1.首先，德國是老牌工業強國，德系車的小毛病都不少，不僅僅是奔馳，德國的BBA都不少。

2.奔馳做的是國際市場，也是汽車行業中的老品牌。但是最近就是出現的問題，讓所有的購車族更是不可認可。自我感覺是奔馳低價車普遍問題和缺陷較多，而高價車問題基本沒有的。

3.這也是自從西安女研究生哭訴維權以後，各地相繼爆發了各種各樣的奔馳維權事件，其中佔很大因素是中國人的從眾心理和假紳士風度！我們從小都被教育，不能做第一個吃螃蟹的人，只要有人站出來，我們才能相繼出來，奔馳女研究生鬧出來事情，得到甜頭之後，那些不敢維權的人才相繼出來維權；那假紳士風度呢？那些車主覺得是一些小事故，自己又買的是奔馳，怎麼也是豪車了，我有錢，我的紳士！4S店修理一下，賠點錢就過去了，不想把事情鬧大，一哭二鬧三上吊，失去自己的紳士風度。自從西安女研究生維權之後呢？他們也覺得不合理，畢竟西安女車主已經嚐到甜頭了，研究生都這樣做了，我們也跟著吧！

所以，只要有一個帶頭的，後面的維權的人肯定能跟上。

現在在西安女車主維權成功之後，奔馳維權事件相繼爆發，在中國很正常！

為什麼最近總有奔馳的維權事件出現？

首先這得益於我們的現代版‘孟姜女’。 她的成功維權可以說是打開了國內消費者的維權熱潮，不論是什麼品牌。

那麼為什麼總是奔馳呢？

第一 質量

整件事情的起因是一輛總價值66萬的奔馳汽車還未開出門被消費者發現發動機漏油。

奔馳汽車自1900年開始正式成立，至今已經有一百多年的歷史。它被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一。

德國人一向以嚴謹著稱，那麼在最近頻繁報道的關注奔馳汽車維權事件，再加上此次的漏油事件中。我們可以很顯而易見地得出，奔馳的質量在走下坡路。

其實不只是奔馳，去年被炒的如火如荼的俗稱來發動機送車身的本田發動機漏油事件。以及一向以開不壞的神車著稱的豐田在09年也發生召回。 奧迪燒機油，寶馬變速器異常。 我不是車黑，只是覺得，現如今汽車製造商在不僅要滿足客戶的正常行駛功能外。還需要不斷進行升級改進以及創新來吸引消費者，增加自身產品的競爭力。

以前的車子出了三大件以外，電子零件才佔整車的百分之幾？ 那個時候只要三大件質量抓好了，一輛車想要做到非人為的損壞基本上是比較困難的。 反觀現在。。。 在這種情況下出現質量問題我覺得是必然的，也希望監管部門能夠做好質量監管。

剛才在想有哪些汽車品牌有哪些毛病的時候我突然發現，我想的品牌裡面竟然沒有一個國產品牌。。。 再次強調，我不是車黑。 只是個人覺得國產車確實是還未到那個層次。

第二 網絡輿論

這個的話，大家應該都知道。網絡是把雙刃劍，這次的奔馳事件事主在維權的時候是通過正規渠道進行維權。 店內投訴到司法機關投訴再到網絡傳播。 其實此次事件中真正將4S店打垮的不是當事人的法律知識，而是廣大人民群眾施加的壓力。

那麼作為一些靠網絡流量吃飯的鍵盤手們會關心此次事件的正確走向或者如何收場嗎。 相信更多的人會選擇趁機推波助瀾，過上澆油。 往陰暗面想的話，誰知道里面有些水軍是不是某寶或者某迪的人。 這就是輿論的另一點，消極性。

第三 消費者

此次西安事件的成功維權，對更多維權失敗，或者正在維權再或者都無心維權的消費者可謂是一針強心劑。 忍一時越想越氣，退一步越想越虧。 在中國很多事情都是會先經過長時間的負面積累，再由某個事件點燃那顆炸彈。

總結

總而言之，希望今後的消費者可以通過正常的維權渠道進行自我維權。 也希望各大政府機構能夠起到最大程度的監督作用。 最後希望各汽車公司與其合作的4S店能夠還汽車市場一個藍天。

碼字不易，點贊關注是最大的鼓勵！

奔馳車價高，利潤大，尤其是弄到有“問題”的折價車總是千方百計按全新車出售，以獲取更大的利潤。為了這種有可能“一抵十”的車輛出售，商家絞盡腦汁。所以以次充好的多了，侵權就多，維權也多。

奔馳這種事情做多了自然就膽大習慣了，都是利用了消費者對奔馳的信任

汽車質量真令人擔憂啊。