豐田漢蘭達怎麼樣？
豐田漢蘭達是豐田旗下僅次於普拉多的車型，漢蘭達和普拉多的定位不同，漢蘭達定位為家用中型車，普拉多定位為中大型硬派越野車型，早些年漢蘭達使用過普拉多2.7L和3.5L的發動機，那時候的漢蘭達也向越野方面發展，但是發展的並不是很好，因為普拉多光環太強，實力更加強悍，漢蘭達根本無力競爭，近幾年漢蘭達改變定位，完全面向家居車型市場，這樣的定位讓漢蘭達大放光彩，深受消費者信任，得到了萬千消費者的認可，即使漢蘭達加價等車，或者一點優惠沒有，消費者還是非常看好漢蘭達，這也是好車的魅力所在，綜合來說漢蘭達是比較有實力的家用車，首先它有7座車型，實用性特別好，其次產品力強大，故障率低，保值率還特別高，所以漢蘭達還是很值得選擇的
豐田漢蘭達 豐田漢蘭達是豐田旗下僅次於普拉多的車型，漢蘭達和普拉多的定位不同，漢蘭達定位為家用中型車，普拉多定位為中大型硬派越野車型，早些年漢蘭達使用過普拉多2.7L和3.5L的發動機，那時候的漢蘭達也向越野方面發展，但是發展的並不是很好，因為普拉多光環太強，實力更加強悍，漢蘭達根本無力競爭，近幾年漢蘭達改變定位，完全面向家居車型市場，這樣的定位讓漢蘭達大放光彩，深受消費者信任，得到了萬千消費者的認可，即使漢蘭達加價等車，或者一點優惠沒有，消費者還是非常看好漢蘭達，這也是好車的魅力所在，綜合來說漢蘭達是比較有實力的家用車，首先它有7座車型，實用性特別好，其次產品力強大，故障率低，保值率還特別高，所以漢蘭達還是很值得選擇的 豐田漢蘭達
外觀方面：漢蘭達現在也處於換代的階段，但是現在還沒有太多的換代消息，豐田RAV4已經開始換代了，全新車型已經發布，現款漢蘭達外觀非常大氣，並且不缺乏時尚感，整個前臉很厚重，很有層次感，大車的感覺體現的淋淋盡致 豐田漢蘭達是豐田旗下僅次於普拉多的車型，漢蘭達和普拉多的定位不同，漢蘭達定位為家用中型車，普拉多定位為中大型硬派越野車型，早些年漢蘭達使用過普拉多2.7L和3.5L的發動機，那時候的漢蘭達也向越野方面發展，但是發展的並不是很好，因為普拉多光環太強，實力更加強悍，漢蘭達根本無力競爭，近幾年漢蘭達改變定位，完全面向家居車型市場，這樣的定位讓漢蘭達大放光彩，深受消費者信任，得到了萬千消費者的認可，即使漢蘭達加價等車，或者一點優惠沒有，消費者還是非常看好漢蘭達，這也是好車的魅力所在，綜合來說漢蘭達是比較有實力的家用車，首先它有7座車型，實用性特別好，其次產品力強大，故障率低，保值率還特別高，所以漢蘭達還是很值得選擇的 豐田漢蘭達 外觀方面：漢蘭達現在也處於換代的階段，但是現在還沒有太多的換代消息，豐田RAV4已經開始換代了，全新車型已經發布，現款漢蘭達外觀非常大氣，並且不缺乏時尚感，整個前臉很厚重，很有層次感，大車的感覺體現的淋淋盡致 內飾配置：漢蘭達的內飾做工用料中規中矩，運用了很多軟性材質，風格比較簡潔，主要以實用為主，配置方面表現一般，全系車型配置偏低 豐田漢蘭達是豐田旗下僅次於普拉多的車型，漢蘭達和普拉多的定位不同，漢蘭達定位為家用中型車，普拉多定位為中大型硬派越野車型，早些年漢蘭達使用過普拉多2.7L和3.5L的發動機，那時候的漢蘭達也向越野方面發展，但是發展的並不是很好，因為普拉多光環太強，實力更加強悍，漢蘭達根本無力競爭，近幾年漢蘭達改變定位，完全面向家居車型市場，這樣的定位讓漢蘭達大放光彩，深受消費者信任，得到了萬千消費者的認可，即使漢蘭達加價等車，或者一點優惠沒有，消費者還是非常看好漢蘭達，這也是好車的魅力所在，綜合來說漢蘭達是比較有實力的家用車，首先它有7座車型，實用性特別好，其次產品力強大，故障率低，保值率還特別高，所以漢蘭達還是很值得選擇的 豐田漢蘭達 外觀方面：漢蘭達現在也處於換代的階段，但是現在還沒有太多的換代消息，豐田RAV4已經開始換代了，全新車型已經發布，現款漢蘭達外觀非常大氣，並且不缺乏時尚感，整個前臉很厚重，很有層次感，大車的感覺體現的淋淋盡致 內飾配置：漢蘭達的內飾做工用料中規中矩，運用了很多軟性材質，風格比較簡潔，主要以實用為主，配置方面表現一般，全系車型配置偏低 空間和駕駛動力：漢蘭達的空間表現是非常突出的，這也是它最大的亮點，第二排座椅靈活性很強，前後調節範圍很大，第三排座椅完全可以使用，摺疊也很方便，動力方面搭載2.0t渦輪增壓發動機，配備了6AT變速箱，整體的動力表現不錯，還會有推背感，家用或者應付一些爛路，是完全沒問題的 總結：漢蘭達是豐田的經典車型，綜合能力特別強，外觀非常大氣，在同級別中基本沒有對手，競品車型福特銳界，雪佛蘭探界者和它還是有差距的，綜合來說漢蘭達還是很值得選擇的
1.在汽車市場中，有一款汽車品牌憑藉著超高的品質和成熟的技術獲得了廣大消費者的認可。這個品牌就是豐田，豐田旗下的一款暢銷車型它就是豐田漢蘭達。
2.豐田漢蘭達之所以受到消費者的追捧，與它超高的顏值是分不開的，整體給人的感覺非常的強悍，大氣，成熟，穩重。
3.豐田漢蘭達的車身尺寸長、寬、高分別為4890mm、1925mm、1715mm，軸距為2790mm，空間方面比較寬裕。搭載的有2.0T渦輪增壓發動機和2.7L、3.5L自然吸氣發動機，傳動系統匹配了6速手自一體變速箱，部分車型還匹配了適時四驅系統，動力方面在同級別車型屬於中等水平。
4.豐田漢蘭達得內飾並不太出眾，設計方面比較中規中矩，方向盤採用的是真皮方向盤。中控採用的是8英寸的顯示屏，大面積的軟材料包裹搭配。其配有胎壓監測、ACC自適應巡航、車道保持、防碰撞報警、上坡輔助、倒車影像、全景天窗等諸多配置，豐田漢蘭達配有五門五座和五門七座車型供消費群著選擇。
5.總得來說豐田漢蘭達是一款性價比比較高的一款車型，，而且它的保值率也比較高，這也是它在中國走紅的原因。希望我的回答可以幫助到你，不喜勿噴，感謝閱讀！
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4.豐田漢蘭達得內飾並不太出眾，設計方面比較中規中矩，方向盤採用的是真皮方向盤。中控採用的是8英寸的顯示屏，大面積的軟材料包裹搭配。其配有胎壓監測、ACC自適應巡航、車道保持、防碰撞報警、上坡輔助、倒車影像、全景天窗等諸多配置，豐田漢蘭達配有五門五座和五門七座車型供消費群著選擇。
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漢蘭達作為7座SUV的老大哥，豐田引以為豪的SUV不愁銷量大搞飢餓營銷而且還帶領了豐田銳界和大眾途昂一起走上了加價提車的道路，個人對於加價提車還是比較反對的雖然車子不錯，這也是為什麼大多數開漢蘭達的車主會覺得自己的車是好車的一大原因，大家都買不到而且要加價不然就要等三個月，為什麼漢蘭達會這麼囂張究竟有哪些獨特的魅力值不值這些錢，接下來一起看看老謝為您解析
豐田是個極度理性的品牌，我想這點應該不會招來非議，因此它也一直深受務實派的買家喜愛，而年輕人對於理性卻難以有完完全全的認同感，人生中有大把時間開豐田，但不是在年輕之時，我知道偶然會出現例外，但想必不會有人開著一臺卡羅拉去重溫影視作品中的秋名山輝煌
而漢蘭達則是在豐田理性作品的中的代表之作，極為大氣的美式SUV風格外觀，7座空間，這些都俘獲消費者的利器。
內飾方面，我可以用大大咧咧來形容，而用料對於這價位來說也不夠厚道，但忘了我說了嗎？漢蘭達是豐田理性的代表，就是永遠把實用性放在第一位，因此在駕駛時，手所觸及的地方絕大多數都是軟質材料，而其他的地方則會顯得相對廉價，而這樣的內飾安排也符合著豐田旗下很多車型。
動力方面，2．0T的動力給你的感覺確實剛剛好，多出分則太多，少之ー分則太少，我所需要的動力是能輕鬆推動這個2噸的大傢伙，並且在我輕鬆駕馭之下，作為成全寫意駕駛氛圍的一部分，而在當中“雙循環”、“雙噴射”和“雙渦管”等技術，讓這個現代渦輪車的後起之秀路身前列，而需要加95號汽油這點上還是需要在後期優化。
我們常說豐田的車中庸，甚至在駕駛感受上，確實對於一臺漢蘭達我真心不想讓它存在任何機械感來打破駕駛時的那份安穩，讓我的腎上腺素有著半點的波動，當然它也是做到的，極為平順的動力輸出，舒適的駕乘，良好的隔音這些在我們之前的試駕或是測試文章都是得到肯定的，因此在這裡我也不再囉嗦。
至於空間方面更是體現得淋漓盡致，在空間利用上有著非常好口碑的本田，會在優化上更會“耍小聰明”，比如能夠靈活分割的杯架，甚至能做出深淺可調，能掀開或拉開的後尾門等等，你會為設計師的異想天開而驚訝，而在漢蘭達上，你會它直接給你一條貫穿大半個中控的儲物槽以及能放下三臺單方的中央扶手箱而驚訝。
漢蘭達作為7座SUV的老大哥，豐田引以為豪的SUV不愁銷量大搞飢餓營銷而且還帶領了豐田銳界和大眾途昂一起走上了加價提車的道路，個人對於加價提車還是比較反對的雖然車子不錯，這也是為什麼大多數開漢蘭達的車主會覺得自己的車是好車的一大原因，大家都買不到而且要加價不然就要等三個月，為什麼漢蘭達會這麼囂張究竟有哪些獨特的魅力值不值這些錢，接下來一起看看老謝為您解析
豐田是個極度理性的品牌，我想這點應該不會招來非議，因此它也一直深受務實派的買家喜愛，而年輕人對於理性卻難以有完完全全的認同感，人生中有大把時間開豐田，但不是在年輕之時，我知道偶然會出現例外，但想必不會有人開著一臺卡羅拉去重溫影視作品中的秋名山輝煌
而漢蘭達則是在豐田理性作品的中的代表之作，極為大氣的美式SUV風格外觀，7座空間，這些都俘獲消費者的利器。
內飾方面，我可以用大大咧咧來形容，而用料對於這價位來說也不夠厚道，但忘了我說了嗎？漢蘭達是豐田理性的代表，就是永遠把實用性放在第一位，因此在駕駛時，手所觸及的地方絕大多數都是軟質材料，而其他的地方則會顯得相對廉價，而這樣的內飾安排也符合著豐田旗下很多車型。
動力方面，2．0T的動力給你的感覺確實剛剛好，多出分則太多，少之ー分則太少，我所需要的動力是能輕鬆推動這個2噸的大傢伙，並且在我輕鬆駕馭之下，作為成全寫意駕駛氛圍的一部分，而在當中“雙循環”、“雙噴射”和“雙渦管”等技術，讓這個現代渦輪車的後起之秀路身前列，而需要加95號汽油這點上還是需要在後期優化。
我們常說豐田的車中庸，甚至在駕駛感受上，確實對於一臺漢蘭達我真心不想讓它存在任何機械感來打破駕駛時的那份安穩，讓我的腎上腺素有著半點的波動，當然它也是做到的，極為平順的動力輸出，舒適的駕乘，良好的隔音這些在我們之前的試駕或是測試文章都是得到肯定的，因此在這裡我也不再囉嗦。
至於空間方面更是體現得淋漓盡致，在空間利用上有著非常好口碑的本田，會在優化上更會“耍小聰明”，比如能夠靈活分割的杯架，甚至能做出深淺可調，能掀開或拉開的後尾門等等，你會為設計師的異想天開而驚訝，而在漢蘭達上，你會它直接給你一條貫穿大半個中控的儲物槽以及能放下三臺單方的中央扶手箱而驚訝。
漢蘭達作為7座SUV的老大哥，豐田引以為豪的SUV不愁銷量大搞飢餓營銷而且還帶領了豐田銳界和大眾途昂一起走上了加價提車的道路，個人對於加價提車還是比較反對的雖然車子不錯，這也是為什麼大多數開漢蘭達的車主會覺得自己的車是好車的一大原因，大家都買不到而且要加價不然就要等三個月，為什麼漢蘭達會這麼囂張究竟有哪些獨特的魅力值不值這些錢，接下來一起看看老謝為您解析
豐田是個極度理性的品牌，我想這點應該不會招來非議，因此它也一直深受務實派的買家喜愛，而年輕人對於理性卻難以有完完全全的認同感，人生中有大把時間開豐田，但不是在年輕之時，我知道偶然會出現例外，但想必不會有人開著一臺卡羅拉去重溫影視作品中的秋名山輝煌
而漢蘭達則是在豐田理性作品的中的代表之作，極為大氣的美式SUV風格外觀，7座空間，這些都俘獲消費者的利器。
內飾方面，我可以用大大咧咧來形容，而用料對於這價位來說也不夠厚道，但忘了我說了嗎？漢蘭達是豐田理性的代表，就是永遠把實用性放在第一位，因此在駕駛時，手所觸及的地方絕大多數都是軟質材料，而其他的地方則會顯得相對廉價，而這樣的內飾安排也符合著豐田旗下很多車型。
動力方面，2．0T的動力給你的感覺確實剛剛好，多出分則太多，少之ー分則太少，我所需要的動力是能輕鬆推動這個2噸的大傢伙，並且在我輕鬆駕馭之下，作為成全寫意駕駛氛圍的一部分，而在當中“雙循環”、“雙噴射”和“雙渦管”等技術，讓這個現代渦輪車的後起之秀路身前列，而需要加95號汽油這點上還是需要在後期優化。
我們常說豐田的車中庸，甚至在駕駛感受上，確實對於一臺漢蘭達我真心不想讓它存在任何機械感來打破駕駛時的那份安穩，讓我的腎上腺素有著半點的波動，當然它也是做到的，極為平順的動力輸出，舒適的駕乘，良好的隔音這些在我們之前的試駕或是測試文章都是得到肯定的，因此在這裡我也不再囉嗦。
至於空間方面更是體現得淋漓盡致，在空間利用上有著非常好口碑的本田，會在優化上更會“耍小聰明”，比如能夠靈活分割的杯架，甚至能做出深淺可調，能掀開或拉開的後尾門等等，你會為設計師的異想天開而驚訝，而在漢蘭達上，你會它直接給你一條貫穿大半個中控的儲物槽以及能放下三臺單方的中央扶手箱而驚訝。
漢蘭達作為7座SUV的老大哥，豐田引以為豪的SUV不愁銷量大搞飢餓營銷而且還帶領了豐田銳界和大眾途昂一起走上了加價提車的道路，個人對於加價提車還是比較反對的雖然車子不錯，這也是為什麼大多數開漢蘭達的車主會覺得自己的車是好車的一大原因，大家都買不到而且要加價不然就要等三個月，為什麼漢蘭達會這麼囂張究竟有哪些獨特的魅力值不值這些錢，接下來一起看看老謝為您解析
豐田是個極度理性的品牌，我想這點應該不會招來非議，因此它也一直深受務實派的買家喜愛，而年輕人對於理性卻難以有完完全全的認同感，人生中有大把時間開豐田，但不是在年輕之時，我知道偶然會出現例外，但想必不會有人開著一臺卡羅拉去重溫影視作品中的秋名山輝煌
而漢蘭達則是在豐田理性作品的中的代表之作，極為大氣的美式SUV風格外觀，7座空間，這些都俘獲消費者的利器。
內飾方面，我可以用大大咧咧來形容，而用料對於這價位來說也不夠厚道，但忘了我說了嗎？漢蘭達是豐田理性的代表，就是永遠把實用性放在第一位，因此在駕駛時，手所觸及的地方絕大多數都是軟質材料，而其他的地方則會顯得相對廉價，而這樣的內飾安排也符合著豐田旗下很多車型。
動力方面，2．0T的動力給你的感覺確實剛剛好，多出分則太多，少之ー分則太少，我所需要的動力是能輕鬆推動這個2噸的大傢伙，並且在我輕鬆駕馭之下，作為成全寫意駕駛氛圍的一部分，而在當中“雙循環”、“雙噴射”和“雙渦管”等技術，讓這個現代渦輪車的後起之秀路身前列，而需要加95號汽油這點上還是需要在後期優化。
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內飾方面，我可以用大大咧咧來形容，而用料對於這價位來說也不夠厚道，但忘了我說了嗎？漢蘭達是豐田理性的代表，就是永遠把實用性放在第一位，因此在駕駛時，手所觸及的地方絕大多數都是軟質材料，而其他的地方則會顯得相對廉價，而這樣的內飾安排也符合著豐田旗下很多車型。
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漢蘭達作為7座SUV的老大哥，豐田引以為豪的SUV不愁銷量大搞飢餓營銷而且還帶領了豐田銳界和大眾途昂一起走上了加價提車的道路，個人對於加價提車還是比較反對的雖然車子不錯，這也是為什麼大多數開漢蘭達的車主會覺得自己的車是好車的一大原因，大家都買不到而且要加價不然就要等三個月，為什麼漢蘭達會這麼囂張究竟有哪些獨特的魅力值不值這些錢，接下來一起看看老謝為您解析
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而漢蘭達則是在豐田理性作品的中的代表之作，極為大氣的美式SUV風格外觀，7座空間，這些都俘獲消費者的利器。
內飾方面，我可以用大大咧咧來形容，而用料對於這價位來說也不夠厚道，但忘了我說了嗎？漢蘭達是豐田理性的代表，就是永遠把實用性放在第一位，因此在駕駛時，手所觸及的地方絕大多數都是軟質材料，而其他的地方則會顯得相對廉價，而這樣的內飾安排也符合著豐田旗下很多車型。
動力方面，2．0T的動力給你的感覺確實剛剛好，多出分則太多，少之ー分則太少，我所需要的動力是能輕鬆推動這個2噸的大傢伙，並且在我輕鬆駕馭之下，作為成全寫意駕駛氛圍的一部分，而在當中“雙循環”、“雙噴射”和“雙渦管”等技術，讓這個現代渦輪車的後起之秀路身前列，而需要加95號汽油這點上還是需要在後期優化。
我們常說豐田的車中庸，甚至在駕駛感受上，確實對於一臺漢蘭達我真心不想讓它存在任何機械感來打破駕駛時的那份安穩，讓我的腎上腺素有著半點的波動，當然它也是做到的，極為平順的動力輸出，舒適的駕乘，良好的隔音這些在我們之前的試駕或是測試文章都是得到肯定的，因此在這裡我也不再囉嗦。
至於空間方面更是體現得淋漓盡致，在空間利用上有著非常好口碑的本田，會在優化上更會“耍小聰明”，比如能夠靈活分割的杯架，甚至能做出深淺可調，能掀開或拉開的後尾門等等，你會為設計師的異想天開而驚訝，而在漢蘭達上，你會它直接給你一條貫穿大半個中控的儲物槽以及能放下三臺單方的中央扶手箱而驚訝。
漢蘭達作為7座SUV的老大哥，豐田引以為豪的SUV不愁銷量大搞飢餓營銷而且還帶領了豐田銳界和大眾途昂一起走上了加價提車的道路，個人對於加價提車還是比較反對的雖然車子不錯，這也是為什麼大多數開漢蘭達的車主會覺得自己的車是好車的一大原因，大家都買不到而且要加價不然就要等三個月，為什麼漢蘭達會這麼囂張究竟有哪些獨特的魅力值不值這些錢，接下來一起看看老謝為您解析
豐田是個極度理性的品牌，我想這點應該不會招來非議，因此它也一直深受務實派的買家喜愛，而年輕人對於理性卻難以有完完全全的認同感，人生中有大把時間開豐田，但不是在年輕之時，我知道偶然會出現例外，但想必不會有人開著一臺卡羅拉去重溫影視作品中的秋名山輝煌
而漢蘭達則是在豐田理性作品的中的代表之作，極為大氣的美式SUV風格外觀，7座空間，這些都俘獲消費者的利器。
內飾方面，我可以用大大咧咧來形容，而用料對於這價位來說也不夠厚道，但忘了我說了嗎？漢蘭達是豐田理性的代表，就是永遠把實用性放在第一位，因此在駕駛時，手所觸及的地方絕大多數都是軟質材料，而其他的地方則會顯得相對廉價，而這樣的內飾安排也符合著豐田旗下很多車型。
動力方面，2．0T的動力給你的感覺確實剛剛好，多出分則太多，少之ー分則太少，我所需要的動力是能輕鬆推動這個2噸的大傢伙，並且在我輕鬆駕馭之下，作為成全寫意駕駛氛圍的一部分，而在當中“雙循環”、“雙噴射”和“雙渦管”等技術，讓這個現代渦輪車的後起之秀路身前列，而需要加95號汽油這點上還是需要在後期優化。
我們常說豐田的車中庸，甚至在駕駛感受上，確實對於一臺漢蘭達我真心不想讓它存在任何機械感來打破駕駛時的那份安穩，讓我的腎上腺素有著半點的波動，當然它也是做到的，極為平順的動力輸出，舒適的駕乘，良好的隔音這些在我們之前的試駕或是測試文章都是得到肯定的，因此在這裡我也不再囉嗦。
至於空間方面更是體現得淋漓盡致，在空間利用上有著非常好口碑的本田，會在優化上更會“耍小聰明”，比如能夠靈活分割的杯架，甚至能做出深淺可調，能掀開或拉開的後尾門等等，你會為設計師的異想天開而驚訝，而在漢蘭達上，你會它直接給你一條貫穿大半個中控的儲物槽以及能放下三臺單方的中央扶手箱而驚訝。
漢蘭達作為7座SUV的老大哥，豐田引以為豪的SUV不愁銷量大搞飢餓營銷而且還帶領了豐田銳界和大眾途昂一起走上了加價提車的道路，個人對於加價提車還是比較反對的雖然車子不錯，這也是為什麼大多數開漢蘭達的車主會覺得自己的車是好車的一大原因，大家都買不到而且要加價不然就要等三個月，為什麼漢蘭達會這麼囂張究竟有哪些獨特的魅力值不值這些錢，接下來一起看看老謝為您解析
豐田是個極度理性的品牌，我想這點應該不會招來非議，因此它也一直深受務實派的買家喜愛，而年輕人對於理性卻難以有完完全全的認同感，人生中有大把時間開豐田，但不是在年輕之時，我知道偶然會出現例外，但想必不會有人開著一臺卡羅拉去重溫影視作品中的秋名山輝煌
而漢蘭達則是在豐田理性作品的中的代表之作，極為大氣的美式SUV風格外觀，7座空間，這些都俘獲消費者的利器。
內飾方面，我可以用大大咧咧來形容，而用料對於這價位來說也不夠厚道，但忘了我說了嗎？漢蘭達是豐田理性的代表，就是永遠把實用性放在第一位，因此在駕駛時，手所觸及的地方絕大多數都是軟質材料，而其他的地方則會顯得相對廉價，而這樣的內飾安排也符合著豐田旗下很多車型。
動力方面，2．0T的動力給你的感覺確實剛剛好，多出分則太多，少之ー分則太少，我所需要的動力是能輕鬆推動這個2噸的大傢伙，並且在我輕鬆駕馭之下，作為成全寫意駕駛氛圍的一部分，而在當中“雙循環”、“雙噴射”和“雙渦管”等技術，讓這個現代渦輪車的後起之秀路身前列，而需要加95號汽油這點上還是需要在後期優化。
我們常說豐田的車中庸，甚至在駕駛感受上，確實對於一臺漢蘭達我真心不想讓它存在任何機械感來打破駕駛時的那份安穩，讓我的腎上腺素有著半點的波動，當然它也是做到的，極為平順的動力輸出，舒適的駕乘，良好的隔音這些在我們之前的試駕或是測試文章都是得到肯定的，因此在這裡我也不再囉嗦。
至於空間方面更是體現得淋漓盡致，在空間利用上有著非常好口碑的本田，會在優化上更會“耍小聰明”，比如能夠靈活分割的杯架，甚至能做出深淺可調，能掀開或拉開的後尾門等等，你會為設計師的異想天開而驚訝，而在漢蘭達上，你會它直接給你一條貫穿大半個中控的儲物槽以及能放下三臺單方的中央扶手箱而驚訝。
車很好，如不加價更好。