大眾速騰這款車怎麼樣？

我是17款速騰車主，這幾個月開下來，總體還算滿意配置齊全，我喜歡的都滿足，後視鏡不能摺疊不滿意，內飾用料很豐富且軟（搪塑），但是中控的手剎太佔用空間直接電子手剎然後平手套箱不是很好嗎，減震剛開時特別硬，感覺跟幾萬的車差不多，現在開了半年後基本上還算過得去揉中帶鋼的，地盤無異響，穩紮，但是發動機怠速輕微抖動，轉速降下來後就不見了，1-2擋時渦輪遲滯、頓挫比較嚴重，特別是2-3擋時你本來是比較溫柔駕駛但是你一輕微放在油門上他會大轉速提醒你要加速，這點很不好，最後我感覺大眾車都在偷工減料了，不實在了什麼質感阿，這些都已經名存實亡了，胎噪特別大實測一般省道20-30為70-75分唄，50-60碼為80-90分唄，100碼以上為100分唄以上，這當初我以為是輪胎的問題但是網上實測很低80碼為65分唄這不是在開玩笑嘛，輪胎都用一樣這就是在隔音上偷工減料

要想回答這個問題先要從速騰這個奇怪的名字說起。首先速騰這款車的名字上就深深烙印著大眾的無恥。速騰只是捷達的換代車型，但是當初大眾為了在中國市場榨取更多的利潤將國外早已停產的老款捷達與速騰同時銷售。並臆造出速騰這個奇怪的名字，這種文字遊戲背後顯露著大眾面對中國市場的狡猾。

汽車是工業產品，隨著時間的推移，生產工藝安全要求都在與時俱進。大眾將老舊車型與時代安全脫節的產品銷售給中國其實是很不道德的行為。縱觀大眾在國內的種種產品，很大一部分都是這種國外停產國內拉皮臆造或是套殼的所謂神車。或許有很多大眾粉拍磚，但是在拍磚前可曾想過這些所謂神車大眾為何不在海外市場本國市場上推出呢？答案只有一個就是大眾的無恥。

再來說說現款速騰的技術，燒機油並沒有根本的改善，因為大眾發動機的可靠性一直不佳也是業內普遍的事實。大眾本身的變速箱不用描述大家也知道是個笑話。或許大眾粉們又要拍磚，可是拍磚前可曾想過當年所謂的黃金組合大眾現在怎麼不在自我吹噓了呢？原因是無論是渦輪增壓發動機和雙離合變速箱都是不可靠的。並且在一些車型上偷偷換上了日本愛信自動變速箱。（既然雙離合百般好為何要換呢？並且成本角度上有便宜的為何要採購其他家的呢？）

再來說說減配，至於老款速騰斷腿懶得去講，咱們不和別的廠商比較，咱們只和老款速騰自我比較，大家如果有興趣可以去網上找找新老速騰的對比，現款速騰在看不見的地方都進行大規模減配，而這些減配只有一個目的就是榨取更多的利潤。做工粗製濫造已經到了令人髮指的地步，因為減配做工也向成本低頭，大規模臭內飾，天窗漏水，鍍層脫落這些問題層出不窮。

綜上所述不是本人的主觀思維而都是大眾客觀普遍存在的問題。大眾信仰可以透支但是時間的真實是大眾難逃的審判！

大眾速騰屬於“A+”級車

這幾年速騰的銷量是遙遙領先，在“A+”這個小分支上一直是王者。速騰的配置跨越較大，從減配到頂配大概差了5萬多。

關於速騰車我還是很推薦的，有很多配置或者特點我就不說了，在網上都有。看一款車的銷量就知道該不該購買，廣大車友又不是傻子，說這個、說那個為什麼還有那麼多人買。

速騰是真正的捷達，國外版本不錯，國內就縮的厲害了，之前的刀片樑，現在的單層衝壓件，都是縮水的體現，這麼重要的地方，也是大家都能看得見的地方都敢這樣縮，看不見的地方會有良心？說不通。除掉縮水，不考慮小毛病，還是不錯的，相對日系駕駛感受好一些。畢竟這個車標在國內比較高級，老百姓就信這個，哈哈。

有個別人對速騰給予評價，實屬正常、無可厚非。但是，是否有些過。速騰有自吸和渦輪增壓2.0T1.4T1.2T車型，就小排量而言，是不會燒機油的(降大排量)，另外，速騰的內飾工藝粗糙，這點吾認識出言不遜。無論對任何車型均應實事求是的評價。當然，速騰是曾經出現斷軸，且給消費者帶來頗大的影響。準備講是應廠家利益的趨使而導致的。從而大大影響該車的銷售。通過一汽重新審視自己，於是，在2014初又重新定位(獨立懸掛)，使速騰東山再起。在當下汽行日益競爭的今天，無論任何生產廠家都要牢記九個字:質量求生存、優勝劣汰！最後，願速騰門庭若市。

前天我從北京開鹽城，測了一下油耗，百公里5.72個油，平均每公里3.72元油耗（中石化油）。車是速騰280，工信部油耗5.7升/百公里（速騰230工信部油耗是5.9個油）。目前車開了55000公里。