自從萊特兄弟製造了世界第一架飛機，人類就揭開了航空航天的篇章。世界航空發動機經歷了第一和第二次世界大戰，第三次工業革命，美蘇軍備競賽，發展至今，可謂日新月異。從萊特兄弟把一臺4缸、水平直列式水冷發動機改裝之後，成功的運用到飛行實驗，到活躍在二戰硝煙中的活塞式發動機，再到後來的渦扇／渦噴發動機大行其道。如今的航空發動機可謂是現在工業的金字塔頂端，人類工業製造的明珠，代表著材料學，空氣動力學，機械製造的最高峰。
22噸級別的航空發動機是個什麼概念，在戰鬥機裡，這算是頂尖了，而在民航，或軍用運輸機裡，這也只不過是中等水平。要知道空客A320的GFM56發動機，只有15噸推力，便可以把一輛中型汽車掀翻。
先說戰鬥機，目前為止，戰鬥機上的航空發動機，最大推力，當數美國的F135發動機，這款發動機是F35的專用航發，F135發動機推比達10.5，開加力時最大推力可達18噸級別，不開加力13噸級別，18噸的加力推力目前沒有任何實際裝備戰鬥機的加力渦扇發動機能夠企及，而且F135發動機的第二階段改型，推力達21.3到22噸。俄羅斯的第五代戰機蘇57即將裝配的產品30發動機，單臺推力達到11噸，加力狀態下可達18噸。作為美國已經服役快二十年的F22猛禽，其搭載的，F-22戰鬥機裝配的F119-PW-100發動機，推力為10.5噸，加力狀態下則為15.9噸，其超強的機動性，旱地拔蔥，遊刃有餘。中國的航空發動機，起步最晚，目前中國國產殲20戰機已部分換裝的國產太行改進型（WS10B）發動機，其單臺推力超過14噸，畢竟與美俄在航發技術上還存在代差，正在緊張研製的渦扇15，其性能參數肯定會令中國空軍滿意。
再看看民航飛機和軍用運輸機的發動機，因為這種飛機的渦扇發動機採用了超大直徑的外涵道，有著超大的空氣流量，所產生推力都比較大，50-60噸推力的渦扇發動機都有好幾款。比如通用電氣的GE90-115B發動機，擁有115000磅力，即52噸。這是打破“吉尼斯世界紀錄”的推力最大的航空發動機，最高紀錄是在一次地面臺架試驗中達到的，高達58.06噸。而作為世界第一和第二大的軍用運輸機，A225和A124，分別搭載了6臺D-18T和4臺D-18T，單臺發動機推力23.34噸。
裝載F135發動機的F-35戰鬥機
（本文由桌面戰爭兵棋原創撰寫，圖片來源於網絡。“桌面戰爭兵棋”專注于軍事領域的耕耘，堅持原創，堅守初心。歡迎您的指點。）
飛機的誕生，實現了人類翱翔天空的夢想，時至今日，飛機已經成為了人類社會的重要組成部分。在民用方面，飛機已經成為了人們重要的交通工具，不到一天的時間就可以抵達相隔整個大洋的另一個國家，滿足旅客以及貨物快速抵達目的地的需求。在軍事方面，空軍早已成為國家軍事力量的基本組成之一，真正有實力的大國一定有一支強悍的空軍。而對於飛機來說，最重要的部件就是航空發動機了，它就相當於是飛機的心臟，同時也是人類科技的最高成果之一。
渦噴發動機原理圖
經過近百年的發展，飛機的發動機已經從最開始的活塞式發動機發展到現在的噴氣式發動機，噴氣式發動機現在已經是飛機發動機的主流，戰鬥機不必多說，絕大部分大型客機也都是使用的噴氣式發動機。噴氣式發動機主要可以分為渦噴發動機和渦扇發動機，兩者在結構上最主要的區別是渦扇發動機相當於在渦噴發動機的基礎上再加了一個涵道風扇。渦扇發動機主要的優點就是比渦噴發動機效率更高，更省油，同時還能達到和渦噴發動機幾乎相同的性能，所以現在世界上最頂尖戰鬥機使用的發動機都是渦扇發動機，大型的運輸機以及客機也是一樣。
渦扇發動機原理圖，其相比於渦噴發動機多了一個涵道風扇
相比於大型飛機的渦扇發動機，戰鬥機使用的渦扇發動機的研發難度是最高的，尤其是重型戰機使用的大推力的渦扇發動機，既要能為戰機提供足夠的推力，尺寸又要受到嚴格的限制，所以對工藝技術水平有很高的要求。目前世界上能自行研發製造大推力航空發動機的也就是五常的美、中、英、法、俄，這裡我們就選其中最主要的美國、俄羅斯和我們中國的發動機來進行一下對比介紹。
F135發動機，製作相當精良
首先就是美國了，美國作為現在世界上唯一的超級大國，科技實力水平自然是領先世界，其研發的五代機F-22、F-35具有超強的作戰能力，現在如火如荼的F-35裝備的發動機是F135渦扇發動機。F135發動機加力時的最大推力可以達到18噸，18噸的推力是一個什麼概念呢，一輛汽車的輪上推力大概在1噸左右，而如果將這18噸推力作用在一個80 kg重的人身上，利用牛頓第二定律進行簡單的計算，加速度a=推力F/質量m，則這個人的加速度可以達到2250 m/s2，也就是說在不考慮阻力的情況下，這個人只需要1秒就可以加速到6.6倍音速。航空發動機能為戰機提供這麼強大推力，難怪戰機能夠突破音速飛行。而美國不愧是美國，在F135的基礎上還推出了增推型，使其最大推力可以達到23噸，相比於之前的F135推力提升了約25 %，這樣看來美國的航空發動機技術是當之無愧的世界第一。
試車中的F135發動機
然後再來看俄羅斯，最為前蘇聯衣缽最主要的繼承者，俄羅斯繼承了蘇聯時期絕大部分的航空發動機技術，雖然相比於美國的產品，俄羅斯的發動機稍顯粗獷一些，但這並不影響其發揮性能，不得不說雖然俄羅斯近年來發展不怎麼樣，但是在發動機技術上還是獨有一套的。對於我們來說，比較熟悉的應該就是俄羅斯蘇-27系列戰鬥機使用的AL-31F發動機了，在我國發動機技術尚不成熟的階段，也曾進口該型號發動機裝備我軍的殲-11等戰鬥機。AL-31F發動機的中間推力約7.6噸，加力推力約12.2噸，和美國的F135發動機相比存在明顯的差距，而且AL-31發動機的推重比也比較低，按照國際一般方法計算其推重比僅為7.14，而之前介紹的F135發動機量產型推重比可以達到11.7。而為了提升蘇-35S等新銳戰機的性能，並且用於裝備俄羅斯的五代機蘇-57，俄羅斯研發了新的AL-41發動機，據稱其推力可以達到18噸，推重比可達到11，這樣的性能相比於AF-31F就有了明顯的提升，達到和F135相似的水平。
俄羅斯AL-31F發動機，主要裝備於蘇-27系列戰機，我國也曾進口
最後再來說說我國的航空發動機，相比於美俄，我國的航空工業起步較晚，在很長一段時間中，航空發動機都是制約我國戰機發展的命門要害，正是由於造不出性能可靠的航空發動機，我國的很多戰機都必須裝備從俄羅斯進口的“外國心”。老是這樣受制於人肯定不符合我軍的發展理念，經過幾十年的艱苦探索，我國終於在航空發動機領域取得了一定的突破，目前WS-10“太行”發動機已經廣泛裝備於我軍的殲-10、殲-11以及殲-15戰機上，WS-10發動機中間推力7.3噸，最大推力12.5噸，推重比7.5，整體性能和俄羅斯的AL-31F發動機相似。除了WS-10，為了讓我國自主研發的五代機殲-20能有強勁的心臟，我國還研發了WS-15“峨眉”發動機，雖然目前WS-15還沒有完全完成研製，不過有資料顯示其中間推力可達10噸，最大推力也可達18噸，推重比為10，雖然依然趕不上F135的增推型，不過已經達到普通的F135相近的水平。等WS-15正式研製完成並裝備在殲-20上之後，相信殲-20的性能又可以更上一層樓。
我國研發的WS-10“太行”發動機，目前廣泛裝備於殲-10、殲-11和殲-15戰機
其實對於航空發動機來講，戰鬥機使用的小涵道比渦扇發動機並非推力最大的存在，只是因為其必須要安裝在體積有限的戰鬥機上，所以性能會受到尺寸的限制。相比於之下，大型飛機使用的大涵道比渦扇發動機可以達到的推力更大，通用電氣航空發動機公司研製的GE90-115B超大推力渦扇發動機是目前世界上推力最大的航空發動機，其在地面臺架試驗中達到過56.9噸的驚人推力。
目前世界上推力最大的航空發動機GE90-115B，其最大推力可達56.9噸
我也來回答一下，發動機22噸的推力會發生什麼。
還是用我們熟悉的殲20來作為推演的對象，殲20戰鬥機大家都有機會見到，拿殲20說話大家感性認識會比較多一點。
首先強調一點，目前尚未有推力達到22噸的小涵道比軍推。民用大涵道比渦扇發動機因為採用了超大直徑的外涵道，擁有超高空氣流量，所以推力都比較大，50-60噸推力的民用渦扇發動機都有好幾款，不在考慮範圍內。
F119和F135
推重比超過10的渦扇發動機有美國普惠F119，F135和英國羅羅EJ200發動機，EJ200是推力9噸的中推也不用考慮。
F22用的F119發動機，最大推力15.5噸，F35用的F135發動機推力18噸，而且F135為了達到超高推力，放大了發動機直徑，增加了進氣流量20%左右。照次來看，離22噸還有不小的差距。
F135的增推計劃已經順利啟動，據普惠自己的報告增推後的最大推力達到20.4噸，是目前地表最強發動機。普惠的終極目標是在此基礎上再提高6%的推力，希望能達到21.5噸的最大推力，離22噸近在咫尺。
如果努努力，發動機是能達到22噸的最大推力的。
F135發動機現在的推重比是10，如果能達到22噸的推力，推重比高達12。
目前殲20使用的是俄羅斯的AL31F或國產渦扇10B發動機，這兩款發動機的推力基本一致，都是13噸左右。22噸的推力是渦扇10的1.7倍！
F22裝兩臺F119發動機，不開加力就可以超音速巡航，超音速巡航速度1.6馬赫，開加力速度可以達到2.2馬赫。
一般認為F22和殲20的重量差不太多，殲20稍重，但兩者的最大起飛重量都在35-40噸級，如果殲20有兩臺推力22噸的發動機，推力將從現在的26躍升到44噸，這個時候發動機推力比最大起飛重量還大。
殲20可以滿油滿彈旱地拔蔥，超音速巡航小菜一碟，不開加力可以實現2馬赫以上的超音速巡航，開加力速度至少在3馬赫以上。飛行包線大大拓展，雙三指標（3萬米高空，3倍音速）輕而易舉。機動性無敵，滿油滿彈給你表演落葉飄和眼鏡蛇，機體強度和人的承受極限才是飛機機動的上限。
戰鬥力能達到一個不可思議的高度，超機動性，2馬赫以上和最高3馬赫的巡航速度可以突破現有的一切防空系統，把現在的F22秒的渣都不剩。
對戰鬥機而言，推力就是一切，只要推力大，板磚也能飛上天。只要推力夠，設計師能玩的花樣超過我們的想象。有了22噸的發動機，隨便改改裝到轟炸機上就能搞出來傳說中的超音速隱身轟炸機，有了22噸的大推力發動機意味著可以一夜之間獨霸世界。
當然了，這一切都是美好的夢想，既要仰望星空，也要腳踏實地。即使我們的渦扇15研製出來，也僅僅追平了F22用的F119發動機，F119發動機上世紀90年代美國就批量生產了。等研製出渦扇15，還要再更新一代，才能達到20噸級推力。也許還需要很長一段時間，幾十年時間可能都不太夠。
不管怎麼說，希望我們加油，拿下渦扇發動機這個戰略高地，就沒有什麼能夠阻擋中國的復興！
現代航空發動機通常被分為兩類，一類是用於民用飛行器的（類似於大涵道）航空發動機，還有一類就是（帶加力燃燒室的）用於軍用戰鬥機或軍用飛機的航空發動機。
也由於美國成功的研發設計生產出來了這款頗為“逆天”的大推力軍用航空發動機，這也使得未來，在大推力軍用航空發動機領域之中，美國很有可能將徹底把俄羅斯和中國甩在身後，成為名副其實的世界第一。
圖為美國F-135發動機目前，美國高性能航空發動機技術領先世界。除了F-135發動機推力令人，裝備在F-22上的F-119型發動機單發推力也達到了14噸以上，這個推力目前在世界上都處於一流水平。除了美國，俄羅斯最先進的117S發動機單發推力在14噸左右，目前裝備在蘇35和蘇57上；據說中國WS-15推力也可以達到14噸，具體如何未可知。
擁有強勁的發動機對飛機的重要性不言而喻。發動機是飛機的心臟，心臟是否足夠強大，決定了戰機性能是否優秀。航空界有句話：只要動力足夠強，板磚都能飛上天！以美國F-35戰機為例，作為一款中型戰機，卻僅憑藉一臺F-135發動機就能夠達到1.8馬赫的最大速度，實現超音速巡航。這不得不令人佩服美國的發動機實力！
高性能發動機歷來是中國短板，嚴重製約了中國國產戰機性能的發揮。當年殲10因為國內發動機不給力，不得不採用俄羅斯的AL-31F，推力不足，可靠性還不夠好；現在好不容易有了殲20，還是面臨國產航發不夠好的局面，讓人揪心之餘又倍感傷感。
不過，最近終於傳來WS-15裝配在殲20上進行試飛的消息，這要是真的，無疑是個令人萬分喜悅的。也許，在不久的未來，中國就不用再經受沒有可靠發動機可用的艱難處境了。
疑似裝備WS-15進行試飛的殲20
只要動力強，板磚也能上天！推力22噸正好是普惠F135型發動機第二階段改型目標，它可以保障F-35“閃電II”式戰鬥機實現超音速巡航和更高效的垂直起降。屆時將刷新普惠保持的世界紀錄。相比而言我們最強發動機是太行WS10B，最大推力為14噸，而俄羅斯最先進的發動機是117S，最大推力也才是14.5噸，而F-22搭載的發動機推力是19噸。
圖、22噸的推力讓F135穩固了它的軍發王座
可以說沒有F135發動機就沒有F-35戰鬥機。目前F135就已經是世界上最先進的第五代戰鬥機發動機，也是世界上推力最強的軍用加力渦扇發動機，是F-35戰鬥機的“心臟”。F-35是美國洛克希德·馬丁公司設計生產的單座單發多用途隱身戰鬥機，包括採用傳統跑道起降的機型F-35A，短距離起飛／垂直起降機型F-35B，作為航空母艦艦載機F-35C機型。目前F-35具備有限的超音速飛行，而發動機升級完成後，它可以在不開加力的狀態下進行超音速巡航，極大的增強了F-35的戰鬥力。
圖、22噸的推力不僅可以讓F35戰鬥機實現超音速巡航，也可以更高效的垂直起降
搭載改型後的F-35戰鬥機可以實現連續超敏捷機動動作，包括加躍升、減速、俯衝、筋斗、俯仰、偏航和滾轉等一系列重要動作。而F135改型中所取得技術突破也能移植到其他戰鬥機中，達到事半功倍的效果。
就在普惠公開F135發動機第二階段改型信息時，第三階段改型也提上計劃。在2025年至2030年左右，F135還將具備三涵道功能，推力更是進一步推進至30噸，F-35型戰鬥機又將迎來革命性的進步。這同樣對我們的航發是一種激勵和鞭策，需要他們再座十年冷板凳，努力縮減差距。
航空發動機運轉時，從前方吸入大量空氣然後再從向後方用極高的速度噴射出去，根據牛頓第三定律，發動機本身會受到被噴射空氣的反作用力，方向向前，這就是航空發動機推力的由來。你給一隻氣球吹滿空氣，然後突然放手，氣球會滿天飛，氣球飛行的動力也是來自於空氣的反作用力，和飛機發動機類似。
我們一般用千牛（kN）來表示航空發動機的推力，也可以用磅（lbs）或噸（t）來表示。推力是噴氣式發動機的主要性能指標之一，當飛機在空中高速飛行的時候，發動機提供的推力乘以飛行速度，就是發動機推動飛機的功率。但是在不同的飛行速度下，發動機提供給飛機的推力是不一樣的。
推力22噸的航空發動機，在民用航空領域只能算中等個頭的了，這個級別推力的航空發動機有D-18T，它的單臺最大推力為51670 磅力（229kN，23.34噸 ）。全球最大的飛機安-225上它的“同門師弟”安-124用的就是這款發動機，安-225和安-124分別為世界第一和第二大的運輸機，但是要知道一架安-225搭載了6臺D-18T，安-124搭載了4臺D-18T。
但是你也別小看這22噸的推力，就算是一輛車放在後面，也妥妥地可以被髮動機吹出來的氣流掀翻在地上，下面這張動圖中的飛機還只不過是一架空客A320，用的發動機是CFM56，它的推力在15噸左右。
目前世界上推力最大的民用航空發動機是美國通用電氣公司研發的GE90-115b，這款發動機單臺最大推力可以達到115000磅力（510kN，52噸），曾經在地面臺架試驗測試中達到過127900磅力（569KN，58.06噸）的推力，創造了吉尼斯世界紀錄。
GE90-115b的直徑甚至和波音737的機身相當！這款發動機是波音777-300ER和波音777-200LR唯一的動力選擇。
題目問的應該是軍用渦扇噴氣發動機吧，不然的話22噸推力還真的不算什麼，畢竟在整個航空發動機領域，推力幾十噸起步的一抓一大把，像民航領域那些大型客機使用的渦扇發動機（不是渦噴），單臺推超過20噸還是輕輕鬆鬆的，目前世界上推力最大的航空發動機是美國通用電氣公司（GE）的GE90-115B，最大推力超過58噸，用於波音777系列客機。
因此，如果真的出現了像題目中說到的推力達到22噸的發動機，那麼其在軍用航發領域就真的是“一枝獨秀”了，而目前在這個領域“一枝獨秀”的只有美國，但是其最新的增推型F135發動機，最大推力據說也僅僅是超過20噸，還沒有達到22噸推力的程度，但不管怎麼說，F135的推力就算沒有22噸這麼誇張，已經超過20噸就已經拉開其他國家一大截了，可能又需要十幾年甚至幾十年的研究才能達到這種推力！
很厲害?不然
在這裡曉偉想說說發動機，其中目前噴氣式發動機分兩種，一種屬於渦輪噴氣發動機，一種屬於渦輪風扇發動機。然後發動機的幾個重要參數，發動機推重比、發動機最大推力、發動機油耗、發動機壽命、涵道比、渦輪溫度……，在這裡你所指的推力達到22噸屬於最大推力，屬於發動機的重要指標之一。
但是推力達到22噸並不是什麼了不得的，民用大涵道比發動機推力40-50噸很正常，而更重要的涵道比、發動機推重比沒說，所以說我很難給你定位出22噸能幹什麼。
發動機最重要的指標之一，發動機的推重比才是決定發動機推力好壞的因素，假設你發動機最大推力22噸，發動機自重11噸，發動機推重比為2。你說說這種發動機有什麼意義?發動機推力指標就是，儘可能的更輕更小的情況下實現最大的推力，否則自重都很大的發動機即使推力有50噸也是一款廢品。
美國的F135正在進行增推到22噸的改進，目前F135發動機是世界上推力最大的軍用航空發動機，未來增推島22噸後，他還將會繼續保持這一優勢。
圖為準備安裝到F35戰鬥機上的F135發動機。
F135為什麼能夠增推到22噸?美國的說法是，打算主要依靠材料的發展和提升，大大提高F135發動機的渦輪前溫度，通過更高的進氣溫度，使得發動機的工作效率更高，而要做到這一點，需要大量的使用錸這樣的材料，而且還要把單晶技術發展到雙晶技術，另外美國還打算採用改變壓氣機設計和進一步採用變循環技術來改善新一代F135發動機的技術性能，使之在增推的同時，油耗不會明顯提高。
F135發動機設計精巧，就像是一件工業藝術品。
這是什麼概念呢？目前，推力最大的航空發動機，也就是改進前的F135發動機推力為18噸，是目前世界上推力最大的航空發動機，俄羅斯目前推力最大的航發是117S發動機，推力為14.5噸，我國推力最大的WS10B發動機推力為14噸。而俄羅斯規劃測試中的產品30發動機，推力達到了16噸以上，接近之前美國F119發動機的水平，進一步增推可達18噸，接近目前F135的水平，但是壽命大大降低。
圖為在臺試中的F135發動機。
我國的規劃中的WS15發動機已經交付和核心機，目前也正在測試階段，他的最大推力也在18噸左右，接近F135水平，不過他的研發目前比較慢，在材料領域的難度比較大。美國的全新一代22噸推力的F135發動機將會在2022年交付使用，到時候可以把對其他國家的航發推力優勢拉大到一代水平。F35戰鬥機藉此實現超音速巡航都不難。
