中國率先向波音公司提出737max停飛索賠意味著什麼?你怎麼看?

10 個回答
航空二三事
2019-05-24

3月份CAAC帶頭停飛737MAX,拉開了全球停飛的序幕;而現在中國的航空公司率先索賠,則是737 MAX復飛進程的啟動環節之一。

結合另一則新聞“FAA召集全球航空監管機構共同商討737 MAX復飛問題”一起看,不難發現:在兩起空難尚未徹底調查清楚之前,FAA和波音就急著推動737 MAX復飛,而且歐洲、加拿大都流露出潛在的復飛意願,說明什麼呢——停飛737 MAX讓波音損失巨大,但各個航空公司的損失也難以承受,表面上面對公眾的安全擔憂都不敢鬆口,但大家內心都不想再耗下去了

FAA看準了這一點,配合波音開始推動復飛,而各航空公司在這個節點提出索賠,可以說是順水推舟,見好就收的舉動,接下來很可能就是幾個月的拉鋸,最後賠償換取CAAC同意復飛。

雖然在毛衣戰的背景下大家都希望737 MAX停飛能讓波音受沉重打擊甚至垮掉,但現實很殘酷——佔民航半壁江山的波音沒那麼容易垮掉,就全球說停飛的737 MAX飛機,空出來的需求就沒法填補得上——無論空客還是中國的C919,產能擺在那裡。世界航空業離不開波音這個龐然大物。

這次CAAC帶頭停飛,大大動搖了FAA在航空業的霸主地位,已經是了不起的成就。想要爭取更多話語權,就要依靠自身航空工業一步一個腳印的慢慢積累壯大,而不是奢望幾次空難讓現在的霸主一蹶不振。

冬眠觉晓68
2019-05-23

謝謝文友"新華裔"的邀請。

先說結論:中國率先向波音公司提出737 Max停飛索賠意味著——波音737 Max很快就要復飛了。是的,你沒看錯,這件事恐怕要收官了。

現在的形勢,隨便說幾句"波音麻煩愈演愈烈"或者"波音的麻煩才剛剛開始"恐怕更符合國人的期望,但這麼自欺欺人沒有實際意義。下面說幾個主要理由,細緻的分析就省了。

1. 從沒出過車禍的汽車製造商恐怕沒有,從沒摔過飛機的飛機制造商恐怕也沒有。波音這次連摔兩架飛機的確是重大事故,但航空界對此是有承受力的。

2. 或許會有飛機公司因為摔飛機而倒閉,但目前全世界能生產大型客機的公司一隻手就能數的過來。這樣的公司無論在哪個國家都是要力保的對象,想搞它可以,想搞倒它不容易。

3. 真想搞倒波音,向波音不依不饒進行索賠——並且退訂單(這一點更關鍵)——的民航公司不能只是737 Max的客戶,購買過波音其它機型的也得乘機發難才有機會。你認為有多少美國航空公司會響應此事?歐洲主要國家又有多少會響應此事?那些不敢得罪美國的小國呢?波音的其它機型不少,想一把幹倒它丫挺的確實不易。

4. 就算搞倒了波音,接下來買什麼?空客嗎?它也摔過飛機。C919?還沒量產。俄羅斯?它的客機質量不太讓人放心啊。

5. 地鐵踩腳了,開車剮蹭了,動手打架了,拆遷開會了...到了開口談論賠償的時候,事情差不多就要結束了,對吧?

還有些理由相對不那麼主要,就不列舉了。

結論1:索賠很正常,若是照死裡幹當然是照死裡要價,若是正常索賠就有流程和極限。就大型客機而言,金錢方面的賠償是一方面,已訂購新機的儘早交付和打折、售後服務的優先和打折往往更為航空公司看重。而遇到這種事情,賠點兒錢、加班生產、售後從端架子變成裝孫子...波音這點兒覺悟不至於沒有——不能因為它是咱敵人就認為它是傻子。

結論2:底氣,底氣,底氣!被別人卡脖子的滋味不好受,明明有理還不能結結實實地發飆不好受...怎麼辦?攢底氣,踏踏實實地攢底氣!

(雖然回答了問題,但心裡不是滋味。圖片啥的就不弄了,無非是那個飛機而已。)

心有主宰33
2019-05-24

感謝邀請!


中國率先向波音公司提出737max停飛索賠,其實這很正常,之前沒有提出索賠,因為波音公司還在努力推出改進飛機軟件系統的措施,飛機有重新復飛的可能,但隨著時間的推移,這類型飛機短期內復飛基本無望,因此中國已有東航等四家公司提出正式索賠。


中國率先向波音公司提出737max停飛索賠意味著什麼?你怎麼看?


但在這背後我們可以關注兩點:一是隻有中國的航空公司才敢於率先提出索賠;二是目前正處於美國對華為進行打壓的時間節點上。


提出索賠需要引領國。確實美國是世界超級大國,當波音737MAX機型連續發生兩起空難的時候,中國第一時間率先停飛相關機型,其他國家才敢跟進,因此中國停飛的舉動受到全世界的稱讚。


現在飛機停飛已經兩多月過去了,波音公司開始時還在努力改進這種機型的系統,甚至邀請中國參加驗收,但近期似乎相關信息少了,估計沒有什麼進展,況且乘客也不會乘坐波音737MAX機型了。


中國率先向波音公司提出737max停飛索賠意味著什麼?你怎麼看?


在這樣的背景下,中國需要為本國的航空公司爭取應該的權利。當然在中國公司提出索賠後,其他國家的航空公司也會向波音公司提出索賠。


近期美國對華為公司進行打壓。美國限制本國公司為華為提供芯片等相關部件,目標是通過斷供,遏制華為5G的發展。就象當初中信通訊一樣,因為美國製裁,中信損失近30億美元。


但華為不是中信,她有任正非這樣一個領航者,對美國可能採取的遏制手段早有準備。


中國率先向波音公司提出737max停飛索賠意味著什麼?你怎麼看?


既然美國可以對中國的優秀企業進行制裁,而且以一個莫須有的理由,中國對美國的波音公司為什麼不能索賠?而且是一個合情合理合法的索賠要求。當然這個索賠提出的時間節點非常好。


現在還僅是四家,剩餘的9家也將提出索賠。當然世界上將有更多的國家和公司將向美國波音公司提出索賠。波音公司將面臨嚴峻的未來!


心有主宰33 期待你的 關注

侯眼金睛
2019-05-23

謝邀。

這次世界性停飛波音737MAX的首個國家就是中國,之後才有其他各國的紛紛跟隨,如果沒有中國第一個站出來發聲,其他國家是不敢冒著獨對波音的風險來停飛的,它們只不過是躲在中國這棵大樹下乘涼的。所以美國會對這事耿耿於懷,陰陽怪氣地說中國不該停飛737MAX。

既然買來的飛機安全性得不到保障,自然不能讓它上天,損失不起,可是買飛機的錢已經花了,卻不能拿來正常使用,這是實實在在的虧錢,另外又會大大影響航空公司的既定計劃,因為飛行的需求量還是那麼大,只能調度其它機型來滿足需求,這又對其它機型的飛機維護造成負擔,是隱形的損失。

這樣一來,國內各航空公司當然要找到為此負責的一方來買單了,找波音索賠是應有之義。不過其它各國航空公司未必敢於在這一點上繼續跟隨中國的腳步,中國的航空公司很有可能要獨力面對波音。

拋開當前貿易戰的大背景,航空公司的做法也沒有任何問題,是正當的要求。波音不予正視的話,必定會出現後續的訂單損失。

現在全世界論飛機制造,也就是波音、空客和中國的商飛了,跟國內三大電信運營商的競爭局面比較類似,有競爭,但是不夠充分,而且商飛目前還處在起步蹣跚的階段,比較弱小,實際上競爭的主體只是波音和空客。

希望商飛儘快能夠實現國產飛機的量產,這需要國內各家航空公司的鼎力支持。世界各國也都盯著中國呢,只有國內實現了正常飛行,才會有越來越多的國外航空公司選擇放心購買中國的飛機。

新华裔
2019-05-23

終於!中國三大航空公司正式向波音索賠,率先打響索賠第一槍。

3月22日,中國國航、南航、東航相繼就波音737MAX飛機長時間停飛以及訂單無法按時交付所造成的損失,正式向波音公司提出索賠,要求波音公司儘快就賠償方案進行磋商。

3月10日埃航空難後,中國先後三個步驟應對波音737Max安全隱患:一是於3月11日緊急停飛波音737Max客機所有國內航班;二是叫停波音適航證申請,對波音失事飛機機型的復航說“NO”;三是三大航空公司正式向波音索賠波音737MAX飛機長時間停飛造成的損失。

這三槍處處擊中波音公司要害!由於波音公司是美國航空巨頭,也是美國軍工巨頭,中國這三槍就是擊中美國軟肋,打到了美國要害,而且有理、有利、有節!

中國率先停飛波音737Max客機引發全球停飛潮,逼迫特朗普出面宣佈:美國立即停飛所有波音737 MAX 客機,從而逼迫美國監管部門介入調查;中國斷然叫停波音適航證申請,阻止波音公司試圖再次矇混過關、提早復飛737Max;此次正式向波音索賠,也可能引發蝴蝶效應,引發全球索賠潮。

此次索賠,包含兩個內容:(1)索賠波音737MAX飛機長時間停飛所造成的損失;(2)索賠波音737MAX訂單無法按時交付所造成的損失。

這是兩個相互聯繫的索賠要求:一則,因為波音737MAX飛機存在重大安全隱患,造成該機型無法正常營運而停飛,各航空公司損失巨大。而且隨著停飛時間的延長,這個損失逐步增大,索賠的金額也會與日俱增。中國國內共有96架波音737MAX停飛,佔了全球停飛的四分之一多。中國未宣佈停飛期限,留有充分餘地促使波音公司徹底解決安全問題,而美國諸航空公司則將停飛波音737MAX的時間延長直至8月中旬。我們可以將8月作為停飛波音737MAX的一個時間點,就此計算停飛造成的損失。

目前,全球停飛波音737MAX380架。如果仍然沿用當年“鋰電池門”事件賠償損失的標準,每架飛機每天至少一個航班,目前停飛380架波音737至少380個航班,每天損失至少2220萬人民幣。波音賠償付出鉅額賠償金。

二則,相對於索賠停飛波音737MAX造成的損失,波音公司面對的更嚴重問題是737MAX訂單無法按時交付所造成的損失。而這後一問題將可能演變成撤退波音訂單潮。

中國目前只提出索賠737MAX訂單無法按時交付所造成的損失,而沒有提出終止合同、撤銷訂單的要求,是一種審慎的做法。目前,失事飛機的調查尚未形成正式報告,即責任尚未釐清,這個時候取消訂單可能面臨違約並支付賠償的損失。在這種情況下,中方暫不提出取消訂單的決定是有節的做法。如果埃航空難以及獅航空難調查結束,原因和責任釐清:屬於波音飛機本身的設計缺陷、軟件問題、設備故障或操作培訓不到位,加上波音沒按時交付訂單飛機,違約在先,取消訂單水到渠成。

對於波音來說,更為重要的是訂單損失。截至2019年1月31日,波音737 MAX訂單總計5012筆,交付376筆,未交付4636筆,未交付訂單佔波音全機型訂單總額的80%。埃塞空難之後,已現撤退訂單趨勢,若所有未交付訂單遭到取消,波音將損失約5795億美元。

與此相關,市場打擊更是災難性的。

波音737 MAX是737系列新型飛機,目前是波音公司最賣座的產品。如調查確認該機型存在安全缺陷,不僅對該機型的打擊將是毀滅性的,而且對整個737系列的打擊也是毀滅性的。

737是波音飛機家族中佔有份額最大的一種,在全世界民航市場的角色非常重要。但如果出現上述情況-這種機率極大,整個波音737系列的市場前景可能進入黑暗期。對波音737安全性能的不信任情緒將持續發酵,將可能影響737飛機的生產和銷售,極壞的情形是停止737 MAX機型的生產。

這對波音將是災難性的。據《福布斯》網站3月12日預計,737 MAX型號飛機訂單,每年可為波音公司帶來320億美元的收入。波音公司2018財年年報中顯示,去年波音總計交付256架737 MAX機型,平均每架可創收1.25億美元。

加拿大學者Saideman分析:對737-MAX系列的反應或許就是美國航空霸權的拐點。如果全球737-MAX系列客機停飛3個月,或導致波音損失。但與失去的信譽相比,錢反而是次要的。

努力奋斗160464858
2019-05-24

對於波音737飛機兩次出事後,中國率先停飛該累機型,表現出一個世界大國應該做的表率和責任。現在又向波音公司提出賠償,也是為全球眾多的使用該類機型的航空公司做出帶頭作用,畢竟,波音是全球最大的兩家飛機企業,自從出事以後,一直在推脫,包含美國政府也是一樣。所以需要一個有責任的大國來起帶頭作用,讓波音公司能夠為自己的錯誤付出代價和儘自己應該做的義務。也是讓美國政府,認識到自己再這樣包庇自己的企業是要引起公憤的。

先见之明51先见之明51
2019-05-24

中國率先向波音公司索賠737Max停飛造成的損失是對的,必須要索賠,造成的損失是事實。至今飛機因設計問題還不能恢復飛行是客觀存在的事實。作為商業行為波音因自已的飛機缺限而被世界各國政府停飛,那造成航空公司的損失理應賠償。但由於波音是美國軍工企業,背後由美國政府背書,索賠之路絕對不會一忛風順的。由於美國政府為了能免賠償一定會動用一切國家力量來阻止航空公司的索賠,這將是一場拉鋸戰。以美國的霸權心態肯定是不願意承認是波音的設計問題,現在已放風說是鳥撞造成的空難,美國媒體不會隨便放風的一定是受有關部門的暗示的。但是不管有多難,索賠之路一定要走下去,否則以後波音更加傲慢無禮。幾百條人命在波音人眼裡好像無所謂,如果不索賠的話,空難人員的生命就這樣無辜的消失了嗎?波音公司應該拿出誠意真誠道謙並賠償才是做人的基本準則。

赵凡丁201
2019-05-23

謝邀。

〇向波音公司依法依規索賠是理所當然的。不但中國的航空公司要向波音索賠,世界各國因737MAX-8所造成的損失都要向波音公司索賠。

〇美國動撤尋找各種理由向其他國家的公司罰款丶制裁,甚至以莫須有罪名對中國的公司進行打壓。難道我們依法依規向波音公司索賠不應該嗎?

张书明8023
2019-05-24

中國購買了美國波音737一8飛機93架,從埃塞俄比亞波音737一8飛機空難至今,中國的93架波音737一8飛機停飛好幾個月了,到現在美國航空管理部門和波音公司也沒有給個說法,藐視中國政府及各航空公司。

因此,中國各航空公司向美國波音公司提出鉅額經濟賠償完全有理有據,附和法律依據的,必須讓美國波音公司從技術上承認設計缺陷從經濟上賠償受害方。

另外,中國應該去消所有波音公司的訂單,該公司管理混亂不堪草菅人命,對飛機的質量安全瀆職才造成兩次重大空難事故,所以說讓失信者必須付出巨大代價。才能對得起受害方。


中國率先向波音公司提出737max停飛索賠意味著什麼?你怎麼看?
中國率先向波音公司提出737max停飛索賠意味著什麼?你怎麼看?
中國率先向波音公司提出737max停飛索賠意味著什麼?你怎麼看?
禅心164918248
2019-05-24

反擊加打擊,為全世界樹立了公證,理直氣壯的聲討(你美國不是講法治嗎?你生產的東西有問題就得負責任啊!除非你的國家是神經病人撐控國家,否則就是騙子撐控了這個國家)。

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