為什麼本田混動不能掛綠牌？

說到本田的混動，知名度比較高的應該就雅閣了，混動雅閣有獨立的電機輸出和內燃機，可以同時工作也可以純電動行駛，而且這套動力系統是為數不多獲得2019年沃德十佳發動機的車型。身邊就有朋友開的這款車，加滿油數顯1100多公里，油耗也低至4.7L/100km，不過和燃油車一樣，他也掛不了“綠牌”。為什麼呢？

說到本田的混動，知名度比較高的應該就雅閣了，混動雅閣有獨立的電機輸出和內燃機，可以同時工作也可以純電動行駛，而且這套動力系統是為數不多獲得2019年沃德十佳發動機的車型。身邊就有朋友開的這款車，加滿油數顯1100多公里，油耗也低至4.7L/100km，不過和燃油車一樣，他也掛不了“綠牌”。為什麼呢？

其實這個國內的“綠牌”政策有關，在國內不管是低至幾萬還是上到幾百萬的車型，只要你不是以柴油、汽油為動力的都算是新能源車型，其中最常見的就是電動車了，國家為了扶持新能源汽車產業，也出臺了不少補貼、綠牌等政策。

說到本田的混動，知名度比較高的應該就雅閣了，混動雅閣有獨立的電機輸出和內燃機，可以同時工作也可以純電動行駛，而且這套動力系統是為數不多獲得2019年沃德十佳發動機的車型。身邊就有朋友開的這款車，加滿油數顯1100多公里，油耗也低至4.7L/100km，不過和燃油車一樣，他也掛不了“綠牌”。為什麼呢？

其實這個國內的“綠牌”政策有關，在國內不管是低至幾萬還是上到幾百萬的車型，只要你不是以柴油、汽油為動力的都算是新能源車型，其中最常見的就是電動車了，國家為了扶持新能源汽車產業，也出臺了不少補貼、綠牌等政策。

掛綠牌有很多好處，尤其在上海、杭州等限行城市，有綠牌等於你不用搖號，也不用擔心自己的車牌被套號，因為現國家對綠牌有很嚴格的管控，當下的綠牌數字也都比較吉利。但大街上大多掛綠牌的都是國產車，就有人懷疑本田上不了綠牌是因為品牌原因？

說到本田的混動，知名度比較高的應該就雅閣了，混動雅閣有獨立的電機輸出和內燃機，可以同時工作也可以純電動行駛，而且這套動力系統是為數不多獲得2019年沃德十佳發動機的車型。身邊就有朋友開的這款車，加滿油數顯1100多公里，油耗也低至4.7L/100km，不過和燃油車一樣，他也掛不了“綠牌”。為什麼呢？

其實這個國內的“綠牌”政策有關，在國內不管是低至幾萬還是上到幾百萬的車型，只要你不是以柴油、汽油為動力的都算是新能源車型，其中最常見的就是電動車了，國家為了扶持新能源汽車產業，也出臺了不少補貼、綠牌等政策。

掛綠牌有很多好處，尤其在上海、杭州等限行城市，有綠牌等於你不用搖號，也不用擔心自己的車牌被套號，因為現國家對綠牌有很嚴格的管控，當下的綠牌數字也都比較吉利。但大街上大多掛綠牌的都是國產車，就有人懷疑本田上不了綠牌是因為品牌原因？

其實雅閣上不了綠牌是因為自身混動的原因。我們先來了解下混動的分類，並不是所有的混動車都可以上綠牌，混動也分插電式混動和增路式混動，儘管都是混動，但他們所能享受的政策是大大不同的。

說到本田的混動，知名度比較高的應該就雅閣了，混動雅閣有獨立的電機輸出和內燃機，可以同時工作也可以純電動行駛，而且這套動力系統是為數不多獲得2019年沃德十佳發動機的車型。身邊就有朋友開的這款車，加滿油數顯1100多公里，油耗也低至4.7L/100km，不過和燃油車一樣，他也掛不了“綠牌”。為什麼呢？

其實這個國內的“綠牌”政策有關，在國內不管是低至幾萬還是上到幾百萬的車型，只要你不是以柴油、汽油為動力的都算是新能源車型，其中最常見的就是電動車了，國家為了扶持新能源汽車產業，也出臺了不少補貼、綠牌等政策。

掛綠牌有很多好處，尤其在上海、杭州等限行城市，有綠牌等於你不用搖號，也不用擔心自己的車牌被套號，因為現國家對綠牌有很嚴格的管控，當下的綠牌數字也都比較吉利。但大街上大多掛綠牌的都是國產車，就有人懷疑本田上不了綠牌是因為品牌原因？

其實雅閣上不了綠牌是因為自身混動的原因。我們先來了解下混動的分類，並不是所有的混動車都可以上綠牌，混動也分插電式混動和增路式混動，儘管都是混動，但他們所能享受的政策是大大不同的。

所謂插電式混動指需要通過電樁充電的混動車型，並且純電行駛可以續航50km以上，比如目前市面上比較火熱的比亞迪唐、宋、秦等，就連一些豪車品牌例如沃爾沃xc60，寶馬7系等也推出了插電混動款，這類車是可以掛綠牌並且享受國家補貼的。

說到本田的混動，知名度比較高的應該就雅閣了，混動雅閣有獨立的電機輸出和內燃機，可以同時工作也可以純電動行駛，而且這套動力系統是為數不多獲得2019年沃德十佳發動機的車型。身邊就有朋友開的這款車，加滿油數顯1100多公里，油耗也低至4.7L/100km，不過和燃油車一樣，他也掛不了“綠牌”。為什麼呢？

其實這個國內的“綠牌”政策有關，在國內不管是低至幾萬還是上到幾百萬的車型，只要你不是以柴油、汽油為動力的都算是新能源車型，其中最常見的就是電動車了，國家為了扶持新能源汽車產業，也出臺了不少補貼、綠牌等政策。

掛綠牌有很多好處，尤其在上海、杭州等限行城市，有綠牌等於你不用搖號，也不用擔心自己的車牌被套號，因為現國家對綠牌有很嚴格的管控，當下的綠牌數字也都比較吉利。但大街上大多掛綠牌的都是國產車，就有人懷疑本田上不了綠牌是因為品牌原因？

其實雅閣上不了綠牌是因為自身混動的原因。我們先來了解下混動的分類，並不是所有的混動車都可以上綠牌，混動也分插電式混動和增路式混動，儘管都是混動，但他們所能享受的政策是大大不同的。

所謂插電式混動指需要通過電樁充電的混動車型，並且純電行駛可以續航50km以上，比如目前市面上比較火熱的比亞迪唐、宋、秦等，就連一些豪車品牌例如沃爾沃xc60，寶馬7系等也推出了插電混動款，這類車是可以掛綠牌並且享受國家補貼的。

而另外一種增程式混動，在國內只能算是節能車，因為其基本只能在30km/h的時速下靠電機運行，並且大多不需要插電，例如當下的卡羅拉雙擎、混動雅閣等車型，這些都是不能上綠牌，也享受不到新能源政策的。

為什麼本田混動不能掛綠牌？因為本田的混動不是插電混動（PHEV）。根據我國現行新能源政策的定義，混動車必須能插電（PHEV）才算新能源車。本田目前在國內推出的所有混動車都屬於油電混動（HEV），沒有設外置充電口，不能通過外接電源充電，同時動力電池組容量較小，不具備長距離純電動行駛的能力，不符合國家對新能源車的定義。

為什麼本田混動不能掛綠牌？因為本田的混動不是插電混動（PHEV）。根據我國現行新能源政策的定義，混動車必須能插電（PHEV）才算新能源車。本田目前在國內推出的所有混動車都屬於油電混動（HEV），沒有設外置充電口，不能通過外接電源充電，同時動力電池組容量較小，不具備長距離純電動行駛的能力，不符合國家對新能源車的定義。

通俗地說，對混動車而言，是不是新能源只看有沒有充電口，沒有的話，你就是混動技術再牛，省油省出天際也不是新能源，不能享受補貼、免購置稅、上綠牌、不限行等福利。反之，只要有充電接口，就算你只是在原有燃油車結構基礎上加個電機背塊大電池，也算新能源，免購置稅、不限行、上綠牌。如果電池續航能超過50公里，還能拿補貼。

為什麼本田混動不能掛綠牌？因為本田的混動不是插電混動（PHEV）。根據我國現行新能源政策的定義，混動車必須能插電（PHEV）才算新能源車。本田目前在國內推出的所有混動車都屬於油電混動（HEV），沒有設外置充電口，不能通過外接電源充電，同時動力電池組容量較小，不具備長距離純電動行駛的能力，不符合國家對新能源車的定義。

通俗地說，對混動車而言，是不是新能源只看有沒有充電口，沒有的話，你就是混動技術再牛，省油省出天際也不是新能源，不能享受補貼、免購置稅、上綠牌、不限行等福利。反之，只要有充電接口，就算你只是在原有燃油車結構基礎上加個電機背塊大電池，也算新能源，免購置稅、不限行、上綠牌。如果電池續航能超過50公里，還能拿補貼。

很多人以為油電混動和插電混動是兩種不同技術的分類，其實不然。插電與否只是表明一臺混動車能否通過外接電源充電，以及是否採用大容量電池組，並不是反映混動系統的技術路線和能效水平的概念。說白了，能不能插電、純電續航里程高低並不是衡量一套混動系統技術水平的指標。

要想成為真正節能（既省油又省電）的混動車，必須放棄傳統變速箱、設計一套專門的動力分配裝置，而且這套動力分配裝置裡至少要有兩臺電動機。本田和豐田都是這麼做的。

大多數工況下，本田的i-MMD混動的發動機都不直接驅動車輪，而是藉助兩臺電機的電傳動路徑，驅動發電機給電池充電，或直接把驅動發電機產生的電供驅動電機使用。只有在中高速巡航的時候，發動機才會以一個固定傳動比（相當於燃油車最高擋位）和車輪機械連接，直接驅動車輛行駛，因為這個工況下發動機直接驅動的效率更高。

為什麼本田混動不能掛綠牌？因為本田的混動不是插電混動（PHEV）。根據我國現行新能源政策的定義，混動車必須能插電（PHEV）才算新能源車。本田目前在國內推出的所有混動車都屬於油電混動（HEV），沒有設外置充電口，不能通過外接電源充電，同時動力電池組容量較小，不具備長距離純電動行駛的能力，不符合國家對新能源車的定義。

通俗地說，對混動車而言，是不是新能源只看有沒有充電口，沒有的話，你就是混動技術再牛，省油省出天際也不是新能源，不能享受補貼、免購置稅、上綠牌、不限行等福利。反之，只要有充電接口，就算你只是在原有燃油車結構基礎上加個電機背塊大電池，也算新能源，免購置稅、不限行、上綠牌。如果電池續航能超過50公里，還能拿補貼。

很多人以為油電混動和插電混動是兩種不同技術的分類，其實不然。插電與否只是表明一臺混動車能否通過外接電源充電，以及是否採用大容量電池組，並不是反映混動系統的技術路線和能效水平的概念。說白了，能不能插電、純電續航里程高低並不是衡量一套混動系統技術水平的指標。

要想成為真正節能（既省油又省電）的混動車，必須放棄傳統變速箱、設計一套專門的動力分配裝置，而且這套動力分配裝置裡至少要有兩臺電動機。本田和豐田都是這麼做的。

大多數工況下，本田的i-MMD混動的發動機都不直接驅動車輪，而是藉助兩臺電機的電傳動路徑，驅動發電機給電池充電，或直接把驅動發電機產生的電供驅動電機使用。只有在中高速巡航的時候，發動機才會以一個固定傳動比（相當於燃油車最高擋位）和車輪機械連接，直接驅動車輛行駛，因為這個工況下發動機直接驅動的效率更高。

為什麼本田混動不能掛綠牌？因為本田的混動不是插電混動（PHEV）。根據我國現行新能源政策的定義，混動車必須能插電（PHEV）才算新能源車。本田目前在國內推出的所有混動車都屬於油電混動（HEV），沒有設外置充電口，不能通過外接電源充電，同時動力電池組容量較小，不具備長距離純電動行駛的能力，不符合國家對新能源車的定義。

通俗地說，對混動車而言，是不是新能源只看有沒有充電口，沒有的話，你就是混動技術再牛，省油省出天際也不是新能源，不能享受補貼、免購置稅、上綠牌、不限行等福利。反之，只要有充電接口，就算你只是在原有燃油車結構基礎上加個電機背塊大電池，也算新能源，免購置稅、不限行、上綠牌。如果電池續航能超過50公里，還能拿補貼。

很多人以為油電混動和插電混動是兩種不同技術的分類，其實不然。插電與否只是表明一臺混動車能否通過外接電源充電，以及是否採用大容量電池組，並不是反映混動系統的技術路線和能效水平的概念。說白了，能不能插電、純電續航里程高低並不是衡量一套混動系統技術水平的指標。

要想成為真正節能（既省油又省電）的混動車，必須放棄傳統變速箱、設計一套專門的動力分配裝置，而且這套動力分配裝置裡至少要有兩臺電動機。本田和豐田都是這麼做的。

大多數工況下，本田的i-MMD混動的發動機都不直接驅動車輪，而是藉助兩臺電機的電傳動路徑，驅動發電機給電池充電，或直接把驅動發電機產生的電供驅動電機使用。只有在中高速巡航的時候，發動機才會以一個固定傳動比（相當於燃油車最高擋位）和車輪機械連接，直接驅動車輛行駛，因為這個工況下發動機直接驅動的效率更高。

為什麼本田混動不能掛綠牌？因為本田的混動不是插電混動（PHEV）。根據我國現行新能源政策的定義，混動車必須能插電（PHEV）才算新能源車。本田目前在國內推出的所有混動車都屬於油電混動（HEV），沒有設外置充電口，不能通過外接電源充電，同時動力電池組容量較小，不具備長距離純電動行駛的能力，不符合國家對新能源車的定義。

通俗地說，對混動車而言，是不是新能源只看有沒有充電口，沒有的話，你就是混動技術再牛，省油省出天際也不是新能源，不能享受補貼、免購置稅、上綠牌、不限行等福利。反之，只要有充電接口，就算你只是在原有燃油車結構基礎上加個電機背塊大電池，也算新能源，免購置稅、不限行、上綠牌。如果電池續航能超過50公里，還能拿補貼。

很多人以為油電混動和插電混動是兩種不同技術的分類，其實不然。插電與否只是表明一臺混動車能否通過外接電源充電，以及是否採用大容量電池組，並不是反映混動系統的技術路線和能效水平的概念。說白了，能不能插電、純電續航里程高低並不是衡量一套混動系統技術水平的指標。

要想成為真正節能（既省油又省電）的混動車，必須放棄傳統變速箱、設計一套專門的動力分配裝置，而且這套動力分配裝置裡至少要有兩臺電動機。本田和豐田都是這麼做的。

大多數工況下，本田的i-MMD混動的發動機都不直接驅動車輪，而是藉助兩臺電機的電傳動路徑，驅動發電機給電池充電，或直接把驅動發電機產生的電供驅動電機使用。只有在中高速巡航的時候，發動機才會以一個固定傳動比（相當於燃油車最高擋位）和車輪機械連接，直接驅動車輛行駛，因為這個工況下發動機直接驅動的效率更高。

其實，本田這套混動的架構本身拓展能力是很強的。只要換上大容量電池，再開一個充電口，微調能量管理邏輯，就成了一臺插電混動車。如果在這個基礎上去掉髮動機直接驅動車輪的齒輪組，又變成了一臺增程式混動車。據說本田準備在今年底就在國內推出插電混動版雅閣，到時候，插電混動陣營裡將再添一位不插電照樣省油的真混動車（繼蒙迪歐PHEV、卡羅拉/雷凌雙擎E+之後）。

本田混動作為新出來的車型，從技術水準上面來說，確實也是很厲害的，但是對於生活在限購和限行的城市來看，購買混動車型，會存在上不了綠牌和不能夠享受相應的通行優惠措施。

本田混動作為新出來的車型，從技術水準上面來說，確實也是很厲害的，但是對於生活在限購和限行的城市來看，購買混動車型，會存在上不了綠牌和不能夠享受相應的通行優惠措施。

很多人會問了，本田的混動也是混動，為什麼會有這種情況出現呢？雖然在國際社會上面來說油電混動被稱為新能源汽車，而國內卻不是這樣的，國內對於混動車型的定義是不同的，國內的混動分為插電式混動和純電動汽車。

本田混動作為新出來的車型，從技術水準上面來說，確實也是很厲害的，但是對於生活在限購和限行的城市來看，購買混動車型，會存在上不了綠牌和不能夠享受相應的通行優惠措施。

很多人會問了，本田的混動也是混動，為什麼會有這種情況出現呢？雖然在國際社會上面來說油電混動被稱為新能源汽車，而國內卻不是這樣的，國內對於混動車型的定義是不同的，國內的混動分為插電式混動和純電動汽車。

通過根據還需要符合工信部的車型目錄規定，這兩類的車型才能夠掛綠牌進行行駛，否則其它類型的混動都算是燃油車的類型，不能夠算是真正意義上面的混動，所以不能夠掛綠牌也是很正常的事情。

本田混動作為新出來的車型，從技術水準上面來說，確實也是很厲害的，但是對於生活在限購和限行的城市來看，購買混動車型，會存在上不了綠牌和不能夠享受相應的通行優惠措施。

很多人會問了，本田的混動也是混動，為什麼會有這種情況出現呢？雖然在國際社會上面來說油電混動被稱為新能源汽車，而國內卻不是這樣的，國內對於混動車型的定義是不同的，國內的混動分為插電式混動和純電動汽車。

通過根據還需要符合工信部的車型目錄規定，這兩類的車型才能夠掛綠牌進行行駛，否則其它類型的混動都算是燃油車的類型，不能夠算是真正意義上面的混動，所以不能夠掛綠牌也是很正常的事情。

現有的綠牌分為兩類這也是根據車型來確定的，分為F和D字頭的，而F則代表的是車輛的混合動力汽車，專用的車牌，D則代表的是純電動汽車的車牌，兩者各有各的車型代表，但是從車輛來看，除了北京以外是限制混動出行以外，其它地區混動和純電動汽車有著相同的出現便利，本田混動作為油電混動，不能掛綠牌是政策所向的一種結果。

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本田混動作為新出來的車型，從技術水準上面來說，確實也是很厲害的，但是對於生活在限購和限行的城市來看，購買混動車型，會存在上不了綠牌和不能夠享受相應的通行優惠措施。

很多人會問了，本田的混動也是混動，為什麼會有這種情況出現呢？雖然在國際社會上面來說油電混動被稱為新能源汽車，而國內卻不是這樣的，國內對於混動車型的定義是不同的，國內的混動分為插電式混動和純電動汽車。

通過根據還需要符合工信部的車型目錄規定，這兩類的車型才能夠掛綠牌進行行駛，否則其它類型的混動都算是燃油車的類型，不能夠算是真正意義上面的混動，所以不能夠掛綠牌也是很正常的事情。

現有的綠牌分為兩類這也是根據車型來確定的，分為F和D字頭的，而F則代表的是車輛的混合動力汽車，專用的車牌，D則代表的是純電動汽車的車牌，兩者各有各的車型代表，但是從車輛來看，除了北京以外是限制混動出行以外，其它地區混動和純電動汽車有著相同的出現便利，本田混動作為油電混動，不能掛綠牌是政策所向的一種結果。

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這是由國家政策所決定的。

2019年才開放給合資品牌新能源牌照政策，並且還有一個純電續航的要求，對於插電混動車最少要求純電50公里的續航。

在之前合資或進口品牌哪怕純電動都是無法獲得綠牌，於是就有了這樣的一種奇葩現象——藍牌照的電動車，如特斯拉。

這是由國家政策所決定的。

2019年才開放給合資品牌新能源牌照政策，並且還有一個純電續航的要求，對於插電混動車最少要求純電50公里的續航。

在之前合資或進口品牌哪怕純電動都是無法獲得綠牌，於是就有了這樣的一種奇葩現象——藍牌照的電動車，如特斯拉。

對於插電混動車來說也是如此，在2019年政策對合資品牌開放以後，大眾、通用、豐田甚至奧迪等一系列合資品牌紛紛推出綠牌照新能源車型。

這是由國家政策所決定的。

2019年才開放給合資品牌新能源牌照政策，並且還有一個純電續航的要求，對於插電混動車最少要求純電50公里的續航。

在之前合資或進口品牌哪怕純電動都是無法獲得綠牌，於是就有了這樣的一種奇葩現象——藍牌照的電動車，如特斯拉。

對於插電混動車來說也是如此，在2019年政策對合資品牌開放以後，大眾、通用、豐田甚至奧迪等一系列合資品牌紛紛推出綠牌照新能源車型。

本田並沒有在國內及時跟進這種“時髦”，其混動車型還是以非插電為主。

至於為什麼沒有加大電池推出插電版，我想本田也會有很多考慮，在市場日趨飽和、狼多肉少的情況下，是否值得進去攪和確實值得商榷。