哈弗F7 2.0t怎麼樣？有真實車主給解答一下，油耗，穩定性等，謝謝？
哈弗F7 2.0T版質量穩定、油耗略高，要把這臺緊湊級SUV當做中型車看待才能客觀的評價。
哈弗F7車身尺寸4620*1846*1690、軸距2725mm，尺寸屬於A+級不過整備質量已經在1700KG左右（兩驅和四驅），重量高於多數同級SUV以及中型SUV；重是決定油耗的主要因素，而哈弗汽車為了體現出足夠高的安全等級總會使用“過量”的高強度鋼材，受限於製造成本又無法使用輕量化高強度材料，所以其量產車普遍偏重。
哈弗F7 2.0T版質量穩定、油耗略高，要把這臺緊湊級SUV當做中型車看待才能客觀的評價。
哈弗F7車身尺寸4620*1846*1690、軸距2725mm，尺寸屬於A+級不過整備質量已經在1700KG左右（兩驅和四驅），重量高於多數同級SUV以及中型SUV；重是決定油耗的主要因素，而哈弗汽車為了體現出足夠高的安全等級總會使用“過量”的高強度鋼材，受限於製造成本又無法使用輕量化高強度材料，所以其量產車普遍偏重。
2.0T發動機帶來了合理的推重比，但是排量足夠大油耗也不會很低；最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200轉），與傳動效率超過95%的7擋溼式雙離合匹配理論上是節油組合，推重比在130Hp/T左右同樣說明驅動這臺車很輕鬆；不過這臺變速箱優化的水平還不是很高，中低速時的換擋邏輯有些時候會與駕駛意圖相悖，所以變速箱稍微影響了油耗。
哈弗F7 2.0T版質量穩定、油耗略高，要把這臺緊湊級SUV當做中型車看待才能客觀的評價。
哈弗F7車身尺寸4620*1846*1690、軸距2725mm，尺寸屬於A+級不過整備質量已經在1700KG左右（兩驅和四驅），重量高於多數同級SUV以及中型SUV；重是決定油耗的主要因素，而哈弗汽車為了體現出足夠高的安全等級總會使用“過量”的高強度鋼材，受限於製造成本又無法使用輕量化高強度材料，所以其量產車普遍偏重。
2.0T發動機帶來了合理的推重比，但是排量足夠大油耗也不會很低；最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200轉），與傳動效率超過95%的7擋溼式雙離合匹配理論上是節油組合，推重比在130Hp/T左右同樣說明驅動這臺車很輕鬆；不過這臺變速箱優化的水平還不是很高，中低速時的換擋邏輯有些時候會與駕駛意圖相悖，所以變速箱稍微影響了油耗。
綜合路況平均油耗F7-2.0T佛系駕駛能做到9.5~10.5L/100km之間，駕駛風格激進一些能高達12~13L/100km，暴力駕駛就沒譜了。
哈弗F7不是一臺省油的SUV，但是2.0T整備質量在1.7左右兩驅SUV沒有哪臺能節油，四驅版更是如此；破百能輕鬆突破9秒也說明了F7新款偏性能調教，所以客觀評價F7的油耗還是合理的，即使與同級別合資車相比也在伯仲之間，油耗不是這臺車的缺點。
哈弗F7 2.0T版質量穩定、油耗略高，要把這臺緊湊級SUV當做中型車看待才能客觀的評價。
哈弗F7車身尺寸4620*1846*1690、軸距2725mm，尺寸屬於A+級不過整備質量已經在1700KG左右（兩驅和四驅），重量高於多數同級SUV以及中型SUV；重是決定油耗的主要因素，而哈弗汽車為了體現出足夠高的安全等級總會使用“過量”的高強度鋼材，受限於製造成本又無法使用輕量化高強度材料，所以其量產車普遍偏重。
2.0T發動機帶來了合理的推重比，但是排量足夠大油耗也不會很低；最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200轉），與傳動效率超過95%的7擋溼式雙離合匹配理論上是節油組合，推重比在130Hp/T左右同樣說明驅動這臺車很輕鬆；不過這臺變速箱優化的水平還不是很高，中低速時的換擋邏輯有些時候會與駕駛意圖相悖，所以變速箱稍微影響了油耗。
綜合路況平均油耗F7-2.0T佛系駕駛能做到9.5~10.5L/100km之間，駕駛風格激進一些能高達12~13L/100km，暴力駕駛就沒譜了。
哈弗F7不是一臺省油的SUV，但是2.0T整備質量在1.7左右兩驅SUV沒有哪臺能節油，四驅版更是如此；破百能輕鬆突破9秒也說明了F7新款偏性能調教，所以客觀評價F7的油耗還是合理的，即使與同級別合資車相比也在伯仲之間，油耗不是這臺車的缺點。
質量方面只能以經驗判斷給出足夠穩定的評價，長城4C20系列是長城與德爾福合作研發，最早裝備這臺發動機的SUV應為哈弗H8，之後有H6、7以及WEY系列；在沒有升級國六之前該款發動機的質量表現一直比較穩定，升級國六後功率扭矩均有提升， 理論上發動機的運行負荷會大一些。
不過長城4C20為不同車針對性調整了增壓器的類型以及發力區間，在消費級使用的4C20B在2000-3200轉的調教比較保守，所以發動機的穩定性理論上還是可以信賴的，長城一直以來也是謹小慎微，在動力元方面沒有犯過大錯。
哈弗F7 2.0T版質量穩定、油耗略高，要把這臺緊湊級SUV當做中型車看待才能客觀的評價。
哈弗F7車身尺寸4620*1846*1690、軸距2725mm，尺寸屬於A+級不過整備質量已經在1700KG左右（兩驅和四驅），重量高於多數同級SUV以及中型SUV；重是決定油耗的主要因素，而哈弗汽車為了體現出足夠高的安全等級總會使用“過量”的高強度鋼材，受限於製造成本又無法使用輕量化高強度材料，所以其量產車普遍偏重。
2.0T發動機帶來了合理的推重比，但是排量足夠大油耗也不會很低；最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200轉），與傳動效率超過95%的7擋溼式雙離合匹配理論上是節油組合，推重比在130Hp/T左右同樣說明驅動這臺車很輕鬆；不過這臺變速箱優化的水平還不是很高，中低速時的換擋邏輯有些時候會與駕駛意圖相悖，所以變速箱稍微影響了油耗。
綜合路況平均油耗F7-2.0T佛系駕駛能做到9.5~10.5L/100km之間，駕駛風格激進一些能高達12~13L/100km，暴力駕駛就沒譜了。
哈弗F7不是一臺省油的SUV，但是2.0T整備質量在1.7左右兩驅SUV沒有哪臺能節油，四驅版更是如此；破百能輕鬆突破9秒也說明了F7新款偏性能調教，所以客觀評價F7的油耗還是合理的，即使與同級別合資車相比也在伯仲之間，油耗不是這臺車的缺點。
質量方面只能以經驗判斷給出足夠穩定的評價，長城4C20系列是長城與德爾福合作研發，最早裝備這臺發動機的SUV應為哈弗H8，之後有H6、7以及WEY系列；在沒有升級國六之前該款發動機的質量表現一直比較穩定，升級國六後功率扭矩均有提升， 理論上發動機的運行負荷會大一些。
不過長城4C20為不同車針對性調整了增壓器的類型以及發力區間，在消費級使用的4C20B在2000-3200轉的調教比較保守，所以發動機的穩定性理論上還是可以信賴的，長城一直以來也是謹小慎微，在動力元方面沒有犯過大錯。
變速箱是長城與博格華納合作研發，可承受最大輸入扭矩為450N·m，摩擦片也是高端類型；溼式雙離合的離合器耐用性和穩定性本就比較高，所以這臺車有充足餘量的變速箱也能保證穩定。
底盤懸架是哈弗H6的加長版，有熱銷多年的H6作為參考顯然沒有問題，三大件能信得過的F7沒有明顯不足，2.0T的油耗可能是唯一的選擇障礙，如果不能接受高油耗就選擇1.5T版，如預算能滿足F7四驅版，一臺四驅SUV的用車體驗帶來的價值足以抵消油耗帶來的成本。
哈弗F7 2.0T版質量穩定、油耗略高，要把這臺緊湊級SUV當做中型車看待才能客觀的評價。
哈弗F7車身尺寸4620*1846*1690、軸距2725mm，尺寸屬於A+級不過整備質量已經在1700KG左右（兩驅和四驅），重量高於多數同級SUV以及中型SUV；重是決定油耗的主要因素，而哈弗汽車為了體現出足夠高的安全等級總會使用“過量”的高強度鋼材，受限於製造成本又無法使用輕量化高強度材料，所以其量產車普遍偏重。
2.0T發動機帶來了合理的推重比，但是排量足夠大油耗也不會很低；最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200轉），與傳動效率超過95%的7擋溼式雙離合匹配理論上是節油組合，推重比在130Hp/T左右同樣說明驅動這臺車很輕鬆；不過這臺變速箱優化的水平還不是很高，中低速時的換擋邏輯有些時候會與駕駛意圖相悖，所以變速箱稍微影響了油耗。
綜合路況平均油耗F7-2.0T佛系駕駛能做到9.5~10.5L/100km之間，駕駛風格激進一些能高達12~13L/100km，暴力駕駛就沒譜了。
哈弗F7不是一臺省油的SUV，但是2.0T整備質量在1.7左右兩驅SUV沒有哪臺能節油，四驅版更是如此；破百能輕鬆突破9秒也說明了F7新款偏性能調教，所以客觀評價F7的油耗還是合理的，即使與同級別合資車相比也在伯仲之間，油耗不是這臺車的缺點。
質量方面只能以經驗判斷給出足夠穩定的評價，長城4C20系列是長城與德爾福合作研發，最早裝備這臺發動機的SUV應為哈弗H8，之後有H6、7以及WEY系列；在沒有升級國六之前該款發動機的質量表現一直比較穩定，升級國六後功率扭矩均有提升， 理論上發動機的運行負荷會大一些。
不過長城4C20為不同車針對性調整了增壓器的類型以及發力區間，在消費級使用的4C20B在2000-3200轉的調教比較保守，所以發動機的穩定性理論上還是可以信賴的，長城一直以來也是謹小慎微，在動力元方面沒有犯過大錯。
變速箱是長城與博格華納合作研發，可承受最大輸入扭矩為450N·m，摩擦片也是高端類型；溼式雙離合的離合器耐用性和穩定性本就比較高，所以這臺車有充足餘量的變速箱也能保證穩定。
底盤懸架是哈弗H6的加長版，有熱銷多年的H6作為參考顯然沒有問題，三大件能信得過的F7沒有明顯不足，2.0T的油耗可能是唯一的選擇障礙，如果不能接受高油耗就選擇1.5T版，如預算能滿足F7四驅版，一臺四驅SUV的用車體驗帶來的價值足以抵消油耗帶來的成本。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
這是我用車兩個用感受不喜勿噴，我的是2.0四驅油耗我是比較滿意的平時周圍轉轉0.65每公里，高速0.5左右想省油的可以買1.5的，但2.0的加速不是1.5的能比的特別在高速上不論你在任何速度想超車加油就有推背感。因為我之前開的是小排量，小排量車頭兩三年還可以省點油到了後期你就知到，特別是這車有1.7噸多你自己想想吧！總得來說這個價錢我覺得值不過這車還多多小小有的小問題，我自己的車早上開車不能熱車，熱久了車進擋不走要加比較大的油車才動停車位置不好的話會變速箱有衝撞聲，除了這個開了兩個月比較滿意，文筆不好希望大家看得懂
買2.0T就不要考慮油耗，按現在的油價，城市開9毛到1塊，我1.5T都7毛5了，我車是CS75
9-10個平均車速33左右 。
城裡堵車平均車速15左右油耗13-15
高速100左右 油耗 8-9
2.0t四驅，一萬二，綜合油耗9.7
vv5也用的這發動機變速箱，油耗在9-12之間，看路況
這年頭買車，不是計較油耗的問題了，而是安全係數的問題！生命誠可貴，馬路太複雜！
我1.5的，高速8.5左右，市區12
後排中間沒頭枕，確定要嗎？
咋這麼多車黑呢！
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