這個問題實屬搞笑來的，呵呵！應該是沒開過車，按您這個思維想下去，那匝道40 出了顯示120 那高速是不是還有給你設計個百公里加速跑道？
這個問題實屬搞笑來的，呵呵！應該是沒開過車，按您這個思維想下去，那匝道40 出了顯示120 那高速是不是還有給你設計個百公里加速跑道？
你好，我國的高速公路最高限速120㎞每小時，而進入服務區的匝道口一般都是右邊路旁有樹立限速牌，一般為60公里、然後過多幾百米又會有一個40公里或者30公里限速牌！這個限速牌在你以百公里的時速開了很長時間。那進入服務區匝道是就會產生速度差！因為長途開車過後人本身會出現速度麻木，就是說長時間在高速狀態下進入服務區，不設力60公里到40公里的限速牌，那你本人就處在高速狀態的情況下很容易車速控制不當，導致慌亂急剎車和避免一些事故的發生。
在此建議各位開車的朋友在看到服務區提示牌過後，如想進入服務區休息，最好提前變道最右邊行車道上，並且可以減速到80公里/小時，看到剩餘1公里的服務區指示牌時那就可以線性緩慢減速，到匝道口減速到40公里也就不會太急剎，那樣既保證了行車的安全、同時也使車內乘坐的乘客更加舒服！所以匝道限速40公里/小時是為了所有道路上開車的朋友安全！道路千萬條，安全第一條！
你好，我國的高速公路最高限速120㎞每小時，而進入服務區的匝道口一般都是右邊路旁有樹立限速牌，一般為60公里、然後過多幾百米又會有一個40公里或者30公里限速牌！這個限速牌在你以百公里的時速開了很長時間。那進入服務區匝道是就會產生速度差！因為長途開車過後人本身會出現速度麻木，就是說長時間在高速狀態下進入服務區，不設力60公里到40公里的限速牌，那你本人就處在高速狀態的情況下很容易車速控制不當，導致慌亂急剎車和避免一些事故的發生。
在此建議各位開車的朋友在看到服務區提示牌過後，如想進入服務區休息，最好提前變道最右邊行車道上，並且可以減速到80公里/小時，看到剩餘1公里的服務區指示牌時那就可以線性緩慢減速，到匝道口減速到40公里也就不會太急剎，那樣既保證了行車的安全、同時也使車內乘坐的乘客更加舒服！所以匝道限速40公里/小時是為了所有道路上開車的朋友安全！道路千萬條，安全第一條！
你好，我國的高速公路最高限速120㎞每小時，而進入服務區的匝道口一般都是右邊路旁有樹立限速牌，一般為60公里、然後過多幾百米又會有一個40公里或者30公里限速牌！這個限速牌在你以百公里的時速開了很長時間。那進入服務區匝道是就會產生速度差！因為長途開車過後人本身會出現速度麻木，就是說長時間在高速狀態下進入服務區，不設力60公里到40公里的限速牌，那你本人就處在高速狀態的情況下很容易車速控制不當，導致慌亂急剎車和避免一些事故的發生。
在此建議各位開車的朋友在看到服務區提示牌過後，如想進入服務區休息，最好提前變道最右邊行車道上，並且可以減速到80公里/小時，看到剩餘1公里的服務區指示牌時那就可以線性緩慢減速，到匝道口減速到40公里也就不會太急剎，那樣既保證了行車的安全、同時也使車內乘坐的乘客更加舒服！所以匝道限速40公里/小時是為了所有道路上開車的朋友安全！道路千萬條，安全第一條！
首先說，進入服務區的匝道沒有減速距離，不是高速路設置的不合理，而是你的車開的“不合理”!
以120公里/小時的速度進入服務區匝道口的司機不是新手就是沒走過高速路，這個常識最普通不過了。
注意觀察路邊的服務區指示牌
一般高速路每個服務區之間的距離通常情況下都是在40公里一70公里之間，較偏僻地區高速公路服務區之間的距離有的可能會稍遠一些，但不管遠近，接近服務區之前，路旁都會有醒目的服務區指示牌，要想進入服務區休息，稍加留意路旁的指示牌就行。
首先說，進入服務區的匝道沒有減速距離，不是高速路設置的不合理，而是你的車開的“不合理”!
以120公里/小時的速度進入服務區匝道口的司機不是新手就是沒走過高速路，這個常識最普通不過了。
注意觀察路邊的服務區指示牌
一般高速路每個服務區之間的距離通常情況下都是在40公里一70公里之間，較偏僻地區高速公路服務區之間的距離有的可能會稍遠一些，但不管遠近，接近服務區之前，路旁都會有醒目的服務區指示牌，要想進入服務區休息，稍加留意路旁的指示牌就行。
提前併線做好進入服務區的準備
根據掌握的服務區之間的距離，提前併線進入右車道。不管你行駛在哪條車道上，有足夠的時間讓你從最左側車道併入最右側車道行駛，切忌臨近服務區時再突然減速併線，這樣會很危險。
掌握好進入服務區之前的車速
當你發現前方有服務區指示牌時，不需要踩剎車，鬆油門自然減速既可，用油門、離合、擋位掌握行車速度。速度從120減到100再到80，即將進入匝道口時減為60，進入以後減為40，從120公里/小時直接進入服務區路口，只說明你不會開車，不存在限速不合理的問題。一般進入服務區匝道的限速為30一60公里/小時，最常見的是40公里/小時居多，50公里/小時的速度以下進入服務區都不會挨罰。
不要抱有僥倖心理，一般進入服務區的路口都會設有測速攝像頭。
首先說，進入服務區的匝道沒有減速距離，不是高速路設置的不合理，而是你的車開的“不合理”!
以120公里/小時的速度進入服務區匝道口的司機不是新手就是沒走過高速路，這個常識最普通不過了。
注意觀察路邊的服務區指示牌
一般高速路每個服務區之間的距離通常情況下都是在40公里一70公里之間，較偏僻地區高速公路服務區之間的距離有的可能會稍遠一些，但不管遠近，接近服務區之前，路旁都會有醒目的服務區指示牌，要想進入服務區休息，稍加留意路旁的指示牌就行。
提前併線做好進入服務區的準備
根據掌握的服務區之間的距離，提前併線進入右車道。不管你行駛在哪條車道上，有足夠的時間讓你從最左側車道併入最右側車道行駛，切忌臨近服務區時再突然減速併線，這樣會很危險。
掌握好進入服務區之前的車速
當你發現前方有服務區指示牌時，不需要踩剎車，鬆油門自然減速既可，用油門、離合、擋位掌握行車速度。速度從120減到100再到80，即將進入匝道口時減為60，進入以後減為40，從120公里/小時直接進入服務區路口，只說明你不會開車，不存在限速不合理的問題。一般進入服務區匝道的限速為30一60公里/小時，最常見的是40公里/小時居多，50公里/小時的速度以下進入服務區都不會挨罰。
不要抱有僥倖心理，一般進入服務區的路口都會設有測速攝像頭。
高速路行車常識
高速路行車常識
一、行車道。高速路的行車道，一般左道為快速車道（通俗都叫超車道），限速從60-120km/h不等，這條道怎麼行車不用多說，但也是不得不說的，一般情況是不允許長期佔用超車道進行行駛的，不過這也是超車道出現最多的情況：車速不快，就是佔著超車道開，有時候也不得不讓後面的車輛從右側超車；中間車道為行車道同樣的限速在60-120km/h不等，在勻速行駛且車速不受前車影響的情況下，一般都建議在中間車道行駛；右車道（有些地方的高速不存在），一般為大貨車行駛車道，如果速度比較慢可以在左車道行駛，不過正常人都不會去跟大貨車搶道走；最右邊車道（應急車道），白色實線右邊的車道，只有在特殊情況才能使用的車道，非正常情況嚴禁佔用和停車，這個車道也是最體現各地開車人素質的車道，特別是在堵車的時候，很多人無視法律法規強行佔用應急車道（生命通道）進行行駛。這種高速公路算是國內最常見的高速公路形式。當然，還有很多四車道的高速公路（平原地區較多）和兩車道的高速公路（山區常見）。
高速路行車常識
一、行車道。高速路的行車道，一般左道為快速車道（通俗都叫超車道），限速從60-120km/h不等，這條道怎麼行車不用多說，但也是不得不說的，一般情況是不允許長期佔用超車道進行行駛的，不過這也是超車道出現最多的情況：車速不快，就是佔著超車道開，有時候也不得不讓後面的車輛從右側超車；中間車道為行車道同樣的限速在60-120km/h不等，在勻速行駛且車速不受前車影響的情況下，一般都建議在中間車道行駛；右車道（有些地方的高速不存在），一般為大貨車行駛車道，如果速度比較慢可以在左車道行駛，不過正常人都不會去跟大貨車搶道走；最右邊車道（應急車道），白色實線右邊的車道，只有在特殊情況才能使用的車道，非正常情況嚴禁佔用和停車，這個車道也是最體現各地開車人素質的車道，特別是在堵車的時候，很多人無視法律法規強行佔用應急車道（生命通道）進行行駛。這種高速公路算是國內最常見的高速公路形式。當然，還有很多四車道的高速公路（平原地區較多）和兩車道的高速公路（山區常見）。
二、服務區。在距離服務區3-5公里處一般都有提前提示的標識，如果需要進入服務區那就得提前做好進入的準備。控制好車速，最好變道至右側的車道（應急車道左邊），逐漸減速，最終以匝道限速進入服務區。很多服務區都有很長的匝道，做到這點其實並不難，只要稍微有點常識的人都知道，但往往由於多數情況服務區前有一個很明顯的分道口，很多人都忽視這樣簡單的安全操作，到路口是想進就突然一轉，也不管後面車輛的死活，事故往往就這樣發生了。
高速路行車常識
一、行車道。高速路的行車道，一般左道為快速車道（通俗都叫超車道），限速從60-120km/h不等，這條道怎麼行車不用多說，但也是不得不說的，一般情況是不允許長期佔用超車道進行行駛的，不過這也是超車道出現最多的情況：車速不快，就是佔著超車道開，有時候也不得不讓後面的車輛從右側超車；中間車道為行車道同樣的限速在60-120km/h不等，在勻速行駛且車速不受前車影響的情況下，一般都建議在中間車道行駛；右車道（有些地方的高速不存在），一般為大貨車行駛車道，如果速度比較慢可以在左車道行駛，不過正常人都不會去跟大貨車搶道走；最右邊車道（應急車道），白色實線右邊的車道，只有在特殊情況才能使用的車道，非正常情況嚴禁佔用和停車，這個車道也是最體現各地開車人素質的車道，特別是在堵車的時候，很多人無視法律法規強行佔用應急車道（生命通道）進行行駛。這種高速公路算是國內最常見的高速公路形式。當然，還有很多四車道的高速公路（平原地區較多）和兩車道的高速公路（山區常見）。
二、服務區。在距離服務區3-5公里處一般都有提前提示的標識，如果需要進入服務區那就得提前做好進入的準備。控制好車速，最好變道至右側的車道（應急車道左邊），逐漸減速，最終以匝道限速進入服務區。很多服務區都有很長的匝道，做到這點其實並不難，只要稍微有點常識的人都知道，但往往由於多數情況服務區前有一個很明顯的分道口，很多人都忽視這樣簡單的安全操作，到路口是想進就突然一轉，也不管後面車輛的死活，事故往往就這樣發生了。
在這種情況下，如果說服務區匝道限速30車主都不能控制好車速，在雲貴川地區很多服務區甚至都沒有這種長距離的匝道，進去沒幾十米就是服務區加油站，你還不得把加油站都給撞了？那我勸你還是別開車的好，至少不要上高速路開車，對於別的車主太不安全了。
高速路行車常識
一、行車道。高速路的行車道，一般左道為快速車道（通俗都叫超車道），限速從60-120km/h不等，這條道怎麼行車不用多說，但也是不得不說的，一般情況是不允許長期佔用超車道進行行駛的，不過這也是超車道出現最多的情況：車速不快，就是佔著超車道開，有時候也不得不讓後面的車輛從右側超車；中間車道為行車道同樣的限速在60-120km/h不等，在勻速行駛且車速不受前車影響的情況下，一般都建議在中間車道行駛；右車道（有些地方的高速不存在），一般為大貨車行駛車道，如果速度比較慢可以在左車道行駛，不過正常人都不會去跟大貨車搶道走；最右邊車道（應急車道），白色實線右邊的車道，只有在特殊情況才能使用的車道，非正常情況嚴禁佔用和停車，這個車道也是最體現各地開車人素質的車道，特別是在堵車的時候，很多人無視法律法規強行佔用應急車道（生命通道）進行行駛。這種高速公路算是國內最常見的高速公路形式。當然，還有很多四車道的高速公路（平原地區較多）和兩車道的高速公路（山區常見）。
二、服務區。在距離服務區3-5公里處一般都有提前提示的標識，如果需要進入服務區那就得提前做好進入的準備。控制好車速，最好變道至右側的車道（應急車道左邊），逐漸減速，最終以匝道限速進入服務區。很多服務區都有很長的匝道，做到這點其實並不難，只要稍微有點常識的人都知道，但往往由於多數情況服務區前有一個很明顯的分道口，很多人都忽視這樣簡單的安全操作，到路口是想進就突然一轉，也不管後面車輛的死活，事故往往就這樣發生了。
在這種情況下，如果說服務區匝道限速30車主都不能控制好車速，在雲貴川地區很多服務區甚至都沒有這種長距離的匝道，進去沒幾十米就是服務區加油站，你還不得把加油站都給撞了？那我勸你還是別開車的好，至少不要上高速路開車，對於別的車主太不安全了。
我國法律制定是有嚴格程序的。刑法是一種結果法。比如殺人罪，殺死，沒殺死，沒殺成。比如偷盜，偷成（既遂），沒偷成（未遂），沒去偷（犯罪終止）。根據不同的事實結果，行為人必須承擔法條所規定責任。這很正規，也很嚴肅。
對照下與道路，行車，高速，交通安全這一方面的法律，法規，那就有很大的差別了。這裡面很多的以法律條文規定的規定是以薏想的危險程度為基礎制定，且自由裁量的自由度極大，比如廈門同南公路，雙向六車道，中間雙邊鐵護隔離欄高端瀝青路面（高速路面），每分鐘實際過往沒有10輛車，這樣的城郊高等級公路限速50k m，再比如那些匝道限速30至60km，再有就是高速上陡然降速的限速。這些都沒有實際的安全，不安全的車速科學數據為基礎，全憑薏想（好聽的叫預判），靠薏想定某路段的安全車速太不嚴肅，極不正規。也是廣大車主垢病的根源。意想多了就是癔症，癔症是病，得治！
提前三公里就有提示了，你應該按自己的安全習慣及時變道和減速，讓車到匝道前變到最右道，並降到安全的速度，而不是一直按最高限速120，開到匝道口了再一腳剎車降到30。還有那些說高速一會一個限速的，不是說到了那個限速牌子就立即從前面的速度一腳剎車降到後面的速度。提前看到限速牌子就要收油門點剎車了，還是那麼猛的速度衝到前面再一腳剎車降速，這樣開車你離死神不遠了。
你要說高速主路120突然出現限速80或60不合理，你說的有道理這個我不反駁，不過有些施工路段會提早提示前方路段施工限速，這個可以理解也給了足夠的減速區間，你說服務區匝道限速不合理，我首先懷疑你這智商是不是不應該開車，服務區路牌提示早在十幾公里外就開始了，而且現在開高速大多數都開導航，導航也會提醒你還有多遠到服務區如果你想去你提前併線慢慢減速，根據限速進入就好，你想120進入我不反對。而且出高速匝道也有限速，你120進入後在減速試試，你不死不殘我跪下給你磕頭。
我們國家的高速公路通常限速120km/小時，進服務區匝道或者高速出口匝道，都大幅度下降到30km/小時或40km/小時，如果沒有提前預判，確實很容易超速。
我們國家的高速公路通常限速120km/小時，進服務區匝道或者高速出口匝道，都大幅度下降到30km/小時或40km/小時，如果沒有提前預判，確實很容易超速。
我們看看實際情況，高速公路一般提前5km，3km，1km，500m分別提示前方高速出口或服務區，如果有需要就及早準備。
我們國家的高速公路通常限速120km/小時，進服務區匝道或者高速出口匝道，都大幅度下降到30km/小時或40km/小時，如果沒有提前預判，確實很容易超速。
我們看看實際情況，高速公路一般提前5km，3km，1km，500m分別提示前方高速出口或服務區，如果有需要就及早準備。
再從安全角度來看，服務區匝道通常都有一個急轉彎進停車場，如果車速過快很容易發生危險，這一點呼呼深有體會。而且從高速到服務區匝道都有一段幾百米的緩衝區，讓人降速。所以高速匝道限速低一些還是很有必要的。
高速最外側車道限速100~60時速，你應該提前500米先降速到100，然後打轉向燈變道最右側車道，再鬆油門保持滑行降速，這樣到匝道時基本上降到六七十的時速，進了匝道踩一腳剎車，這樣進了服務區保證車速不超過30就行了，另外限速是從限速牌後面100米左右位置開始的，不是從你看到限速牌開始，所以只要你保證車到限速牌位置時速度不超就行。
一般駛出高速主路都會有限速，是合理的，但是像山東這樣隨意限速，那真是有病！我也不知道我們山東這邊高速怎麼回事，挺寬的路，車也不多，竟然限速！
