來看,自動啟停故障或分為兩類:一類或存在產品缺陷問題,另一類產品可靠性或相對偏低。

二、合資品牌投訴佔比達76% 主要集中在熱銷車型中

此前有消息稱,至2020年中國將推最嚴油耗法規,屆時各乘用車車企必須嚴格達到5.0升/百公里的平均燃料消耗量,這對於各家車企來說絕非易事。面對如此嚴格的燃油消耗量法規,除發展新能源汽車外,現階段燃油車普及小排量渦輪增壓發動機、自動啟停等相關技術已是大勢所趨。然而問題也隨之而來,現階段自動啟停系統雖並非科技含量有多高,但該系統可靠性是否穩定,也無形中影響到了整車故障率。那麼這些自動啟停故障投訴都有哪些特點,其中存在哪些較為典型的故障問題,車質網將在以下內容中為您一一介紹。

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從出現問題時間段來看,使用半年內出現自動啟停系統故障的車輛,佔到了投訴總量半數以上,其中購車1個月內出現問題的投訴佔27%;而用車半年以上的車輛則佔到了相關投訴的46%,其中1-3年佔比達25%。從投訴數據來看,自動啟停故障或分為兩類:一類或存在產品缺陷問題,另一類產品可靠性或相對偏低。

二、合資品牌投訴佔比達76% 主要集中在熱銷車型中

此前有消息稱,至2020年中國將推最嚴油耗法規,屆時各乘用車車企必須嚴格達到5.0升/百公里的平均燃料消耗量,這對於各家車企來說絕非易事。面對如此嚴格的燃油消耗量法規,除發展新能源汽車外,現階段燃油車普及小排量渦輪增壓發動機、自動啟停等相關技術已是大勢所趨。然而問題也隨之而來,現階段自動啟停系統雖並非科技含量有多高,但該系統可靠性是否穩定,也無形中影響到了整車故障率。那麼這些自動啟停故障投訴都有哪些特點,其中存在哪些較為典型的故障問題,車質網將在以下內容中為您一一介紹。

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數據顯示,自動啟停系統故障雖然於2016年投訴量突然增多,但從車型年款來看,實際上2014款車型相關投訴已較為集中,且2015款車型投訴量達到峰值。由此可見,目前2016-2018款車型的投訴趨勢,並不代表著自動啟停系統質量可靠性或已趨於穩定,投訴情況還有待進一步觀察。

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二、合資品牌投訴佔比達76% 主要集中在熱銷車型中

截至發稿,合資品牌自動啟停故障投訴量最大,佔比高達76%,而自主品牌投訴佔比為22%,明顯低於合資品牌。但由於自動啟停技術在自主車型中普及率並不高,因此並不能簡單理解為產品可靠性高於合資品牌。而細分到各國別來看,自主品牌與美系、法系品牌投訴佔比較為接近,三者之和佔到了投訴總量的69%,成為了自動啟停故障投訴的主要來源。

此前有消息稱,至2020年中國將推最嚴油耗法規,屆時各乘用車車企必須嚴格達到5.0升/百公里的平均燃料消耗量,這對於各家車企來說絕非易事。面對如此嚴格的燃油消耗量法規,除發展新能源汽車外,現階段燃油車普及小排量渦輪增壓發動機、自動啟停等相關技術已是大勢所趨。然而問題也隨之而來,現階段自動啟停系統雖並非科技含量有多高,但該系統可靠性是否穩定,也無形中影響到了整車故障率。那麼這些自動啟停故障投訴都有哪些特點,其中存在哪些較為典型的故障問題,車質網將在以下內容中為您一一介紹。

一、2018年投訴高企 新車1年內投訴佔比達72%

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數據顯示,自動啟停系統故障雖然於2016年投訴量突然增多,但從車型年款來看,實際上2014款車型相關投訴已較為集中,且2015款車型投訴量達到峰值。由此可見,目前2016-2018款車型的投訴趨勢,並不代表著自動啟停系統質量可靠性或已趨於穩定,投訴情況還有待進一步觀察。

從出現問題時間段來看,使用半年內出現自動啟停系統故障的車輛,佔到了投訴總量半數以上,其中購車1個月內出現問題的投訴佔27%;而用車半年以上的車輛則佔到了相關投訴的46%,其中1-3年佔比達25%。從投訴數據來看,自動啟停故障或分為兩類:一類或存在產品缺陷問題,另一類產品可靠性或相對偏低。

二、合資品牌投訴佔比達76% 主要集中在熱銷車型中

截至發稿,合資品牌自動啟停故障投訴量最大,佔比高達76%,而自主品牌投訴佔比為22%,明顯低於合資品牌。但由於自動啟停技術在自主車型中普及率並不高,因此並不能簡單理解為產品可靠性高於合資品牌。而細分到各國別來看,自主品牌與美系、法系品牌投訴佔比較為接近,三者之和佔到了投訴總量的69%,成為了自動啟停故障投訴的主要來源。

數據顯示,緊湊型車及SUV車型相關投訴佔比較大,分別為47.1%及40.6%。而像自動啟停系統基本成為標配的中型車及中大型車,相關投訴問題則相對較少。由此可見,作為國內熱銷車型,為了提升產品競爭力,各類越級配置的大量應用,反而增加了產品故障率,當然這也受成本控制等因素影響。

三、自動啟停系統介紹及故障原因分析

投訴數據顯示,由於自動啟停系統並非過於複雜,因此故障現象及問題原因也並不龐雜。為了讓車主能夠更好地瞭解相關投訴情況,對此車質網特對自動啟停形式進行介紹,並對部分案例進行分析,歸納總結出各類故障原因,以便提供更有價值的參考。

此前有消息稱,至2020年中國將推最嚴油耗法規,屆時各乘用車車企必須嚴格達到5.0升/百公里的平均燃料消耗量,這對於各家車企來說絕非易事。面對如此嚴格的燃油消耗量法規,除發展新能源汽車外,現階段燃油車普及小排量渦輪增壓發動機、自動啟停等相關技術已是大勢所趨。然而問題也隨之而來,現階段自動啟停系統雖並非科技含量有多高,但該系統可靠性是否穩定,也無形中影響到了整車故障率。那麼這些自動啟停故障投訴都有哪些特點,其中存在哪些較為典型的故障問題,車質網將在以下內容中為您一一介紹。

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數據顯示,自動啟停系統故障雖然於2016年投訴量突然增多,但從車型年款來看,實際上2014款車型相關投訴已較為集中,且2015款車型投訴量達到峰值。由此可見,目前2016-2018款車型的投訴趨勢,並不代表著自動啟停系統質量可靠性或已趨於穩定,投訴情況還有待進一步觀察。

從出現問題時間段來看,使用半年內出現自動啟停系統故障的車輛,佔到了投訴總量半數以上,其中購車1個月內出現問題的投訴佔27%;而用車半年以上的車輛則佔到了相關投訴的46%,其中1-3年佔比達25%。從投訴數據來看,自動啟停故障或分為兩類:一類或存在產品缺陷問題,另一類產品可靠性或相對偏低。

二、合資品牌投訴佔比達76% 主要集中在熱銷車型中

截至發稿,合資品牌自動啟停故障投訴量最大,佔比高達76%,而自主品牌投訴佔比為22%,明顯低於合資品牌。但由於自動啟停技術在自主車型中普及率並不高,因此並不能簡單理解為產品可靠性高於合資品牌。而細分到各國別來看,自主品牌與美系、法系品牌投訴佔比較為接近,三者之和佔到了投訴總量的69%,成為了自動啟停故障投訴的主要來源。

數據顯示,緊湊型車及SUV車型相關投訴佔比較大,分別為47.1%及40.6%。而像自動啟停系統基本成為標配的中型車及中大型車,相關投訴問題則相對較少。由此可見,作為國內熱銷車型,為了提升產品競爭力,各類越級配置的大量應用,反而增加了產品故障率,當然這也受成本控制等因素影響。

三、自動啟停系統介紹及故障原因分析

投訴數據顯示,由於自動啟停系統並非過於複雜,因此故障現象及問題原因也並不龐雜。為了讓車主能夠更好地瞭解相關投訴情況,對此車質網特對自動啟停形式進行介紹,並對部分案例進行分析,歸納總結出各類故障原因,以便提供更有價值的參考。

1、自動啟停系統形式:

據悉,至2019年中國汽車市場年銷量規模將達到3000萬輛,其中有30%或將配備自動啟停系統。為了滿足未來將實施的油耗法規,近年來各種節能技術逐步被應用推廣。其中,自動啟停系統或比渦輪增壓、缸內直噴等技術,節油效果更為明顯。對各大車企而言,自主研發自動啟停技術會大大提升製造成本,因此紛紛進行採購。但出於結構不同、品牌供應商不同,自動啟停系統自然會有所差別,另外隨著科技的進步,智能啟停系統也逐漸得以應用。

a、分離式啟動機/發電機啟停系統

目前,分離式啟動機/發電機啟停系統在市場中最為常見,顧名思義該結構是啟動機與發電機獨立設計的。據瞭解,目前此類啟停系統的軟硬件以博世品牌供應為主,因與發動機傳統構造部件尺寸保持一致,可直接配備在各種車輛上,故而得到廣泛應用。

b、集成式啟動機/發電機啟停系統

集成式啟動機/發電機啟停系統採用的是永磁同步電機,並將驅動單元集成在動力傳動系統中,將電控裝置集成在發電機內部。其中,法雷奧研發的控制系統可以在遇紅燈停車時讓發動機停轉,掛檔或鬆開制動踏板時立即啟動發動機。這套系統由於集成性較高,因此電控電路及控制程序則相對較為複雜。

c、智能滑行啟停系統

有些智能啟停系統不同於傳統的發動機運行模式,有些是靠缸內直噴燃油,通過燃燒產生的膨脹力重啟發動機,而傳統啟動機則起到輔助作用。此外,滑行啟停系統還可以在車輛滑行時關閉發動機,同時將發動機與傳動系統分離,延長滑行距離,從而起到更好的節油功效。

2、投訴故障原因分析:

此前有消息稱,至2020年中國將推最嚴油耗法規,屆時各乘用車車企必須嚴格達到5.0升/百公里的平均燃料消耗量,這對於各家車企來說絕非易事。面對如此嚴格的燃油消耗量法規,除發展新能源汽車外,現階段燃油車普及小排量渦輪增壓發動機、自動啟停等相關技術已是大勢所趨。然而問題也隨之而來,現階段自動啟停系統雖並非科技含量有多高,但該系統可靠性是否穩定,也無形中影響到了整車故障率。那麼這些自動啟停故障投訴都有哪些特點,其中存在哪些較為典型的故障問題,車質網將在以下內容中為您一一介紹。

一、2018年投訴高企 新車1年內投訴佔比達72%

據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網統計,2016-2018年有關車輛自動啟停系統故障的投訴量出現爆發式增長。尤其是2018年,截至發稿今年1-10月相關投訴量已超過2016年與2017年的總和,令人倍感意外(如下圖所示)。

數據顯示,自動啟停系統故障雖然於2016年投訴量突然增多,但從車型年款來看,實際上2014款車型相關投訴已較為集中,且2015款車型投訴量達到峰值。由此可見,目前2016-2018款車型的投訴趨勢,並不代表著自動啟停系統質量可靠性或已趨於穩定,投訴情況還有待進一步觀察。

從出現問題時間段來看,使用半年內出現自動啟停系統故障的車輛,佔到了投訴總量半數以上,其中購車1個月內出現問題的投訴佔27%;而用車半年以上的車輛則佔到了相關投訴的46%,其中1-3年佔比達25%。從投訴數據來看,自動啟停故障或分為兩類:一類或存在產品缺陷問題,另一類產品可靠性或相對偏低。

二、合資品牌投訴佔比達76% 主要集中在熱銷車型中

截至發稿,合資品牌自動啟停故障投訴量最大,佔比高達76%,而自主品牌投訴佔比為22%,明顯低於合資品牌。但由於自動啟停技術在自主車型中普及率並不高,因此並不能簡單理解為產品可靠性高於合資品牌。而細分到各國別來看,自主品牌與美系、法系品牌投訴佔比較為接近,三者之和佔到了投訴總量的69%,成為了自動啟停故障投訴的主要來源。

數據顯示,緊湊型車及SUV車型相關投訴佔比較大,分別為47.1%及40.6%。而像自動啟停系統基本成為標配的中型車及中大型車,相關投訴問題則相對較少。由此可見,作為國內熱銷車型,為了提升產品競爭力,各類越級配置的大量應用,反而增加了產品故障率,當然這也受成本控制等因素影響。

三、自動啟停系統介紹及故障原因分析

投訴數據顯示,由於自動啟停系統並非過於複雜,因此故障現象及問題原因也並不龐雜。為了讓車主能夠更好地瞭解相關投訴情況,對此車質網特對自動啟停形式進行介紹,並對部分案例進行分析,歸納總結出各類故障原因,以便提供更有價值的參考。

1、自動啟停系統形式:

據悉,至2019年中國汽車市場年銷量規模將達到3000萬輛,其中有30%或將配備自動啟停系統。為了滿足未來將實施的油耗法規,近年來各種節能技術逐步被應用推廣。其中,自動啟停系統或比渦輪增壓、缸內直噴等技術,節油效果更為明顯。對各大車企而言,自主研發自動啟停技術會大大提升製造成本,因此紛紛進行採購。但出於結構不同、品牌供應商不同,自動啟停系統自然會有所差別,另外隨著科技的進步,智能啟停系統也逐漸得以應用。

a、分離式啟動機/發電機啟停系統

目前,分離式啟動機/發電機啟停系統在市場中最為常見,顧名思義該結構是啟動機與發電機獨立設計的。據瞭解,目前此類啟停系統的軟硬件以博世品牌供應為主,因與發動機傳統構造部件尺寸保持一致,可直接配備在各種車輛上,故而得到廣泛應用。

b、集成式啟動機/發電機啟停系統

集成式啟動機/發電機啟停系統採用的是永磁同步電機,並將驅動單元集成在動力傳動系統中,將電控裝置集成在發電機內部。其中,法雷奧研發的控制系統可以在遇紅燈停車時讓發動機停轉,掛檔或鬆開制動踏板時立即啟動發動機。這套系統由於集成性較高,因此電控電路及控制程序則相對較為複雜。

c、智能滑行啟停系統

有些智能啟停系統不同於傳統的發動機運行模式,有些是靠缸內直噴燃油,通過燃燒產生的膨脹力重啟發動機,而傳統啟動機則起到輔助作用。此外,滑行啟停系統還可以在車輛滑行時關閉發動機,同時將發動機與傳動系統分離,延長滑行距離,從而起到更好的節油功效。

2、投訴故障原因分析:

近年來,隨著環境問題越來越受關注,各車企在汽車環保技術方面也取得長足進步,紛紛裝配發動機啟停系統以減少城市擁堵路況下的排放問題。然而在使用過程中,部分車主卻受到發動機啟停系統故障的困擾。

車質網從投訴案例中瞭解到,目前發動機啟停系統故障原因主要有以下幾方面:啟動機故障、電瓶故障、控制單元故障以及控制程序問題等,造成的後果為車輛熄火後無法啟動,影響到車輛的正常使用。有車主投訴表示,購車後不久曾先後兩次出現發動機啟停故障報警提示,後一次出現故障時車輛無法啟動,並顯示發動機故障提示,到4S店經檢測為電瓶損壞導致。對此車主經查詢發現,網上有不少車主遇到同類問題,嚴重懷疑產品質量或存在批次性缺陷問題。也有其他車主遇到車輛啟停系統故障,雖然同樣是無法啟動,但故障原因卻並不相同。據車主反映,車輛出現無法啟動後被拖到4S店檢修,工作人員告知故障原因為啟動機燒壞,且在維修試車階段竟然還出現車頭冒煙現象,嚴重影響行車安全。

除硬件問題外,電控電路及系統軟件故障也同樣是自動啟停故障的“元凶”之一。有車主表示,用車過程中發現車輛i-stop功能不正常,啟動時“i-stop”字樣為黃色且不停閃爍,無法通過開關關閉自動啟停功能。4S店檢查後給予的答覆是:功能不正常是由於DC-DC轉換器可能被浸水腐蝕,非質量問題,但車主嚴重質疑DC-DC轉換器的防水功能或不滿足設計要求。此外,發動機啟停系統邏輯問題也成為車主投訴的焦點,有車主吐槽某自動啟停系統簡直就是弱智,只要車速為0km/h,輕踩剎車就會立刻啟動“啟停功能”,致使車輛熄火。據車主爆料,後期產品已通過軟件更新,升級為輕踩剎車不熄火、重踩剎車才熄火,由此可見此前的啟停系統軟件版本或存在設計缺陷。

實際上,早在發動機啟停系統被量產應用之初,就有不少人擔心該技術是否會對車輛產生不利影響,其中就包括頻繁啟動是否會加劇發動機磨損、影響電瓶及啟動機的使用壽命等質疑聲。從目前車質網接到的投訴來看,也確實有車主遇到類似情況。希望各大車企及零配件供應商,能夠充分考慮到國內的複雜路況及使用環境,不斷完善自動啟停系統,從而提高產品質量穩定性並延長使用壽命。

弹个车

啟停系統目的是自動關閉並重新啟動內燃機以減少發動機怠速運轉的時間,從而減少燃料消耗和排放。 這對於花費大量時間在交通信號燈處等待或經常在交通擁堵中停下來的車輛是最有利的。

啟停系統目的是自動關閉並重新啟動內燃機以減少發動機怠速運轉的時間,從而減少燃料消耗和排放。 這對於花費大量時間在交通信號燈處等待或經常在交通擁堵中停下來的車輛是最有利的。


為什麼會有啟停這項技術?

因為自動啟停技術的應用,最初就是要應對歐洲法規的。在更嚴格的政府燃油經濟性和排放法規下,啟停技術可能會變得更加普遍。

啟停系統目的是自動關閉並重新啟動內燃機以減少發動機怠速運轉的時間,從而減少燃料消耗和排放。 這對於花費大量時間在交通信號燈處等待或經常在交通擁堵中停下來的車輛是最有利的。


為什麼會有啟停這項技術?

因為自動啟停技術的應用,最初就是要應對歐洲法規的。在更嚴格的政府燃油經濟性和排放法規下,啟停技術可能會變得更加普遍。

為什麼好技術會有那麼多人嗤之以鼻?有以下幾點:

1、 擔心傷車,影響機械壽命。

傳統的鋁或銅襯裡軸承殼僅在100,000次循環後就會出現嚴重磨損,而啟停發動機需要設計為250,000至300,000次啟動。再比如對蓄電池的損傷,有啟停的車都要配啟停專用的蓄電池。

2、 頓挫感。

頻繁地熄火啟動,再熄火再啟動,很難讓駕駛者或者乘車人有舒適的感覺。

3、 反應慢。

很多車再點火的速度很慢,路口反應稍慢一些就會被後車催促。

啟停系統目的是自動關閉並重新啟動內燃機以減少發動機怠速運轉的時間,從而減少燃料消耗和排放。 這對於花費大量時間在交通信號燈處等待或經常在交通擁堵中停下來的車輛是最有利的。


為什麼會有啟停這項技術?

因為自動啟停技術的應用,最初就是要應對歐洲法規的。在更嚴格的政府燃油經濟性和排放法規下,啟停技術可能會變得更加普遍。

為什麼好技術會有那麼多人嗤之以鼻?有以下幾點:

1、 擔心傷車,影響機械壽命。

傳統的鋁或銅襯裡軸承殼僅在100,000次循環後就會出現嚴重磨損,而啟停發動機需要設計為250,000至300,000次啟動。再比如對蓄電池的損傷,有啟停的車都要配啟停專用的蓄電池。

2、 頓挫感。

頻繁地熄火啟動,再熄火再啟動,很難讓駕駛者或者乘車人有舒適的感覺。

3、 反應慢。

很多車再點火的速度很慢,路口反應稍慢一些就會被後車催促。

好處在哪?

1、 確實能省油
2、 減少排放
3、 因為有了啟停系統,汽車許多部件都有改進,以增強發動機和電氣系統的耐用性和長期耐磨性。


啟停系統已經是大勢所趨,技術也愈發成熟。相信會有可靠性和舒適性更好更出色的啟停系統裝備到車輛上。

琴弹百事通

謝邀,這裡是談車帝。要說發動機自動啟停技術好不好,我們要先來了解一下什麼是發動機自動啟停!

我們先來看一下百科上面的說法:

發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候,自動熄火。當需要繼續前進的時候,系統自動重啟發動機的一套系統。英文名稱STOP&START簡稱STT。STT智能節油系統是一套控制發動機啟動和停止的系統。

它的工作原理是:當車輛因為擁堵或者路口停止行進,駕駛員踩下制動踏板,停車摘擋。這時候,Start/Stop系統自動檢測:發動機空轉且沒有掛擋;防鎖定系統的車輪轉速傳感器顯示為零;電子電池傳感器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後,發動機自動停止轉動。

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下面就大家平時經常遇到的問題,給大家做個回答!

1 發動機啟停技術到底對發動機有損壞嗎?

大家要知道,發動機的磨損大都發生在汽車冷啟動時,正常的怠速行駛運行磨損只佔到汽車總磨損的20%左右。而發動機啟停技術的運行環境是汽車熱啟動時,只是在短暫停車時會暫時關閉發動機運行,對發動機的磨損微乎其微,可以忽略不計的!

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它的工作原理是:當車輛因為擁堵或者路口停止行進,駕駛員踩下制動踏板,停車摘擋。這時候,Start/Stop系統自動檢測:發動機空轉且沒有掛擋;防鎖定系統的車輪轉速傳感器顯示為零;電子電池傳感器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後,發動機自動停止轉動。

下面就大家平時經常遇到的問題,給大家做個回答!

1 發動機啟停技術到底對發動機有損壞嗎?

大家要知道,發動機的磨損大都發生在汽車冷啟動時,正常的怠速行駛運行磨損只佔到汽車總磨損的20%左右。而發動機啟停技術的運行環境是汽車熱啟動時,只是在短暫停車時會暫時關閉發動機運行,對發動機的磨損微乎其微,可以忽略不計的!

2 發動機啟停技術到底省不省油?

很多人覺得,我再等紅綠燈的這段時間那麼短,關閉發動機再開啟的耗油量不是更大?但是因為在行駛過程中汽車一直處於熱啟動的狀態,等紅綠燈時短暫的關閉發動機,由於啟動時發動機還是處於正常的運轉溫度,啟動阻力很小,所以幾乎不會比平時耗油。經過測試,發動機啟停的耗油量,和0.7秒怠速的耗油量是一樣的。只要你停車的時間大於0.7秒,發動機啟停技術是可以省油的!

包括中國汽車研究中心也做過類似的測試,得出的結論是:發動機啟停技術的節油率可以達到7%-27%,所以這樣看來發動機啟停技術還是省油的!

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下面就大家平時經常遇到的問題,給大家做個回答!

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大家要知道,發動機的磨損大都發生在汽車冷啟動時,正常的怠速行駛運行磨損只佔到汽車總磨損的20%左右。而發動機啟停技術的運行環境是汽車熱啟動時,只是在短暫停車時會暫時關閉發動機運行,對發動機的磨損微乎其微,可以忽略不計的!

2 發動機啟停技術到底省不省油?

很多人覺得,我再等紅綠燈的這段時間那麼短,關閉發動機再開啟的耗油量不是更大?但是因為在行駛過程中汽車一直處於熱啟動的狀態,等紅綠燈時短暫的關閉發動機,由於啟動時發動機還是處於正常的運轉溫度,啟動阻力很小,所以幾乎不會比平時耗油。經過測試,發動機啟停的耗油量,和0.7秒怠速的耗油量是一樣的。只要你停車的時間大於0.7秒,發動機啟停技術是可以省油的!

包括中國汽車研究中心也做過類似的測試,得出的結論是:發動機啟停技術的節油率可以達到7%-27%,所以這樣看來發動機啟停技術還是省油的!

難道發動機啟停技術就沒有什麼危害麼?這肯定是有的,下面我們就一起來看看!

1 汽車蓄電池和起動機的維護成本會升高

雖然說自動啟停技術對發動機幾乎沒有什麼危害,但是因為頻繁的開啟和關閉發動機,會對汽車的蓄電池以及起動機造成很大的損壞,這樣自然就會增加汽車蓄電池和起動機的維護成本!長期的頻繁啟停,對汽車機油的品質也是要求很高,自然在後期的汽車保養時會讓保養費用多拿很多錢。

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大家要知道,發動機的磨損大都發生在汽車冷啟動時,正常的怠速行駛運行磨損只佔到汽車總磨損的20%左右。而發動機啟停技術的運行環境是汽車熱啟動時,只是在短暫停車時會暫時關閉發動機運行,對發動機的磨損微乎其微,可以忽略不計的!

2 發動機啟停技術到底省不省油?

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1 汽車蓄電池和起動機的維護成本會升高

雖然說自動啟停技術對發動機幾乎沒有什麼危害,但是因為頻繁的開啟和關閉發動機,會對汽車的蓄電池以及起動機造成很大的損壞,這樣自然就會增加汽車蓄電池和起動機的維護成本!長期的頻繁啟停,對汽車機油的品質也是要求很高,自然在後期的汽車保養時會讓保養費用多拿很多錢。

2 用戶體驗不好

因為自動啟停技術有些時候不能準確判斷行車情況,在車主準備長時間停車的時候系統沒有準備好,但是在出停車場時短暫的停車卻啟動了系統,這也是飽受廣大車主詬病的一個地方!

謝邀,這裡是談車帝。要說發動機自動啟停技術好不好,我們要先來了解一下什麼是發動機自動啟停!

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它的工作原理是:當車輛因為擁堵或者路口停止行進,駕駛員踩下制動踏板,停車摘擋。這時候,Start/Stop系統自動檢測:發動機空轉且沒有掛擋;防鎖定系統的車輪轉速傳感器顯示為零;電子電池傳感器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後,發動機自動停止轉動。

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大家要知道,發動機的磨損大都發生在汽車冷啟動時,正常的怠速行駛運行磨損只佔到汽車總磨損的20%左右。而發動機啟停技術的運行環境是汽車熱啟動時,只是在短暫停車時會暫時關閉發動機運行,對發動機的磨損微乎其微,可以忽略不計的!

2 發動機啟停技術到底省不省油?

很多人覺得,我再等紅綠燈的這段時間那麼短,關閉發動機再開啟的耗油量不是更大?但是因為在行駛過程中汽車一直處於熱啟動的狀態,等紅綠燈時短暫的關閉發動機,由於啟動時發動機還是處於正常的運轉溫度,啟動阻力很小,所以幾乎不會比平時耗油。經過測試,發動機啟停的耗油量,和0.7秒怠速的耗油量是一樣的。只要你停車的時間大於0.7秒,發動機啟停技術是可以省油的!

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1 汽車蓄電池和起動機的維護成本會升高

雖然說自動啟停技術對發動機幾乎沒有什麼危害,但是因為頻繁的開啟和關閉發動機,會對汽車的蓄電池以及起動機造成很大的損壞,這樣自然就會增加汽車蓄電池和起動機的維護成本!長期的頻繁啟停,對汽車機油的品質也是要求很高,自然在後期的汽車保養時會讓保養費用多拿很多錢。

2 用戶體驗不好

因為自動啟停技術有些時候不能準確判斷行車情況,在車主準備長時間停車的時候系統沒有準備好,但是在出停車場時短暫的停車卻啟動了系統,這也是飽受廣大車主詬病的一個地方!

3 啟動時汽車噪音過大,汽車更容易積碳

汽車啟動時噪音過大,這個肯定大家都知道,我們就不多說了。如果汽車行駛過程中頻繁的遇到堵車走走停停的情況,堵車時間過長,發動機燃燒室的溫度慢慢降低,未完全燃燒的碳氫氧化合物和石蠟會形成積碳,長時間這樣對汽車的損害還是蠻大的!

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大家要知道,發動機的磨損大都發生在汽車冷啟動時,正常的怠速行駛運行磨損只佔到汽車總磨損的20%左右。而發動機啟停技術的運行環境是汽車熱啟動時,只是在短暫停車時會暫時關閉發動機運行,對發動機的磨損微乎其微,可以忽略不計的!

2 發動機啟停技術到底省不省油?

很多人覺得,我再等紅綠燈的這段時間那麼短,關閉發動機再開啟的耗油量不是更大?但是因為在行駛過程中汽車一直處於熱啟動的狀態,等紅綠燈時短暫的關閉發動機,由於啟動時發動機還是處於正常的運轉溫度,啟動阻力很小,所以幾乎不會比平時耗油。經過測試,發動機啟停的耗油量,和0.7秒怠速的耗油量是一樣的。只要你停車的時間大於0.7秒,發動機啟停技術是可以省油的!

包括中國汽車研究中心也做過類似的測試,得出的結論是:發動機啟停技術的節油率可以達到7%-27%,所以這樣看來發動機啟停技術還是省油的!

難道發動機啟停技術就沒有什麼危害麼?這肯定是有的,下面我們就一起來看看!

1 汽車蓄電池和起動機的維護成本會升高

雖然說自動啟停技術對發動機幾乎沒有什麼危害,但是因為頻繁的開啟和關閉發動機,會對汽車的蓄電池以及起動機造成很大的損壞,這樣自然就會增加汽車蓄電池和起動機的維護成本!長期的頻繁啟停,對汽車機油的品質也是要求很高,自然在後期的汽車保養時會讓保養費用多拿很多錢。

2 用戶體驗不好

因為自動啟停技術有些時候不能準確判斷行車情況,在車主準備長時間停車的時候系統沒有準備好,但是在出停車場時短暫的停車卻啟動了系統,這也是飽受廣大車主詬病的一個地方!

3 啟動時汽車噪音過大,汽車更容易積碳

汽車啟動時噪音過大,這個肯定大家都知道,我們就不多說了。如果汽車行駛過程中頻繁的遇到堵車走走停停的情況,堵車時間過長,發動機燃燒室的溫度慢慢降低,未完全燃燒的碳氫氧化合物和石蠟會形成積碳,長時間這樣對汽車的損害還是蠻大的!

總結:發動機自動啟停技術的設計初衷是為了環保節能,但是結合我國的國情來說,目前還是受到很大的限制。大家可以根據自己當地的情況結合來使用,堵車時間較短但是紅綠燈多容易停車就可以多用,堵車時間較長的話還是建議大家關閉比較好一些~

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壹车热评

壹車熱評,用最簡單直白的語言讓你瞭解更多的汽車知識!

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自動啟停系統,這個幾年前可能都還是個新鮮的玩意兒,現在已經成了很多汽車的標配。搭載這個系統的汽車在行駛途中如果臨時停車時,發動機會自動停止,而當你需要前進時,系統又會自動啟動發動機。

現在汽車的自動啟停系統,已經成了很多經銷商的一個賣點,它被著重宣傳為一項省油節能的技術。不過在實際過程中,它似乎卻又被車友們視為一個雞肋,很多車友在上車之後要做的第一件事便是關掉它,主要還是因為頻繁啟動時帶來的抖動,比較影響乘坐舒適性。

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自動啟停系統,這個幾年前可能都還是個新鮮的玩意兒,現在已經成了很多汽車的標配。搭載這個系統的汽車在行駛途中如果臨時停車時,發動機會自動停止,而當你需要前進時,系統又會自動啟動發動機。

現在汽車的自動啟停系統,已經成了很多經銷商的一個賣點,它被著重宣傳為一項省油節能的技術。不過在實際過程中,它似乎卻又被車友們視為一個雞肋,很多車友在上車之後要做的第一件事便是關掉它,主要還是因為頻繁啟動時帶來的抖動,比較影響乘坐舒適性。


那麼作為一項專門為省油開發的技術,自動啟停到底好不好,城市行駛時頻繁的熄滅啟動真的對發動機沒有影響嗎?壹車熱評,今天就來說說這事!

首先得先講講自動啟停系統的原理:

壹車熱評,用最簡單直白的語言讓你瞭解更多的汽車知識!


自動啟停系統,這個幾年前可能都還是個新鮮的玩意兒,現在已經成了很多汽車的標配。搭載這個系統的汽車在行駛途中如果臨時停車時,發動機會自動停止,而當你需要前進時,系統又會自動啟動發動機。

現在汽車的自動啟停系統,已經成了很多經銷商的一個賣點,它被著重宣傳為一項省油節能的技術。不過在實際過程中,它似乎卻又被車友們視為一個雞肋,很多車友在上車之後要做的第一件事便是關掉它,主要還是因為頻繁啟動時帶來的抖動,比較影響乘坐舒適性。


那麼作為一項專門為省油開發的技術,自動啟停到底好不好,城市行駛時頻繁的熄滅啟動真的對發動機沒有影響嗎?壹車熱評,今天就來說說這事!

首先得先講講自動啟停系統的原理:


當駕駛員踩下剎車讓汽車處於臨時停止狀態時,自動啟停系統便開始自檢。如果檢測到發動機正處於空轉且沒有掛擋,車輪轉速傳感器讀數也為零時,它便檢查車輛是否有足夠的電量進行下一次啟動,如果可以,發動機便會停止轉動。

當你要走時,鬆開剎車踩下油門,發動機又會馬上重新啟動。這個系統的核心在於自動控制發動機的熄火和啟動,理論上能夠降低發動機的怠速空轉時間,從而提高燃油經濟性。

然而對於有自動啟停系統的汽車來說,它真的能節省燃油嗎?壹車熱評覺得這得分情況而定。

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自動啟停系統,這個幾年前可能都還是個新鮮的玩意兒,現在已經成了很多汽車的標配。搭載這個系統的汽車在行駛途中如果臨時停車時,發動機會自動停止,而當你需要前進時,系統又會自動啟動發動機。

現在汽車的自動啟停系統,已經成了很多經銷商的一個賣點,它被著重宣傳為一項省油節能的技術。不過在實際過程中,它似乎卻又被車友們視為一個雞肋,很多車友在上車之後要做的第一件事便是關掉它,主要還是因為頻繁啟動時帶來的抖動,比較影響乘坐舒適性。


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首先得先講講自動啟停系統的原理:


當駕駛員踩下剎車讓汽車處於臨時停止狀態時,自動啟停系統便開始自檢。如果檢測到發動機正處於空轉且沒有掛擋,車輪轉速傳感器讀數也為零時,它便檢查車輛是否有足夠的電量進行下一次啟動,如果可以,發動機便會停止轉動。

當你要走時,鬆開剎車踩下油門,發動機又會馬上重新啟動。這個系統的核心在於自動控制發動機的熄火和啟動,理論上能夠降低發動機的怠速空轉時間,從而提高燃油經濟性。

然而對於有自動啟停系統的汽車來說,它真的能節省燃油嗎?壹車熱評覺得這得分情況而定。


如果你在城市裡經常遇到需要長時間等紅綠燈,或者長時間停車等人時,發動機停止工作肯定要比發動機空轉更省油。但現實生活中,我們經常會遇到堵車,走走停停或者只是短時間等紅綠燈的情況,而這種情況下,頻繁的熄滅啟動發動機卻不會對你的省油有什麼實質上的幫助,可能反而會增加你的油耗。

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首先得先講講自動啟停系統的原理:


當駕駛員踩下剎車讓汽車處於臨時停止狀態時,自動啟停系統便開始自檢。如果檢測到發動機正處於空轉且沒有掛擋,車輪轉速傳感器讀數也為零時,它便檢查車輛是否有足夠的電量進行下一次啟動,如果可以,發動機便會停止轉動。

當你要走時,鬆開剎車踩下油門,發動機又會馬上重新啟動。這個系統的核心在於自動控制發動機的熄火和啟動,理論上能夠降低發動機的怠速空轉時間,從而提高燃油經濟性。

然而對於有自動啟停系統的汽車來說,它真的能節省燃油嗎?壹車熱評覺得這得分情況而定。


如果你在城市裡經常遇到需要長時間等紅綠燈,或者長時間停車等人時,發動機停止工作肯定要比發動機空轉更省油。但現實生活中,我們經常會遇到堵車,走走停停或者只是短時間等紅綠燈的情況,而這種情況下,頻繁的熄滅啟動發動機卻不會對你的省油有什麼實質上的幫助,可能反而會增加你的油耗。


至於自動啟停系統對發動機是否會造成傷害,目前還沒有具體的例證。但對於一輛正在行駛的汽車來說,發動機的頻繁啟停,對發動機的磨損應該還是可以忽略的。因為正常工作狀態下的發動機,它的內部溫度比較高,機油的黏稠度會比較小,流動性也比較好。

換句話說,雖然臨時停車時,發動機停止工作了,它內部的零部件在短時間內依舊會附著很多機油,在下次啟動時,這些機油就會起到很好的潤滑保護作用。可能真正受影響的不是發動機,而是汽車的電瓶及啟動機。

壹車熱評,用最簡單直白的語言讓你瞭解更多的汽車知識!


自動啟停系統,這個幾年前可能都還是個新鮮的玩意兒,現在已經成了很多汽車的標配。搭載這個系統的汽車在行駛途中如果臨時停車時,發動機會自動停止,而當你需要前進時,系統又會自動啟動發動機。

現在汽車的自動啟停系統,已經成了很多經銷商的一個賣點,它被著重宣傳為一項省油節能的技術。不過在實際過程中,它似乎卻又被車友們視為一個雞肋,很多車友在上車之後要做的第一件事便是關掉它,主要還是因為頻繁啟動時帶來的抖動,比較影響乘坐舒適性。


那麼作為一項專門為省油開發的技術,自動啟停到底好不好,城市行駛時頻繁的熄滅啟動真的對發動機沒有影響嗎?壹車熱評,今天就來說說這事!

首先得先講講自動啟停系統的原理:


當駕駛員踩下剎車讓汽車處於臨時停止狀態時,自動啟停系統便開始自檢。如果檢測到發動機正處於空轉且沒有掛擋,車輪轉速傳感器讀數也為零時,它便檢查車輛是否有足夠的電量進行下一次啟動,如果可以,發動機便會停止轉動。

當你要走時,鬆開剎車踩下油門,發動機又會馬上重新啟動。這個系統的核心在於自動控制發動機的熄火和啟動,理論上能夠降低發動機的怠速空轉時間,從而提高燃油經濟性。

然而對於有自動啟停系統的汽車來說,它真的能節省燃油嗎?壹車熱評覺得這得分情況而定。


如果你在城市裡經常遇到需要長時間等紅綠燈,或者長時間停車等人時,發動機停止工作肯定要比發動機空轉更省油。但現實生活中,我們經常會遇到堵車,走走停停或者只是短時間等紅綠燈的情況,而這種情況下,頻繁的熄滅啟動發動機卻不會對你的省油有什麼實質上的幫助,可能反而會增加你的油耗。


至於自動啟停系統對發動機是否會造成傷害,目前還沒有具體的例證。但對於一輛正在行駛的汽車來說,發動機的頻繁啟停,對發動機的磨損應該還是可以忽略的。因為正常工作狀態下的發動機,它的內部溫度比較高,機油的黏稠度會比較小,流動性也比較好。

換句話說,雖然臨時停車時,發動機停止工作了,它內部的零部件在短時間內依舊會附著很多機油,在下次啟動時,這些機油就會起到很好的潤滑保護作用。可能真正受影響的不是發動機,而是汽車的電瓶及啟動機。


雖然廠家會對帶有自動啟停系統汽車的相關元件進行增強型優化,但長期使用的話,它們的故障率的確要比沒有自動啟停功能的汽車高一些。而且這些加強優化過的部件,它們的正常保養及維修費用也會稍微高一點,這點也需要注意。

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自動啟停系統,這個幾年前可能都還是個新鮮的玩意兒,現在已經成了很多汽車的標配。搭載這個系統的汽車在行駛途中如果臨時停車時,發動機會自動停止,而當你需要前進時,系統又會自動啟動發動機。

現在汽車的自動啟停系統,已經成了很多經銷商的一個賣點,它被著重宣傳為一項省油節能的技術。不過在實際過程中,它似乎卻又被車友們視為一個雞肋,很多車友在上車之後要做的第一件事便是關掉它,主要還是因為頻繁啟動時帶來的抖動,比較影響乘坐舒適性。


那麼作為一項專門為省油開發的技術,自動啟停到底好不好,城市行駛時頻繁的熄滅啟動真的對發動機沒有影響嗎?壹車熱評,今天就來說說這事!

首先得先講講自動啟停系統的原理:


當駕駛員踩下剎車讓汽車處於臨時停止狀態時,自動啟停系統便開始自檢。如果檢測到發動機正處於空轉且沒有掛擋,車輪轉速傳感器讀數也為零時,它便檢查車輛是否有足夠的電量進行下一次啟動,如果可以,發動機便會停止轉動。

當你要走時,鬆開剎車踩下油門,發動機又會馬上重新啟動。這個系統的核心在於自動控制發動機的熄火和啟動,理論上能夠降低發動機的怠速空轉時間,從而提高燃油經濟性。

然而對於有自動啟停系統的汽車來說,它真的能節省燃油嗎?壹車熱評覺得這得分情況而定。


如果你在城市裡經常遇到需要長時間等紅綠燈,或者長時間停車等人時,發動機停止工作肯定要比發動機空轉更省油。但現實生活中,我們經常會遇到堵車,走走停停或者只是短時間等紅綠燈的情況,而這種情況下,頻繁的熄滅啟動發動機卻不會對你的省油有什麼實質上的幫助,可能反而會增加你的油耗。


至於自動啟停系統對發動機是否會造成傷害,目前還沒有具體的例證。但對於一輛正在行駛的汽車來說,發動機的頻繁啟停,對發動機的磨損應該還是可以忽略的。因為正常工作狀態下的發動機,它的內部溫度比較高,機油的黏稠度會比較小,流動性也比較好。

換句話說,雖然臨時停車時,發動機停止工作了,它內部的零部件在短時間內依舊會附著很多機油,在下次啟動時,這些機油就會起到很好的潤滑保護作用。可能真正受影響的不是發動機,而是汽車的電瓶及啟動機。


雖然廠家會對帶有自動啟停系統汽車的相關元件進行增強型優化,但長期使用的話,它們的故障率的確要比沒有自動啟停功能的汽車高一些。而且這些加強優化過的部件,它們的正常保養及維修費用也會稍微高一點,這點也需要注意。

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百车全说

最近三刀的分答上收到了粉絲關於發動機自動啟停和AGM電池方面的提問:

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雖然三刀在分答上已經儘可能仔細得回覆了粉絲提問,但是很多朋友其實對自動啟停系統都不太瞭解,所以今天我們就專門來說一說自動啟停系統和AGM電池。

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雖然三刀在分答上已經儘可能仔細得回覆了粉絲提問,但是很多朋友其實對自動啟停系統都不太瞭解,所以今天我們就專門來說一說自動啟停系統和AGM電池。

由於現在國家大力倡導節能減排,所以發動機自動啟停功能這幾年逐漸成了汽車廠商們的“寵兒”,在新車宣傳時也常常把這個功能作為節油節能方面的“黑科技”進行介紹。

但是實際上自動啟停可不是什麼新科技,早在上個實際70年代,自動啟停系統就已經在小範圍內開始使用。只不過由於當時技術不發達,所以直到近幾年才大範圍的普及。

1 發動機自動啟停真的節油嗎?

簡單來說,發動機自動啟停系統就是在紅燈停車時,自動熄火,以節省發動機空轉的燃油;當踩下油門時,發動機立刻啟動。從理論上來看的確是能達到省油的目的。但是這只是在常規情況下,在某些特殊的場景裡,建議大家還是關閉自動啟停比較好。

1、上下坡道時。啟停系統啟動比較緩慢,如果開啟自動啟停,那麼鬆開剎車時容易發生溜坡,而此時發動機來不及著火動力助力不足,就很容易發生事故。不過現在大多數車輛都會對坡道進行監測,如果上坡坡度大於超過12%,下坡坡度超過10%,啟停系統不會啟用。

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但是實際上自動啟停可不是什麼新科技,早在上個實際70年代,自動啟停系統就已經在小範圍內開始使用。只不過由於當時技術不發達,所以直到近幾年才大範圍的普及。

1 發動機自動啟停真的節油嗎?

簡單來說,發動機自動啟停系統就是在紅燈停車時,自動熄火,以節省發動機空轉的燃油;當踩下油門時,發動機立刻啟動。從理論上來看的確是能達到省油的目的。但是這只是在常規情況下,在某些特殊的場景裡,建議大家還是關閉自動啟停比較好。

1、上下坡道時。啟停系統啟動比較緩慢,如果開啟自動啟停,那麼鬆開剎車時容易發生溜坡,而此時發動機來不及著火動力助力不足,就很容易發生事故。不過現在大多數車輛都會對坡道進行監測,如果上坡坡度大於超過12%,下坡坡度超過10%,啟停系統不會啟用。

2、亮油燈時。雖然發動機啟停能夠帶來優秀的燃油經濟性,但是在燃油不足亮油燈時,反覆啟停,燃油系統不斷重建供油壓力,增加燃油泵壓力,容易導致過熱燒燬。

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但是實際上自動啟停可不是什麼新科技,早在上個實際70年代,自動啟停系統就已經在小範圍內開始使用。只不過由於當時技術不發達,所以直到近幾年才大範圍的普及。

1 發動機自動啟停真的節油嗎?

簡單來說,發動機自動啟停系統就是在紅燈停車時,自動熄火,以節省發動機空轉的燃油;當踩下油門時,發動機立刻啟動。從理論上來看的確是能達到省油的目的。但是這只是在常規情況下,在某些特殊的場景裡,建議大家還是關閉自動啟停比較好。

1、上下坡道時。啟停系統啟動比較緩慢,如果開啟自動啟停,那麼鬆開剎車時容易發生溜坡,而此時發動機來不及著火動力助力不足,就很容易發生事故。不過現在大多數車輛都會對坡道進行監測,如果上坡坡度大於超過12%,下坡坡度超過10%,啟停系統不會啟用。

2、亮油燈時。雖然發動機啟停能夠帶來優秀的燃油經濟性,但是在燃油不足亮油燈時,反覆啟停,燃油系統不斷重建供油壓力,增加燃油泵壓力,容易導致過熱燒燬。

3、停車時。對於很多新手司機而言,倒車可不是一件容易的事,常常要調整好多次才能順利停進車位。這時如果開啟自動啟停,那麼剎車稍微踩深一點車子就熄火,再啟動挪一下又不小心熄火,那麼反覆這樣做很容易導致積碳的產生。

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但是實際上自動啟停可不是什麼新科技,早在上個實際70年代,自動啟停系統就已經在小範圍內開始使用。只不過由於當時技術不發達,所以直到近幾年才大範圍的普及。

1 發動機自動啟停真的節油嗎?

簡單來說,發動機自動啟停系統就是在紅燈停車時,自動熄火,以節省發動機空轉的燃油;當踩下油門時,發動機立刻啟動。從理論上來看的確是能達到省油的目的。但是這只是在常規情況下,在某些特殊的場景裡,建議大家還是關閉自動啟停比較好。

1、上下坡道時。啟停系統啟動比較緩慢,如果開啟自動啟停,那麼鬆開剎車時容易發生溜坡,而此時發動機來不及著火動力助力不足,就很容易發生事故。不過現在大多數車輛都會對坡道進行監測,如果上坡坡度大於超過12%,下坡坡度超過10%,啟停系統不會啟用。

2、亮油燈時。雖然發動機啟停能夠帶來優秀的燃油經濟性,但是在燃油不足亮油燈時,反覆啟停,燃油系統不斷重建供油壓力,增加燃油泵壓力,容易導致過熱燒燬。

3、停車時。對於很多新手司機而言,倒車可不是一件容易的事,常常要調整好多次才能順利停進車位。這時如果開啟自動啟停,那麼剎車稍微踩深一點車子就熄火,再啟動挪一下又不小心熄火,那麼反覆這樣做很容易導致積碳的產生。

4、涉水時。大家如果要過積水路段,一定要關閉自動啟停系統!因為過涉水路段時,萬一車子被迫停下,發動機熄火,那麼水很容易從排氣管迴流,導致發動機無法正常工作。

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但是實際上自動啟停可不是什麼新科技,早在上個實際70年代,自動啟停系統就已經在小範圍內開始使用。只不過由於當時技術不發達,所以直到近幾年才大範圍的普及。

1 發動機自動啟停真的節油嗎?

簡單來說,發動機自動啟停系統就是在紅燈停車時,自動熄火,以節省發動機空轉的燃油;當踩下油門時,發動機立刻啟動。從理論上來看的確是能達到省油的目的。但是這只是在常規情況下,在某些特殊的場景裡,建議大家還是關閉自動啟停比較好。

1、上下坡道時。啟停系統啟動比較緩慢,如果開啟自動啟停,那麼鬆開剎車時容易發生溜坡,而此時發動機來不及著火動力助力不足,就很容易發生事故。不過現在大多數車輛都會對坡道進行監測,如果上坡坡度大於超過12%,下坡坡度超過10%,啟停系統不會啟用。

2、亮油燈時。雖然發動機啟停能夠帶來優秀的燃油經濟性,但是在燃油不足亮油燈時,反覆啟停,燃油系統不斷重建供油壓力,增加燃油泵壓力,容易導致過熱燒燬。

3、停車時。對於很多新手司機而言,倒車可不是一件容易的事,常常要調整好多次才能順利停進車位。這時如果開啟自動啟停,那麼剎車稍微踩深一點車子就熄火,再啟動挪一下又不小心熄火,那麼反覆這樣做很容易導致積碳的產生。

4、涉水時。大家如果要過積水路段,一定要關閉自動啟停系統!因為過涉水路段時,萬一車子被迫停下,發動機熄火,那麼水很容易從排氣管迴流,導致發動機無法正常工作。

5、加油時。加油時建議大家一定要關閉自動啟停,斷電熄火後再加油,否則在啟停熄火狀態下加油,車子隨時都有可能啟動,非常危險。

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但是實際上自動啟停可不是什麼新科技,早在上個實際70年代,自動啟停系統就已經在小範圍內開始使用。只不過由於當時技術不發達,所以直到近幾年才大範圍的普及。

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簡單來說,發動機自動啟停系統就是在紅燈停車時,自動熄火,以節省發動機空轉的燃油;當踩下油門時,發動機立刻啟動。從理論上來看的確是能達到省油的目的。但是這只是在常規情況下,在某些特殊的場景裡,建議大家還是關閉自動啟停比較好。

1、上下坡道時。啟停系統啟動比較緩慢,如果開啟自動啟停,那麼鬆開剎車時容易發生溜坡,而此時發動機來不及著火動力助力不足,就很容易發生事故。不過現在大多數車輛都會對坡道進行監測,如果上坡坡度大於超過12%,下坡坡度超過10%,啟停系統不會啟用。

2、亮油燈時。雖然發動機啟停能夠帶來優秀的燃油經濟性,但是在燃油不足亮油燈時,反覆啟停,燃油系統不斷重建供油壓力,增加燃油泵壓力,容易導致過熱燒燬。

3、停車時。對於很多新手司機而言,倒車可不是一件容易的事,常常要調整好多次才能順利停進車位。這時如果開啟自動啟停,那麼剎車稍微踩深一點車子就熄火,再啟動挪一下又不小心熄火,那麼反覆這樣做很容易導致積碳的產生。

4、涉水時。大家如果要過積水路段,一定要關閉自動啟停系統!因為過涉水路段時,萬一車子被迫停下,發動機熄火,那麼水很容易從排氣管迴流,導致發動機無法正常工作。

5、加油時。加油時建議大家一定要關閉自動啟停,斷電熄火後再加油,否則在啟停熄火狀態下加油,車子隨時都有可能啟動,非常危險。

6、堵車時。堵車本身走走停停就夠煩人的了,如果開啟自動啟停,那麼啟動緩慢,那麼……嗯,結果你們都懂。

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簡單來說,發動機自動啟停系統就是在紅燈停車時,自動熄火,以節省發動機空轉的燃油;當踩下油門時,發動機立刻啟動。從理論上來看的確是能達到省油的目的。但是這只是在常規情況下,在某些特殊的場景裡,建議大家還是關閉自動啟停比較好。

1、上下坡道時。啟停系統啟動比較緩慢,如果開啟自動啟停,那麼鬆開剎車時容易發生溜坡,而此時發動機來不及著火動力助力不足,就很容易發生事故。不過現在大多數車輛都會對坡道進行監測,如果上坡坡度大於超過12%,下坡坡度超過10%,啟停系統不會啟用。

2、亮油燈時。雖然發動機啟停能夠帶來優秀的燃油經濟性,但是在燃油不足亮油燈時,反覆啟停,燃油系統不斷重建供油壓力,增加燃油泵壓力,容易導致過熱燒燬。

3、停車時。對於很多新手司機而言,倒車可不是一件容易的事,常常要調整好多次才能順利停進車位。這時如果開啟自動啟停,那麼剎車稍微踩深一點車子就熄火,再啟動挪一下又不小心熄火,那麼反覆這樣做很容易導致積碳的產生。

4、涉水時。大家如果要過積水路段,一定要關閉自動啟停系統!因為過涉水路段時,萬一車子被迫停下,發動機熄火,那麼水很容易從排氣管迴流,導致發動機無法正常工作。

5、加油時。加油時建議大家一定要關閉自動啟停,斷電熄火後再加油,否則在啟停熄火狀態下加油,車子隨時都有可能啟動,非常危險。

6、堵車時。堵車本身走走停停就夠煩人的了,如果開啟自動啟停,那麼啟動緩慢,那麼……嗯,結果你們都懂。

7、開空調時。大部分帶有啟停系統的車子,在熄火時車子只會送風而不會製冷(制熱靠的是水箱溫度),而如果車子檢測到車內外溫差過大,發動機又會自動啟動,反覆啟動對乘坐舒適性的影響還是蠻大的。

最近三刀的分答上收到了粉絲關於發動機自動啟停和AGM電池方面的提問:

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由於現在國家大力倡導節能減排,所以發動機自動啟停功能這幾年逐漸成了汽車廠商們的“寵兒”,在新車宣傳時也常常把這個功能作為節油節能方面的“黑科技”進行介紹。

但是實際上自動啟停可不是什麼新科技,早在上個實際70年代,自動啟停系統就已經在小範圍內開始使用。只不過由於當時技術不發達,所以直到近幾年才大範圍的普及。

1 發動機自動啟停真的節油嗎?

簡單來說,發動機自動啟停系統就是在紅燈停車時,自動熄火,以節省發動機空轉的燃油;當踩下油門時,發動機立刻啟動。從理論上來看的確是能達到省油的目的。但是這只是在常規情況下,在某些特殊的場景裡,建議大家還是關閉自動啟停比較好。

1、上下坡道時。啟停系統啟動比較緩慢,如果開啟自動啟停,那麼鬆開剎車時容易發生溜坡,而此時發動機來不及著火動力助力不足,就很容易發生事故。不過現在大多數車輛都會對坡道進行監測,如果上坡坡度大於超過12%,下坡坡度超過10%,啟停系統不會啟用。

2、亮油燈時。雖然發動機啟停能夠帶來優秀的燃油經濟性,但是在燃油不足亮油燈時,反覆啟停,燃油系統不斷重建供油壓力,增加燃油泵壓力,容易導致過熱燒燬。

3、停車時。對於很多新手司機而言,倒車可不是一件容易的事,常常要調整好多次才能順利停進車位。這時如果開啟自動啟停,那麼剎車稍微踩深一點車子就熄火,再啟動挪一下又不小心熄火,那麼反覆這樣做很容易導致積碳的產生。

4、涉水時。大家如果要過積水路段,一定要關閉自動啟停系統!因為過涉水路段時,萬一車子被迫停下,發動機熄火,那麼水很容易從排氣管迴流,導致發動機無法正常工作。

5、加油時。加油時建議大家一定要關閉自動啟停,斷電熄火後再加油,否則在啟停熄火狀態下加油,車子隨時都有可能啟動,非常危險。

6、堵車時。堵車本身走走停停就夠煩人的了,如果開啟自動啟停,那麼啟動緩慢,那麼……嗯,結果你們都懂。

7、開空調時。大部分帶有啟停系統的車子,在熄火時車子只會送風而不會製冷(制熱靠的是水箱溫度),而如果車子檢測到車內外溫差過大,發動機又會自動啟動,反覆啟動對乘坐舒適性的影響還是蠻大的。

2 啟停系統一定要AGM電池嗎?

是的。如果真的不想買AGM電池,刀妹建議大家可以去4S店刷個系統把自動啟停給關了。

首先解釋一下為什麼自動啟停系統一定要用AGM電池。目前來說,大多數的自動啟停系統都是增強型起動機+AGM電池這種組合。

在這個組合中,不是所有的電池都能適配啟停系統的,因為啟停系統需要更強大的電池來為汽車在怠速時提供充足的電能,支持更加頻繁的啟動,深循環充放電,以及部分充電即可運行和動態充電接收能力等,普通電池根本達不到這些要求。曾經有車主就給自己帶自動啟停系統的車子換了普通蓄電池,結果只用了三個月電池就報廢了。

最近三刀的分答上收到了粉絲關於發動機自動啟停和AGM電池方面的提問:

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但是實際上自動啟停可不是什麼新科技,早在上個實際70年代,自動啟停系統就已經在小範圍內開始使用。只不過由於當時技術不發達,所以直到近幾年才大範圍的普及。

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簡單來說,發動機自動啟停系統就是在紅燈停車時,自動熄火,以節省發動機空轉的燃油;當踩下油門時,發動機立刻啟動。從理論上來看的確是能達到省油的目的。但是這只是在常規情況下,在某些特殊的場景裡,建議大家還是關閉自動啟停比較好。

1、上下坡道時。啟停系統啟動比較緩慢,如果開啟自動啟停,那麼鬆開剎車時容易發生溜坡,而此時發動機來不及著火動力助力不足,就很容易發生事故。不過現在大多數車輛都會對坡道進行監測,如果上坡坡度大於超過12%,下坡坡度超過10%,啟停系統不會啟用。

2、亮油燈時。雖然發動機啟停能夠帶來優秀的燃油經濟性,但是在燃油不足亮油燈時,反覆啟停,燃油系統不斷重建供油壓力,增加燃油泵壓力,容易導致過熱燒燬。

3、停車時。對於很多新手司機而言,倒車可不是一件容易的事,常常要調整好多次才能順利停進車位。這時如果開啟自動啟停,那麼剎車稍微踩深一點車子就熄火,再啟動挪一下又不小心熄火,那麼反覆這樣做很容易導致積碳的產生。

4、涉水時。大家如果要過積水路段,一定要關閉自動啟停系統!因為過涉水路段時,萬一車子被迫停下,發動機熄火,那麼水很容易從排氣管迴流,導致發動機無法正常工作。

5、加油時。加油時建議大家一定要關閉自動啟停,斷電熄火後再加油,否則在啟停熄火狀態下加油,車子隨時都有可能啟動,非常危險。

6、堵車時。堵車本身走走停停就夠煩人的了,如果開啟自動啟停,那麼啟動緩慢,那麼……嗯,結果你們都懂。

7、開空調時。大部分帶有啟停系統的車子,在熄火時車子只會送風而不會製冷(制熱靠的是水箱溫度),而如果車子檢測到車內外溫差過大,發動機又會自動啟動,反覆啟動對乘坐舒適性的影響還是蠻大的。

2 啟停系統一定要AGM電池嗎?

是的。如果真的不想買AGM電池,刀妹建議大家可以去4S店刷個系統把自動啟停給關了。

首先解釋一下為什麼自動啟停系統一定要用AGM電池。目前來說,大多數的自動啟停系統都是增強型起動機+AGM電池這種組合。

在這個組合中,不是所有的電池都能適配啟停系統的,因為啟停系統需要更強大的電池來為汽車在怠速時提供充足的電能,支持更加頻繁的啟動,深循環充放電,以及部分充電即可運行和動態充電接收能力等,普通電池根本達不到這些要求。曾經有車主就給自己帶自動啟停系統的車子換了普通蓄電池,結果只用了三個月電池就報廢了。

AGM電池可以說是針對啟停系統而製造的一種蓄電池。與普通的鉛鈣蓄電池不同,AGM蓄電池的吸附式玻璃纖維板可以保證電解液都吸附在極板周圍,讓蓄電池擁有更強大的充放電能力和更快的充放電速度以及更持久的深循環壽命,有效減少虧電隱患,給啟停系統提供強力支持。

3 AGM電池真的很貴嗎?

有朋友去4S店換AGM電池,覺得4S店報價太“黑”,那麼AGM電池真的這麼貴嗎?

事實的確是這樣。一般來說,AGM電池的價格是普通蓄電池的三倍左右。早期的AGM電池都是靠進口的,畢竟只有國外幾個廠家能生產(比如美國江森),這幾年雖然也有國產的(比如風帆,駱駝),但是價格依然居高不下,所以去4S店換電池的時候,報價自然不會低。

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