不走洛陽最主要的是呼南高鐵是一個接駁線路，有幾段是相對獨立的區間連接起來的，他不像京廣京滬高鐵這樣規劃目的明確的。呼和浩特到南寧的高鐵就算修成了能有多少人從呼和浩特上車一直坐到南寧下車的？大部分是區間車。

我想應該分這幾段:①呼和浩特到太原的:主要客流呼到大同，大同到太原。②鄭太高鐵，鄭州米字形高鐵的右上方的一段，這段客流太原到晉城區間客流非常大。③鄭萬高鐵到重慶，這段客流肯定也非常發，鄭州到南陽的區間客流會非常大。再往南不熟悉不敢說，相信情況類似。

舉一個例子，武漢到北京有一段高鐵，從信陽上車的人非常多（車上人不太多），然後越上越多，到鄭州下三分之二，然後從鄭州又上好多人，到安陽的時候基本就下好多。相信到邯鄲又開始人多起來。呼南高鐵這樣走相對會不賠錢最優的線路。

所以說，呼南高鐵不是繞過洛陽，而是借道鄭太高鐵和鄭萬高鐵。

呼和浩特--南寧高速鐵路，按照直線聯通應該通過洛陽。

• 按照樓主提問，主線路走向應該為：

• 呼和浩特--朔州--忻州--太原--晉中--長治--晉城--洛陽--南陽--襄陽--荊門--荊州--常德--邵陽--永州--桂林--柳州--來賓--南寧。
  

• 單看呼南高鐵和京廣高鐵，基本是南北平行的幹線，選擇主線走洛陽更便捷。

• 但問題是鐵路不完全是縱橫，加入斜插幹線變化就非常多，交通主要是組合線路。

• 如果選擇呼和浩特--太原--鄭州--合肥--南京--上海線路，通過焦作、阜陽則合乎情理。
  

• 如果選擇濟南--鄭州--重慶--昆明線路，通過聊城、平頂山、南陽也合乎情理。

• 重慶--廣州規劃重慶--懷化--永州--廣州線路，呼南變為呼廣也可以。

• 長沙和邵陽區域同樣存在上述問題，常德--益陽--長沙（婁底--邵陽）--衡陽--永州線路遲早都會建成。

• 晉城--洛陽--（平頂山）--南陽高鐵肯定會建成，晉城--焦作--鄭州--平頂山--南陽高鐵同樣不會不建。

我給你們講一下啊 這鐵路規劃不是鄭州說了算的啊。鄭州也不可能獨霸一方的說走哪就讓走哪的。 這是中央的發展戰略洛陽肯定會照顧到（已在規劃中）作為鄭州人，也不想看著該直著通往洛陽的高鐵柺個彎到鄭州的啊。

不過認真研究一下地圖你會發現雖然洛陽近水樓臺但是鄭州是河南省會，就這一點完全有理由走鄭州，放著省會不走走地級市？（本人還是希望走洛陽的畢竟近一點）既然都這麼規劃了就要堅決執行。
（個人理解，如果跟問答有出入請左上角或者給我解釋下有什麼不對的地方）

為什麼要直接南下？鄭太高鐵是呼南高鐵的一段，焦作到鄭州的高鐵己經在2015年通車，鄭太高鐵經焦作北上，通過現有的鄭焦高鐵，河南境內只有30多公里。

是個傻子也知道那個成本低，況且，經焦作月山北上的老焦太鐵路，一直是晉煤南運的重要通道。而從洛陽直接北上，河南境內不但修的更長而且施工難度更大。換句話說，洛陽是河南的城市，焦作就不是河南的嗎？所以對於河南來說無論是經過洛陽還是經過焦作都是一樣。從某種意義上呼蘭高鐵經焦作對焦作的經濟拉動更大，焦作境內雖然鐵路車站不少，但是這些鐵路多以貨運為主，鐵路客運一直是焦作人的痛，從焦作始發經過的列車很少。反觀位於隴海鐵路上的洛陽就比焦作強多了。更何況現在己經有鄭西高鐵經過洛陽。而焦作只有到鄭州的城際鐵路。

謝謝邀請，很高興回答這個問題。

呼南高鐵在河南段主要是有兩條通道，其實，這條高鐵線路幾乎都是利用既有高鐵線路的，不僅僅是河南段的。

呼南高鐵利用鄭太高鐵和鄭萬高鐵，經過焦作，鄭州，平頂山，南陽。其實這樣的規劃是有道理的。畢竟焦作，鄭州的人流量非常大，平頂山和南陽這樣的地級市到現在還沒通高鐵，交通確實需要發展。尤其是平頂山，煤炭資源很多，但是鐵路交通一直受限制。

隨著線路的推進，有了豫西通道的高鐵規劃。這個線路也是利用既有鐵路（焦濟洛城際和洛平城際），這條線路主要經過濟源，洛陽，汝州等地。豫西通道的規劃確定，讓城際鐵路走向了快車道。

所以最後我想說，再次強調，呼南高鐵是有兩條通道在河南境內，一個是過鄭州，一個是洛陽。不要再評論誰好誰壞，每一個城市鐵路規劃都有自己的想法。

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鄭州市在去年被國務院定為國家中心城市的，而乎南高鐵規劃是在2016年7月國家發改委公佈的，說明此前乎南高鐵規劃時國家已有戰略考量，只是我們吃瓜群眾不知情而已。

而洛陽作為九朝古都，旅遊資源十分豐富，並且作為河南的副中心城市，乎南高鐵不是按截彎取直經濟方面考慮，而是從晉城入境後向東經焦作繞道鄭州，洛陽的失落也是顯而易見的。

但同時強調，基於國家戰略層面綜合考慮，主幹線首選過境省會城市。不過這種說法算是發個安慰獎。

感謝邀請，回答人：抵制抵制地域黑

呼南高鐵柺道鄭州，完美避開洛陽

實際上我是不贊同這樣的走法，相信很多河南朋友特別是洛陽的朋友跟我有同樣的想法，的確，再經過鄭州確實可以穩固其高鐵地位，也可以帶來經濟效益，但到最後損失還是得由自己買單。

反觀，湖北有宜昌、襄陽兩大高鐵樞紐，同樣湖南有常德、江西也有九江，唯獨河南鄭州“一家獨秀”如果呼南高鐵避開洛陽，或許對於洛陽來說又失去一次至關重要發的展機遇。

不管怎麼樣，國家自然有規劃佈局，鄭州又是新的“國家中心城市”在資源上有傾斜也是正常，既然改道鄭州，就說明走鄭州能夠更好、更快帶動地區經濟發展，何樂而不為呢！！最終還是得由國家決定，各省市爭取就好。

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這個已經不用再爭論了，因為鄭州至太原段已經開工了，2020年通車！

主要是鄭州鐵路局為了保住自己的樞紐地位而暗算洛陽，呼南高鐵主要是解決京廣高鐵的壓力，應該避開鄭州從洛陽到南陽和襄陽，武漢鐵路局就明確指出呼南高鐵必須過襄陽，建設襄陽高鐵新樞紐站，這就是鄭州局和武漢局的差距。

呼南高鐵繞道鄭州，可以更加突出鄭州的鐵路樞紐地位。對於鄭州的發展，會有更大的意義。從成本來看，利用現在的鄭太、鄭萬鐵路，節約了大量的財政成本，增加了鄭州同呼和浩特、湖北襄陽等交流，有利於鄭州國家中心城市的建設以及鄭州周邊焦作、平頂山等的發展。

呼南高鐵取直洛陽、南陽後，洛陽成為隴海和呼南的高鐵樞紐，大大增加洛陽的發展機遇。南陽也會成為呼南、鄭萬的高鐵樞紐。洛陽濟源，南陽等省內交流會大大增強。呼南高鐵作為國家高鐵八縱八橫的重要幹線，他的帶動和輻射作用大大增強，洛陽千年帝都，牡丹花城，南陽臥龍之鄉，旅遊資源豐富，呼南高鐵取直之後，河南洛陽，南陽等地市會像湖北襄陽一樣成為中原地區除了鄭州以外的區域中心城市，從而帶動周邊縣市發展。

鄭州不缺鐵路，米字形地鐵樞紐地位牢不可摧，航空港建設如火如荼，物流和商貿豐富，需要提高自身的工業自動化和科技水平。洛陽作為曾經的隴海鐵路和焦柳鐵路十字樞紐，工業基礎豐富，服務業，物流商貿相對落後焦柳沿線資源型城市大都沒落，需要呼南高鐵鞏固樞紐地位，增加城市活力和對外開放水平。

取直繞道鄭州，固然在短期內減少了成本，鞏固了鄭州地位。但是從長期來看，洛陽、南陽、濟源等三四線城市更需要高鐵的帶動。只有，洛陽，南陽，濟源，商丘等城市發展了起來，河南才真正強大起來。建設特大型城市不能滿足中國，城市群發展才是正道。雄安新區就是個例子。資金不夠，可以先繞道，長期來看，必須取直，大勢所趨。