一臺接近中大型尺寸的SUV不會以操控作為賣點，不論是唐、漢蘭達、銳界、大指揮官或者什麼大切，如此高的重心以及笨重的車身談什麼操控呢，能做到路感清洗、車身姿態控制合理、極限過彎沒有要失控的感覺已經難得了。

比亞迪唐Dm在同級SUV裡對比要穩的多，但一定要說操控如何，只能說進了賽道能開了，比老款唐有極大的進步；至於比同級SUV更穩也不是吹噓，因為這臺車有先天優勢。

優勢1

前後雙電機組成了全時四驅系統，這套四驅的功能相當於前中後均有託森差速鎖器，在電控系統的控制下電機輸出的扭矩是可以調整的，動力的分配要比一般的全時四驅聰明的多；和Quarrel的概念相當，所以過彎的極限高於一般類型的四驅SUV。

而且配合255/50 R20的寬胎也能帶來非常理想的輪胎抓地力，中端SUV能用到255mm寬胎的量產車很少，扁平比這麼小的也很少，清晰的路感一定程度得益於輪胎輪轂；懸架調教也不再是曾經的有形無神，漢斯團隊讓這臺車體現了一些運動感。

優勢2

在底盤上還有一組碩大的電池包，純電續航100km的版本容量為23.97kwh，重量有好幾百斤；這組電池包就像船的壓艙物，而且不僅能讓車輛更穩、對車身前後重量的均衡也有很理想的效果，能夠接近前後黃金比例的重量比也是提升駕駛感受的核心因素。

四驅有明顯優勢、懸架調教也是高水準、混動系統平衡了車身，這是唐Dm的駕駛感受優於一臺燃油車以及同類型混動車的主要因素。

對於這臺車確實很難有差評，4.5秒以內的破百成績、全時四驅加上差速鎖，既能競速也能越野，混動版指導價23.99-32.99萬性價比已經很高的。

但仍可以客觀的評價：希望駕駛一臺中型SUV獲得極端的操控體驗，唐Dm並不合適。體驗操控仍需要選擇轎車，以下兩臺可以作為參考。

①·後輪驅動選擇凱迪拉克ATSL，前懸架為雙球節麥弗遜、後多連桿，不到4.8米長的車身很適合體驗操控的樂趣；縱置2.0T-LTG發動機峰值功率超過200kw、峰值扭矩超過400N·m，與8AT變速箱匹配破百6.2秒，加速比唐慢一些但操控感明顯更理想。

②·四輪驅動選擇奧迪A4L四驅運動版，前後懸架均為五連桿已經很極端了，車身長度雖然大一些不過還有Quattro四驅；限滑差速器雖然使用了多片式離合器結構的託森差速器，不過扭矩分配的靈活性並沒有變差，性能與ATSL也在伯仲之間。

針對性更強的“玩車”選車要選對，操控就是轎車、越野一定ORV；要求高性能比的全能型車，唐Dm不二之選。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

作為一臺中型插電混動SUV，比亞迪唐DM在加速能力方面是毋庸置疑的，制動表現也非常出色。但操控的話……

此前，筆者曾對唐DM進行長測。除了迅猛動力之外，不難感受到第二代唐DM溫柔的一面。本以為22英寸的輪圈搭配265/40低扁平率的輪胎，會讓底盤濾震表現打折扣，但實際效果說服了我，底盤對路面振動的阻隔能力非常出色，避震系統的阻尼較低，輕柔、舒適是其最大的特性。

不過，由於車身較重，加之避震行程較長，在制動時難免出現點頭嚴重的缺點，而在彎道中也會導致側傾嚴重的情況。另外，唐DM的方向盤手感相對於其動力來說，也是相對輕的，路感反饋也十分模糊。

總的來說，唐DM是一臺適合跑高速，但不適合劈彎的車。

（文西）

所謂的操控性，這個每個人的看法都不同。我剛提車兩天，使用純電開了兩天，跟家裡的邁騰相比明顯感覺到你是在駕馭著一臺大傢伙，它會給你非常穩重的感覺，這個感覺在邁騰上也能提現出一點，但沒有唐來的這麼直觀。

一開始買車訂唐DM的時候，對操控性上沒有什麼期待，結果讓我很意外，方向盤指向精準，轉彎的車身懸架支撐很到位，沒有什麼側傾感，而且還有ATS全地形模式，有雪地、沙地、泥濘車轍地等駕駛模式可選，任何路面都能應對。

懸掛還是偏舒適，麥弗遜前懸掛有點簡陋，前後雙交叉臂比較好

五一節的車展活動剛試駕過，我覺得一個字形容就是：穩，轉彎時側傾小，底盤的濾震也很給力，總體來說，在我開過的7座suv裡，這樣的操控性很不錯了。

唐DM的方向盤較輕，容易操控，女司機也妥妥的，另外在轉彎的時候，線路也很精準，另外唐DM的底盤我感覺很緊實，不鬆散，開起來感覺車身和底盤是一體的，很好操控。

我開了兩個月，操控性上我覺得在suv中算是中上的水平，而且它的懸架使用了大量鋁合金材質來減輕簧下重量，也一定程度上提升了操控性。

個人認為唐DM的操控還是不錯的，轉向力度挺合適的，我之前開的車是機械液壓助力，方向盤有點重，開起來相對比較費勁。而唐DM是電子助力，開著輕鬆舒適多了，另外還想說唐DM的減震很不錯。

自己親身試駕感受一下，就知道了