一日本田，終身本田，這句話不僅僅是汽車圈裡對本田的一個說法，也是本田的一些用戶的真實表達，總結說來就是這輛車具有耐用性。
在乘用車裡，本田最像一個埋頭苦幹的技術宅，對於安全性和研發都投入了不少的時間和資本，而且發動機核心技術儲備也不弱，造出來的車子沒有明顯的短板，質量好，故障率低，好維修，動力平穩、汽車的內部空間和駕駛感受都讓人感覺很舒適，雖然說底盤沒有的德系品牌車型的穩重、時間久了油耗也會表現平平，但是很多人買車不是為了操控和性能，而是為了方便和舒心，所以說本田的造車特點符合了大多數國人的胃口，車型在市場上也還算賣得不錯。
像是一提起本田就能想到的雅閣、CR-V等車型，月銷量都在萬量以上，基本在同級車中問穩佔前幾名不落榜，其中雅閣的第十代已經在國外上市，照2.4L的老車主的話說就是省心，保養也便宜，比較享受自然吸氣發動機那種平順加速的感覺，掛上S擋偶爾還能小小的腎上腺素飆升一下，朋友們都說空間好，重點就是省油，如果不堵車或者堵車不嚴重，十個油也絕對夠了。另外，CR-V已經出到第五代，造型依舊算不上出格，但是內部空間、動力系統的平順性、轉向建立特性可靠性也基本佔優。
所以說，一日本田 終身本田這句話的流傳，不止有市場營銷的到位，品質也深入人心。
另外，這句話也確實有把本田神化的嫌疑，本田的汽車只是產品，是產品就會有使用壽命，不可避免地也會有一定的故障率，只不過較低而已。有位本田用戶就理性表示，車確實好開，維護保養的到位，開幾十萬公里也沒問題，但也不至於說是終身。
所以說，能說出“一日本田，終身本田”的人，想表達的不僅僅是本田車好開，質量過關這麼簡單，而是對本田品牌精神層面的認同，傳遞了一種個人習慣和喜好。
雖說本田的發動機可靠性高，但也沒聽說過一日本田終身本田，迂腐文人小編編的吧！放三張圖直接打臉，看看汽車品牌的忠誠度調查:
1，如果首次買車是奇瑞，起亞，馬自達，本田的，第二次換車的話，這四個品牌不會再買，高舉榜首，會換其它品牌
2，日系中級車中，豐田美譽度較高
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本田宗一郎。日本實業家，世界著名的企業家。日本本田汽車創始人，日本本田技研工業株式會社創始人、HONDA品牌創始人。與松下公司松下幸之助、索尼公司盛田昭夫、京瓷公司稻盛和夫併成為日本經營四聖。另世人被稱為“日本的福特”
本田宗一郎是繼亨利·福特後，世界上第二個榮獲美國機械工程師學會頒發的荷利獎章的汽車工程師。並且成為首個進入美國汽車名人堂的日本人
1954年，日本受到嚴重的經濟危機的影響，就在這個時候，人們聽到了一個令人震驚的消息——“本田宗一郎要參加TT大賽”，所有的人都認為這是以卵擊石的愚蠢念頭。
TT大賽是當時國際上超一流的頂級摩托車賽事，地位相當於現在的MotoGP賽。能夠在TT大賽上獲勝，對摩托車生產廠家來說是最高的榮譽。而成立不久的本田公司則好像一個剛畢業的學生，和世界上那些知名摩托車廠家相比實力還相當弱小。
宗一郎為了作好比賽的前期準備，決定去實地考察，出訪歐洲。他來到了英、意、德等歐洲摩托車工業發達的國家，宗一郎立刻體會到現實的嚴酷，本田技研工業總公司的技術和歐美相比差距太大了。歐美一流廠家積累了近半個世紀的技術，製造出的摩托車是技術的結晶。相比之下本田技研的技術積累可謂捉襟見肘，少得可憐。公司當時又處於困難階段，隨時都有可能破產倒閉。在這樣的條件下與歐美一流廠家對抗，太困難了。難怪會有那麼多人認為宗一郎是蚍蜉撼大樹,可笑且自不量力。
巨大的差距反而激發了他的鬥志。宗一郎認為只有努力趕超歐美，否則日本的摩托車企業只能永遠居於歐美之下。用自己的心血打造一個三流水平的製造廠，這是他最不能接受的，他決定孤注一擲。
在歐洲訪問期間，宗一郎偷偷購買了大量的賽車零部件，供回國研究之用。回國後，宗一郎立即配備研究人員，完善研究機構，同時制定全面、詳盡的研究規劃，從材料、工藝到工作原理都不放過，苦苦攻關。 1958年，凝聚了許多心血的第一輛(125毫升，雙缸)賽車終於誕生。
1959年，首次參加TT大賽，在125毫升級別取得第六，1961年獲得冠軍。 本田宗一郎終於把理想變成現實。本田在國際摩托車賽事的節節勝利也意味著本田技研工業總公司的技術水平得到了迅速提高，在世界上贏得了聲譽。
一次，有一位外國客戶來訪，我們倆痛飲了一個晚上，我的酒量明顯比他大，到後來他醉得不成樣子了，聽說後半夜還吐了，服務員把他吐的髒物拿到廁所裡倒掉了。可是第二天早上，這位外國客戶起床後卻發現：糟了，假牙不見了！肯定是被衝到廁所裡去了！
這是很久以前的事了。那時的廁所，還緊連著糞坑呢。當時面臨的狀況就是：需要有一個人立即跳進糞坑，把假牙找出來！這是一件多麼令人噁心的事啊，但當時我意識到，我只能親自去做，因為大家的眼睛都看著我呢。
於是我脫光衣服，一咬牙跳下了糞坑。沒多久，手就觸到了一個硬硬的東西，果真是客戶的假牙！撈上來之後，我又拼命地衝洗消毒，還塞進嘴巴里試了試，確認真的沒有臭味了，然後又清洗了一遍，才交給了那位外國客戶。這件事令公司所有人都大吃一驚，從此大家明白了：我是一個不怕髒不怕累的人！
1972年10月，經過本田宗一郎與公司技術人員的反覆研製，成功開發了符合法律要求的低公害發動機--這就是CVCC發動機。本田公司的成功，比 GM、福特、豐田和日產等超一流廠家均搶先了一步，本田汽車的優點已引起國外人士的注目。以美國為銷售中心的汽車出口額大幅度增長，銷售額僅次於豐田公司和通用汽車公司。
屢次衝擊賽車大賽均告失敗的本田宗一郎，終於在1986年9月21日實現了。本田公司製造的賽車在賽車運動的最高領域--汽車速度賽一級方程式大賽 (F1)上擊敗所有對手，取得令人矚目的成就。想起當時的情形，本田宗一郎說道： "明明是造摩托車的，卻要去參加汽車賽，真是個混蛋，簡直瘋了!當時，周圍的人都這麼說。我拚命幹，拚命幹，產品總算有了眉目，然後成熟，一直髮展到現在這一步。說實話，當初如果不是朝著努力，就不會有今天。"
本田宗一郎說：“我討厭模仿。所以我們公司是以我們自己的做法去探索的，為此我們也吃盡了苦頭。雖然趕超他們之前我們花了不少時間，但是，在趕超之後，我們技術上的領先就形成了彼此之間的差距。我們從一開始就選定了艱苦奮鬥的方向，所以是先苦後甜。模仿只圖一時的舒服，日後就會叫苦不迭。作為一個科研人員，認識到這一點的重要性是尤為關鍵的。我現在還是這樣想的，模仿一次，就會永遠模仿下去。”
本田總一郎曾說：“把公司命名為“本田”，是我一生最大的遺憾”，於是在1961年就許下諾言："我將提名公司中最優秀的人選充當我的繼承人，如果沒有合適的，外國人也行。因為一家世襲經營的公司大體上都是要破產的，你就走著瞧吧。"1973年9月24日，本田公司舉行創業25週年紀念活動，就在這一天，本田宗一郎履行諾言，辭去了本田技研工業總公司董事長一職，就任公司最高顧問。
在擔任公司社長時，我一直有一個心願：和公司所有的員工一一見個面，握個手。這個心願在我辭去社長職務後終於實現了。我先是花了一年半時間，走遍了日本國內的 700 多處工廠和銷售點，然後又花費半年時間乘飛機跑遍了公司位於海外的所有據點。很多員工在本田公司工作了很多年，卻沒有見過我，特別是在一些偏僻城市的辦事處以及售後服務中心工作的人。我與他們一一握手的時候，忍不住流下了眼淚，有的年輕員工也熱淚盈眶了。其實，我並不是想鼓舞士氣才這麼做的，而是發自內，已地想與他們見面。我覺得在辭去社長職務之後，我變得更有人情昧了。
本田宗一郎把世界性大企業拱手交給毫無血緣關係的外人，這在日本企業史上被傳為佳話。也是富有遠見的創舉。本田宗一郎常說，本田公司不是本田家族的， "企業乃社會產物"。在不少公司的領導人挖空心思把親屬往公司內安插的時候，本田宗一郎卻表現出了創業家所特有的驚人氣魄，不是任人惟親，而是任人惟賢。
我的第一臺車是2005年6月買的本田飛度1.5L自動版，就是生產代號叫做GD3的那臺。
跟許多年輕人的第一輛車一樣，這臺車見證了我結婚、兒子出生、各種大事小情。
直到現在我還記得剛提車時候開回家路上，因為一直聽到有沙沙沙的異響擔心了一路，最後發現是因為塑料膜沒撕乾淨。
這臺車最後是在2015年賣掉的，其實這臺車並不像江湖傳說中那樣開了10年毫無毛病，發動機怠速發抖，滲油，換過支架，換過節氣門，空調一度也不好使 ，換過壓縮機。不過好在飛度在二手市場還是挺搶手的，10年的車按政策快不能進外環了，還能賣個不錯的價錢。
所謂“一日本田，終生本田”肯定是個不著譜的說法，沒有本田車能給你開終生不帶壞的，我想也沒有幾個人會因為買了一次本田，就終生只買本田。但這句口號確實非常適合本田，因為這個品牌從上到下始終透露著日本少年漫畫男主角一般的氣質：草根，熱血，歸納成兩個字或許叫做“中二”。
一般來說， 本田的車是你在有限的預算裡能買到的機械性能和使用性能都非常好的車（不能用“最”），當然與此同時你也必須捨棄一些東西，比如華麗的漆面，豐富的配置，豪華考究的內飾這一類的。
當預算變多了，或者年齡上去了，我的需求和審美會變化，選擇也會變化，但我還是非常慶幸人生的第一臺車是本田， 因為它完美代表了我的“中二時光”。
by 宋一聰
本田是一個很奇怪的品牌，論名氣沒有豐田和大眾高，但在國人心目中的地位確實非常穩固的。
記得當年父親剛拿了駕照，考慮買車，我挑三揀四的選了得有兩個多月。原本我是個德系控。因此一直在速騰和高爾夫之間猶豫不決，隨後加入了福克斯。畢竟福克斯的操控要好於大眾車系。但考慮到老年人對車況的瞭解有限，我父親又是個怕麻煩的人，又趕上了大眾和福特相繼斷軸門，所以不得不放棄，選日本車。
日系車裡，最先想到的是馬自達。第一個PASS掉的是豐田卡羅拉。因為卡羅拉這車太漂了，怕父親開著不安全，我又是個德系控，喜歡操控感的車，因此選擇了馬自達，但當時昂克賽拉好像還沒上市，而老款馬自達6，配置又太低。最重要的是馬自達的經銷店都遠離市區，最終放棄。
因為非常討厭韓系車和法系車，因此所有的指向性都只給我留下了唯一的出路——本田。本田思域是一款既有日系的可靠和省油，又有德系車操控特點的日本車。而且在北京經銷店多，也都離市區不遠，保養維修都防備。而價格方面，由於是上一代思域，不但不加價優惠幅度還比較大，因此落地不到15萬就買到了一臺有倒車影像、藍牙電話、GPS導航的準高配車型。1.8升動力雖然在高速上顯得不足，但市區還是夠用的。
三年過去了，父親也該到換車的時候了。想換個SUV，原本想換個品牌試試。結果新途觀設計的太讓人失望，價格還貴。豐田漢蘭達又加價排隊，昂科威品質不靠譜，還費油。又把的選擇範圍縮小到了URV和冠道的1.5T上了。這就是本田的可怕之處，根本不想選他，但選來選去只能是它。
說實話本田除了是日本車，其他真是沒毛病，本人開的CRV2.0，平均油耗7左右，除了胎躁和高速的風燥。真的找不出毛病，開了好幾年了，說實話真的除了國家情結。真的就如樓主說的“一日本田，終身本田”。
本田，一個從小就見過的品牌，第一次認識就是同村的一個人買了一臺HONDA摩托車，那時候說價錢是一萬八，1990年，好牛逼，現在本人也是一臺本田小車，具體型號就不明說了，2010年12月買的，當時看中了一個國產品牌準備買的時候，銷售員有種狗眼看人低的感覺，很不舒服，所以直接跑到隔壁本田4S店買了一臺，因為本田的銷售讓人有種賓至如歸的感覺，既不問你看中哪款車也不介紹哪款車怎麼怎麼好，一直都是笑臉相迎，這一點就是一日本田終生本田重要的一點！買車之後保養又是一個令人舒服的過程，保養費用很低，2.0排量的普通保養現在300元左右，每次保養之後都有抽獎活動，茶水點心不要你開口，有專人服務，到了飯點可以就餐，免費的！現在來說說車子，2010年買車到現在六年多時間，除了換了一次輪胎和常規保養之外，硬是沒有花過一分錢修理費，剎車片，剎車油，火花塞，燈泡，都沒有換過，現在還是動力充沛，沒有出現過任何異響，然後就是燃油經濟性特別好，洗完車之後還是和新車一樣！前提是開車這麼久沒有過任何刮擦。所以說以後買車絕對還是本田車。以上僅代表個人觀點！自己辛辛苦苦賺的錢愛怎麼花就怎麼花，消費和愛國扯不上關係。因為國家都沒有干涉，所以請你們嘴上留德。
本田宗一郎本身就是個奇葩，他的成功難以複製。
宗一郎性格張揚、狂放不羈，具有摩托族氣質。和傳統日本人的循規蹈矩不同，此人吃喝嫖賭無一不精，好鬥、暴躁。和妓女喝酒，一言不合就要打人，甚至抱起妓女從二樓扔下去。
極度自信。研發摩托車的時候，經常騎個破車在大街上呼嘯而過，令人側目而心無旁騖。從不會因為人的批評而感到自卑、退卻 ，因而有“怪物本田”的綽號。
極度認真。本田宗一郎有日本民族的認真、執著精神，動手能力極強。身為企業老大，卻經常穿著白色襯衫在車間工作，滿身大汗，渾身油汙，但是熱情高漲。車間裡最鬥志昂揚、象打了雞血似的技師一定是他。
此人身上的很多特質促使了本田事業的成功。後來人很難超越。
什麼世界的豐田，中國的大眾。豐田研究世界，大眾研究中國。一日本田，終生本田。開不壞的豐田，修不好的大眾。開不壞的豐田，修不好的路虎。馬自達研究車，大眾研究人。川藏上除了陸巡沒有別的車。本人去川藏看到最多的反而是大金盃、瑞風之類，然後是路虎，其次陸巡。真正玩越野自駕的都用的奔馳大G。陸巡也照樣自駕越野，但是霸道就只能老老實實的拍照不敢下路。而且一般沒有壞的車，路邊修車的什麼車都有。 一天到晚說這些話你們累嗎？質量第一的保時捷雷車和倒數第一的JEEP道奇的萬車故障率也只差幾十輛而已。我就想問一下這些粉們，買車只是個人愛好，對日系車有好感，但是每次看到日系的噴子們秒天秒地秒空氣真的是服了。全球任何品牌都不能買，買了就要被你們噴嗎？看到無腦粉就噁心，一點點好感也被噴子吹的開始厭倦。 最後，本人不是日系車，8年12萬公里，除了正常保養和更換，只有一次變速箱排線斷了，換個電線解決。前機蓋下面三通那裡鏈接膠管被石頭蹦起來打斷過一次。其他沒出過任何毛病。是不是我買到假車了？
我只要說一句公道話，日本車就是皮薄但是發動機耐操，小毛病少，我的本田雅閣09年買的，現在8年了，除了正常磨損換機油，換剎車片等等就沒看見發動機出現過漏油或者油耗突然變高的跡象，現在開空調市區還是維持9升左右一百公里。
而美國德國車開起來就是一個字穩，但是小毛病挺多的，大毛病沒有。
國產車就不想說了，前兩年肯定開著沒啥問題，但是一旦到第三年後就開始各種小毛病，各種漏油，各種異響，想出個遠門就他媽的沒信心開了。
我再買車不會說一定要本田，因為我覺得日本車都做的挺不錯。主要是省心。
