想買二十萬左右的B級轎車大家有什麼好的建議？

其實在20萬元這個級別裡，已經可以選到非常多很不錯的車型了，先從德系車開始吧，先給大家分享一臺德系車，第1臺車就是來自大眾的邁騰。大眾邁騰這臺車可以看做是一臺不太正經的，b級轎車，因為這臺車給人的感覺是非常的年輕的，尤其是在駕駛質感上，因為我們常見的b級車總是給人一種十分厚重的感覺，不管是方向盤還是油門以及剎車踏板，都是相對來說比較笨重的。這臺車呢，我比較推薦大家選擇1.4t的車型，價錢相對來說比較低，動力確實相對來說比較弱，但整體的動力還是比較夠用的，而且這一臺1.4t的發動機其實功率還是能夠滿足大部分人的日常需求。

第2臺給大家推薦帕薩特，帕薩特這臺車可以說是一臺邁騰的孿生兄弟了，但帕薩車的這臺車，不管是外觀上看起來還是看起來感受，都要更加的商務一些，這臺車其實整體感覺還是比較的穩重的，沒有過多的激進的調教，一切都是以商務穩重為主，而且底盤也是調得非常的厚重，在跑高速的時候你能很明顯的感覺到，這一套底盤的功力是目前市場上同級別同價位日系車所達不到的，這也是帕薩特這臺車的最大優勢，而這也是為什麼大家能願意選擇帕薩特這臺車。

第3臺車給大家推薦的是中低配的凱美瑞，凱美瑞這臺車還是非常經典的，雖然老凱美瑞的外觀總是給人一種古典或者說過時的感覺，但凱美瑞這臺車的保值率是非常恐怖的，在我所在的南方城市，凱美瑞即使是老款，依然能夠賣出一個很不錯的價錢。新款的凱美瑞給大家推薦，2.0升自動擋中配就差不多了，雖然動力確實比較弱，但對日常行駛來說還是可以滿足的，而且這臺車在行駛質感上相比於之前的凱美瑞來說有了非常明顯的提升，尤其是在隔音方面，不管是發動機的聲音還是輪胎的噪音，都被控制在了一個比較合理的範圍內。

第4臺車給大家推薦日產的天籟，同樣也是2.0升自動擋的中低配，其實這臺車相比之前的天籟來說已經有了非常明顯的運動化傾向，不過看起來給人的感覺嘛，依然是非常舒服的，沙發一樣的大座椅，讓這臺車顯得很舒適，尤其是在跑長途的時候，像這種軟綿綿的大沙發座椅，非常的舒服，雖然說輪胎的噪音然是挺明顯的，但總體來說這臺車的舒適性還是相當強勁的，在後期保值率上浙大社的表現也是相當的不錯，可以賣出一個相當不錯的價錢。

其實汽車發展到今天，車型層出不窮。包括很多國產品牌近年來也“站起來了”，國人很欣慰。但是具體到b級車型裡，還是沒有多少質量，駕駛感，舒適性等方面拿得出手的車子。這樣我們就重點看看合資車了。

而合資車也就美系，日系，韓系還有少量的歐洲品牌。大概推薦幾個銷量，質量都比較靠前的車型，僅供參考。

豐田凱美瑞，作為日系這個級別的三劍客，在天籟落寞之後，而雅閣的機油增多事件後。凱美瑞成為了名副其實的老大哥。這代的產品顏值也更高，更年輕化了。2.0的動力只能說中規中矩，夠用了。空間比老款相比有些偏小，特別是後排中間隆起。由於是搭載的cvt變速箱，所以沒有什麼頓挫感，和發動機結合的不錯。底盤懸掛調教比較軟，這樣帶來了不錯的舒適性。油耗在2.0自吸的車輛裡面也算是不錯了。

大眾邁騰，之前也是b級車的典範了。新款沒有1.8t的了。主力款是2.0t的。現款的b8車型已經賣了有幾年了。銷量口碑都還可以。ea888的發動機動力絕對充沛，雙離合變速箱頓挫感有時還有，但是比之前有了不錯的提高。配置基本夠用。油耗有點偏高。減震效果和同級別相比偏硬一些。車子駕駛起來有明顯的厚重感，底盤穩定。其實預算稍微高一些的話可以看看帕薩特，價格稍微高一些，但是配置更豐富和內飾也稍微好了些。

本田雅閣，之前在上面提過雅閣之前有機油增多的現象，後面做了一定的改進。1.5t的發動機，因為調教的原因，前段的加速還是不錯的，但是中後段基本就是動力欠佳，還有就是因為渦輪介入比較早，需要靠轉速提高動力，導致發動機噪音也比較偏大，油耗偏小。空間符合b級車標準，夠用。車子內飾用料一般，也是日系車的“特點”。

綜合對比下來，20萬的預算有些欠佳，一些車只能買到低配，像雅閣預算充足完全可以上混動的車型。當然了，沒有完美的車，當你看中它優點的時候也要接受它的不完美。適合自己的才是最好的。個人建議，不喜勿噴。

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而合資車也就美系，日系，韓系還有少量的歐洲品牌。大概推薦幾個銷量，質量都比較靠前的車型，僅供參考。

豐田凱美瑞，作為日系這個級別的三劍客，在天籟落寞之後，而雅閣的機油增多事件後。凱美瑞成為了名副其實的老大哥。這代的產品顏值也更高，更年輕化了。2.0的動力只能說中規中矩，夠用了。空間比老款相比有些偏小，特別是後排中間隆起。由於是搭載的cvt變速箱，所以沒有什麼頓挫感，和發動機結合的不錯。底盤懸掛調教比較軟，這樣帶來了不錯的舒適性。油耗在2.0自吸的車輛裡面也算是不錯了。

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本田雅閣，之前在上面提過雅閣之前有機油增多的現象，後面做了一定的改進。1.5t的發動機，因為調教的原因，前段的加速還是不錯的，但是中後段基本就是動力欠佳，還有就是因為渦輪介入比較早，需要靠轉速提高動力，導致發動機噪音也比較偏大，油耗偏小。空間符合b級車標準，夠用。車子內飾用料一般，也是日系車的“特點”。

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本田雅閣，之前在上面提過雅閣之前有機油增多的現象，後面做了一定的改進。1.5t的發動機，因為調教的原因，前段的加速還是不錯的，但是中後段基本就是動力欠佳，還有就是因為渦輪介入比較早，需要靠轉速提高動力，導致發動機噪音也比較偏大，油耗偏小。空間符合b級車標準，夠用。車子內飾用料一般，也是日系車的“特點”。

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大眾邁騰，之前也是b級車的典範了。新款沒有1.8t的了。主力款是2.0t的。現款的b8車型已經賣了有幾年了。銷量口碑都還可以。ea888的發動機動力絕對充沛，雙離合變速箱頓挫感有時還有，但是比之前有了不錯的提高。配置基本夠用。油耗有點偏高。減震效果和同級別相比偏硬一些。車子駕駛起來有明顯的厚重感，底盤穩定。其實預算稍微高一些的話可以看看帕薩特，價格稍微高一些，但是配置更豐富和內飾也稍微好了些。

本田雅閣，之前在上面提過雅閣之前有機油增多的現象，後面做了一定的改進。1.5t的發動機，因為調教的原因，前段的加速還是不錯的，但是中後段基本就是動力欠佳，還有就是因為渦輪介入比較早，需要靠轉速提高動力，導致發動機噪音也比較偏大，油耗偏小。空間符合b級車標準，夠用。車子內飾用料一般，也是日系車的“特點”。

綜合對比下來，20萬的預算有些欠佳，一些車只能買到低配，像雅閣預算充足完全可以上混動的車型。當然了，沒有完美的車，當你看中它優點的時候也要接受它的不完美。適合自己的才是最好的。個人建議，不喜勿噴。

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豐田凱美瑞，作為日系這個級別的三劍客，在天籟落寞之後，而雅閣的機油增多事件後。凱美瑞成為了名副其實的老大哥。這代的產品顏值也更高，更年輕化了。2.0的動力只能說中規中矩，夠用了。空間比老款相比有些偏小，特別是後排中間隆起。由於是搭載的cvt變速箱，所以沒有什麼頓挫感，和發動機結合的不錯。底盤懸掛調教比較軟，這樣帶來了不錯的舒適性。油耗在2.0自吸的車輛裡面也算是不錯了。

大眾邁騰，之前也是b級車的典範了。新款沒有1.8t的了。主力款是2.0t的。現款的b8車型已經賣了有幾年了。銷量口碑都還可以。ea888的發動機動力絕對充沛，雙離合變速箱頓挫感有時還有，但是比之前有了不錯的提高。配置基本夠用。油耗有點偏高。減震效果和同級別相比偏硬一些。車子駕駛起來有明顯的厚重感，底盤穩定。其實預算稍微高一些的話可以看看帕薩特，價格稍微高一些，但是配置更豐富和內飾也稍微好了些。

本田雅閣，之前在上面提過雅閣之前有機油增多的現象，後面做了一定的改進。1.5t的發動機，因為調教的原因，前段的加速還是不錯的，但是中後段基本就是動力欠佳，還有就是因為渦輪介入比較早，需要靠轉速提高動力，導致發動機噪音也比較偏大，油耗偏小。空間符合b級車標準，夠用。車子內飾用料一般，也是日系車的“特點”。

綜合對比下來，20萬的預算有些欠佳，一些車只能買到低配，像雅閣預算充足完全可以上混動的車型。當然了，沒有完美的車，當你看中它優點的時候也要接受它的不完美。適合自己的才是最好的。個人建議，不喜勿噴。

2019款 亞洲龍雙擎 2.5L 進取版 國VI

混動還是豐田做得最成功，混動版亞洲龍油耗僅4.3L。亞洲龍不但外觀非常好看，霸氣，而且價格也出人意料，混動進取版22.68萬，亞洲龍混動版搭載THS-II混合動力系統，由A25A-FXS型2.5L引擎+電動機組成，傳動匹配E-CVT變速箱。2.5L發動機最大功率178PS，電動機最大功率120PS，系統綜合最大功率218PS，油耗僅為4.3L/100km。亞洲龍最大優勢還是“大”，亞洲龍尺寸4975x1850x1450，軸距2870mm，明顯是比凱美瑞大了一圈，跟ES大相當，後排應該會比凱美瑞寬敞，開起來感覺也會跟ES差不多。

車身側面線條流暢，看起來比較修長而且細節富，值得一提的是國產亞洲龍並沒有進行加長處理，但是側窗面積夠大，後排乘員的視野能夠保障，亞洲龍內飾採用了左右對稱式的設計風格，其中最搶眼的當屬懸浮式的中控屏幕，尺寸為9英寸，與控制面板一體化。中控主機撘載Entune 3.0多媒體系統，支持CarPlay映射能，是豐田目前國內唯一支持該功能的車型。方向盤的造型跟凱美瑞非常相似，但實際體驗後，手感上亞洲龍則更勝一籌，無論是包裹的皮質柔軟以及厚實程度都要更好，在人機工程學方面兩者則差異無幾，而且帶加熱功能以及電動四向調節！

所以綜合來說，本人開過表弟的亞洲龍混動版，外觀大氣上檔次，內飾不用說很少二十萬左右能做到的做工，空間也大，最主要動力槓槓的，而且經濟性表現還不錯，二十萬左右，可以考慮混動亞洲龍！

2019款 亞洲龍雙擎 2.5L 進取版 國VI

混動還是豐田做得最成功，混動版亞洲龍油耗僅4.3L。亞洲龍不但外觀非常好看，霸氣，而且價格也出人意料，混動進取版22.68萬，亞洲龍混動版搭載THS-II混合動力系統，由A25A-FXS型2.5L引擎+電動機組成，傳動匹配E-CVT變速箱。2.5L發動機最大功率178PS，電動機最大功率120PS，系統綜合最大功率218PS，油耗僅為4.3L/100km。亞洲龍最大優勢還是“大”，亞洲龍尺寸4975x1850x1450，軸距2870mm，明顯是比凱美瑞大了一圈，跟ES大相當，後排應該會比凱美瑞寬敞，開起來感覺也會跟ES差不多。

車身側面線條流暢，看起來比較修長而且細節富，值得一提的是國產亞洲龍並沒有進行加長處理，但是側窗面積夠大，後排乘員的視野能夠保障，亞洲龍內飾採用了左右對稱式的設計風格，其中最搶眼的當屬懸浮式的中控屏幕，尺寸為9英寸，與控制面板一體化。中控主機撘載Entune 3.0多媒體系統，支持CarPlay映射能，是豐田目前國內唯一支持該功能的車型。方向盤的造型跟凱美瑞非常相似，但實際體驗後，手感上亞洲龍則更勝一籌，無論是包裹的皮質柔軟以及厚實程度都要更好，在人機工程學方面兩者則差異無幾，而且帶加熱功能以及電動四向調節！

所以綜合來說，本人開過表弟的亞洲龍混動版，外觀大氣上檔次，內飾不用說很少二十萬左右能做到的做工，空間也大，最主要動力槓槓的，而且經濟性表現還不錯，二十萬左右，可以考慮混動亞洲龍！

2019款 亞洲龍雙擎 2.5L 進取版 國VI

混動還是豐田做得最成功，混動版亞洲龍油耗僅4.3L。亞洲龍不但外觀非常好看，霸氣，而且價格也出人意料，混動進取版22.68萬，亞洲龍混動版搭載THS-II混合動力系統，由A25A-FXS型2.5L引擎+電動機組成，傳動匹配E-CVT變速箱。2.5L發動機最大功率178PS，電動機最大功率120PS，系統綜合最大功率218PS，油耗僅為4.3L/100km。亞洲龍最大優勢還是“大”，亞洲龍尺寸4975x1850x1450，軸距2870mm，明顯是比凱美瑞大了一圈，跟ES大相當，後排應該會比凱美瑞寬敞，開起來感覺也會跟ES差不多。

車身側面線條流暢，看起來比較修長而且細節富，值得一提的是國產亞洲龍並沒有進行加長處理，但是側窗面積夠大，後排乘員的視野能夠保障，亞洲龍內飾採用了左右對稱式的設計風格，其中最搶眼的當屬懸浮式的中控屏幕，尺寸為9英寸，與控制面板一體化。中控主機撘載Entune 3.0多媒體系統，支持CarPlay映射能，是豐田目前國內唯一支持該功能的車型。方向盤的造型跟凱美瑞非常相似，但實際體驗後，手感上亞洲龍則更勝一籌，無論是包裹的皮質柔軟以及厚實程度都要更好，在人機工程學方面兩者則差異無幾，而且帶加熱功能以及電動四向調節！

所以綜合來說，本人開過表弟的亞洲龍混動版，外觀大氣上檔次，內飾不用說很少二十萬左右能做到的做工，空間也大，最主要動力槓槓的，而且經濟性表現還不錯，二十萬左右，可以考慮混動亞洲龍！

2019款 亞洲龍雙擎 2.5L 進取版 國VI

混動還是豐田做得最成功，混動版亞洲龍油耗僅4.3L。亞洲龍不但外觀非常好看，霸氣，而且價格也出人意料，混動進取版22.68萬，亞洲龍混動版搭載THS-II混合動力系統，由A25A-FXS型2.5L引擎+電動機組成，傳動匹配E-CVT變速箱。2.5L發動機最大功率178PS，電動機最大功率120PS，系統綜合最大功率218PS，油耗僅為4.3L/100km。亞洲龍最大優勢還是“大”，亞洲龍尺寸4975x1850x1450，軸距2870mm，明顯是比凱美瑞大了一圈，跟ES大相當，後排應該會比凱美瑞寬敞，開起來感覺也會跟ES差不多。

車身側面線條流暢，看起來比較修長而且細節富，值得一提的是國產亞洲龍並沒有進行加長處理，但是側窗面積夠大，後排乘員的視野能夠保障，亞洲龍內飾採用了左右對稱式的設計風格，其中最搶眼的當屬懸浮式的中控屏幕，尺寸為9英寸，與控制面板一體化。中控主機撘載Entune 3.0多媒體系統，支持CarPlay映射能，是豐田目前國內唯一支持該功能的車型。方向盤的造型跟凱美瑞非常相似，但實際體驗後，手感上亞洲龍則更勝一籌，無論是包裹的皮質柔軟以及厚實程度都要更好，在人機工程學方面兩者則差異無幾，而且帶加熱功能以及電動四向調節！

所以綜合來說，本人開過表弟的亞洲龍混動版，外觀大氣上檔次，內飾不用說很少二十萬左右能做到的做工，空間也大，最主要動力槓槓的，而且經濟性表現還不錯，二十萬左右，可以考慮混動亞洲龍！

雅閣，天籟，邁騰，帕薩特

價位在20萬左右的B級車，個人認為還是主流德系和日系合資品牌的中型轎車相對在可靠性還有保值性方面好一些。

奔馳A200