市場佔有率基數小，產品線逐漸豐富，銷售網絡同步擴展，短期內必然會出現銷量的快速逆勢增長。

紅旗汽車截止七月份品牌銷量共計41432臺，全年全系的銷量低到如此程度是怎麼好意思談快速增長的呢？理由很簡單，因為2018年紅旗汽車全年總銷量僅僅有26665臺，排名為第55名。

市場佔有率基數小，產品線逐漸豐富，銷售網絡同步擴展，短期內必然會出現銷量的快速逆勢增長。

紅旗汽車截止七月份品牌銷量共計41432臺，全年全系的銷量低到如此程度是怎麼好意思談快速增長的呢？理由很簡單，因為2018年紅旗汽車全年總銷量僅僅有26665臺，排名為第55名。

然而同年絕對自主品牌在銷榜名列前茅的品牌至少有五個，分別如下。

1. 吉利汽車共計售出1380424臺

2. 長城哈弗汽車共計售出764948臺

3. 長安汽車共計售出662331臺

4. 榮威汽車同級售出469655臺

5. 比亞迪汽車共計售出442627臺

這些品牌在2019年部分出現了同比下滑，部分堅持小幅增長，狀態符合車市整體的走勢，但是能說這些品牌的發展勢頭不如一汽紅旗嗎？以比亞迪這類依靠冷門的新能源汽車發力的車企也能殺入前十，銷量也是紅旗汽車同年成績的16.6倍，談增長合適嗎？

市場佔有率基數小，產品線逐漸豐富，銷售網絡同步擴展，短期內必然會出現銷量的快速逆勢增長。

紅旗汽車截止七月份品牌銷量共計41432臺，全年全系的銷量低到如此程度是怎麼好意思談快速增長的呢？理由很簡單，因為2018年紅旗汽車全年總銷量僅僅有26665臺，排名為第55名。

然而同年絕對自主品牌在銷榜名列前茅的品牌至少有五個，分別如下。

1. 吉利汽車共計售出1380424臺

2. 長城哈弗汽車共計售出764948臺

3. 長安汽車共計售出662331臺

4. 榮威汽車同級售出469655臺

5. 比亞迪汽車共計售出442627臺

這些品牌在2019年部分出現了同比下滑，部分堅持小幅增長，狀態符合車市整體的走勢，但是能說這些品牌的發展勢頭不如一汽紅旗嗎？以比亞迪這類依靠冷門的新能源汽車發力的車企也能殺入前十，銷量也是紅旗汽車同年成績的16.6倍，談增長合適嗎？

紅旗汽車在2019年的增長很容易理解，產品線從只有轎車而逐漸豐富了SUV產品線，雖然量產車如HS5和HS7在各自價格區間中都是沒有什麼存在感和性價比的車，但是至少讓消費者知道了紅旗汽車有進步了。

以熱門車型SUV帶動轎車的市場認可度，該品牌在C端市場的真實品牌影響力確實會越來越大，但客觀的評價以目前的產品力和產品定位仍然是不可能出現快速大幅且能持續的增長，短期的增長源自批量。

市場佔有率基數小，產品線逐漸豐富，銷售網絡同步擴展，短期內必然會出現銷量的快速逆勢增長。

紅旗汽車截止七月份品牌銷量共計41432臺，全年全系的銷量低到如此程度是怎麼好意思談快速增長的呢？理由很簡單，因為2018年紅旗汽車全年總銷量僅僅有26665臺，排名為第55名。

然而同年絕對自主品牌在銷榜名列前茅的品牌至少有五個，分別如下。

1. 吉利汽車共計售出1380424臺

2. 長城哈弗汽車共計售出764948臺

3. 長安汽車共計售出662331臺

4. 榮威汽車同級售出469655臺

5. 比亞迪汽車共計售出442627臺

這些品牌在2019年部分出現了同比下滑，部分堅持小幅增長，狀態符合車市整體的走勢，但是能說這些品牌的發展勢頭不如一汽紅旗嗎？以比亞迪這類依靠冷門的新能源汽車發力的車企也能殺入前十，銷量也是紅旗汽車同年成績的16.6倍，談增長合適嗎？

紅旗汽車在2019年的增長很容易理解，產品線從只有轎車而逐漸豐富了SUV產品線，雖然量產車如HS5和HS7在各自價格區間中都是沒有什麼存在感和性價比的車，但是至少讓消費者知道了紅旗汽車有進步了。

以熱門車型SUV帶動轎車的市場認可度，該品牌在C端市場的真實品牌影響力確實會越來越大，但客觀的評價以目前的產品力和產品定位仍然是不可能出現快速大幅且能持續的增長，短期的增長源自批量。

車企公佈的銷售數據有很多品牌是批量，指車輛出廠壓到經銷商庫存的所有數量，紅旗汽車也不例外；比如EHS3在沒有上市銷售之前已經有銷量數據，HS5在路上幾乎一臺都加不到但銷量也有3.3K，高價低性能的紅旗HS7也有775臺的銷量，這種數據對於任何一個從事汽車行業分析的工作人員而言都是沒有說服力的；所以紅旗近期的銷量只是得益於新車壓到新擴展的銷往渠道而已，三臺SUV是否能帶來銷量的真正增長至少需要第四季度的考驗。

市場佔有率基數小，產品線逐漸豐富，銷售網絡同步擴展，短期內必然會出現銷量的快速逆勢增長。

紅旗汽車截止七月份品牌銷量共計41432臺，全年全系的銷量低到如此程度是怎麼好意思談快速增長的呢？理由很簡單，因為2018年紅旗汽車全年總銷量僅僅有26665臺，排名為第55名。

然而同年絕對自主品牌在銷榜名列前茅的品牌至少有五個，分別如下。

1. 吉利汽車共計售出1380424臺

2. 長城哈弗汽車共計售出764948臺

3. 長安汽車共計售出662331臺

4. 榮威汽車同級售出469655臺

5. 比亞迪汽車共計售出442627臺

這些品牌在2019年部分出現了同比下滑，部分堅持小幅增長，狀態符合車市整體的走勢，但是能說這些品牌的發展勢頭不如一汽紅旗嗎？以比亞迪這類依靠冷門的新能源汽車發力的車企也能殺入前十，銷量也是紅旗汽車同年成績的16.6倍，談增長合適嗎？

紅旗汽車在2019年的增長很容易理解，產品線從只有轎車而逐漸豐富了SUV產品線，雖然量產車如HS5和HS7在各自價格區間中都是沒有什麼存在感和性價比的車，但是至少讓消費者知道了紅旗汽車有進步了。

以熱門車型SUV帶動轎車的市場認可度，該品牌在C端市場的真實品牌影響力確實會越來越大，但客觀的評價以目前的產品力和產品定位仍然是不可能出現快速大幅且能持續的增長，短期的增長源自批量。

車企公佈的銷售數據有很多品牌是批量，指車輛出廠壓到經銷商庫存的所有數量，紅旗汽車也不例外；比如EHS3在沒有上市銷售之前已經有銷量數據，HS5在路上幾乎一臺都加不到但銷量也有3.3K，高價低性能的紅旗HS7也有775臺的銷量，這種數據對於任何一個從事汽車行業分析的工作人員而言都是沒有說服力的；所以紅旗近期的銷量只是得益於新車壓到新擴展的銷往渠道而已，三臺SUV是否能帶來銷量的真正增長至少需要第四季度的考驗。

紅旗汽車量產車中的H5、H7、EHS3、HS5、HS7，這五臺車只有H5還不算脫離群眾，但是H5的1.8T&6AT十秒破百的成績也嚴重缺少新引力，面對的競品有性能兼顧低油耗的秦ProDm、傳祺新GA6、吉利博瑞GE1.8T燃油版、邁銳寶XL550T、君威20T等，在這些競品的戰圈中紅旗H5連入場的資格都沒有，別再消費情懷了，一旦情懷耗盡紅旗汽車必然涼涼。

市場佔有率基數小，產品線逐漸豐富，銷售網絡同步擴展，短期內必然會出現銷量的快速逆勢增長。

紅旗汽車截止七月份品牌銷量共計41432臺，全年全系的銷量低到如此程度是怎麼好意思談快速增長的呢？理由很簡單，因為2018年紅旗汽車全年總銷量僅僅有26665臺，排名為第55名。

然而同年絕對自主品牌在銷榜名列前茅的品牌至少有五個，分別如下。

1. 吉利汽車共計售出1380424臺

2. 長城哈弗汽車共計售出764948臺

3. 長安汽車共計售出662331臺

4. 榮威汽車同級售出469655臺

5. 比亞迪汽車共計售出442627臺

這些品牌在2019年部分出現了同比下滑，部分堅持小幅增長，狀態符合車市整體的走勢，但是能說這些品牌的發展勢頭不如一汽紅旗嗎？以比亞迪這類依靠冷門的新能源汽車發力的車企也能殺入前十，銷量也是紅旗汽車同年成績的16.6倍，談增長合適嗎？

紅旗汽車在2019年的增長很容易理解，產品線從只有轎車而逐漸豐富了SUV產品線，雖然量產車如HS5和HS7在各自價格區間中都是沒有什麼存在感和性價比的車，但是至少讓消費者知道了紅旗汽車有進步了。

以熱門車型SUV帶動轎車的市場認可度，該品牌在C端市場的真實品牌影響力確實會越來越大，但客觀的評價以目前的產品力和產品定位仍然是不可能出現快速大幅且能持續的增長，短期的增長源自批量。

車企公佈的銷售數據有很多品牌是批量，指車輛出廠壓到經銷商庫存的所有數量，紅旗汽車也不例外；比如EHS3在沒有上市銷售之前已經有銷量數據，HS5在路上幾乎一臺都加不到但銷量也有3.3K，高價低性能的紅旗HS7也有775臺的銷量，這種數據對於任何一個從事汽車行業分析的工作人員而言都是沒有說服力的；所以紅旗近期的銷量只是得益於新車壓到新擴展的銷往渠道而已，三臺SUV是否能帶來銷量的真正增長至少需要第四季度的考驗。

紅旗汽車量產車中的H5、H7、EHS3、HS5、HS7，這五臺車只有H5還不算脫離群眾，但是H5的1.8T&6AT十秒破百的成績也嚴重缺少新引力，面對的競品有性能兼顧低油耗的秦ProDm、傳祺新GA6、吉利博瑞GE1.8T燃油版、邁銳寶XL550T、君威20T等，在這些競品的戰圈中紅旗H5連入場的資格都沒有，別再消費情懷了，一旦情懷耗盡紅旗汽車必然涼涼。

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昨天我朋友撫順市威洋運輸老總田洋新買的紅旗HS7剛上完牌照開到我這來了，這車一看外觀就高瑞大氣非常漂亮，不輸價格100萬的奧迪Q7外觀尺寸也足夠大長度達到5.1米多，排量是 3.0的動力也很足，變速桿很精緻，到裡邊坐會司機坐椅很舒服，一健起動按扭，全景天窗，中控大屏幕，內飾各種配置非常協調，起動後加速時非常平穩一點頓挫都沒有，辦完手續40多萬，看外觀，開著感覺，減震，內飾真的一點不輸百萬豪車，回頭率比奔馳寶馬都高。

紅旗2019年的銷量暴增200%多，看似很多，但這只是和自己過往的數字比，雖值得小小的慶祝一下，但要論絕對數字，還差得太多，正確看待自己的銷量，冷靜分析產品所處的消費環境，否則就是坐井觀天。飯要一口口吃，路要一步一個腳印的走，能夠有這樣的進步，動力和根源來自於企業的大力度改革和調整，豐富產品架構的戰略，從長遠來看，紅旗的2025年銷目標30萬輛，到那時，回過頭再看今天所做的努力，一樁樁、一件件，都是十分有意義的，每個數字的細小增長，都沁透著紅旗人付出的艱辛和汗水，都是十分具有歷史意義。

說白了，換了一個全新的團隊就是不一樣哈，這個新團隊的審美和眼光我覺得是相當可以的，其中尤以紅旗的轉型成果最為突出，一汽集團在這個自主品牌身上下的功夫也最深，整個品牌形象在短短的一年半的時間內，完全顛覆了一遍，你不敢想的它都敢幹了，我還是蠻期待看到它們接下來還有什麼樣的動作的，目前的市場行情不是很樂觀，但一汽集團這邊貌似沒有受到特備大的影響。

紅旗自改革後的轉變大家是有目共睹的，不論是車的設計，性能還是價格都在向百姓靠攏，陸續推出的幾款車型也是得到了消費者的認可，也許很多人都沒想過會看到如此貼近生活的紅旗車，這也算是圓了一些人的紅旗夢。有人說銷量增長快是因為紅旗的市場佔有率基數小，但是大家要明白對於現在市場上的眾多品牌來說，是紅旗的發力晚才造成了這個局面，這也許是紅旗銷量增長快的原因之一，但絕對不是主要原因，因為就算基數再小，車不好又有誰會買呢！那真正的原因是什麼，其實很容易理解，接下來我來說說幾個原因。紅旗車近年來不僅更年輕時尚，在用料上也是狠下功夫，展現出的豪華感是同級別其他品牌無法相比的。在關注設計的同時，提升駕乘感受是紅旗另一個受歡迎的原因，車就是百姓的第二個家，對於家的舒適感要求很高，紅旗在這方面迎合了消費者的需求，贏得了大家的認可。除了車子本身的優勢，親民的價格也是吸引消費者的原因之一。有了廣大的群眾基礎，何愁沒有銷量，紅旗深知這一點，在幾款車中貫徹的也很到位。產品線的不斷豐富，不論是豪車領域還是百姓用車，紅旗都能做到完美兼顧，為消費者提供了眾多的選擇，這也是紅旗銷量增長的原因之一。售後服務同步發展，不僅增加銷售網點和體驗中心，三項終身

這個問題其實很容易理解，紅旗過去一直被冠以“官車”的稱號，重回主流市場之後依靠紅旗H5打開局面，被越多的人接受與認可。口碑樹立起來之後紅旗趁熱打鐵，相繼推出紅旗HS5、HS7、E-HS3等車型，不斷豐富產品線，給消費者更多的選擇。這是從表面來看銷量增加的原因，從消費者的角度來看。買車首先要對比的是價格，相同的價格誰的配置高買誰，配置差不多那麼誰的品質好買誰。而紅旗車目前的性價比真的到位，而且品質相對之前確實有了很大的提升，可價格卻比較接地氣，這應該是紅旗車銷量暴增的主要原因。

車型多了，以前的車型特別少，還特別貴，樣子也不好看，說白了這個品牌存在的意義就是給國家領導專供。現在新出了幾款車型，外觀設計時尚，符合國人的審美，而且配置很高，價格也比較划算。看看最近出的HS5 HS7，紅旗首款suv，國內好多車企早都有suv了，紅旗現在才有。4s店也正在全國新建，紅旗從去年開始買的轎車H5開始走大眾路線了，賣的車開始走量了。如果產品沒問題，按照這個勢頭還要3-5年才能真正的火起來。目前新出的這幾款車看看市場的反饋吧，看看車的品控可靠性小毛病多不多。想買的話我個人建議再等等，看看車主的反饋。

以前的老紅旗一直作風保守，這麼多年也不懂得與時俱進，而且生產的車輛價格偏高不適用於普通消費者的市場，要知道民用車市場才是真正走量的市場。自從去年紅旗開始大刀闊斧的整改，從內部架構到產品的風格都有天翻地覆的變化，2019年更新了H5和H7的新版車型，換了新的車標，在外觀上也有不小的變化。還進軍了SUV市場，一口氣上市了三款新車型，其中還有一款是新能源車型，新車的外觀都是屬於年輕化的風格，並且在科技感和豪華感上都是行業主流的，也是性價比很高的。綜合以上，銷量不增長才怪。

供應商都發動買車了。

要問紅旗車銷量為什麼好，那是因為首先它有一種愛國的情懷，有歷史悠久文化的傳承，它的發展趨勢就是主打親民路線，讓更多消費者瞭解並且購買紅旗汽車，隨著市場推廣活動多，公益活動和故宮博物院聯手，推出國家扶持的新能源車，續航力強，價格合理，紅旗車質量過硬，花大價錢開發研究新車，使產品一直走在市場的前端，銷量好是企業努力的必然結果，厲害了我的紅旗汽車。