您好，很高興能夠回答您的問題。
福特撼路者這款車和凱迪拉克XT5的定位是有區別的。
撼路者屬於偏越野性能車，它具備了硬派越野車必備的非承載式車身，帶大梁的，全時四驅，另外，中央差速器為多片離合器，這一點，還有些像城市型SUV，一般硬派越野車，都是中央差速鎖，硬連接時，不會打滑，也不會出現燒離合器片。
不過，撼路者在越野評測的時候，它的多片離合器，耐用性還不錯。越野性能不亞於豐田普拉多。
在公路的性能上，延續了福特一如既往的優良操控性，這一點，很多撼路者車友，都比較喜歡，就是說，越野也行，城市公路性能也不錯。
凱迪拉克XT5，這款車的定位要比撼路者高一個檔次，底盤驅動和撼路者一樣，有前置前驅，和前置四驅。
凱迪拉克XT5的四驅是適時四驅，它的用車定位就是一款城市級SUV，對於越野來說，有些牽強，走爛路沒有問題。
根據您選的這兩款車型，可以看出，您平時還是在市內駕駛時候多一些。越野的時候可以說非常少。
根據我的經驗，建議您選擇凱迪拉克XT5，這款車屬於豪華品牌，外觀顏值，內飾做工用料，動力，省心程度，後期保值率，都要優於撼路者。
估計您對撼路者，也做過研究，優點和缺點，您應該知道。
我就不多說了，選擇凱迪拉克XT5，絕對沒有錯，相信我。
您好，很高興能夠回答您的問題。
福特撼路者這款車和凱迪拉克XT5的定位是有區別的。
撼路者屬於偏越野性能車，它具備了硬派越野車必備的非承載式車身，帶大梁的，全時四驅，另外，中央差速器為多片離合器，這一點，還有些像城市型SUV，一般硬派越野車，都是中央差速鎖，硬連接時，不會打滑，也不會出現燒離合器片。
不過，撼路者在越野評測的時候，它的多片離合器，耐用性還不錯。越野性能不亞於豐田普拉多。
在公路的性能上，延續了福特一如既往的優良操控性，這一點，很多撼路者車友，都比較喜歡，就是說，越野也行，城市公路性能也不錯。
凱迪拉克XT5，這款車的定位要比撼路者高一個檔次，底盤驅動和撼路者一樣，有前置前驅，和前置四驅。
凱迪拉克XT5的四驅是適時四驅，它的用車定位就是一款城市級SUV，對於越野來說，有些牽強，走爛路沒有問題。
根據您選的這兩款車型，可以看出，您平時還是在市內駕駛時候多一些。越野的時候可以說非常少。
根據我的經驗，建議您選擇凱迪拉克XT5，這款車屬於豪華品牌，外觀顏值，內飾做工用料，動力，省心程度，後期保值率，都要優於撼路者。
估計您對撼路者，也做過研究，優點和缺點，您應該知道。
我就不多說了，選擇凱迪拉克XT5，絕對沒有錯，相信我。
您好，很高興能夠回答您的問題。
福特撼路者這款車和凱迪拉克XT5的定位是有區別的。
撼路者屬於偏越野性能車，它具備了硬派越野車必備的非承載式車身，帶大梁的，全時四驅，另外，中央差速器為多片離合器，這一點，還有些像城市型SUV，一般硬派越野車，都是中央差速鎖，硬連接時，不會打滑，也不會出現燒離合器片。
不過，撼路者在越野評測的時候，它的多片離合器，耐用性還不錯。越野性能不亞於豐田普拉多。
在公路的性能上，延續了福特一如既往的優良操控性，這一點，很多撼路者車友，都比較喜歡，就是說，越野也行，城市公路性能也不錯。
凱迪拉克XT5，這款車的定位要比撼路者高一個檔次，底盤驅動和撼路者一樣，有前置前驅，和前置四驅。
凱迪拉克XT5的四驅是適時四驅，它的用車定位就是一款城市級SUV，對於越野來說，有些牽強，走爛路沒有問題。
根據您選的這兩款車型，可以看出，您平時還是在市內駕駛時候多一些。越野的時候可以說非常少。
根據我的經驗，建議您選擇凱迪拉克XT5，這款車屬於豪華品牌，外觀顏值，內飾做工用料，動力，省心程度，後期保值率，都要優於撼路者。
估計您對撼路者，也做過研究，優點和缺點，您應該知道。
我就不多說了，選擇凱迪拉克XT5，絕對沒有錯，相信我。
您好，很高興能夠回答您的問題。
福特撼路者這款車和凱迪拉克XT5的定位是有區別的。
撼路者屬於偏越野性能車，它具備了硬派越野車必備的非承載式車身，帶大梁的，全時四驅，另外，中央差速器為多片離合器，這一點，還有些像城市型SUV，一般硬派越野車，都是中央差速鎖，硬連接時，不會打滑，也不會出現燒離合器片。
不過，撼路者在越野評測的時候，它的多片離合器，耐用性還不錯。越野性能不亞於豐田普拉多。
在公路的性能上，延續了福特一如既往的優良操控性，這一點，很多撼路者車友，都比較喜歡，就是說，越野也行，城市公路性能也不錯。
凱迪拉克XT5，這款車的定位要比撼路者高一個檔次，底盤驅動和撼路者一樣，有前置前驅，和前置四驅。
凱迪拉克XT5的四驅是適時四驅，它的用車定位就是一款城市級SUV，對於越野來說，有些牽強，走爛路沒有問題。
根據您選的這兩款車型，可以看出，您平時還是在市內駕駛時候多一些。越野的時候可以說非常少。
根據我的經驗，建議您選擇凱迪拉克XT5，這款車屬於豪華品牌，外觀顏值，內飾做工用料，動力，省心程度，後期保值率，都要優於撼路者。
估計您對撼路者，也做過研究，優點和缺點，您應該知道。
我就不多說了，選擇凱迪拉克XT5，絕對沒有錯，相信我。
您好，很高興能夠回答您的問題。
福特撼路者這款車和凱迪拉克XT5的定位是有區別的。
撼路者屬於偏越野性能車，它具備了硬派越野車必備的非承載式車身，帶大梁的，全時四驅，另外，中央差速器為多片離合器，這一點，還有些像城市型SUV，一般硬派越野車，都是中央差速鎖，硬連接時，不會打滑，也不會出現燒離合器片。
不過，撼路者在越野評測的時候，它的多片離合器，耐用性還不錯。越野性能不亞於豐田普拉多。
在公路的性能上，延續了福特一如既往的優良操控性，這一點，很多撼路者車友，都比較喜歡，就是說，越野也行，城市公路性能也不錯。
凱迪拉克XT5，這款車的定位要比撼路者高一個檔次，底盤驅動和撼路者一樣，有前置前驅，和前置四驅。
凱迪拉克XT5的四驅是適時四驅，它的用車定位就是一款城市級SUV，對於越野來說，有些牽強，走爛路沒有問題。
根據您選的這兩款車型，可以看出，您平時還是在市內駕駛時候多一些。越野的時候可以說非常少。
根據我的經驗，建議您選擇凱迪拉克XT5，這款車屬於豪華品牌，外觀顏值，內飾做工用料，動力，省心程度，後期保值率，都要優於撼路者。
估計您對撼路者，也做過研究，優點和缺點，您應該知道。
我就不多說了，選擇凱迪拉克XT5，絕對沒有錯，相信我。
您好，很高興能夠回答您的問題。
福特撼路者這款車和凱迪拉克XT5的定位是有區別的。
撼路者屬於偏越野性能車，它具備了硬派越野車必備的非承載式車身，帶大梁的，全時四驅，另外，中央差速器為多片離合器，這一點，還有些像城市型SUV，一般硬派越野車，都是中央差速鎖，硬連接時，不會打滑，也不會出現燒離合器片。
不過，撼路者在越野評測的時候，它的多片離合器，耐用性還不錯。越野性能不亞於豐田普拉多。
在公路的性能上，延續了福特一如既往的優良操控性，這一點，很多撼路者車友，都比較喜歡，就是說，越野也行，城市公路性能也不錯。
凱迪拉克XT5，這款車的定位要比撼路者高一個檔次，底盤驅動和撼路者一樣，有前置前驅，和前置四驅。
凱迪拉克XT5的四驅是適時四驅，它的用車定位就是一款城市級SUV，對於越野來說，有些牽強，走爛路沒有問題。
根據您選的這兩款車型，可以看出，您平時還是在市內駕駛時候多一些。越野的時候可以說非常少。
根據我的經驗，建議您選擇凱迪拉克XT5，這款車屬於豪華品牌，外觀顏值，內飾做工用料，動力，省心程度，後期保值率，都要優於撼路者。
估計您對撼路者，也做過研究，優點和缺點，您應該知道。
我就不多說了，選擇凱迪拉克XT5，絕對沒有錯，相信我。
您好，很高興能夠回答您的問題。
福特撼路者這款車和凱迪拉克XT5的定位是有區別的。
撼路者屬於偏越野性能車，它具備了硬派越野車必備的非承載式車身，帶大梁的，全時四驅，另外，中央差速器為多片離合器，這一點，還有些像城市型SUV，一般硬派越野車，都是中央差速鎖，硬連接時，不會打滑，也不會出現燒離合器片。
不過，撼路者在越野評測的時候，它的多片離合器，耐用性還不錯。越野性能不亞於豐田普拉多。
在公路的性能上，延續了福特一如既往的優良操控性，這一點，很多撼路者車友，都比較喜歡，就是說，越野也行，城市公路性能也不錯。
凱迪拉克XT5，這款車的定位要比撼路者高一個檔次，底盤驅動和撼路者一樣，有前置前驅，和前置四驅。
凱迪拉克XT5的四驅是適時四驅，它的用車定位就是一款城市級SUV，對於越野來說，有些牽強，走爛路沒有問題。
根據您選的這兩款車型，可以看出，您平時還是在市內駕駛時候多一些。越野的時候可以說非常少。
根據我的經驗，建議您選擇凱迪拉克XT5，這款車屬於豪華品牌，外觀顏值，內飾做工用料，動力，省心程度，後期保值率，都要優於撼路者。
估計您對撼路者，也做過研究，優點和缺點，您應該知道。
我就不多說了，選擇凱迪拉克XT5，絕對沒有錯，相信我。
撼路者是一臺“準全地形車”，車身結構為非承載式，一套獨立的底盤負載承載和崎嶇路面的抗扭，發動機變速箱以及車殼都是固定在底盤上，這是標準的越野車結構，沒有車殼只有底盤都能開。
發動機縱置佈局，通過與後橋垂直的變速箱和傳動軸向後輪傳遞動力，四驅版則通過分動箱同時往前後橋傳動，這種四驅結構也是越野車標配。
撼路者是一臺“準全地形車”，車身結構為非承載式，一套獨立的底盤負載承載和崎嶇路面的抗扭，發動機變速箱以及車殼都是固定在底盤上，這是標準的越野車結構，沒有車殼只有底盤都能開。
發動機縱置佈局，通過與後橋垂直的變速箱和傳動軸向後輪傳遞動力，四驅版則通過分動箱同時往前後橋傳動，這種四驅結構也是越野車標配。
有強大的車身結構和理想的四驅系統，撼路者顯然是一臺足夠硬派的越野車；且分動箱能夠放大2.48倍扭矩，在分動箱的基礎上集成多片式離合限滑差速器，能夠正常差速也能夠鎖止分動，這種結構是適應性很強的全時四驅系統，對冰雪溼滑路面的適應能力更強。
而在崎嶇路面越野時切換到4L模式，限滑差速器壓緊開始以50:50傳遞動力，後橋有牙嵌式差速鎖鎖止後可以保證兩側後輪始終有相同的動力，一側輪胎接地也能夠輕鬆的脫困；前橋利用電子限滑，制動力合格也有脫困能力，中重度越野是沒有問題的。
撼路者是一臺“準全地形車”，車身結構為非承載式，一套獨立的底盤負載承載和崎嶇路面的抗扭，發動機變速箱以及車殼都是固定在底盤上，這是標準的越野車結構，沒有車殼只有底盤都能開。
發動機縱置佈局，通過與後橋垂直的變速箱和傳動軸向後輪傳遞動力，四驅版則通過分動箱同時往前後橋傳動，這種四驅結構也是越野車標配。
有強大的車身結構和理想的四驅系統，撼路者顯然是一臺足夠硬派的越野車；且分動箱能夠放大2.48倍扭矩，在分動箱的基礎上集成多片式離合限滑差速器，能夠正常差速也能夠鎖止分動，這種結構是適應性很強的全時四驅系統，對冰雪溼滑路面的適應能力更強。
而在崎嶇路面越野時切換到4L模式，限滑差速器壓緊開始以50:50傳遞動力，後橋有牙嵌式差速鎖鎖止後可以保證兩側後輪始終有相同的動力，一側輪胎接地也能夠輕鬆的脫困；前橋利用電子限滑，制動力合格也有脫困能力，中重度越野是沒有問題的。
2.0T汽油發動機、2.2T柴油發動機均有合格的動力儲備，變速箱分別匹配6AT手自一體以及6MT，在4L模式中動力放大後也能做到遊刃有餘。撼路者是一臺能夠翻山越嶺、跋山涉水的大玩具，想要體驗戶外駕駛的樂趣選擇撼路者是沒有錯的。
撼路者是一臺“準全地形車”，車身結構為非承載式，一套獨立的底盤負載承載和崎嶇路面的抗扭，發動機變速箱以及車殼都是固定在底盤上，這是標準的越野車結構，沒有車殼只有底盤都能開。
發動機縱置佈局，通過與後橋垂直的變速箱和傳動軸向後輪傳遞動力，四驅版則通過分動箱同時往前後橋傳動，這種四驅結構也是越野車標配。
有強大的車身結構和理想的四驅系統，撼路者顯然是一臺足夠硬派的越野車；且分動箱能夠放大2.48倍扭矩，在分動箱的基礎上集成多片式離合限滑差速器，能夠正常差速也能夠鎖止分動，這種結構是適應性很強的全時四驅系統，對冰雪溼滑路面的適應能力更強。
而在崎嶇路面越野時切換到4L模式，限滑差速器壓緊開始以50:50傳遞動力，後橋有牙嵌式差速鎖鎖止後可以保證兩側後輪始終有相同的動力，一側輪胎接地也能夠輕鬆的脫困；前橋利用電子限滑，制動力合格也有脫困能力，中重度越野是沒有問題的。
2.0T汽油發動機、2.2T柴油發動機均有合格的動力儲備，變速箱分別匹配6AT手自一體以及6MT，在4L模式中動力放大後也能做到遊刃有餘。撼路者是一臺能夠翻山越嶺、跋山涉水的大玩具，想要體驗戶外駕駛的樂趣選擇撼路者是沒有錯的。
凱迪拉克XT5只是一臺普普通通的城市代步車，即使是四驅版也不例外。車身結構為普通的承載式，車架即為底盤並沒有很高的抗扭能力，如果同樣切割車身這臺車就散了，所以這種車只能遊走在城市街道、最多在鄉村小路轉一轉了。
撼路者是一臺“準全地形車”，車身結構為非承載式，一套獨立的底盤負載承載和崎嶇路面的抗扭，發動機變速箱以及車殼都是固定在底盤上，這是標準的越野車結構，沒有車殼只有底盤都能開。
發動機縱置佈局，通過與後橋垂直的變速箱和傳動軸向後輪傳遞動力，四驅版則通過分動箱同時往前後橋傳動，這種四驅結構也是越野車標配。
有強大的車身結構和理想的四驅系統，撼路者顯然是一臺足夠硬派的越野車；且分動箱能夠放大2.48倍扭矩，在分動箱的基礎上集成多片式離合限滑差速器，能夠正常差速也能夠鎖止分動，這種結構是適應性很強的全時四驅系統，對冰雪溼滑路面的適應能力更強。
而在崎嶇路面越野時切換到4L模式，限滑差速器壓緊開始以50:50傳遞動力，後橋有牙嵌式差速鎖鎖止後可以保證兩側後輪始終有相同的動力，一側輪胎接地也能夠輕鬆的脫困；前橋利用電子限滑，制動力合格也有脫困能力，中重度越野是沒有問題的。
2.0T汽油發動機、2.2T柴油發動機均有合格的動力儲備，變速箱分別匹配6AT手自一體以及6MT，在4L模式中動力放大後也能做到遊刃有餘。撼路者是一臺能夠翻山越嶺、跋山涉水的大玩具，想要體驗戶外駕駛的樂趣選擇撼路者是沒有錯的。
凱迪拉克XT5只是一臺普普通通的城市代步車，即使是四驅版也不例外。車身結構為普通的承載式，車架即為底盤並沒有很高的抗扭能力，如果同樣切割車身這臺車就散了，所以這種車只能遊走在城市街道、最多在鄉村小路轉一轉了。
發動機為衡置佈局，四驅系統沒有分動箱放大扭矩，僅依靠多片式離合器限滑差速器分動也不可靠，因分動箱的扭矩容量能一定程度的減小限滑差速器的運行強度和可靠性；XT5的四驅與大部分SUV相同，只能用以提高溼滑路面的駕駛安全等級，功能只是撼路者四驅的一部分而已。
撼路者是一臺“準全地形車”，車身結構為非承載式，一套獨立的底盤負載承載和崎嶇路面的抗扭，發動機變速箱以及車殼都是固定在底盤上，這是標準的越野車結構，沒有車殼只有底盤都能開。
發動機縱置佈局，通過與後橋垂直的變速箱和傳動軸向後輪傳遞動力，四驅版則通過分動箱同時往前後橋傳動，這種四驅結構也是越野車標配。
有強大的車身結構和理想的四驅系統，撼路者顯然是一臺足夠硬派的越野車；且分動箱能夠放大2.48倍扭矩，在分動箱的基礎上集成多片式離合限滑差速器，能夠正常差速也能夠鎖止分動，這種結構是適應性很強的全時四驅系統，對冰雪溼滑路面的適應能力更強。
而在崎嶇路面越野時切換到4L模式，限滑差速器壓緊開始以50:50傳遞動力，後橋有牙嵌式差速鎖鎖止後可以保證兩側後輪始終有相同的動力，一側輪胎接地也能夠輕鬆的脫困；前橋利用電子限滑，制動力合格也有脫困能力，中重度越野是沒有問題的。
2.0T汽油發動機、2.2T柴油發動機均有合格的動力儲備，變速箱分別匹配6AT手自一體以及6MT，在4L模式中動力放大後也能做到遊刃有餘。撼路者是一臺能夠翻山越嶺、跋山涉水的大玩具，想要體驗戶外駕駛的樂趣選擇撼路者是沒有錯的。
凱迪拉克XT5只是一臺普普通通的城市代步車，即使是四驅版也不例外。車身結構為普通的承載式，車架即為底盤並沒有很高的抗扭能力，如果同樣切割車身這臺車就散了，所以這種車只能遊走在城市街道、最多在鄉村小路轉一轉了。
發動機為衡置佈局，四驅系統沒有分動箱放大扭矩，僅依靠多片式離合器限滑差速器分動也不可靠，因分動箱的扭矩容量能一定程度的減小限滑差速器的運行強度和可靠性；XT5的四驅與大部分SUV相同，只能用以提高溼滑路面的駕駛安全等級，功能只是撼路者四驅的一部分而已。
不過汽車越野畢竟是小眾運動，如果並不痴迷越野車則不會選擇撼路者，畢竟這一類車都是冷門車，保值率是非常之低的；而且越野車的公路操控感非常模糊，大扁平比輪胎沒有清晰的路感、高大的車身也會降低過彎的極限車速，以城市駕駛為主還選擇正有這些優點的XT5比較合適。
撼路者是一臺“準全地形車”，車身結構為非承載式，一套獨立的底盤負載承載和崎嶇路面的抗扭，發動機變速箱以及車殼都是固定在底盤上，這是標準的越野車結構，沒有車殼只有底盤都能開。
發動機縱置佈局，通過與後橋垂直的變速箱和傳動軸向後輪傳遞動力，四驅版則通過分動箱同時往前後橋傳動，這種四驅結構也是越野車標配。
有強大的車身結構和理想的四驅系統，撼路者顯然是一臺足夠硬派的越野車；且分動箱能夠放大2.48倍扭矩，在分動箱的基礎上集成多片式離合限滑差速器，能夠正常差速也能夠鎖止分動，這種結構是適應性很強的全時四驅系統，對冰雪溼滑路面的適應能力更強。
而在崎嶇路面越野時切換到4L模式，限滑差速器壓緊開始以50:50傳遞動力，後橋有牙嵌式差速鎖鎖止後可以保證兩側後輪始終有相同的動力，一側輪胎接地也能夠輕鬆的脫困；前橋利用電子限滑，制動力合格也有脫困能力，中重度越野是沒有問題的。
2.0T汽油發動機、2.2T柴油發動機均有合格的動力儲備，變速箱分別匹配6AT手自一體以及6MT，在4L模式中動力放大後也能做到遊刃有餘。撼路者是一臺能夠翻山越嶺、跋山涉水的大玩具，想要體驗戶外駕駛的樂趣選擇撼路者是沒有錯的。
凱迪拉克XT5只是一臺普普通通的城市代步車，即使是四驅版也不例外。車身結構為普通的承載式，車架即為底盤並沒有很高的抗扭能力，如果同樣切割車身這臺車就散了，所以這種車只能遊走在城市街道、最多在鄉村小路轉一轉了。
發動機為衡置佈局，四驅系統沒有分動箱放大扭矩，僅依靠多片式離合器限滑差速器分動也不可靠，因分動箱的扭矩容量能一定程度的減小限滑差速器的運行強度和可靠性；XT5的四驅與大部分SUV相同，只能用以提高溼滑路面的駕駛安全等級，功能只是撼路者四驅的一部分而已。
不過汽車越野畢竟是小眾運動，如果並不痴迷越野車則不會選擇撼路者，畢竟這一類車都是冷門車，保值率是非常之低的；而且越野車的公路操控感非常模糊，大扁平比輪胎沒有清晰的路感、高大的車身也會降低過彎的極限車速，以城市駕駛為主還選擇正有這些優點的XT5比較合適。
越野撼路者、代步XT5，這兩臺車只是看似屬於同一類型，但本質是ORV和SUV的區別，決定選擇哪臺以購車的出發點決定吧。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
同等價位的途達和dmax不好嗎？
看需求，公路行走多選XT5，經常爛路野地跑選撼路者。
我就是XT5車主 感覺舒適度要比撼路者好 其他的 我也不好說 因為沒怎麼研究過撼路者
大牛和庫裡南哪個好？明顯兩個不同定位的車，你問那個好，我說都好，也都不好。
