為什麼幾千塊的電動自行車都配置LED大燈了，幾十萬的汽車還把LED大燈當噱頭？
這個話題有意思！
我們先來看看幾千塊的電動自行車有哪些配置，是和汽車的配置差不多的。首先就是LED大燈，再就是定速巡航。現在的電動車基本標配定速巡航，然而在汽車上，這竟然是中高端合資車才有的功能，原因在哪呢？
這個話題有意思！
我們先來看看幾千塊的電動自行車有哪些配置，是和汽車的配置差不多的。首先就是LED大燈，再就是定速巡航。現在的電動車基本標配定速巡航，然而在汽車上，這竟然是中高端合資車才有的功能，原因在哪呢？
功能
電動車和汽車LED燈的原理基本相同，但是功能性卻是千差萬別！
電動車車燈只是負責照明，現在也有日間行車燈，主要是為了安全。汽車的LED燈也是負責照明，但還有其他的多種功能，比如奧迪的燈光智能系統，能識別對面的物體，進行燈光光源切換防止眩目！如果換鹵素大燈，就實現不了這個功能！
這個話題有意思！ 我們先來看看幾千塊的電動自行車有哪些配置，是和汽車的配置差不多的。首先就是LED大燈，再就是定速巡航。現在的電動車基本標配定速巡航，然而在汽車上，這竟然是中高端合資車才有的功能，原因在哪呢？ 電動車和汽車LED燈的原理基本相同，但是功能性卻是千差萬別！ 電動車車燈只是負責照明，現在也有日間行車燈，主要是為了安全。汽車的LED燈也是負責照明，但還有其他的多種功能，比如奧迪的燈光智能系統，能識別對面的物體，進行燈光光源切換防止眩目！如果換鹵素大燈，就實現不了這個功能！ 電動車的LED和汽車燈的LED體積大小可是差很多的。電動車的車燈由鹵素換LED，可以成本只高几塊錢，但是汽車的車燈鹵素換LED，成本一般要高出幾百元！一些中端車型的銷量幾十萬幾百萬，其中增加的成本就不言而喻了！ 這個話題有意思！ 我們先來看看幾千塊的電動自行車有哪些配置，是和汽車的配置差不多的。首先就是LED大燈，再就是定速巡航。現在的電動車基本標配定速巡航，然而在汽車上，這竟然是中高端合資車才有的功能，原因在哪呢？ 電動車和汽車LED燈的原理基本相同，但是功能性卻是千差萬別！ 電動車車燈只是負責照明，現在也有日間行車燈，主要是為了安全。汽車的LED燈也是負責照明，但還有其他的多種功能，比如奧迪的燈光智能系統，能識別對面的物體，進行燈光光源切換防止眩目！如果換鹵素大燈，就實現不了這個功能！ 電動車的LED和汽車燈的LED體積大小可是差很多的。電動車的車燈由鹵素換LED，可以成本只高几塊錢，但是汽車的車燈鹵素換LED，成本一般要高出幾百元！一些中端車型的銷量幾十萬幾百萬，其中增加的成本就不言而喻了！ LED大燈的製造工藝較為困難，車間要求無靜電環境，一些檢測電路板的工藝要求更高，對生產工作的要求更為嚴格！ 其實LED燈的遠近光實現是有一定的難度的，而且LED燈的高亮度帶來了光衰減等諸多問題！目前沒有幾家汽車廠商能完美解決LED燈散熱問題。 這個話題有意思！ 我們先來看看幾千塊的電動自行車有哪些配置，是和汽車的配置差不多的。首先就是LED大燈，再就是定速巡航。現在的電動車基本標配定速巡航，然而在汽車上，這竟然是中高端合資車才有的功能，原因在哪呢？ 電動車和汽車LED燈的原理基本相同，但是功能性卻是千差萬別！ 電動車車燈只是負責照明，現在也有日間行車燈，主要是為了安全。汽車的LED燈也是負責照明，但還有其他的多種功能，比如奧迪的燈光智能系統，能識別對面的物體，進行燈光光源切換防止眩目！如果換鹵素大燈，就實現不了這個功能！ 電動車的LED和汽車燈的LED體積大小可是差很多的。電動車的車燈由鹵素換LED，可以成本只高几塊錢，但是汽車的車燈鹵素換LED，成本一般要高出幾百元！一些中端車型的銷量幾十萬幾百萬，其中增加的成本就不言而喻了！ LED大燈的製造工藝較為困難，車間要求無靜電環境，一些檢測電路板的工藝要求更高，對生產工作的要求更為嚴格！ 其實LED燈的遠近光實現是有一定的難度的，而且LED燈的高亮度帶來了光衰減等諸多問題！目前沒有幾家汽車廠商能完美解決LED燈散熱問題。 綜上所述，受限於成本技術等要求，LED燈註定就與一些低端車無緣了！貴就是噱頭，這也是汽車營銷的一個關鍵點。 ps:國產車在LED燈的使用上可是一點不含糊！功能
成本及裝配
功能
成本及裝配
燈光控制
功能
成本及裝配
燈光控制
本人剛好從業LED，一臺2011款的驪威用來拉貨，之前一直使用原廠的鹵素大燈，大家知道日產的合資車一般大燈都不是太亮，有年老是晚上往農村跑，照明條件不好實在太受罪了。
當農村的鄉道都晒上糧食的時候只能很慢的開，終於憋住不自己更換了某**拉斯的疝氣大燈，改了透鏡，亮度真的很大，但是配光一塌糊塗。開著近光燈對面的車也經常閃我，到了起霧的時候，眼前白茫茫的一片。後來換了成了LED的大燈，色溫4000K的中性光，無論穿霧還是照遠都好多了。
可能是自己根據車型優化了燈的配光，也不刺對向駕駛員了，感覺棒棒的。
雖然現在的電動車都已經配了LED燈，但是類型還是不一樣的，比如雅迪、小牛這樣走高端的電動車開始注意配光和個性化了，不再只是換個LED燈泡了。而是與車體一體化了。
汽車上，燈光作為汽車的眼睛被深度設計了，無論是前照燈、霧燈、剎車燈都被一體化設計了。尤其類似BBA這些廠家發佈的新款車型，讓燈光更智能，更加適合各種路面照明條件，與車體融為一體，“矩陣大燈”+“流水方向燈”+“呼吸前格柵燈”已經成為標配了。
分享一個奧迪的車燈照片看看吧，都是LED還是有區別的。
本人剛好從業LED，一臺2011款的驪威用來拉貨，之前一直使用原廠的鹵素大燈，大家知道日產的合資車一般大燈都不是太亮，有年老是晚上往農村跑，照明條件不好實在太受罪了。
當農村的鄉道都晒上糧食的時候只能很慢的開，終於憋住不自己更換了某**拉斯的疝氣大燈，改了透鏡，亮度真的很大，但是配光一塌糊塗。開著近光燈對面的車也經常閃我，到了起霧的時候，眼前白茫茫的一片。後來換了成了LED的大燈，色溫4000K的中性光，無論穿霧還是照遠都好多了。
可能是自己根據車型優化了燈的配光，也不刺對向駕駛員了，感覺棒棒的。
雖然現在的電動車都已經配了LED燈，但是類型還是不一樣的，比如雅迪、小牛這樣走高端的電動車開始注意配光和個性化了，不再只是換個LED燈泡了。而是與車體一體化了。
汽車上，燈光作為汽車的眼睛被深度設計了，無論是前照燈、霧燈、剎車燈都被一體化設計了。尤其類似BBA這些廠家發佈的新款車型，讓燈光更智能，更加適合各種路面照明條件，與車體融為一體，“矩陣大燈”+“流水方向燈”+“呼吸前格柵燈”已經成為標配了。
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本人剛好從業LED，一臺2011款的驪威用來拉貨，之前一直使用原廠的鹵素大燈，大家知道日產的合資車一般大燈都不是太亮，有年老是晚上往農村跑，照明條件不好實在太受罪了。
當農村的鄉道都晒上糧食的時候只能很慢的開，終於憋住不自己更換了某**拉斯的疝氣大燈，改了透鏡，亮度真的很大，但是配光一塌糊塗。開著近光燈對面的車也經常閃我，到了起霧的時候，眼前白茫茫的一片。後來換了成了LED的大燈，色溫4000K的中性光，無論穿霧還是照遠都好多了。
可能是自己根據車型優化了燈的配光，也不刺對向駕駛員了，感覺棒棒的。
雖然現在的電動車都已經配了LED燈，但是類型還是不一樣的，比如雅迪、小牛這樣走高端的電動車開始注意配光和個性化了，不再只是換個LED燈泡了。而是與車體一體化了。
汽車上，燈光作為汽車的眼睛被深度設計了，無論是前照燈、霧燈、剎車燈都被一體化設計了。尤其類似BBA這些廠家發佈的新款車型，讓燈光更智能，更加適合各種路面照明條件，與車體融為一體，“矩陣大燈”+“流水方向燈”+“呼吸前格柵燈”已經成為標配了。
分享一個奧迪的車燈照片看看吧，都是LED還是有區別的。
本人剛好從業LED，一臺2011款的驪威用來拉貨，之前一直使用原廠的鹵素大燈，大家知道日產的合資車一般大燈都不是太亮，有年老是晚上往農村跑，照明條件不好實在太受罪了。
當農村的鄉道都晒上糧食的時候只能很慢的開，終於憋住不自己更換了某**拉斯的疝氣大燈，改了透鏡，亮度真的很大，但是配光一塌糊塗。開著近光燈對面的車也經常閃我，到了起霧的時候，眼前白茫茫的一片。後來換了成了LED的大燈，色溫4000K的中性光，無論穿霧還是照遠都好多了。
可能是自己根據車型優化了燈的配光，也不刺對向駕駛員了，感覺棒棒的。
雖然現在的電動車都已經配了LED燈，但是類型還是不一樣的，比如雅迪、小牛這樣走高端的電動車開始注意配光和個性化了，不再只是換個LED燈泡了。而是與車體一體化了。
汽車上，燈光作為汽車的眼睛被深度設計了，無論是前照燈、霧燈、剎車燈都被一體化設計了。尤其類似BBA這些廠家發佈的新款車型，讓燈光更智能，更加適合各種路面照明條件，與車體融為一體，“矩陣大燈”+“流水方向燈”+“呼吸前格柵燈”已經成為標配了。
分享一個奧迪的車燈照片看看吧，都是LED還是有區別的。
電動自行車的大燈和汽車大燈根本不是一回事啊，汽車大燈的亮度、照射範圍、可靠性甚至車燈安裝高度都是有嚴格的標準規定的，而電動自行車的大燈就隨意多了。所以說兩者並不可同日而語。
電動自行車的大燈和汽車大燈根本不是一回事啊，汽車大燈的亮度、照射範圍、可靠性甚至車燈安裝高度都是有嚴格的標準規定的，而電動自行車的大燈就隨意多了。所以說兩者並不可同日而語。
電動車自行車的LED大燈便宜的是一塊電路板上面裝幾個直插式的LED草帽燈珠，說好聽點叫LED，其實就是最普通最便宜的發光二極管，單顆功率0.05W左右，一顆單價幾分錢，一塊錢能抓一大把。這種燈常見於48V的小型電動自行車。亮度級別差不多是十年前帶LED燈珠的礦燈那個級別的。但是這幾年已經有大功率發光單元的頭燈了，其亮度不亞於汽車大燈，但是這類LED燈基本不考慮對向行人車輛的感受，只要我自己看得清路面就行。
電動自行車的大燈和汽車大燈根本不是一回事啊，汽車大燈的亮度、照射範圍、可靠性甚至車燈安裝高度都是有嚴格的標準規定的，而電動自行車的大燈就隨意多了。所以說兩者並不可同日而語。
電動車自行車的LED大燈便宜的是一塊電路板上面裝幾個直插式的LED草帽燈珠，說好聽點叫LED，其實就是最普通最便宜的發光二極管，單顆功率0.05W左右，一顆單價幾分錢，一塊錢能抓一大把。這種燈常見於48V的小型電動自行車。亮度級別差不多是十年前帶LED燈珠的礦燈那個級別的。但是這幾年已經有大功率發光單元的頭燈了，其亮度不亞於汽車大燈，但是這類LED燈基本不考慮對向行人車輛的感受，只要我自己看得清路面就行。
而車用LED燈技術含量就略高了，基本上都是單顆大功率燈珠，發熱量奇高無比，因此很多原廠LED大燈單元內都集成了巨大的散熱器和散熱風扇，而且為了光型和照射區域達標還要配合透鏡使用，有些車看似沒有透鏡其實是縮小直接做在發光單元上了，再加上燈罩等部件組成大燈總成，因此技術含量相對於電動車的LED頭燈要高一些。
電動自行車的大燈和汽車大燈根本不是一回事啊，汽車大燈的亮度、照射範圍、可靠性甚至車燈安裝高度都是有嚴格的標準規定的，而電動自行車的大燈就隨意多了。所以說兩者並不可同日而語。
電動車自行車的LED大燈便宜的是一塊電路板上面裝幾個直插式的LED草帽燈珠，說好聽點叫LED，其實就是最普通最便宜的發光二極管，單顆功率0.05W左右，一顆單價幾分錢，一塊錢能抓一大把。這種燈常見於48V的小型電動自行車。亮度級別差不多是十年前帶LED燈珠的礦燈那個級別的。但是這幾年已經有大功率發光單元的頭燈了，其亮度不亞於汽車大燈，但是這類LED燈基本不考慮對向行人車輛的感受，只要我自己看得清路面就行。
而車用LED燈技術含量就略高了，基本上都是單顆大功率燈珠，發熱量奇高無比，因此很多原廠LED大燈單元內都集成了巨大的散熱器和散熱風扇，而且為了光型和照射區域達標還要配合透鏡使用，有些車看似沒有透鏡其實是縮小直接做在發光單元上了，再加上燈罩等部件組成大燈總成，因此技術含量相對於電動車的LED頭燈要高一些。
不過說到底LED燈已經不是什麼新鮮事物了，所以汽車上使用LED燈無非就是加上總成價格高一些，這並沒有什麼太大的技術含量，但是廠家很精明，真正吸引消費者的是LED燈帶來的功能擴展。各個廠家已經把LED車燈給玩到極致了，比如LED轉向燈打開後是流水式的，前轉向燈和日行燈做成一體，正常行車時亮白光的日行燈，開轉向燈時一側日行燈熄滅換成琥珀色的轉向燈，這效果非常炫酷，消費者很容易被吸引。所以說從技術含量上來說LED大燈並沒有什麼特別之處，但是其炫酷的表現形式才是真正吸引消費者的所在。
LED大燈不是噱頭，而是LED燈帶來的技術升級才是噱頭。
如今的車燈無非是三種:氙氣燈、LED燈、鹵素燈。但如果單從“車燈”這個屬性出發，氙氣燈不管是“身價”還是“亮度”都是三燈之首------但依然還是在逐漸被LED燈代替，為何？
氙氣燈不符合節能、環保的政策需求
LED大燈不是噱頭，而是LED燈帶來的技術升級才是噱頭。
如今的車燈無非是三種:氙氣燈、LED燈、鹵素燈。但如果單從“車燈”這個屬性出發，氙氣燈不管是“身價”還是“亮度”都是三燈之首------但依然還是在逐漸被LED燈代替，為何？
氙氣燈不符合節能、環保的政策需求
（UV-cut抗紫外線水晶石英玻璃）
但氙氣燈並非沒有缺點：造價高，點亮延遲，雨霧天穿透性差-----這些毛病在LED上就沒有了。
LED大燈不是噱頭，而是LED燈帶來的技術升級才是噱頭。
如今的車燈無非是三種:氙氣燈、LED燈、鹵素燈。但如果單從“車燈”這個屬性出發，氙氣燈不管是“身價”還是“亮度”都是三燈之首------但依然還是在逐漸被LED燈代替，為何？
氙氣燈不符合節能、環保的政策需求
（UV-cut抗紫外線水晶石英玻璃）
但氙氣燈並非沒有缺點：造價高，點亮延遲，雨霧天穿透性差-----這些毛病在LED上就沒有了。
LED燈就是電致發光的二極管，其能耗更低（鹵素燈的二十分之一），光線聚集度高，穿透性強。
很顯然，從未來的發展趨勢，氙氣燈是必要被更環保，更低能耗的LED所取代，這就是來自政策的原因。
LED燈帶來了車燈技術一體化的進步。
為什麼高端品牌都用LED，就是因為LED能獲得更好的技術支持，正如前文所言的LED燈並非噱頭，而是建立在LED上新技術才是噱頭-----最直接的例子就是LED矩陣式大燈。
LED大燈不是噱頭，而是LED燈帶來的技術升級才是噱頭。
如今的車燈無非是三種:氙氣燈、LED燈、鹵素燈。但如果單從“車燈”這個屬性出發，氙氣燈不管是“身價”還是“亮度”都是三燈之首------但依然還是在逐漸被LED燈代替，為何？
氙氣燈不符合節能、環保的政策需求
（UV-cut抗紫外線水晶石英玻璃）
但氙氣燈並非沒有缺點：造價高，點亮延遲，雨霧天穿透性差-----這些毛病在LED上就沒有了。
LED燈就是電致發光的二極管，其能耗更低（鹵素燈的二十分之一），光線聚集度高，穿透性強。
很顯然，從未來的發展趨勢，氙氣燈是必要被更環保，更低能耗的LED所取代，這就是來自政策的原因。
LED燈帶來了車燈技術一體化的進步。
為什麼高端品牌都用LED，就是因為LED能獲得更好的技術支持，正如前文所言的LED燈並非噱頭，而是建立在LED上新技術才是噱頭-----最直接的例子就是LED矩陣式大燈。
（君威Matrix矩陣式全LED大燈）
這玩意有什麼用呢？就是將LED燈與ECU連接，從而實現大燈的自動開閉、自動調整。具體怎麼操縱的呢？
Matrix矩陣式全LED大燈上設定了15個獨立照明區間，這十幾個照明區間就是通過控制一個個小LED燈來達成分區目標的。
LED大燈不是噱頭，而是LED燈帶來的技術升級才是噱頭。
如今的車燈無非是三種:氙氣燈、LED燈、鹵素燈。但如果單從“車燈”這個屬性出發，氙氣燈不管是“身價”還是“亮度”都是三燈之首------但依然還是在逐漸被LED燈代替，為何？
氙氣燈不符合節能、環保的政策需求
（UV-cut抗紫外線水晶石英玻璃）
但氙氣燈並非沒有缺點：造價高，點亮延遲，雨霧天穿透性差-----這些毛病在LED上就沒有了。
LED燈就是電致發光的二極管，其能耗更低（鹵素燈的二十分之一），光線聚集度高，穿透性強。
很顯然，從未來的發展趨勢，氙氣燈是必要被更環保，更低能耗的LED所取代，這就是來自政策的原因。
LED燈帶來了車燈技術一體化的進步。
為什麼高端品牌都用LED，就是因為LED能獲得更好的技術支持，正如前文所言的LED燈並非噱頭，而是建立在LED上新技術才是噱頭-----最直接的例子就是LED矩陣式大燈。
（君威Matrix矩陣式全LED大燈）
這玩意有什麼用呢？就是將LED燈與ECU連接，從而實現大燈的自動開閉、自動調整。具體怎麼操縱的呢？
Matrix矩陣式全LED大燈上設定了15個獨立照明區間，這十幾個照明區間就是通過控制一個個小LED燈來達成分區目標的。
這玩意能用氙氣燈代替嗎？很顯然不能的，只有LED燈的致電發光特質才能達到。所以麼，現在越來越多的照明技術都是建立在LED燈上而非是氙氣燈上。
LED燈更容易設計造型
這點不多說了，就LED的造型，各大廠家都玩出花了。
LED大燈不是噱頭，而是LED燈帶來的技術升級才是噱頭。
如今的車燈無非是三種:氙氣燈、LED燈、鹵素燈。但如果單從“車燈”這個屬性出發，氙氣燈不管是“身價”還是“亮度”都是三燈之首------但依然還是在逐漸被LED燈代替，為何？
氙氣燈不符合節能、環保的政策需求
（UV-cut抗紫外線水晶石英玻璃）
但氙氣燈並非沒有缺點：造價高，點亮延遲，雨霧天穿透性差-----這些毛病在LED上就沒有了。
LED燈就是電致發光的二極管，其能耗更低（鹵素燈的二十分之一），光線聚集度高，穿透性強。
很顯然，從未來的發展趨勢，氙氣燈是必要被更環保，更低能耗的LED所取代，這就是來自政策的原因。
LED燈帶來了車燈技術一體化的進步。
為什麼高端品牌都用LED，就是因為LED能獲得更好的技術支持，正如前文所言的LED燈並非噱頭，而是建立在LED上新技術才是噱頭-----最直接的例子就是LED矩陣式大燈。
（君威Matrix矩陣式全LED大燈）
這玩意有什麼用呢？就是將LED燈與ECU連接，從而實現大燈的自動開閉、自動調整。具體怎麼操縱的呢？
Matrix矩陣式全LED大燈上設定了15個獨立照明區間，這十幾個照明區間就是通過控制一個個小LED燈來達成分區目標的。
這玩意能用氙氣燈代替嗎？很顯然不能的，只有LED燈的致電發光特質才能達到。所以麼，現在越來越多的照明技術都是建立在LED燈上而非是氙氣燈上。
LED燈更容易設計造型
這點不多說了，就LED的造型，各大廠家都玩出花了。
LED大燈不是噱頭，而是LED燈帶來的技術升級才是噱頭。
如今的車燈無非是三種:氙氣燈、LED燈、鹵素燈。但如果單從“車燈”這個屬性出發，氙氣燈不管是“身價”還是“亮度”都是三燈之首------但依然還是在逐漸被LED燈代替，為何？
氙氣燈不符合節能、環保的政策需求
（UV-cut抗紫外線水晶石英玻璃）
但氙氣燈並非沒有缺點：造價高，點亮延遲，雨霧天穿透性差-----這些毛病在LED上就沒有了。
LED燈就是電致發光的二極管，其能耗更低（鹵素燈的二十分之一），光線聚集度高，穿透性強。
很顯然，從未來的發展趨勢，氙氣燈是必要被更環保，更低能耗的LED所取代，這就是來自政策的原因。
LED燈帶來了車燈技術一體化的進步。
為什麼高端品牌都用LED，就是因為LED能獲得更好的技術支持，正如前文所言的LED燈並非噱頭，而是建立在LED上新技術才是噱頭-----最直接的例子就是LED矩陣式大燈。
（君威Matrix矩陣式全LED大燈）
這玩意有什麼用呢？就是將LED燈與ECU連接，從而實現大燈的自動開閉、自動調整。具體怎麼操縱的呢？
Matrix矩陣式全LED大燈上設定了15個獨立照明區間，這十幾個照明區間就是通過控制一個個小LED燈來達成分區目標的。
這玩意能用氙氣燈代替嗎？很顯然不能的，只有LED燈的致電發光特質才能達到。所以麼，現在越來越多的照明技術都是建立在LED燈上而非是氙氣燈上。
LED燈更容易設計造型
這點不多說了，就LED的造型，各大廠家都玩出花了。
LED大燈不是噱頭，而是LED燈帶來的技術升級才是噱頭。
如今的車燈無非是三種:氙氣燈、LED燈、鹵素燈。但如果單從“車燈”這個屬性出發，氙氣燈不管是“身價”還是“亮度”都是三燈之首------但依然還是在逐漸被LED燈代替，為何？
氙氣燈不符合節能、環保的政策需求
（UV-cut抗紫外線水晶石英玻璃）
但氙氣燈並非沒有缺點：造價高，點亮延遲，雨霧天穿透性差-----這些毛病在LED上就沒有了。
LED燈就是電致發光的二極管，其能耗更低（鹵素燈的二十分之一），光線聚集度高，穿透性強。
很顯然，從未來的發展趨勢，氙氣燈是必要被更環保，更低能耗的LED所取代，這就是來自政策的原因。
LED燈帶來了車燈技術一體化的進步。
為什麼高端品牌都用LED，就是因為LED能獲得更好的技術支持，正如前文所言的LED燈並非噱頭，而是建立在LED上新技術才是噱頭-----最直接的例子就是LED矩陣式大燈。
（君威Matrix矩陣式全LED大燈）
這玩意有什麼用呢？就是將LED燈與ECU連接，從而實現大燈的自動開閉、自動調整。具體怎麼操縱的呢？
Matrix矩陣式全LED大燈上設定了15個獨立照明區間，這十幾個照明區間就是通過控制一個個小LED燈來達成分區目標的。
這玩意能用氙氣燈代替嗎？很顯然不能的，只有LED燈的致電發光特質才能達到。所以麼，現在越來越多的照明技術都是建立在LED燈上而非是氙氣燈上。
LED燈更容易設計造型
這點不多說了，就LED的造型，各大廠家都玩出花了。
氙氣燈、鹵素燈能玩出這種花活兒嗎？不能。
以上，就是LED燈為什麼更受豪華品牌的青睞----這是來源於技術上，審美上、能耗上的噱頭。
感謝閱讀，歡迎關注。
這個問題的提出，應該是對汽車LED大燈有一定的誤解。
我在X寶上找了一下LED大燈，隨機截圖如下，可能很多人會認為這就是LED汽車大燈的真正面目，我只能說，真沒這麼簡單的。
這個問題的提出，應該是對汽車LED大燈有一定的誤解。
我在X寶上找了一下LED大燈，隨機截圖如下，可能很多人會認為這就是LED汽車大燈的真正面目，我只能說，真沒這麼簡單的。
現在市面上銷售的LED大燈大多都是與此類似的，這種形態只是一種替換方案，就像我們家裡以前用的白熾燈，現在換成LED燈泡，這就是替換，不能算真正的LED汽車大燈。
我們再算一下上圖這種LED大燈燈成本，它大概物料清單：一個燈板（銅基）+兩顆燈珠（按CREE計算）+中間導熱銅片+鋁製散熱器+風扇+驅動模塊+其他緊固件，都用品牌好料，算下來成本也超不多100元一個吧。這種燈也就是用在問題中提到的電動自行車上的，它的用料也許會更差，成本就更低。
真正的汽燈LED大燈，需要配合光學設計、熱學設計、結構設計、電氣控制、使用壽命等於一身的。之前有看到過一個拆解雪鐵龍C6 LED大燈的文章，我們可以大概看看它的內部結構。
這個問題的提出，應該是對汽車LED大燈有一定的誤解。
我在X寶上找了一下LED大燈，隨機截圖如下，可能很多人會認為這就是LED汽車大燈的真正面目，我只能說，真沒這麼簡單的。
現在市面上銷售的LED大燈大多都是與此類似的，這種形態只是一種替換方案，就像我們家裡以前用的白熾燈，現在換成LED燈泡，這就是替換，不能算真正的LED汽車大燈。
我們再算一下上圖這種LED大燈燈成本，它大概物料清單：一個燈板（銅基）+兩顆燈珠（按CREE計算）+中間導熱銅片+鋁製散熱器+風扇+驅動模塊+其他緊固件，都用品牌好料，算下來成本也超不多100元一個吧。這種燈也就是用在問題中提到的電動自行車上的，它的用料也許會更差，成本就更低。
真正的汽燈LED大燈，需要配合光學設計、熱學設計、結構設計、電氣控制、使用壽命等於一身的。之前有看到過一個拆解雪鐵龍C6 LED大燈的文章，我們可以大概看看它的內部結構。
LED控制單元上能明顯看到密密麻麻凸起的圓柱，這個就是用來增加散熱面積的金屬材料。
這個問題的提出，應該是對汽車LED大燈有一定的誤解。
我在X寶上找了一下LED大燈，隨機截圖如下，可能很多人會認為這就是LED汽車大燈的真正面目，我只能說，真沒這麼簡單的。
現在市面上銷售的LED大燈大多都是與此類似的，這種形態只是一種替換方案，就像我們家裡以前用的白熾燈，現在換成LED燈泡，這就是替換，不能算真正的LED汽車大燈。
我們再算一下上圖這種LED大燈燈成本，它大概物料清單：一個燈板（銅基）+兩顆燈珠（按CREE計算）+中間導熱銅片+鋁製散熱器+風扇+驅動模塊+其他緊固件，都用品牌好料，算下來成本也超不多100元一個吧。這種燈也就是用在問題中提到的電動自行車上的，它的用料也許會更差，成本就更低。
真正的汽燈LED大燈，需要配合光學設計、熱學設計、結構設計、電氣控制、使用壽命等於一身的。之前有看到過一個拆解雪鐵龍C6 LED大燈的文章，我們可以大概看看它的內部結構。
LED控制單元上能明顯看到密密麻麻凸起的圓柱，這個就是用來增加散熱面積的金屬材料。
遠光燈近光燈是分離的，並配有專門的反光杯和透鏡。
這個問題的提出，應該是對汽車LED大燈有一定的誤解。
我在X寶上找了一下LED大燈，隨機截圖如下，可能很多人會認為這就是LED汽車大燈的真正面目，我只能說，真沒這麼簡單的。
現在市面上銷售的LED大燈大多都是與此類似的，這種形態只是一種替換方案，就像我們家裡以前用的白熾燈，現在換成LED燈泡，這就是替換，不能算真正的LED汽車大燈。
我們再算一下上圖這種LED大燈燈成本，它大概物料清單：一個燈板（銅基）+兩顆燈珠（按CREE計算）+中間導熱銅片+鋁製散熱器+風扇+驅動模塊+其他緊固件，都用品牌好料，算下來成本也超不多100元一個吧。這種燈也就是用在問題中提到的電動自行車上的，它的用料也許會更差，成本就更低。
真正的汽燈LED大燈，需要配合光學設計、熱學設計、結構設計、電氣控制、使用壽命等於一身的。之前有看到過一個拆解雪鐵龍C6 LED大燈的文章，我們可以大概看看它的內部結構。
LED控制單元上能明顯看到密密麻麻凸起的圓柱，這個就是用來增加散熱面積的金屬材料。
遠光燈近光燈是分離的，並配有專門的反光杯和透鏡。
拆解開始這樣的，有燈珠、電路板、散熱器、反光杯以及透鏡組成。
這個問題的提出，應該是對汽車LED大燈有一定的誤解。
我在X寶上找了一下LED大燈，隨機截圖如下，可能很多人會認為這就是LED汽車大燈的真正面目，我只能說，真沒這麼簡單的。
現在市面上銷售的LED大燈大多都是與此類似的，這種形態只是一種替換方案，就像我們家裡以前用的白熾燈，現在換成LED燈泡，這就是替換，不能算真正的LED汽車大燈。
我們再算一下上圖這種LED大燈燈成本，它大概物料清單：一個燈板（銅基）+兩顆燈珠（按CREE計算）+中間導熱銅片+鋁製散熱器+風扇+驅動模塊+其他緊固件，都用品牌好料，算下來成本也超不多100元一個吧。這種燈也就是用在問題中提到的電動自行車上的，它的用料也許會更差，成本就更低。
真正的汽燈LED大燈，需要配合光學設計、熱學設計、結構設計、電氣控制、使用壽命等於一身的。之前有看到過一個拆解雪鐵龍C6 LED大燈的文章，我們可以大概看看它的內部結構。
LED控制單元上能明顯看到密密麻麻凸起的圓柱，這個就是用來增加散熱面積的金屬材料。
遠光燈近光燈是分離的，並配有專門的反光杯和透鏡。
拆解開始這樣的，有燈珠、電路板、散熱器、反光杯以及透鏡組成。
為了保證大燈的亮度，通常會選用大功率LED或者COB，下圖為COB光源。
這個問題的提出，應該是對汽車LED大燈有一定的誤解。
我在X寶上找了一下LED大燈，隨機截圖如下，可能很多人會認為這就是LED汽車大燈的真正面目，我只能說，真沒這麼簡單的。
現在市面上銷售的LED大燈大多都是與此類似的，這種形態只是一種替換方案，就像我們家裡以前用的白熾燈，現在換成LED燈泡，這就是替換，不能算真正的LED汽車大燈。
我們再算一下上圖這種LED大燈燈成本，它大概物料清單：一個燈板（銅基）+兩顆燈珠（按CREE計算）+中間導熱銅片+鋁製散熱器+風扇+驅動模塊+其他緊固件，都用品牌好料，算下來成本也超不多100元一個吧。這種燈也就是用在問題中提到的電動自行車上的，它的用料也許會更差，成本就更低。
真正的汽燈LED大燈，需要配合光學設計、熱學設計、結構設計、電氣控制、使用壽命等於一身的。之前有看到過一個拆解雪鐵龍C6 LED大燈的文章，我們可以大概看看它的內部結構。
LED控制單元上能明顯看到密密麻麻凸起的圓柱，這個就是用來增加散熱面積的金屬材料。
遠光燈近光燈是分離的，並配有專門的反光杯和透鏡。
拆解開始這樣的，有燈珠、電路板、散熱器、反光杯以及透鏡組成。
為了保證大燈的亮度，通常會選用大功率LED或者COB，下圖為COB光源。
為了解決散熱LED大燈散熱問題，還需要在金屬散熱器上增加主動散熱，就是風扇（好點的風扇就能抵一個前面提到的替換性LED大燈總成本）。
這個問題的提出，應該是對汽車LED大燈有一定的誤解。
我在X寶上找了一下LED大燈，隨機截圖如下，可能很多人會認為這就是LED汽車大燈的真正面目，我只能說，真沒這麼簡單的。
現在市面上銷售的LED大燈大多都是與此類似的，這種形態只是一種替換方案，就像我們家裡以前用的白熾燈，現在換成LED燈泡，這就是替換，不能算真正的LED汽車大燈。
我們再算一下上圖這種LED大燈燈成本，它大概物料清單：一個燈板（銅基）+兩顆燈珠（按CREE計算）+中間導熱銅片+鋁製散熱器+風扇+驅動模塊+其他緊固件，都用品牌好料，算下來成本也超不多100元一個吧。這種燈也就是用在問題中提到的電動自行車上的，它的用料也許會更差，成本就更低。
真正的汽燈LED大燈，需要配合光學設計、熱學設計、結構設計、電氣控制、使用壽命等於一身的。之前有看到過一個拆解雪鐵龍C6 LED大燈的文章，我們可以大概看看它的內部結構。
LED控制單元上能明顯看到密密麻麻凸起的圓柱，這個就是用來增加散熱面積的金屬材料。
遠光燈近光燈是分離的，並配有專門的反光杯和透鏡。
拆解開始這樣的，有燈珠、電路板、散熱器、反光杯以及透鏡組成。
為了保證大燈的亮度，通常會選用大功率LED或者COB，下圖為COB光源。
為了解決散熱LED大燈散熱問題，還需要在金屬散熱器上增加主動散熱，就是風扇（好點的風扇就能抵一個前面提到的替換性LED大燈總成本）。
這是雪鐵龍的LED大燈總成，如果換成奧迪，寶馬應該還會更復雜，成本也會更高。
以上，希望能對你有所幫助。也可關注本人，關注更多LED大燈知識分享。
這兩者是沒有辦法相提並論的，汽車上的整套LED燈組都夠買好幾個電動車了，所以兩者的的技術是沒有可比性的，就拿我單車上的燈來說吧，也是LED的用了三年了，總光照時長加起來估計1000小時都不到，我又買了一個新的同一個型號和牌子的，裝上開燈的瞬間，一下子就明顯了，舊的那個亮度衰減了至少40%像剛剛有人說的照明時長20000個小時，用自行車燈上的技術是達不到的。
再做一個鹵素燈和LED燈的屬性對比！
比亮度鹵素燈完敗LED完勝！
比成本比價格，鹵素燈完勝LED完敗！
比照明時長在兩者都不壞的正常情況下，鹵素燈完勝LED完敗，因為LED有個致命缺陷就是亮度衰減，鹵素燈只要燈絲不斷就不會有什麼變化，所以這裡各有所長。
技術路線，無疑是LED完勝，因為各方面都有提高，鹵素燈已經很多年的歷史了所以被淘汰是遲早的事兒。
所以請大家不要將電動車，自行車上的LED拿去與汽車上的LED相比較，因為沒有可比性，雖然都是LED但是技術是不一樣的，就跟你買手機有4+32、6+64、8+256一樣的技術路線不一樣裡面的零件那差別就更大了。
就拿兩副衰減來說如果一個汽車的LDE大燈給你用不到半年亮度連鹵素燈都不如你會用嗎，當然不會，而汽車上的LED亮度衰減肯定是比自行車電動車上的LED大燈少很多很多的。
最後就一句話，價格不一張，技術不一樣，結果也就不一樣了。
電動自行車有LED大燈已經有好幾年的敬仰最近幾年出現的是比較多見。尤其是一些電摩款安裝的LED比較多，LED燈比較亮，還省電環保，它一般是恆壓12v一80v通電，不管是安裝什麼型號的電池車輛都可以安裝，只要是燈座能夠安上，就完全可以使用。
一般性LED的燈泡功率是9W一12W，超長壽命，可以達到10000h，不破壞原車結構，直接安裝適用於所有的電動車和摩托車，只有是你的燈座能夠安裝就可以。
電動車的LED製造形狀和汽車的製造工藝大不相同，工作原理是相同的。但是它的製造安裝工藝上汽車的更復雜，轉向大燈遠近燈它的排列程序需要一些技術和工藝的結合，製造方面更麻煩，更費工，需要一些高超工藝。
電動車和汽車的使用功能不同，製造工藝不同，價格更不同
①電動車LED燈泡它只是為了照明使用，可以控制遠近光，它的亮度基本跟汽車的亮度差不多，遠近白光照的也有區別，電動車的進，汽車的遠。比較明亮，並且還省電它的瓦數也就是9~12瓦。
一些簡易款電動車是可以按集成的，那種還有電動三輪車，是兩排三排的大的那種集成。還有一種是外置射燈安裝的也比較多，原先有些電動車，安裝的燈泡都是白熾燈或者是疝氣燈，亮度不太亮很多電動車車主到維修店來給更換安裝集成的大燈或射燈。
電動自行車有LED大燈已經有好幾年的敬仰最近幾年出現的是比較多見。尤其是一些電摩款安裝的LED比較多，LED燈比較亮，還省電環保，它一般是恆壓12v一80v通電，不管是安裝什麼型號的電池車輛都可以安裝，只要是燈座能夠安上，就完全可以使用。
一般性LED的燈泡功率是9W一12W，超長壽命，可以達到10000h，不破壞原車結構，直接安裝適用於所有的電動車和摩托車，只有是你的燈座能夠安裝就可以。
電動車的LED製造形狀和汽車的製造工藝大不相同，工作原理是相同的。但是它的製造安裝工藝上汽車的更復雜，轉向大燈遠近燈它的排列程序需要一些技術和工藝的結合，製造方面更麻煩，更費工，需要一些高超工藝。
電動車和汽車的使用功能不同，製造工藝不同，價格更不同
①電動車LED燈泡它只是為了照明使用，可以控制遠近光，它的亮度基本跟汽車的亮度差不多，遠近白光照的也有區別，電動車的進，汽車的遠。比較明亮，並且還省電它的瓦數也就是9~12瓦。
一些簡易款電動車是可以按集成的，那種還有電動三輪車，是兩排三排的大的那種集成。還有一種是外置射燈安裝的也比較多，原先有些電動車，安裝的燈泡都是白熾燈或者是疝氣燈，亮度不太亮很多電動車車主到維修店來給更換安裝集成的大燈或射燈。
②汽車的LED，它是一個轉向遠近光智能系列總成為一體。像一些高檔車輛幾十萬上百萬幾百萬安裝的大燈它都是帶智能系統可以根據照射的不同物體，對駕駛人員形成一個最佳的可視光線。一般車款都不會安裝這種車燈，很多還是使用者疝氣燈和鹵素燈。
汽車，大燈和後面轉向後尾燈的集成，都是在製造工藝和技成性能，遠遠高於製造電動車摩托車的LED燈工藝。就形成了高昂的價格。
電動車的一些智能配置確實普民化，相比小汽車一些智能配置，收費高懸浮太大。就會形成一些高檔小車配置LED,智能化系列燈高昂的價格噱頭。
電動車是過場比較展現的硬實力在這世界上製造工藝和銷售量都是走在前列，並且智能化配置，也是很親民化。像液晶顯示儀表，LED燈，定速巡航、限速一鍵啟動，定位系統，支撐自動起降，防盜鎖電機管制。這些智能化已經遠遠走在了汽車一些配置的前列。
電動自行車有LED大燈已經有好幾年的敬仰最近幾年出現的是比較多見。尤其是一些電摩款安裝的LED比較多，LED燈比較亮，還省電環保，它一般是恆壓12v一80v通電，不管是安裝什麼型號的電池車輛都可以安裝，只要是燈座能夠安上，就完全可以使用。
一般性LED的燈泡功率是9W一12W，超長壽命，可以達到10000h，不破壞原車結構，直接安裝適用於所有的電動車和摩托車，只有是你的燈座能夠安裝就可以。
電動車的LED製造形狀和汽車的製造工藝大不相同，工作原理是相同的。但是它的製造安裝工藝上汽車的更復雜，轉向大燈遠近燈它的排列程序需要一些技術和工藝的結合，製造方面更麻煩，更費工，需要一些高超工藝。
電動車和汽車的使用功能不同，製造工藝不同，價格更不同
①電動車LED燈泡它只是為了照明使用，可以控制遠近光，它的亮度基本跟汽車的亮度差不多，遠近白光照的也有區別，電動車的進，汽車的遠。比較明亮，並且還省電它的瓦數也就是9~12瓦。
一些簡易款電動車是可以按集成的，那種還有電動三輪車，是兩排三排的大的那種集成。還有一種是外置射燈安裝的也比較多，原先有些電動車，安裝的燈泡都是白熾燈或者是疝氣燈，亮度不太亮很多電動車車主到維修店來給更換安裝集成的大燈或射燈。
②汽車的LED，它是一個轉向遠近光智能系列總成為一體。像一些高檔車輛幾十萬上百萬幾百萬安裝的大燈它都是帶智能系統可以根據照射的不同物體，對駕駛人員形成一個最佳的可視光線。一般車款都不會安裝這種車燈，很多還是使用者疝氣燈和鹵素燈。
汽車，大燈和後面轉向後尾燈的集成，都是在製造工藝和技成性能，遠遠高於製造電動車摩托車的LED燈工藝。就形成了高昂的價格。
電動車的一些智能配置確實普民化，相比小汽車一些智能配置，收費高懸浮太大。就會形成一些高檔小車配置LED,智能化系列燈高昂的價格噱頭。
電動車是過場比較展現的硬實力在這世界上製造工藝和銷售量都是走在前列，並且智能化配置，也是很親民化。像液晶顯示儀表，LED燈，定速巡航、限速一鍵啟動，定位系統，支撐自動起降，防盜鎖電機管制。這些智能化已經遠遠走在了汽車一些配置的前列。
汽車的智能化相比，一些低空的小車，它的智能化配置好像是很有些限制。沒有把一些完全使用的高科技，利潤在下面，這是一些高端小車都配置的，比較智能化。
要說遠的就拿一個LED燈智能總成，配置都區分在幾十萬元以下的沒有，幾十萬上百萬元以上的才給配置，有些銷售車輛還進完了這些噱頭。
總體而言智能化利用，在與電動車和汽車都有一定的區別。幾千元的電動車，摩托車可以配置一些智能化，觀致十幾萬幾萬元的小汽車卻沒有那麼優待配置。 電動自行車有LED大燈已經有好幾年的敬仰最近幾年出現的是比較多見。尤其是一些電摩款安裝的LED比較多，LED燈比較亮，還省電環保，它一般是恆壓12v一80v通電，不管是安裝什麼型號的電池車輛都可以安裝，只要是燈座能夠安上，就完全可以使用。 一般性LED的燈泡功率是9W一12W，超長壽命，可以達到10000h，不破壞原車結構，直接安裝適用於所有的電動車和摩托車，只有是你的燈座能夠安裝就可以。 電動車的LED製造形狀和汽車的製造工藝大不相同，工作原理是相同的。但是它的製造安裝工藝上汽車的更復雜，轉向大燈遠近燈它的排列程序需要一些技術和工藝的結合，製造方面更麻煩，更費工，需要一些高超工藝。 ①電動車LED燈泡它只是為了照明使用，可以控制遠近光，它的亮度基本跟汽車的亮度差不多，遠近白光照的也有區別，電動車的進，汽車的遠。比較明亮，並且還省電它的瓦數也就是9~12瓦。 一些簡易款電動車是可以按集成的，那種還有電動三輪車，是兩排三排的大的那種集成。還有一種是外置射燈安裝的也比較多，原先有些電動車，安裝的燈泡都是白熾燈或者是疝氣燈，亮度不太亮很多電動車車主到維修店來給更換安裝集成的大燈或射燈。 ②汽車的LED，它是一個轉向遠近光智能系列總成為一體。像一些高檔車輛幾十萬上百萬幾百萬安裝的大燈它都是帶智能系統可以根據照射的不同物體，對駕駛人員形成一個最佳的可視光線。一般車款都不會安裝這種車燈，很多還是使用者疝氣燈和鹵素燈。 汽車，大燈和後面轉向後尾燈的集成，都是在製造工藝和技成性能，遠遠高於製造電動車摩托車的LED燈工藝。就形成了高昂的價格。 電動車是過場比較展現的硬實力在這世界上製造工藝和銷售量都是走在前列，並且智能化配置，也是很親民化。像液晶顯示儀表，LED燈，定速巡航、限速一鍵啟動，定位系統，支撐自動起降，防盜鎖電機管制。這些智能化已經遠遠走在了汽車一些配置的前列。 汽車的智能化相比，一些低空的小車，它的智能化配置好像是很有些限制。沒有把一些完全使用的高科技，利潤在下面，這是一些高端小車都配置的，比較智能化。 要說遠的就拿一個LED燈智能總成，配置都區分在幾十萬元以下的沒有，幾十萬上百萬元以上的才給配置，有些銷售車輛還進完了這些噱頭。 總體而言智能化利用，在與電動車和汽車都有一定的區別。幾千元的電動車，摩托車可以配置一些智能化，觀致十幾萬幾萬元的小汽車卻沒有那麼優待配置。 高價智能化噱頭不當實行在一些家電上，傢俱上，高科技產品上，在一些車輛上，也已經普及化。一些廠家和商家玩的就是這些配置的噱頭，讓你高掏不少錢。 你的點贊和關注是對我最大的支持。電動車和汽車的使用功能不同，製造工藝不同，價格更不同
電動車的一些智能配置確實普民化，相比小汽車一些智能配置，收費高懸浮太大。就會形成一些高檔小車配置LED,智能化系列燈高昂的價格噱頭。
差距就在電瓶車的LED只需要考慮點亮就行。而汽車LED大燈需要考慮法規（包括光形，光強，光形尺寸，位置，各國法規還不一樣），設計（光學設計，結構設計，模具設計，工藝設計，有時間自己去51job上了解一下），仿真（模流仿真，機械仿真，光學仿真，熱仿真，凝霧，sun burn等細分項目），試驗（振動試驗，防水試驗，壽命測試，法規測試，此處略去剩餘50項試驗），生產（開模，注塑，裝配，檢驗，出貨，對生產不熟悉，歡迎補充。。。），還要隨時準備接受召回的風險。以上流程，電瓶車的車燈從圖紙到出貨，大部分都沒有，成本和一個手電筒差不多，更沒有召回的風險，所以你要把電瓶車的燈與汽車的LED大燈相提並論，無異於拿著十八線小城的房子賣北京五道口的房子的價錢。
應＂悟空小祕書＂邀答！
為什麼幾千塊的電動自行車都配製LED大燈了，幾十萬的汽車還把LED大燈當噱頭？
這個問題，我們先說工廠生產方面，要想求生存，就圖賺取利潤，一輛電動車能多賺取50元，那生產大量的車子就賺多了，從好多電路板上就能看出廠家為了節約成本好多已排好的電路，都沒有安裝零件，有些起保護作用的零件就省了，只要功能達到了，這就是省一個就能賺一個。
比如現在好多電動車上都換上了LED燈照明，既亮又省電又好看，他的LED燈珠及散熱及燈罩加起來的價格一定超過了鹵素燈和氙氣燈，為什麼只有這些電動車和高檔汽車上才安裝，這說來說去還是為了賺取更多的錢。那些不改裝LED燈，還在使用鹵素和氙氣大燈的汽車廠家，因為他們的產品還沒有出現危機感，他換與不換不怕你不買他的貨，等他有了競爭對手時他才會改革，加之一個新專利也要加成本。再說人家歐盟2018年9月1日已禁止使用鹵素燈了，全部使用節能的LED燈，哪天中國一旦有政策，不改也得改、這只是一小段時間的問題。
要想高端技術領先別人的產品，一定要有好的銷路，銷售量大，賺取的剩餘價值就大，多投資一點小成本，就能把消費者都吸引過來了，那些不善於抓住消費者動態的產品就會滯銷、這就叫競爭，也只有通過競爭社會才發展，人類才進步！
帶著對什麼燈的這個疑問，瞭解一下不同燈的功耗比較：
🚪LED大車燈
1）LED燈可在照明上節能省油，使用功率下降50％、
2）LED大車燈僅為28w，把它調到最高亮度耗電只有鹵素燈的一半，這節油也是一筆小帳。
3）LED燈高亮安全，視距遠200％，其亮度是鹵素燈的兩倍。
4）壽命增加2000％，能達數萬小時。
謝謝你的閱讀🙏！
應＂悟空小祕書＂邀答！
為什麼幾千塊的電動自行車都配製LED大燈了，幾十萬的汽車還把LED大燈當噱頭？
這個問題，我們先說工廠生產方面，要想求生存，就圖賺取利潤，一輛電動車能多賺取50元，那生產大量的車子就賺多了，從好多電路板上就能看出廠家為了節約成本好多已排好的電路，都沒有安裝零件，有些起保護作用的零件就省了，只要功能達到了，這就是省一個就能賺一個。
比如現在好多電動車上都換上了LED燈照明，既亮又省電又好看，他的LED燈珠及散熱及燈罩加起來的價格一定超過了鹵素燈和氙氣燈，為什麼只有這些電動車和高檔汽車上才安裝，這說來說去還是為了賺取更多的錢。那些不改裝LED燈，還在使用鹵素和氙氣大燈的汽車廠家，因為他們的產品還沒有出現危機感，他換與不換不怕你不買他的貨，等他有了競爭對手時他才會改革，加之一個新專利也要加成本。再說人家歐盟2018年9月1日已禁止使用鹵素燈了，全部使用節能的LED燈，哪天中國一旦有政策，不改也得改、這只是一小段時間的問題。
要想高端技術領先別人的產品，一定要有好的銷路，銷售量大，賺取的剩餘價值就大，多投資一點小成本，就能把消費者都吸引過來了，那些不善於抓住消費者動態的產品就會滯銷、這就叫競爭，也只有通過競爭社會才發展，人類才進步！
帶著對什麼燈的這個疑問，瞭解一下不同燈的功耗比較：
🚪LED大車燈
1）LED燈可在照明上節能省油，使用功率下降50％、
2）LED大車燈僅為28w，把它調到最高亮度耗電只有鹵素燈的一半，這節油也是一筆小帳。
3）LED燈高亮安全，視距遠200％，其亮度是鹵素燈的兩倍。
4）壽命增加2000％，能達數萬小時。
謝謝你的閱讀🙏！
應＂悟空小祕書＂邀答！
為什麼幾千塊的電動自行車都配製LED大燈了，幾十萬的汽車還把LED大燈當噱頭？
這個問題，我們先說工廠生產方面，要想求生存，就圖賺取利潤，一輛電動車能多賺取50元，那生產大量的車子就賺多了，從好多電路板上就能看出廠家為了節約成本好多已排好的電路，都沒有安裝零件，有些起保護作用的零件就省了，只要功能達到了，這就是省一個就能賺一個。
比如現在好多電動車上都換上了LED燈照明，既亮又省電又好看，他的LED燈珠及散熱及燈罩加起來的價格一定超過了鹵素燈和氙氣燈，為什麼只有這些電動車和高檔汽車上才安裝，這說來說去還是為了賺取更多的錢。那些不改裝LED燈，還在使用鹵素和氙氣大燈的汽車廠家，因為他們的產品還沒有出現危機感，他換與不換不怕你不買他的貨，等他有了競爭對手時他才會改革，加之一個新專利也要加成本。再說人家歐盟2018年9月1日已禁止使用鹵素燈了，全部使用節能的LED燈，哪天中國一旦有政策，不改也得改、這只是一小段時間的問題。
要想高端技術領先別人的產品，一定要有好的銷路，銷售量大，賺取的剩餘價值就大，多投資一點小成本，就能把消費者都吸引過來了，那些不善於抓住消費者動態的產品就會滯銷、這就叫競爭，也只有通過競爭社會才發展，人類才進步！
帶著對什麼燈的這個疑問，瞭解一下不同燈的功耗比較：
🚪LED大車燈
1）LED燈可在照明上節能省油，使用功率下降50％、
2）LED大車燈僅為28w，把它調到最高亮度耗電只有鹵素燈的一半，這節油也是一筆小帳。
3）LED燈高亮安全，視距遠200％，其亮度是鹵素燈的兩倍。
4）壽命增加2000％，能達數萬小時。
謝謝你的閱讀🙏！
應＂悟空小祕書＂邀答！
為什麼幾千塊的電動自行車都配製LED大燈了，幾十萬的汽車還把LED大燈當噱頭？
這個問題，我們先說工廠生產方面，要想求生存，就圖賺取利潤，一輛電動車能多賺取50元，那生產大量的車子就賺多了，從好多電路板上就能看出廠家為了節約成本好多已排好的電路，都沒有安裝零件，有些起保護作用的零件就省了，只要功能達到了，這就是省一個就能賺一個。
比如現在好多電動車上都換上了LED燈照明，既亮又省電又好看，他的LED燈珠及散熱及燈罩加起來的價格一定超過了鹵素燈和氙氣燈，為什麼只有這些電動車和高檔汽車上才安裝，這說來說去還是為了賺取更多的錢。那些不改裝LED燈，還在使用鹵素和氙氣大燈的汽車廠家，因為他們的產品還沒有出現危機感，他換與不換不怕你不買他的貨，等他有了競爭對手時他才會改革，加之一個新專利也要加成本。再說人家歐盟2018年9月1日已禁止使用鹵素燈了，全部使用節能的LED燈，哪天中國一旦有政策，不改也得改、這只是一小段時間的問題。
要想高端技術領先別人的產品，一定要有好的銷路，銷售量大，賺取的剩餘價值就大，多投資一點小成本，就能把消費者都吸引過來了，那些不善於抓住消費者動態的產品就會滯銷、這就叫競爭，也只有通過競爭社會才發展，人類才進步！
帶著對什麼燈的這個疑問，瞭解一下不同燈的功耗比較：
🚪LED大車燈
1）LED燈可在照明上節能省油，使用功率下降50％、
2）LED大車燈僅為28w，把它調到最高亮度耗電只有鹵素燈的一半，這節油也是一筆小帳。
3）LED燈高亮安全，視距遠200％，其亮度是鹵素燈的兩倍。
4）壽命增加2000％，能達數萬小時。
謝謝你的閱讀🙏！
應＂悟空小祕書＂邀答！
為什麼幾千塊的電動自行車都配製LED大燈了，幾十萬的汽車還把LED大燈當噱頭？
這個問題，我們先說工廠生產方面，要想求生存，就圖賺取利潤，一輛電動車能多賺取50元，那生產大量的車子就賺多了，從好多電路板上就能看出廠家為了節約成本好多已排好的電路，都沒有安裝零件，有些起保護作用的零件就省了，只要功能達到了，這就是省一個就能賺一個。
比如現在好多電動車上都換上了LED燈照明，既亮又省電又好看，他的LED燈珠及散熱及燈罩加起來的價格一定超過了鹵素燈和氙氣燈，為什麼只有這些電動車和高檔汽車上才安裝，這說來說去還是為了賺取更多的錢。那些不改裝LED燈，還在使用鹵素和氙氣大燈的汽車廠家，因為他們的產品還沒有出現危機感，他換與不換不怕你不買他的貨，等他有了競爭對手時他才會改革，加之一個新專利也要加成本。再說人家歐盟2018年9月1日已禁止使用鹵素燈了，全部使用節能的LED燈，哪天中國一旦有政策，不改也得改、這只是一小段時間的問題。
要想高端技術領先別人的產品，一定要有好的銷路，銷售量大，賺取的剩餘價值就大，多投資一點小成本，就能把消費者都吸引過來了，那些不善於抓住消費者動態的產品就會滯銷、這就叫競爭，也只有通過競爭社會才發展，人類才進步！
帶著對什麼燈的這個疑問，瞭解一下不同燈的功耗比較：
🚪LED大車燈
1）LED燈可在照明上節能省油，使用功率下降50％、
2）LED大車燈僅為28w，把它調到最高亮度耗電只有鹵素燈的一半，這節油也是一筆小帳。
3）LED燈高亮安全，視距遠200％，其亮度是鹵素燈的兩倍。
4）壽命增加2000％，能達數萬小時。
謝謝你的閱讀🙏！
應＂悟空小祕書＂邀答！
為什麼幾千塊的電動自行車都配製LED大燈了，幾十萬的汽車還把LED大燈當噱頭？
這個問題，我們先說工廠生產方面，要想求生存，就圖賺取利潤，一輛電動車能多賺取50元，那生產大量的車子就賺多了，從好多電路板上就能看出廠家為了節約成本好多已排好的電路，都沒有安裝零件，有些起保護作用的零件就省了，只要功能達到了，這就是省一個就能賺一個。
比如現在好多電動車上都換上了LED燈照明，既亮又省電又好看，他的LED燈珠及散熱及燈罩加起來的價格一定超過了鹵素燈和氙氣燈，為什麼只有這些電動車和高檔汽車上才安裝，這說來說去還是為了賺取更多的錢。那些不改裝LED燈，還在使用鹵素和氙氣大燈的汽車廠家，因為他們的產品還沒有出現危機感，他換與不換不怕你不買他的貨，等他有了競爭對手時他才會改革，加之一個新專利也要加成本。再說人家歐盟2018年9月1日已禁止使用鹵素燈了，全部使用節能的LED燈，哪天中國一旦有政策，不改也得改、這只是一小段時間的問題。
要想高端技術領先別人的產品，一定要有好的銷路，銷售量大，賺取的剩餘價值就大，多投資一點小成本，就能把消費者都吸引過來了，那些不善於抓住消費者動態的產品就會滯銷、這就叫競爭，也只有通過競爭社會才發展，人類才進步！
帶著對什麼燈的這個疑問，瞭解一下不同燈的功耗比較：
🚪LED大車燈
1）LED燈可在照明上節能省油，使用功率下降50％、
2）LED大車燈僅為28w，把它調到最高亮度耗電只有鹵素燈的一半，這節油也是一筆小帳。
3）LED燈高亮安全，視距遠200％，其亮度是鹵素燈的兩倍。
4）壽命增加2000％，能達數萬小時。
謝謝你的閱讀🙏！
應＂悟空小祕書＂邀答！
為什麼幾千塊的電動自行車都配製LED大燈了，幾十萬的汽車還把LED大燈當噱頭？
這個問題，我們先說工廠生產方面，要想求生存，就圖賺取利潤，一輛電動車能多賺取50元，那生產大量的車子就賺多了，從好多電路板上就能看出廠家為了節約成本好多已排好的電路，都沒有安裝零件，有些起保護作用的零件就省了，只要功能達到了，這就是省一個就能賺一個。
比如現在好多電動車上都換上了LED燈照明，既亮又省電又好看，他的LED燈珠及散熱及燈罩加起來的價格一定超過了鹵素燈和氙氣燈，為什麼只有這些電動車和高檔汽車上才安裝，這說來說去還是為了賺取更多的錢。那些不改裝LED燈，還在使用鹵素和氙氣大燈的汽車廠家，因為他們的產品還沒有出現危機感，他換與不換不怕你不買他的貨，等他有了競爭對手時他才會改革，加之一個新專利也要加成本。再說人家歐盟2018年9月1日已禁止使用鹵素燈了，全部使用節能的LED燈，哪天中國一旦有政策，不改也得改、這只是一小段時間的問題。
要想高端技術領先別人的產品，一定要有好的銷路，銷售量大，賺取的剩餘價值就大，多投資一點小成本，就能把消費者都吸引過來了，那些不善於抓住消費者動態的產品就會滯銷、這就叫競爭，也只有通過競爭社會才發展，人類才進步！
帶著對什麼燈的這個疑問，瞭解一下不同燈的功耗比較：
🚪LED大車燈
1）LED燈可在照明上節能省油，使用功率下降50％、
2）LED大車燈僅為28w，把它調到最高亮度耗電只有鹵素燈的一半，這節油也是一筆小帳。
3）LED燈高亮安全，視距遠200％，其亮度是鹵素燈的兩倍。
4）壽命增加2000％，能達數萬小時。
謝謝你的閱讀🙏！
單從燈泡上來說，質量不一樣，壽命不一樣，瓦數不一樣，亮度不一樣，採購成本也就不一樣。
還有就是燈型的設計不一樣，設計師身價不一樣，酬勞不一樣。
配在不同檔次車上的價格自然不一樣，高端車需要投入更多的人力物力在研發上。
還有就是不要認為電動自行車的車燈就便宜，一臺車3000元，都是塑料殼子加上電機和電池，你想想一個燈賺你多少錢！！！
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