重慶到廣元間動車主要在蘭渝鐵路運行，蘭渝鐵路是連接甘肅省與重慶市的國鐵I級雙線電氣化客貨共線快速鐵路，線路穿越甘肅、陝西、四川、重慶三省一市共22個市縣（區）。蘭渝鐵路全長886千米，旅客列車設計行車速度蘭州至廣元段160千米/小時（預留200千米/小時條件），廣元至重慶段200千米/小時。2015年12月重慶北到廣元區間建成通車，2016年5月15日重慶到廣元區間開行動車組列車，列車最高運行時速200千米/小時。

蘭渝鐵路重慶到廣元區間線路圖：

重慶到廣元區間正線長度約395千米，根據12306網站查詢到的兩地之間動車運行時間基本上在2小時50分左右，綜合計算動車運行速度大概為140千米/小時。動車實際運行速度與設計速度間存在比較大的差異，究其原因主要有以下幾點。

首先，設計時速200千米/小時，並不代表全程一直是這個速度在運行，動車大部分都有中間停站，直達運行比較少。為帶動鐵路沿線發展，方便鐵路沿線旅客出行，同時也是為了增加客流來源，鐵路部門會安排不同車次分別挺靠中途客運站點。廣元到重慶區間有蒼溪、閬中、南部、南充、武勝等幾個客運站點，不同車次會停靠三到四個中途站點。動車進站時會在站前幾公里處開始減速直到進站停穩，站內停車時間一般是2分鐘（部分中途大站或換向站時間會加長），出站後還會有幾公里的加速。這樣一次減速——停車——加速往往會耗時10分鐘左右，中途停三到四個站會增加至少30分鐘以上的行車時間。這個問題在高鐵上也存在，比如武廣高鐵武漢到廣州南間距離1069千米，高速動車組運行時間也在4個半小時左右，平均運行速度230千米/小時。

蘭渝鐵路動車：

其次，蘭渝鐵路是客貨共線鐵路，並不是客運專線。蘭渝鐵路是我國中長期鐵路網規劃中西北——西南地區客貨並重的大能力運輸新通道，線路是客貨混跑模式。客運列車方面也存在K字頭、Z字頭和動車等不同速度等級列車混合運行。由於不同速度等級的客貨運列車集中在一條線路上運行，不能實現像高鐵一樣最小3分鐘的追蹤間隔，為保證行車安全，會拉大行車間隔並適當限制部分區間的速度。

蘭渝鐵路上運行的貨物列車：

再者，動車進入進入重慶鐵路樞紐後，樞紐內並不能按最高速度200千米/小時運行。大家坐火車都會有這樣的感受，列車即將進入大城市時，速度會變得比較慢。這是因為大型鐵路樞紐內部各個方向線路多、車次多、變軌多、站臺佔用多，調度會根據線路、站臺情況頻繁給出各種調度命令。因此往往列車進入樞紐後速度會降得比較低。

最後，線路部分區段可能因為維修、地質等各種因素進行限速，這樣也會影響到動車通行速度。

蘭渝鐵路是一條國鐵Ⅰ級客貨共線雙線電力牽引鐵路，設計旅客列車速度目標值為160-200km/h。

2015年12月30日，重慶至四川廣元段正式投入運營，重慶至四川廣元速度設計值是200km/h，運營速度160km/h。

重慶至四川廣元速度設計值是200km/h，設計運營速度是指能夠穩定運行的速度，但是動車有啟動，加速、停車、或者困難區段限速等好多因素，不可能一直是按照設計速度200運營

所以平時運營我們稱為旅行速度，旅行速度是指從開車到停車的平均速度，由於列車的速度不能瞬間從0變到200，再加上中間可能有停站，所以這個速度值要低於前者。

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蘭渝鐵路在延期9年後於2017年9月29日正式開通，蘭州至廣元段速度目標值200km/h，運營時速120km/h；廣元至重慶段速度目標值250km/h，運營時速160km/h；廣安支線速度目標值160km/h，運營時速120km/h。

為了提高重慶到西安的速度，重慶到廣元段提速至200km/h，以實現與西成高速鐵路、渝貴高速鐵路的無縫對接。

從重慶到廣元的G和D打頭的高速列車，途徑蘭渝鐵路線路運營時間為2小時39分鐘，途徑成渝高速鐵路和西成高速鐵路運營時間為3小時27分鐘，前者線路的耗時比後者線路耗時少48分鐘。

從重慶到廣元正線線路全長352km，按照目前運行時間我們可以計算一下，D1969（停靠2個站點，停靠時間合計4分鐘）：352/2.58=136km/h。

自從723以後，動車和高鐵全部大降速，一直到現在都從未提速，儘管每年都會有專家提議高鐵和動車增速，但是到目前為止一直未能如願。

設計時速250km/h，運營時速160km/h，為了實現與西成高速鐵路、渝貴高速鐵路的無縫對接，重慶到廣元段提速至200km/h，，但實際運行速度卻不到150km/h，我想更多的考慮的應該就是安全問題。

重慶至廣元的動車組是在蘭渝鐵路上開行的。蘭渝鐵路，是蘭州至重慶的國鐵Ⅰ級雙線電氣化客貨共線快速鐵路，國家大西北——大西南區域間客貨並重的大能力運輸通道。2017年9月全線正式開通運營。

蘭渝鐵路也是孫中山先生在《建國方略》中計劃的中央鐵路系統24條幹線之一。

1、基本情況

蘭渝鐵路正線全長886公里，全線橋隧比例72%，設計旅客列車速度目標值為時速160公里，有條件路段預留時速200公里。其中，廣元至重慶段328公里，目前開行的動車組運行時速大約在120公里。

2、運行速度

關於運行時速120公里的問題，主要原因在於蘭渝鐵路的定位——客貨並重，承擔著大運量的貨物運輸，拉動西部經濟交流，同時有助於中國（成都、重慶、蘭州）企業開拓國際市場（東南亞、新加坡、歐洲）。以2018年前三季度為例，經蘭渝鐵路發送貨物達到1124萬噸，其中南向通道（新加坡方向）的國際貨運班列日均開行25對貨運列車，僅甘肅就有1.8萬噸洋蔥、蘋果、石棉和鋁產品銷往泰國、越南、緬甸、韓國等國家。因此，蘭渝鐵路的客運列車在很大程度上必須與貨運列車進行適應，運行速度自然不會太高。

3、蘭渝高鐵

但是，為進一步加強蘭渝之間的客運交通聯繫，目前已規劃有重慶——廣元——蘭州的蘭渝高鐵，設計目標時速350公里。建成後廣元到重慶的運行時間估計在1小時左右，比當前運行時間節省約2/3。

蘭渝鐵路重慶至廣元段設計時速200km/h，運營時速160km/h！

蘭渝鐵路從2008年開始動工修建，到2017年9月29日全線投入運營，是一條雙線電氣化國鐵I級鐵路，設計時速160km/h~200km/h。如下圖，蘭州站及蘭渝鐵路線路走向：

蘭渝鐵路蘭州至廣元段設計時速160km/h，投入運營後，旅客列車時速為120km/h，運營普速綠皮車；廣元至重慶段設計時速200km/h，運營時速160km/h，具備運營動車組客運列車；廣安支線為單線電氣化鐵路，設計時速160km/h，運營時速120km/h，運營動車組客運列車，以CRH1a、CRH2a為主。如下圖，兩款動車組：

廣安支線雖然可以運營動車組客運列車，但速度與普通的綠皮火車是一樣的。

線路的設計時速與運營時速

蘭渝鐵路設計時速是160km/h~200km/h，但實際運營時速遠低於設計時速。例如，“西成高鐵”設計時速250km/h，初期運營時速200km/h；“京滬高鐵”設計時速350km/h，在相當長的一段時間內運營時速為300km/h。

一條線路要達到設計時速運營，需要供電等多方面的條件完全具備後，才可以達到設計時速。所以，重慶至廣元區段低於200km/h，是因為全線供電等多方面的條件尚未完全具備。

期待蘭渝鐵路提速運營~

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比特快列車快，因為停站少，比高鐵慢因為時速達不到，但收費按（動車）所以它們贏了。

成都市鐵路局，回答完畢