一輛汽車打5折6折就能賣？是什麼讓車市變得如此瘋狂？

一輛車如果打5折6折就能賣，主要因素我認為有2個:一是4S店促銷，為獲得車企的補助，而達到月度銷量指標；二是競爭加大，不得不縮減利潤，降低成本，來打折促銷量。以下為主要分析：

一輛車如果打5折6折就能賣，主要因素我認為有2個:一是4S店促銷，為獲得車企的補助，而達到月度銷量指標；二是競爭加大，不得不縮減利潤，降低成本，來打折促銷量。以下為主要分析：

一、獲得車企補助而促銷，這是4s店的行為：

1.這種行為不可能涉及所有的售賣車型，更多的是月底或者某個活動的時候，就幾款車或者限定數量進行打折銷售，因為4s店要權衡所賣車輛利潤能跟車企補助的關係；

一輛車如果打5折6折就能賣，主要因素我認為有2個:一是4S店促銷，為獲得車企的補助，而達到月度銷量指標；二是競爭加大，不得不縮減利潤，降低成本，來打折促銷量。以下為主要分析：

一、獲得車企補助而促銷，這是4s店的行為：

1.這種行為不可能涉及所有的售賣車型，更多的是月底或者某個活動的時候，就幾款車或者限定數量進行打折銷售，因為4s店要權衡所賣車輛利潤能跟車企補助的關係；

2.再者車企也會監督4s店所賣車型的售價，不能低於或者高於指導價的某一範圍，否則會面臨鉅額的罰款；

一輛車如果打5折6折就能賣，主要因素我認為有2個:一是4S店促銷，為獲得車企的補助，而達到月度銷量指標；二是競爭加大，不得不縮減利潤，降低成本，來打折促銷量。以下為主要分析：

一、獲得車企補助而促銷，這是4s店的行為：

1.這種行為不可能涉及所有的售賣車型，更多的是月底或者某個活動的時候，就幾款車或者限定數量進行打折銷售，因為4s店要權衡所賣車輛利潤能跟車企補助的關係；

2.再者車企也會監督4s店所賣車型的售價，不能低於或者高於指導價的某一範圍，否則會面臨鉅額的罰款；

二、車企縮減利潤而打折銷售：

1、自2018年開始，汽車行業呈現低迷趨勢，很多車企銷量遞減，利潤降低，這就直接導致了夠多的汽車價格下探，利潤減低，尤其是合資、外資企業降價，直接衝擊自主車企，而企業為了佔據市場，不得不採用下策，降價佔領市場；

一輛車如果打5折6折就能賣，主要因素我認為有2個:一是4S店促銷，為獲得車企的補助，而達到月度銷量指標；二是競爭加大，不得不縮減利潤，降低成本，來打折促銷量。以下為主要分析：

一、獲得車企補助而促銷，這是4s店的行為：

1.這種行為不可能涉及所有的售賣車型，更多的是月底或者某個活動的時候，就幾款車或者限定數量進行打折銷售，因為4s店要權衡所賣車輛利潤能跟車企補助的關係；

2.再者車企也會監督4s店所賣車型的售價，不能低於或者高於指導價的某一範圍，否則會面臨鉅額的罰款；

二、車企縮減利潤而打折銷售：

1、自2018年開始，汽車行業呈現低迷趨勢，很多車企銷量遞減，利潤降低，這就直接導致了夠多的汽車價格下探，利潤減低，尤其是合資、外資企業降價，直接衝擊自主車企，而企業為了佔據市場，不得不採用下策，降價佔領市場；

2、一些企業瀕臨倒閉，4s店的週轉資金、汽車製造的流動資金都非常大，一些車企已面臨停產，而口碑、品牌效應較差，不得不變賣最後的財產；

一輛車如果打5折6折就能賣，主要因素我認為有2個:一是4S店促銷，為獲得車企的補助，而達到月度銷量指標；二是競爭加大，不得不縮減利潤，降低成本，來打折促銷量。以下為主要分析：

一、獲得車企補助而促銷，這是4s店的行為：

1.這種行為不可能涉及所有的售賣車型，更多的是月底或者某個活動的時候，就幾款車或者限定數量進行打折銷售，因為4s店要權衡所賣車輛利潤能跟車企補助的關係；

2.再者車企也會監督4s店所賣車型的售價，不能低於或者高於指導價的某一範圍，否則會面臨鉅額的罰款；

二、車企縮減利潤而打折銷售：

1、自2018年開始，汽車行業呈現低迷趨勢，很多車企銷量遞減，利潤降低，這就直接導致了夠多的汽車價格下探，利潤減低，尤其是合資、外資企業降價，直接衝擊自主車企，而企業為了佔據市場，不得不採用下策，降價佔領市場；

2、一些企業瀕臨倒閉，4s店的週轉資金、汽車製造的流動資金都非常大，一些車企已面臨停產，而口碑、品牌效應較差，不得不變賣最後的財產；

3、一部分車輛可能在運輸途中或者出廠的時候，自身存在問題，但不影響使用，也就是所說的質損車，就會打折銷售給客戶，但這些信息必須告知客戶；

一輛車如果打5折6折就能賣，主要因素我認為有2個:一是4S店促銷，為獲得車企的補助，而達到月度銷量指標；二是競爭加大，不得不縮減利潤，降低成本，來打折促銷量。以下為主要分析：

一、獲得車企補助而促銷，這是4s店的行為：

1.這種行為不可能涉及所有的售賣車型，更多的是月底或者某個活動的時候，就幾款車或者限定數量進行打折銷售，因為4s店要權衡所賣車輛利潤能跟車企補助的關係；

2.再者車企也會監督4s店所賣車型的售價，不能低於或者高於指導價的某一範圍，否則會面臨鉅額的罰款；

二、車企縮減利潤而打折銷售：

1、自2018年開始，汽車行業呈現低迷趨勢，很多車企銷量遞減，利潤降低，這就直接導致了夠多的汽車價格下探，利潤減低，尤其是合資、外資企業降價，直接衝擊自主車企，而企業為了佔據市場，不得不採用下策，降價佔領市場；

2、一些企業瀕臨倒閉，4s店的週轉資金、汽車製造的流動資金都非常大，一些車企已面臨停產，而口碑、品牌效應較差，不得不變賣最後的財產；

3、一部分車輛可能在運輸途中或者出廠的時候，自身存在問題，但不影響使用，也就是所說的質損車，就會打折銷售給客戶，但這些信息必須告知客戶；

4、一分錢一分貨，如果是大面積降價，那這款車肯定是改動了，為了佔據市場，在生產過程、研發過程、銷售過程等等環節經歷了改善活動，為降價後的利潤擠出了空間，雖然降了很多，但經過成本核算後，依然有客觀利潤，維持企業的長久發展。

一輛車如果打5折6折就能賣，主要因素我認為有2個:一是4S店促銷，為獲得車企的補助，而達到月度銷量指標；二是競爭加大，不得不縮減利潤，降低成本，來打折促銷量。以下為主要分析：

一、獲得車企補助而促銷，這是4s店的行為：

1.這種行為不可能涉及所有的售賣車型，更多的是月底或者某個活動的時候，就幾款車或者限定數量進行打折銷售，因為4s店要權衡所賣車輛利潤能跟車企補助的關係；

2.再者車企也會監督4s店所賣車型的售價，不能低於或者高於指導價的某一範圍，否則會面臨鉅額的罰款；

二、車企縮減利潤而打折銷售：

1、自2018年開始，汽車行業呈現低迷趨勢，很多車企銷量遞減，利潤降低，這就直接導致了夠多的汽車價格下探，利潤減低，尤其是合資、外資企業降價，直接衝擊自主車企，而企業為了佔據市場，不得不採用下策，降價佔領市場；

2、一些企業瀕臨倒閉，4s店的週轉資金、汽車製造的流動資金都非常大，一些車企已面臨停產，而口碑、品牌效應較差，不得不變賣最後的財產；

3、一部分車輛可能在運輸途中或者出廠的時候，自身存在問題，但不影響使用，也就是所說的質損車，就會打折銷售給客戶，但這些信息必須告知客戶；

4、一分錢一分貨，如果是大面積降價，那這款車肯定是改動了，為了佔據市場，在生產過程、研發過程、銷售過程等等環節經歷了改善活動，為降價後的利潤擠出了空間，雖然降了很多，但經過成本核算後，依然有客觀利潤，維持企業的長久發展。

在這個汽車競爭的時代裡，自主車企只有下硬功夫，從品牌效應、產品品質、售後服務入手，實實在在做車，才能長久發展，這樣才會在競爭中謀生存。

感謝樓主的提問，從前是一名汽車銷售，我從我瞭解的一點知識來回答吧。首先 汽車量產化後，成本是非常低的，只要銷售量大了，生產滿負荷運轉起來，生產成本 越往後越低。如果是已經生產出來了，產品長時間沒人問津，那只有低價處理了。有時候價格低的超乎你想象，比如：凱迪拉克的atsl，後期接近換代的ats裸車價已經到接近17w了，這是很恐怖的一個價格！這樣的車型很多，4s店為了完成廠家給的銷售任務，有時候成本價或者低於成本價幾千，都要把車賣出去。因為完成了廠家給的任務，能拿到大量返利，虧的那幾輛車的錢，都能找回。這是主要的原因之一，希望我的回答，能解答樓主的疑惑

國五國六切換期間，汽車的優惠幅度雖然很大，但是打五折六折的車型還是很少的，如此瘋狂打折的畢竟是少數，代表不了汽車市場。

國五國六切換期間，汽車的優惠幅度雖然很大，但是打五折六折的車型還是很少的，如此瘋狂打折的畢竟是少數，代表不了汽車市場。

一輛汽車打五折或六折，可能是以下幾個原因。

1、超期庫存車。而且還是那種特別長時間的庫存車，經銷商為了回籠資金，可以不計成本的賣掉，只要有人要，五折也不是不可能。

2、質損車。主要是指還沒有銷售出去的新車，在運輸，庫存中發生了較大的事故，修復後賣給用戶，這種車都是以為較低折扣處理出去的。

3、內部購車。像前幾個月的上汽員工購車，以前也碰到過一些主機廠用很大優惠幅度給員工的車，這些車可能有部分流到市場上，優惠幅度很大。

國五國六切換期間，汽車的優惠幅度雖然很大，但是打五折六折的車型還是很少的，如此瘋狂打折的畢竟是少數，代表不了汽車市場。

一輛汽車打五折或六折，可能是以下幾個原因。

1、超期庫存車。而且還是那種特別長時間的庫存車，經銷商為了回籠資金，可以不計成本的賣掉，只要有人要，五折也不是不可能。

2、質損車。主要是指還沒有銷售出去的新車，在運輸，庫存中發生了較大的事故，修復後賣給用戶，這種車都是以為較低折扣處理出去的。

3、內部購車。像前幾個月的上汽員工購車，以前也碰到過一些主機廠用很大優惠幅度給員工的車，這些車可能有部分流到市場上，優惠幅度很大。

這些車優惠幅度很大，但是量不會很多，正常情況下對汽車市場不會產生很大的影響。也只有6-7月份國五國六切換期間，大規模降低現象出現，才對汽車市場產生了大的影響。

這種情況一般都出現在小眾車型上！銷量不好，廠家庫存量大，經銷商同樣資金積壓。

不得以，只要壯士斷腕了！也可以算作一種勇氣吧，有時候勇敢面對現實也是一種智慧。

近幾年汽車環境不算好，甚至整個製造業都不是很好。最根本的原因是市場混亂，紅海耗幹！

資本市場殘忍很多，弱肉強食非同一般！大方向來看，是市場經濟的宏觀調控。小層面來說，是某些廠商的惡意競爭與惡意營銷造成的。

接下來，一個更體面，更透明的市場會回到消費者的懷抱

近日，關於汽車5折6折就能買的報道讓不少人都備受關注，而關於汽車到底能打幾折出售這個問題，也讓人越發覺的是一個充滿玄學的問題。當年大眾、路虎、奧迪瘋狂加價的現象還歷歷在目，如今卻都紛紛跌下了神壇並瘋狂打折。

近日，關於汽車5折6折就能買的報道讓不少人都備受關注，而關於汽車到底能打幾折出售這個問題，也讓人越發覺的是一個充滿玄學的問題。當年大眾、路虎、奧迪瘋狂加價的現象還歷歷在目，如今卻都紛紛跌下了神壇並瘋狂打折。

以頂著意大利血統瑪莎拉蒂同胞兄弟阿爾法·羅密歐為例，優惠幅度高達5.8折。但即使是這樣，其銷量仍沒有太大起色，反而是把自己的品牌價值、好感度等敗了個精光。此外，有著“七折豹”之稱的捷豹、價格“打骨折”的通用及諸多合資、自主汽車品牌，目前幾乎都是打折求生存。車市變得如此瘋狂的背後，其實是諸多因素共同的作用。

從車市大環境來看，汽車銷量下滑已經是不爭的事實。乘聯會公佈的7月份全國乘用車市場分析報告顯示，今年7月份全國乘用車市場零售量為148.5萬臺，同比下降5.0%，環比下降15.9%。即使是此前被看好的新能源汽車也表現不佳，7月份新能源乘用車批發銷量達到6.88萬臺，同比下降4.2%，環比下降48%。銷量下滑，已經是今年車市的“主旋律”。

而銷量下滑，也導致汽車廠商和經銷商的庫存壓力較大。中國汽車流通協會公佈的數據顯示，今年7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，環比上升11.8個百分點，同比上升8.3個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。庫存預警指數越高，反映出市場的需求越低，庫存壓力越大，汽車經銷商的經營壓力和風險越大。

近日，關於汽車5折6折就能買的報道讓不少人都備受關注，而關於汽車到底能打幾折出售這個問題，也讓人越發覺的是一個充滿玄學的問題。當年大眾、路虎、奧迪瘋狂加價的現象還歷歷在目，如今卻都紛紛跌下了神壇並瘋狂打折。

以頂著意大利血統瑪莎拉蒂同胞兄弟阿爾法·羅密歐為例，優惠幅度高達5.8折。但即使是這樣，其銷量仍沒有太大起色，反而是把自己的品牌價值、好感度等敗了個精光。此外，有著“七折豹”之稱的捷豹、價格“打骨折”的通用及諸多合資、自主汽車品牌，目前幾乎都是打折求生存。車市變得如此瘋狂的背後，其實是諸多因素共同的作用。

從車市大環境來看，汽車銷量下滑已經是不爭的事實。乘聯會公佈的7月份全國乘用車市場分析報告顯示，今年7月份全國乘用車市場零售量為148.5萬臺，同比下降5.0%，環比下降15.9%。即使是此前被看好的新能源汽車也表現不佳，7月份新能源乘用車批發銷量達到6.88萬臺，同比下降4.2%，環比下降48%。銷量下滑，已經是今年車市的“主旋律”。

而銷量下滑，也導致汽車廠商和經銷商的庫存壓力較大。中國汽車流通協會公佈的數據顯示，今年7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，環比上升11.8個百分點，同比上升8.3個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。庫存預警指數越高，反映出市場的需求越低，庫存壓力越大，汽車經銷商的經營壓力和風險越大。

當然，限牌、限行、愈發便利的多元出行方式等，也都是汽車打折出售的原因。在風險越來越大的情況下，汽車企業和經銷商不得不打折出售汽車，以獲得繼續生存下去的機會。當所有汽車企業和經銷商都採用這樣的策略時，降價風潮自然愈演愈烈。

從汽車本身來看，其成本主要包括材料、稅費、人工、營銷等多個方面。因此，估算一輛車平均的成本是較為困難的。但從眾多汽車企業和經銷商的瘋狂打折之勢來看，或許賺得沒有以前多，但“賠本賺吆喝”的可能性是較低的。

近日，關於汽車5折6折就能買的報道讓不少人都備受關注，而關於汽車到底能打幾折出售這個問題，也讓人越發覺的是一個充滿玄學的問題。當年大眾、路虎、奧迪瘋狂加價的現象還歷歷在目，如今卻都紛紛跌下了神壇並瘋狂打折。

以頂著意大利血統瑪莎拉蒂同胞兄弟阿爾法·羅密歐為例，優惠幅度高達5.8折。但即使是這樣，其銷量仍沒有太大起色，反而是把自己的品牌價值、好感度等敗了個精光。此外，有著“七折豹”之稱的捷豹、價格“打骨折”的通用及諸多合資、自主汽車品牌，目前幾乎都是打折求生存。車市變得如此瘋狂的背後，其實是諸多因素共同的作用。

從車市大環境來看，汽車銷量下滑已經是不爭的事實。乘聯會公佈的7月份全國乘用車市場分析報告顯示，今年7月份全國乘用車市場零售量為148.5萬臺，同比下降5.0%，環比下降15.9%。即使是此前被看好的新能源汽車也表現不佳，7月份新能源乘用車批發銷量達到6.88萬臺，同比下降4.2%，環比下降48%。銷量下滑，已經是今年車市的“主旋律”。

而銷量下滑，也導致汽車廠商和經銷商的庫存壓力較大。中國汽車流通協會公佈的數據顯示，今年7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，環比上升11.8個百分點，同比上升8.3個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。庫存預警指數越高，反映出市場的需求越低，庫存壓力越大，汽車經銷商的經營壓力和風險越大。

當然，限牌、限行、愈發便利的多元出行方式等，也都是汽車打折出售的原因。在風險越來越大的情況下，汽車企業和經銷商不得不打折出售汽車，以獲得繼續生存下去的機會。當所有汽車企業和經銷商都採用這樣的策略時，降價風潮自然愈演愈烈。

從汽車本身來看，其成本主要包括材料、稅費、人工、營銷等多個方面。因此，估算一輛車平均的成本是較為困難的。但從眾多汽車企業和經銷商的瘋狂打折之勢來看，或許賺得沒有以前多，但“賠本賺吆喝”的可能性是較低的。

從另一個角度考慮，汽車造出來如果不賣出去就是“廢鐵”。而即使是打折出售，也會帶來流動資金、後續維修及保養費用等，進而盤活整個汽車行業鏈條。

每輛汽車都想像埃爾法那樣瘋狂加價還不愁賣，但現實卻很殘酷。歸根結底，強化自身實力和性價比，是汽車能否受到消費者歡迎並不跌價的關鍵所在。（科技新發現 康斯坦丁/文）

一是因為粗製濫造沒人買，二是因為汽車市場過飽和，供過於求！