手自一體變速器，屬於自動變速器的一種，只是在自動擋的基礎上增加了可以人為換擋的功能，兩者在本質上並無太大區別。
手自一體的車型很好理解，就是你可以使用手動，也可以使用自動。
手自一體變速器，屬於自動變速器的一種，只是在自動擋的基礎上增加了可以人為換擋的功能，兩者在本質上並無太大區別。
手自一體的車型很好理解，就是你可以使用手動，也可以使用自動。
城市道路上行駛還是選擇自動因為在手動模式下通常會比較費油。
手自一體變速器，屬於自動變速器的一種，只是在自動擋的基礎上增加了可以人為換擋的功能，兩者在本質上並無太大區別。
手自一體的車型很好理解，就是你可以使用手動，也可以使用自動。
城市道路上行駛還是選擇自動因為在手動模式下通常會比較費油。
因為手自一體變速箱也只是在自動擋的基礎上增加了人為換擋的功能，其本質還是自動擋，手動模式下的動力傳遞路線與自動模式下沒有區別，因為駕駛員對換擋時機的選擇遠不如變速箱來的精準，所以通常手動模式下會更費油。
手自一體變速器，屬於自動變速器的一種，只是在自動擋的基礎上增加了可以人為換擋的功能，兩者在本質上並無太大區別。
手自一體的車型很好理解，就是你可以使用手動，也可以使用自動。
城市道路上行駛還是選擇自動因為在手動模式下通常會比較費油。
因為手自一體變速箱也只是在自動擋的基礎上增加了人為換擋的功能，其本質還是自動擋，手動模式下的動力傳遞路線與自動模式下沒有區別，因為駕駛員對換擋時機的選擇遠不如變速箱來的精準，所以通常手動模式下會更費油。
手自一體就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。手動擋因為自己可以自由調節擋位及轉速，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣。但是手自一體需要較高的維護成本及苛刻的使用要求。所以消費者在選購一款帶有手自一體變速器的車型時，技術是否先進、系統是否穩定成熟顯得格外重要。否則，消費者不僅不能享受到手自一體給你帶來獨特的駕駛感受，還會給自己帶來無盡的煩惱。
手自一體變速器，屬於自動變速器的一種，只是在自動擋的基礎上增加了可以人為換擋的功能，兩者在本質上並無太大區別。
手自一體的車型很好理解，就是你可以使用手動，也可以使用自動。
城市道路上行駛還是選擇自動因為在手動模式下通常會比較費油。
因為手自一體變速箱也只是在自動擋的基礎上增加了人為換擋的功能，其本質還是自動擋，手動模式下的動力傳遞路線與自動模式下沒有區別，因為駕駛員對換擋時機的選擇遠不如變速箱來的精準，所以通常手動模式下會更費油。
手自一體就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。手動擋因為自己可以自由調節擋位及轉速，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣。但是手自一體需要較高的維護成本及苛刻的使用要求。所以消費者在選購一款帶有手自一體變速器的車型時，技術是否先進、系統是否穩定成熟顯得格外重要。否則，消費者不僅不能享受到手自一體給你帶來獨特的駕駛感受，還會給自己帶來無盡的煩惱。
手自一體變速箱就是為了提高自動變速箱的經濟性和操控性而增加的設置，讓原來電腦自動決定的換擋時機重新回到駕駛員手中。手自一體變速器，更多的車主通常只使用自動模式。自動模式下，變速器會根據車行速度和需要的扭力適時變更檔位，
手自一體變速器，屬於自動變速器的一種，只是在自動擋的基礎上增加了可以人為換擋的功能，兩者在本質上並無太大區別。
手自一體的車型很好理解，就是你可以使用手動，也可以使用自動。
城市道路上行駛還是選擇自動因為在手動模式下通常會比較費油。
因為手自一體變速箱也只是在自動擋的基礎上增加了人為換擋的功能，其本質還是自動擋，手動模式下的動力傳遞路線與自動模式下沒有區別，因為駕駛員對換擋時機的選擇遠不如變速箱來的精準，所以通常手動模式下會更費油。
手自一體就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。手動擋因為自己可以自由調節擋位及轉速，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣。但是手自一體需要較高的維護成本及苛刻的使用要求。所以消費者在選購一款帶有手自一體變速器的車型時，技術是否先進、系統是否穩定成熟顯得格外重要。否則，消費者不僅不能享受到手自一體給你帶來獨特的駕駛感受，還會給自己帶來無盡的煩惱。
手自一體變速箱就是為了提高自動變速箱的經濟性和操控性而增加的設置，讓原來電腦自動決定的換擋時機重新回到駕駛員手中。手自一體變速器，更多的車主通常只使用自動模式。自動模式下，變速器會根據車行速度和需要的扭力適時變更檔位，
手自一體變速器中的手動模式不同於普通手動檔，普通手動檔系機械齒輪傳動，而手自一體中的手動模式依然屬於摩擦片傳動。 除非你對急加速、下坡速度控制和追求特別的操控性之外，人工採取手動檔控制，通常不如自動檔控制的更合理、更精準，因此長期使用手動模式駕駛是可以的，但這樣做，會更費油不說，也浪費了自動模式資源。
手自一體變速箱既然設計了手動模式，就完全可以全程使用手動模式開車，也不會對車輛產生任何不利影響。除了要按照正確的方式操作，我們還應該注意幾個問題。
手自一體變速箱既然設計了手動模式，就完全可以全程使用手動模式開車，也不會對車輛產生任何不利影響。除了要按照正確的方式操作，我們還應該注意幾個問題。
第一，自動擋手動模式分很多種設計，有的是增加“S”檔位，同時搭配“+-”號，這種設計可以單純切換到S檔位後，像D檔那樣使用，只不過發動機會因為S檔而拉高轉速，延遲換擋時機。S檔開車有一個好處，就是可以避免或者減少積碳產生，當然油耗也比D檔要高一些。
手自一體變速箱既然設計了手動模式，就完全可以全程使用手動模式開車，也不會對車輛產生任何不利影響。除了要按照正確的方式操作，我們還應該注意幾個問題。
第一，自動擋手動模式分很多種設計，有的是增加“S”檔位，同時搭配“+-”號，這種設計可以單純切換到S檔位後，像D檔那樣使用，只不過發動機會因為S檔而拉高轉速，延遲換擋時機。S檔開車有一個好處，就是可以避免或者減少積碳產生，當然油耗也比D檔要高一些。
第二，手動模式的“+-”號操作，有的車型只有“+-”號，沒有S檔，這裡要注意一點，+-號會直接鎖定檔位，比如利用+號換擋到3檔，油門不鬆狀態下，會一直保持3檔前進，油門深踩也不會自己升檔到4檔。所以，利用+-號應該根據車速及時加減檔，不可一個檔位長時間行駛。
手自一體變速箱既然設計了手動模式，就完全可以全程使用手動模式開車，也不會對車輛產生任何不利影響。除了要按照正確的方式操作，我們還應該注意幾個問題。
第一，自動擋手動模式分很多種設計，有的是增加“S”檔位，同時搭配“+-”號，這種設計可以單純切換到S檔位後，像D檔那樣使用，只不過發動機會因為S檔而拉高轉速，延遲換擋時機。S檔開車有一個好處，就是可以避免或者減少積碳產生，當然油耗也比D檔要高一些。
第二，手動模式的“+-”號操作，有的車型只有“+-”號，沒有S檔，這裡要注意一點，+-號會直接鎖定檔位，比如利用+號換擋到3檔，油門不鬆狀態下，會一直保持3檔前進，油門深踩也不會自己升檔到4檔。所以，利用+-號應該根據車速及時加減檔，不可一個檔位長時間行駛。
綜上所述，自動擋無論採用哪種駕駛模式，只要按照正確的方式操作，都可以隨意切換，或者長時間使用一種模式，比如手動模式，也不會對車輛產生任何不利影響。
我一直使手動擋的， 手自一體是把汽車手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式，簡單來說，就是在自動變速器基礎上，增加了手動模式的變速器，我們可以人為的控制變速箱的升，降擋。一般來說，手自一體車型上檔位處有一個大寫的M，一般是在D檔下面。不僅如此，在M 檔的上方會標上“+”，下方會標上“-”。當然， 車型不同標的方式也不一樣，有的車是在S 檔的位置。不過車主們只要看有“+-”就基本可以斷定是手自一體車型。而要換上手動模式的話也非常簡單，不需要其他任何操作只需在D檔的時候往右推一下就可以了，而手動模式下，往上推是升檔，往下自然就是降檔了，在操作上也沒有純手動擋那樣繁瑣。我感覺手動模式太好用了，下坡，強制低檔位，都不大用踩剎車，加速的時候可以手動控制換檔，太爽了，提速真爽，還有，比如剛起步，我不用等D檔慢慢升，它升檔需要2000轉，我1500就升上去了，發動機轉速慢下來了，油耗當然就少了啊！
我一直使手動擋的， 手自一體是把汽車手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式，簡單來說，就是在自動變速器基礎上，增加了手動模式的變速器，我們可以人為的控制變速箱的升，降擋。一般來說，手自一體車型上檔位處有一個大寫的M，一般是在D檔下面。不僅如此，在M 檔的上方會標上“+”，下方會標上“-”。當然， 車型不同標的方式也不一樣，有的車是在S 檔的位置。不過車主們只要看有“+-”就基本可以斷定是手自一體車型。而要換上手動模式的話也非常簡單，不需要其他任何操作只需在D檔的時候往右推一下就可以了，而手動模式下，往上推是升檔，往下自然就是降檔了，在操作上也沒有純手動擋那樣繁瑣。我感覺手動模式太好用了，下坡，強制低檔位，都不大用踩剎車，加速的時候可以手動控制換檔，太爽了，提速真爽，還有，比如剛起步，我不用等D檔慢慢升，它升檔需要2000轉，我1500就升上去了，發動機轉速慢下來了，油耗當然就少了啊！
手自一體變速器，它屬於自動變速器的一種，只是在自動擋的基礎上增加了人為換擋的功能，兩者在本質上並無太大區別。
關於手自一體的手動模式以下圖所例，首先踩住剎車將檔位向下拉掛入"D”檔，然後向左推動檔杆，直到"s"亮起，此時及掛入手動模式，當需要增減檔位時，在此基礎上向前推動檔杆為升檔，向後拉為降檔。注意當你的車速及發動機轉速不到要求時是升不上擋位的，你的每一步操作要經過變速箱控制單元的允許。手動模式下車速低了，變速箱會幫你降檔但是不會主動為你升檔。向右回撥恢復自動模式，手動和自動可以隨時切換，無需剎車，油門也可以不鬆。
手自一體變速器，它屬於自動變速器的一種，只是在自動擋的基礎上增加了人為換擋的功能，兩者在本質上並無太大區別。
關於手自一體的手動模式以下圖所例，首先踩住剎車將檔位向下拉掛入"D”檔，然後向左推動檔杆，直到"s"亮起，此時及掛入手動模式，當需要增減檔位時，在此基礎上向前推動檔杆為升檔，向後拉為降檔。注意當你的車速及發動機轉速不到要求時是升不上擋位的，你的每一步操作要經過變速箱控制單元的允許。手動模式下車速低了，變速箱會幫你降檔但是不會主動為你升檔。向右回撥恢復自動模式，手動和自動可以隨時切換，無需剎車，油門也可以不鬆。
手自一體變速箱，實際上還是自動變速箱，通過電控系統模擬出手動擋變速箱，為什麼會出現手自一體呢，是因為發現自動擋開著太傻瓜啦沒有樂趣，所以發明手自一體，既滿足了舒適，也方便了駕駛樂趣，所以用手動駕駛沒有問題。起步的時候換到手動模式，1擋起步加到2擋，然後繼續加擋，在自動擋模式，可以隨時切換成手動擋。還有如果沒有達到相應的速度或轉速，是加不了擋的，希望能幫助你。
用車愉快
手自一體變速箱，實際上還是自動變速箱，通過電控系統模擬出手動擋變速箱，為什麼會出現手自一體呢，是因為發現自動擋開著太傻瓜啦沒有樂趣，所以發明手自一體，既滿足了舒適，也方便了駕駛樂趣，所以用手動駕駛沒有問題。起步的時候換到手動模式，1擋起步加到2擋，然後繼續加擋，在自動擋模式，可以隨時切換成手動擋。還有如果沒有達到相應的速度或轉速，是加不了擋的，希望能幫助你。
用車愉快
