買車不應該為了喜歡某個品牌而將就體驗，而且領克汽車的品牌價值本就不高；01-PHEV的動力系統與15萬的繽越和帝豪GL完全相同，同樣的平臺換個殼貴是10萬哦！這套三缸單電混動平臺值或不值得可以看一看技術特點，以及同級競品的技術特點。
買車不應該為了喜歡某個品牌而將就體驗，而且領克汽車的品牌價值本就不高；01-PHEV的動力系統與15萬的繽越和帝豪GL完全相同，同樣的平臺換個殼貴是10萬哦！這套三缸單電混動平臺值或不值得可以看一看技術特點，以及同級競品的技術特點。
發動機為吉利使用沃爾沃技術的三缸1.5T，最大功率132kw、峰值扭矩265N·m（1500-4000轉），怠速共振必然會存在，只是作為插電式混動汽車三缸機低速駕駛的概率不高，所以機腳膠老化以及磨損問題出現的比較慢，但這是隻是“延緩症狀”。
買車不應該為了喜歡某個品牌而將就體驗，而且領克汽車的品牌價值本就不高；01-PHEV的動力系統與15萬的繽越和帝豪GL完全相同，同樣的平臺換個殼貴是10萬哦！這套三缸單電混動平臺值或不值得可以看一看技術特點，以及同級競品的技術特點。
發動機為吉利使用沃爾沃技術的三缸1.5T，最大功率132kw、峰值扭矩265N·m（1500-4000轉），怠速共振必然會存在，只是作為插電式混動汽車三缸機低速駕駛的概率不高，所以機腳膠老化以及磨損問題出現的比較慢，但這是隻是“延緩症狀”。
電驅系統只有一臺與雙離合變速箱集成的驅動電機，由電機控制偶數擋輸出動力；最大功率僅為60kw、峰值扭矩160N·m，然而這臺車的整備質量達到1769公斤，純電模式時哪有性能可言。而且沒有發電電機在虧電後真就虧電了，在電量SOC設定值時就是燃油車，依靠動能回收充電的效率很低，所以這臺車在虧電後會比較尷尬，而且作為高價車還是混動前置前驅也說不過去了，下面看一看對手的實力吧。
買車不應該為了喜歡某個品牌而將就體驗，而且領克汽車的品牌價值本就不高；01-PHEV的動力系統與15萬的繽越和帝豪GL完全相同，同樣的平臺換個殼貴是10萬哦！這套三缸單電混動平臺值或不值得可以看一看技術特點，以及同級競品的技術特點。
發動機為吉利使用沃爾沃技術的三缸1.5T，最大功率132kw、峰值扭矩265N·m（1500-4000轉），怠速共振必然會存在，只是作為插電式混動汽車三缸機低速駕駛的概率不高，所以機腳膠老化以及磨損問題出現的比較慢，但這是隻是“延緩症狀”。
電驅系統只有一臺與雙離合變速箱集成的驅動電機，由電機控制偶數擋輸出動力；最大功率僅為60kw、峰值扭矩160N·m，然而這臺車的整備質量達到1769公斤，純電模式時哪有性能可言。而且沒有發電電機在虧電後真就虧電了，在電量SOC設定值時就是燃油車，依靠動能回收充電的效率很低，所以這臺車在虧電後會比較尷尬，而且作為高價車還是混動前置前驅也說不過去了，下面看一看對手的實力吧。
這臺車的混動平臺包括1.5T四缸直噴增壓機，同為直噴技術四缸級別高於三缸，而且這臺發動機集成了BSG發電啟動一體機，在車輛虧電時能夠在行駛中發電，與混動溼式六檔雙離合匹配能控制發動機換擋時的轉速以解決頓挫。電機包括前置P3位置和後置P4兩臺獨立驅動級，僅電機功率就有230kw、扭矩530N·m，綜合功率達到348kw、峰值扭矩775N·m，在兩種模式運行中都能獲得理想的動力，而且雙電機還組成了全時四驅系統。
買車不應該為了喜歡某個品牌而將就體驗，而且領克汽車的品牌價值本就不高；01-PHEV的動力系統與15萬的繽越和帝豪GL完全相同，同樣的平臺換個殼貴是10萬哦！這套三缸單電混動平臺值或不值得可以看一看技術特點，以及同級競品的技術特點。
發動機為吉利使用沃爾沃技術的三缸1.5T，最大功率132kw、峰值扭矩265N·m（1500-4000轉），怠速共振必然會存在，只是作為插電式混動汽車三缸機低速駕駛的概率不高，所以機腳膠老化以及磨損問題出現的比較慢，但這是隻是“延緩症狀”。
電驅系統只有一臺與雙離合變速箱集成的驅動電機，由電機控制偶數擋輸出動力；最大功率僅為60kw、峰值扭矩160N·m，然而這臺車的整備質量達到1769公斤，純電模式時哪有性能可言。而且沒有發電電機在虧電後真就虧電了，在電量SOC設定值時就是燃油車，依靠動能回收充電的效率很低，所以這臺車在虧電後會比較尷尬，而且作為高價車還是混動前置前驅也說不過去了，下面看一看對手的實力吧。
這臺車的混動平臺包括1.5T四缸直噴增壓機，同為直噴技術四缸級別高於三缸，而且這臺發動機集成了BSG發電啟動一體機，在車輛虧電時能夠在行駛中發電，與混動溼式六檔雙離合匹配能控制發動機換擋時的轉速以解決頓挫。電機包括前置P3位置和後置P4兩臺獨立驅動級，僅電機功率就有230kw、扭矩530N·m，綜合功率達到348kw、峰值扭矩775N·m，在兩種模式運行中都能獲得理想的動力，而且雙電機還組成了全時四驅系統。
這臺三擎四驅的宋ProDm純電續航里程為81公里，當然與領克01的51公里相同為NEDC測試值，在實際用車過程中都會略少一些；然而81公里少一些還有70km左右，領克01充其量40多。兩車對比在價格更低的宋ProDm旗艦版全面勝出，用車體驗真不是一個級別。
買車不應該為了喜歡某個品牌而將就體驗，而且領克汽車的品牌價值本就不高；01-PHEV的動力系統與15萬的繽越和帝豪GL完全相同，同樣的平臺換個殼貴是10萬哦！這套三缸單電混動平臺值或不值得可以看一看技術特點，以及同級競品的技術特點。
發動機為吉利使用沃爾沃技術的三缸1.5T，最大功率132kw、峰值扭矩265N·m（1500-4000轉），怠速共振必然會存在，只是作為插電式混動汽車三缸機低速駕駛的概率不高，所以機腳膠老化以及磨損問題出現的比較慢，但這是隻是“延緩症狀”。
電驅系統只有一臺與雙離合變速箱集成的驅動電機，由電機控制偶數擋輸出動力；最大功率僅為60kw、峰值扭矩160N·m，然而這臺車的整備質量達到1769公斤，純電模式時哪有性能可言。而且沒有發電電機在虧電後真就虧電了，在電量SOC設定值時就是燃油車，依靠動能回收充電的效率很低，所以這臺車在虧電後會比較尷尬，而且作為高價車還是混動前置前驅也說不過去了，下面看一看對手的實力吧。
這臺車的混動平臺包括1.5T四缸直噴增壓機，同為直噴技術四缸級別高於三缸，而且這臺發動機集成了BSG發電啟動一體機，在車輛虧電時能夠在行駛中發電，與混動溼式六檔雙離合匹配能控制發動機換擋時的轉速以解決頓挫。電機包括前置P3位置和後置P4兩臺獨立驅動級，僅電機功率就有230kw、扭矩530N·m，綜合功率達到348kw、峰值扭矩775N·m，在兩種模式運行中都能獲得理想的動力，而且雙電機還組成了全時四驅系統。
這臺三擎四驅的宋ProDm純電續航里程為81公里，當然與領克01的51公里相同為NEDC測試值，在實際用車過程中都會略少一些；然而81公里少一些還有70km左右，領克01充其量40多。兩車對比在價格更低的宋ProDm旗艦版全面勝出，用車體驗真不是一個級別。
混動平臺與宋ProDm相同，不過發動機升級為熱效率38%的2.0T直噴增壓機，綜合功率431kw、峰值扭矩950N·m，這都是沒有加入BSG電機動力的參數；宋ProDm旗艦版破百4.7秒，唐Dm破百4.5秒以內，性能算是標杆了；純電續航創享版地位次中配所以還是81公里，創領版已經達到100公里，性價比與領克01 PHEV對比怎麼樣呢？
買車不應該為了喜歡某個品牌而將就體驗，而且領克汽車的品牌價值本就不高；01-PHEV的動力系統與15萬的繽越和帝豪GL完全相同，同樣的平臺換個殼貴是10萬哦！這套三缸單電混動平臺值或不值得可以看一看技術特點，以及同級競品的技術特點。
發動機為吉利使用沃爾沃技術的三缸1.5T，最大功率132kw、峰值扭矩265N·m（1500-4000轉），怠速共振必然會存在，只是作為插電式混動汽車三缸機低速駕駛的概率不高，所以機腳膠老化以及磨損問題出現的比較慢，但這是隻是“延緩症狀”。
電驅系統只有一臺與雙離合變速箱集成的驅動電機，由電機控制偶數擋輸出動力；最大功率僅為60kw、峰值扭矩160N·m，然而這臺車的整備質量達到1769公斤，純電模式時哪有性能可言。而且沒有發電電機在虧電後真就虧電了，在電量SOC設定值時就是燃油車，依靠動能回收充電的效率很低，所以這臺車在虧電後會比較尷尬，而且作為高價車還是混動前置前驅也說不過去了，下面看一看對手的實力吧。
這臺車的混動平臺包括1.5T四缸直噴增壓機，同為直噴技術四缸級別高於三缸，而且這臺發動機集成了BSG發電啟動一體機，在車輛虧電時能夠在行駛中發電，與混動溼式六檔雙離合匹配能控制發動機換擋時的轉速以解決頓挫。電機包括前置P3位置和後置P4兩臺獨立驅動級，僅電機功率就有230kw、扭矩530N·m，綜合功率達到348kw、峰值扭矩775N·m，在兩種模式運行中都能獲得理想的動力，而且雙電機還組成了全時四驅系統。
這臺三擎四驅的宋ProDm純電續航里程為81公里，當然與領克01的51公里相同為NEDC測試值，在實際用車過程中都會略少一些；然而81公里少一些還有70km左右，領克01充其量40多。兩車對比在價格更低的宋ProDm旗艦版全面勝出，用車體驗真不是一個級別。
混動平臺與宋ProDm相同，不過發動機升級為熱效率38%的2.0T直噴增壓機，綜合功率431kw、峰值扭矩950N·m，這都是沒有加入BSG電機動力的參數；宋ProDm旗艦版破百4.7秒，唐Dm破百4.5秒以內，性能算是標杆了；純電續航創享版地位次中配所以還是81公里，創領版已經達到100公里，性價比與領克01 PHEV對比怎麼樣呢？
2019年上半年的新能源汽車銷量數據已經確定，前十名中沒有領克汽車的身影，插電式混動SUV應該如何選擇看銷量決定吧。
買車不應該為了喜歡某個品牌而將就體驗，而且領克汽車的品牌價值本就不高；01-PHEV的動力系統與15萬的繽越和帝豪GL完全相同，同樣的平臺換個殼貴是10萬哦！這套三缸單電混動平臺值或不值得可以看一看技術特點，以及同級競品的技術特點。
發動機為吉利使用沃爾沃技術的三缸1.5T，最大功率132kw、峰值扭矩265N·m（1500-4000轉），怠速共振必然會存在，只是作為插電式混動汽車三缸機低速駕駛的概率不高，所以機腳膠老化以及磨損問題出現的比較慢，但這是隻是“延緩症狀”。
電驅系統只有一臺與雙離合變速箱集成的驅動電機，由電機控制偶數擋輸出動力；最大功率僅為60kw、峰值扭矩160N·m，然而這臺車的整備質量達到1769公斤，純電模式時哪有性能可言。而且沒有發電電機在虧電後真就虧電了，在電量SOC設定值時就是燃油車，依靠動能回收充電的效率很低，所以這臺車在虧電後會比較尷尬，而且作為高價車還是混動前置前驅也說不過去了，下面看一看對手的實力吧。
這臺車的混動平臺包括1.5T四缸直噴增壓機，同為直噴技術四缸級別高於三缸，而且這臺發動機集成了BSG發電啟動一體機，在車輛虧電時能夠在行駛中發電，與混動溼式六檔雙離合匹配能控制發動機換擋時的轉速以解決頓挫。電機包括前置P3位置和後置P4兩臺獨立驅動級，僅電機功率就有230kw、扭矩530N·m，綜合功率達到348kw、峰值扭矩775N·m，在兩種模式運行中都能獲得理想的動力，而且雙電機還組成了全時四驅系統。
這臺三擎四驅的宋ProDm純電續航里程為81公里，當然與領克01的51公里相同為NEDC測試值，在實際用車過程中都會略少一些；然而81公里少一些還有70km左右，領克01充其量40多。兩車對比在價格更低的宋ProDm旗艦版全面勝出，用車體驗真不是一個級別。
混動平臺與宋ProDm相同，不過發動機升級為熱效率38%的2.0T直噴增壓機，綜合功率431kw、峰值扭矩950N·m，這都是沒有加入BSG電機動力的參數；宋ProDm旗艦版破百4.7秒，唐Dm破百4.5秒以內，性能算是標杆了；純電續航創享版地位次中配所以還是81公里，創領版已經達到100公里，性價比與領克01 PHEV對比怎麼樣呢？
2019年上半年的新能源汽車銷量數據已經確定，前十名中沒有領克汽車的身影，插電式混動SUV應該如何選擇看銷量決定吧。
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