有人說蘇州85%電瓶車不合規，那如果改摩托車有牌有證可以上路嗎？為何？
電瓶車不合格唯一的辦法是自然報廢，改裝成為機動車是不可能實現的。
新規將電驅兩輪車劃分為兩種類型，但在過渡期內有一種特殊的車型：超標車，三種標準的車輛應該如何使用細化如下。
1、電驅輔助非機動車：車型劃分為非機動車範疇則與自行車相同，車輛只要滿足以下標準則可以在非機動車道內正常行駛，車輛沒有報廢週期、駕駛無需任何證件、車輛也無需投保車險，只要遵守規則騎行即可。
電瓶車不合格唯一的辦法是自然報廢，改裝成為機動車是不可能實現的。
新規將電驅兩輪車劃分為兩種類型，但在過渡期內有一種特殊的車型：超標車，三種標準的車輛應該如何使用細化如下。
1、電驅輔助非機動車：車型劃分為非機動車範疇則與自行車相同，車輛只要滿足以下標準則可以在非機動車道內正常行駛，車輛沒有報廢週期、駕駛無需任何證件、車輛也無需投保車險，只要遵守規則騎行即可。
2、電驅機動車（摩托車）：時速低於50km/h以下的屬於輕便電動摩托車，高於50km/h的電摩屬於普通兩輪摩托車；摩托車屬於機動車與汽車同級，上路行駛的前提為登記上牌投保並持有駕駛證，而上牌的前提必須是車輛在車型公告目錄中，數據庫中可以查詢到該車輛信息才被允許上牌。
電瓶車不合格唯一的辦法是自然報廢，改裝成為機動車是不可能實現的。
新規將電驅兩輪車劃分為兩種類型，但在過渡期內有一種特殊的車型：超標車，三種標準的車輛應該如何使用細化如下。
1、電驅輔助非機動車：車型劃分為非機動車範疇則與自行車相同，車輛只要滿足以下標準則可以在非機動車道內正常行駛，車輛沒有報廢週期、駕駛無需任何證件、車輛也無需投保車險，只要遵守規則騎行即可。
2、電驅機動車（摩托車）：時速低於50km/h以下的屬於輕便電動摩托車，高於50km/h的電摩屬於普通兩輪摩托車；摩托車屬於機動車與汽車同級，上路行駛的前提為登記上牌投保並持有駕駛證，而上牌的前提必須是車輛在車型公告目錄中，數據庫中可以查詢到該車輛信息才被允許上牌。
3、超標電動摩托車：這類車以大功率電動踏板車為主，時速基本符合輕便電動摩托車標準，但是這類車購入節點早於新規執行，所以這類車絕大多數都不在車型公告目錄中；沒有信息查詢則無法上牌，即使後期同款車有公告後，再此之前購入的車輛也無法上牌，現實情況就是這樣。
所以持有超標車沒有其他辦法了，只能在各地區給出的過渡期內充分發揮價值；而且在過渡期內用車要提前向各地規定的部分申報車輛信息，獲取臨時牌照後才能正常騎行，否則會被按照無證駕駛無牌照機動車處罰。
電瓶車不合格唯一的辦法是自然報廢，改裝成為機動車是不可能實現的。
新規將電驅兩輪車劃分為兩種類型，但在過渡期內有一種特殊的車型：超標車，三種標準的車輛應該如何使用細化如下。
1、電驅輔助非機動車：車型劃分為非機動車範疇則與自行車相同，車輛只要滿足以下標準則可以在非機動車道內正常行駛，車輛沒有報廢週期、駕駛無需任何證件、車輛也無需投保車險，只要遵守規則騎行即可。
2、電驅機動車（摩托車）：時速低於50km/h以下的屬於輕便電動摩托車，高於50km/h的電摩屬於普通兩輪摩托車；摩托車屬於機動車與汽車同級，上路行駛的前提為登記上牌投保並持有駕駛證，而上牌的前提必須是車輛在車型公告目錄中，數據庫中可以查詢到該車輛信息才被允許上牌。
3、超標電動摩托車：這類車以大功率電動踏板車為主，時速基本符合輕便電動摩托車標準，但是這類車購入節點早於新規執行，所以這類車絕大多數都不在車型公告目錄中；沒有信息查詢則無法上牌，即使後期同款車有公告後，再此之前購入的車輛也無法上牌，現實情況就是這樣。
所以持有超標車沒有其他辦法了，只能在各地區給出的過渡期內充分發揮價值；而且在過渡期內用車要提前向各地規定的部分申報車輛信息，獲取臨時牌照後才能正常騎行，否則會被按照無證駕駛無牌照機動車處罰。
至於如何發揮最大價值也不難
超標電動摩托車多使用鉛酸蓄電池，這種電池使用鉛作為負極、二氧化鉛作為正極，電解液為硫酸，在使用過程中難免會出現硫化現象導致性能變差以及容量減少。
理論循環重放次數為600次左右，實際使用中只有平均300餘次，在快充普及後多數車輛偶爾也會使用，然而快充對電池的損傷很大，所以實際使用次數會低於300隨即出現嚴重的續航里程下降。
電瓶車不合格唯一的辦法是自然報廢，改裝成為機動車是不可能實現的。
新規將電驅兩輪車劃分為兩種類型，但在過渡期內有一種特殊的車型：超標車，三種標準的車輛應該如何使用細化如下。
1、電驅輔助非機動車：車型劃分為非機動車範疇則與自行車相同，車輛只要滿足以下標準則可以在非機動車道內正常行駛，車輛沒有報廢週期、駕駛無需任何證件、車輛也無需投保車險，只要遵守規則騎行即可。
2、電驅機動車（摩托車）：時速低於50km/h以下的屬於輕便電動摩托車，高於50km/h的電摩屬於普通兩輪摩托車；摩托車屬於機動車與汽車同級，上路行駛的前提為登記上牌投保並持有駕駛證，而上牌的前提必須是車輛在車型公告目錄中，數據庫中可以查詢到該車輛信息才被允許上牌。
3、超標電動摩托車：這類車以大功率電動踏板車為主，時速基本符合輕便電動摩托車標準，但是這類車購入節點早於新規執行，所以這類車絕大多數都不在車型公告目錄中；沒有信息查詢則無法上牌，即使後期同款車有公告後，再此之前購入的車輛也無法上牌，現實情況就是這樣。
所以持有超標車沒有其他辦法了，只能在各地區給出的過渡期內充分發揮價值；而且在過渡期內用車要提前向各地規定的部分申報車輛信息，獲取臨時牌照後才能正常騎行，否則會被按照無證駕駛無牌照機動車處罰。
至於如何發揮最大價值也不難
超標電動摩托車多使用鉛酸蓄電池，這種電池使用鉛作為負極、二氧化鉛作為正極，電解液為硫酸，在使用過程中難免會出現硫化現象導致性能變差以及容量減少。
理論循環重放次數為600次左右，實際使用中只有平均300餘次，在快充普及後多數車輛偶爾也會使用，然而快充對電池的損傷很大，所以實際使用次數會低於300隨即出現嚴重的續航里程下降。
在下降後總是要更換電池，如過渡期為三年可以更換1~2次電池，待第三年後車架還沒有電池的價值高，屆時既等於自然報廢可以換新車了；如過渡期只有一到兩年，建議維修電池持續使用，續航里程能夠緩慢下滑到報廢，這也是價值最大化的體現。
關於電摩的使用只能如此，再購入新車時要確定車輛在公告目錄中，能上牌才能當做機動車騎行。
電瓶車不合格唯一的辦法是自然報廢，改裝成為機動車是不可能實現的。
新規將電驅兩輪車劃分為兩種類型，但在過渡期內有一種特殊的車型：超標車，三種標準的車輛應該如何使用細化如下。
1、電驅輔助非機動車：車型劃分為非機動車範疇則與自行車相同，車輛只要滿足以下標準則可以在非機動車道內正常行駛，車輛沒有報廢週期、駕駛無需任何證件、車輛也無需投保車險，只要遵守規則騎行即可。
2、電驅機動車（摩托車）：時速低於50km/h以下的屬於輕便電動摩托車，高於50km/h的電摩屬於普通兩輪摩托車；摩托車屬於機動車與汽車同級，上路行駛的前提為登記上牌投保並持有駕駛證，而上牌的前提必須是車輛在車型公告目錄中，數據庫中可以查詢到該車輛信息才被允許上牌。
3、超標電動摩托車：這類車以大功率電動踏板車為主，時速基本符合輕便電動摩托車標準，但是這類車購入節點早於新規執行，所以這類車絕大多數都不在車型公告目錄中；沒有信息查詢則無法上牌，即使後期同款車有公告後，再此之前購入的車輛也無法上牌，現實情況就是這樣。
所以持有超標車沒有其他辦法了，只能在各地區給出的過渡期內充分發揮價值；而且在過渡期內用車要提前向各地規定的部分申報車輛信息，獲取臨時牌照後才能正常騎行，否則會被按照無證駕駛無牌照機動車處罰。
至於如何發揮最大價值也不難
超標電動摩托車多使用鉛酸蓄電池，這種電池使用鉛作為負極、二氧化鉛作為正極，電解液為硫酸，在使用過程中難免會出現硫化現象導致性能變差以及容量減少。
理論循環重放次數為600次左右，實際使用中只有平均300餘次，在快充普及後多數車輛偶爾也會使用，然而快充對電池的損傷很大，所以實際使用次數會低於300隨即出現嚴重的續航里程下降。
在下降後總是要更換電池，如過渡期為三年可以更換1~2次電池，待第三年後車架還沒有電池的價值高，屆時既等於自然報廢可以換新車了；如過渡期只有一到兩年，建議維修電池持續使用，續航里程能夠緩慢下滑到報廢，這也是價值最大化的體現。
關於電摩的使用只能如此，再購入新車時要確定車輛在公告目錄中，能上牌才能當做機動車騎行。
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是100%不合格，政府厲害吧，可以出臺否定全部現存電動車的所謂新國標法規，民意在哪裡？
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