目前國產汽車梯隊明顯，但是差距並未完全拉開，目前的排位還不能代表最終排名。

第一梯隊：自主三強，吉利、長安、長城。

第二梯隊：上汽榮威&名爵、廣汽傳祺、比亞迪、奇瑞、

至於技術儲備，自主品牌都是半斤八兩，由於造車歷史和人才的匱乏，自主品牌單靠自己的力量很難有獨特的領先優勢，因此更多的依靠供應商和外部收購、合作等手段。

因此技術能力的強弱，更多要看各品牌能夠調動的資源的多寡。

吉利：

收購沃爾沃後，能夠部分利用沃爾沃的技術，雖然可能是沃爾沃即將淘汰的技術，但在自主品牌中依然遙遙領先，這塊是吉利最大的金礦。至於入股戴姆勒、收購寶騰等，多事為了技術考慮。綜合而言，屬於領先水平。

長安：

長安更多借鑑合資品牌的技術，但由於僅是合資，在技術領域收貨有限。但是長安也很善於利用外部資源，如與騰訊、百度的合作，車聯網、自動駕駛交由互聯網公司推進，也算是一大助力。綜合而言，屬於中上水平吧。

長城：

明顯後勁不足，缺少強有力的技術輸入，其wey派的銷量驟跌即與此有關。缺少與外資品牌的合作，也沒有收購強大的有技術實力的企業。對外合作比較單一落後，從其車聯網就能看出來。但是也在改變，譬如與寶馬的合作，算是一個挽救措施。綜合而言，屬於中下水平吧。

上汽：

與長安類似，有通用泛亞的強勢輸入，加上和阿里等的強勢合作，預計未來技術實力在長安之上。綜合而言，屬於中上水平。

廣汽：

與長安類似，優勢也在於對外合作，但廣汽過於務實，對外合作多但不夠聚焦，且合作進展慢，如與騰訊的合作明顯弱於長安、與蔚來的合作也在長安之後。目前來看廣汽更多屬於追隨策略，潛力有限、後勁不足。綜合而言，屬於中等水平。

比亞迪：

比亞迪比較特殊，其優勢主要在其電池技術和電機能力。新能源領域持續看好比亞迪的自主研發能力，傳統車則後勁不足。綜合而言，屬於中等水平。

奇瑞：

最可惜的企業，之前的自主一哥。單靠自己研發能力而言，奇瑞積累最深厚、技術最先進。在外部資源這塊，吉利開始和捷豹路虎合資，但是路虎沒什麼牛逼技術，所以奇瑞可能還是要靠自己。綜合而言，屬於中等水平。

其實技術只代表著車企的積澱，跟最後的銷量並不呈現完全正相關關係。銷量=技術*營銷，而在營銷部分，吉利秒殺所有車企，奇瑞墊底。

目前來看，吉利優勢明顯，持續老大的可能性較大。

如果現在問一句誰有資格當老大，其實為時尚早。

限於目前國內的製造業技術以及不可名狀的環境，使得自主品牌目前都是發展中狀態，都談不上技術雄厚-------當然，如果我們要關起門自己比，直接提溜出來他們現役的發動機稍微對比一下就可以了。

• 奇瑞
  

在20世紀處，我們稱奇瑞為龍頭老大都不過分：連續九年蟬聯自主品牌銷量冠軍，最巔峰的時期奇瑞單月銷量過4.4W，直與通用互為抗手。彼時作為“自主研發”的招牌，可謂風頭一時無兩----------自然而然，在07年那個時代，如果說需要挑出一個自主品牌談技術儲備，無疑只能選奇瑞。

但奇瑞最大的問題依然是在技術，雖然與AVL共同自主研發過（奇瑞設計思路，AVL後期調校），但閉門造車依然是技術進步的最大的問題，在這點上，吉利、長安和長城似乎更懂得“師夷長技以制夷”的套路，因此，奇瑞和這三家的綜合產品力正以肉眼可見的距離拉開。

• 吉利
  

吉利財大氣粗，核心技術基本靠買，從澳大利亞的DSI到豐田的THS，從NL平臺到CMA合作平臺，但仍然談不上技術儲備-------甚至可以說不談豐田、不談沃爾沃就談不了吉利。

• 長城
  

新哈弗上搭載的CVVT可著實讓自主品牌漲了回面子。但這並非長城的第一次長臉，早在2006年，長城就擁有了完全自主知識產權的INTEC柴油機，之後的綠靜更是路人皆知。

但長城依然並非以技術出名，他們的立身之本是“品控體系”-----這點在環境複雜的國內環境中顯得尤為重要，具體細節鑑於某些原因就不細說了。

• 長安
  

由PRO

Q.D

如今長安更是通過IACC（集成自適應巡航）在為自動駕駛進行超前佈局。

如果今天，能有一家自主品牌能談得上技術儲備，那麼就只有長安了。

因此，技術儲配排名如下：

第一梯隊：長安，奇瑞（1.6T名副其實的情況下，不然就算作第二梯隊）

第二梯隊：吉利

第三梯隊：長城

以上，感謝閱讀，歡迎關注。

技術第一，當屬比亞迪。

比亞迪是全球唯一一家完全掌握電池、電機、電控、整車製造、全部零部件核心技術的企業

在王傳福領先業界10年以上的超強戰略佈局下，比亞迪通過垂直整合的方式，以IT、汽車、軌道交通三大產業群，21個獨立事業部，完成了新能源汽車整車、零部件的完整佈局。兩萬餘名工程師，三大研究院，2萬餘項相關發明專利，使得比亞迪如果願意，只需要採購鋼材（鋁材、塑料），玻璃和輪胎，就可以生產出整車。如此完整的產業鏈佈局，使其在外購零部件的時候，也擁有強大的議價權。網傳博世在看到比亞迪自研的ESP系統後，將9代ESP以極低的價格開放給比亞迪使用。舉例來說，比亞迪的新能源汽車，電池是第二事業部自產，電機是十四事業部自產，電控是汽車工程院帶領第十四、十七、十五等事業部自研自產。

連科技含量突破天際的大功率高性能IGBT芯片，都是比亞迪寧波工廠自研自產的。

而特斯拉呢，電池是日本松下供應，電機來自臺灣永源，電控是收購的一家硅谷公司，IGBT來自西門子和英飛凌。

08年北京車展，純電動汽車F3E第一次亮相的時候，受盡了友商和媒體的嘲諷，然後10年後的2018北京車展，哪家展臺上要是沒有新能源汽車，都沒臉開發佈會。全球首款插電式混合動力汽車同樣來自比亞迪，F3DM早在2009年就量產銷售，很多車主早早的體驗了短途用電，長途混動的DM雙模技術。而其中的絕大部分人，從此無法再回到開燃油車的生活，紛紛成為了秦、唐等後續產品的車主。技術上，比亞迪領先全球至少5年，而要是算上規模化成本，起碼領先全球10年。也就是說，5年後，可能會有車企造出技術和產品力上與秦或唐相當的產品。但成本和售價會遠遠高於比亞迪。10年後，才有可能通過規模效應，達到如今比亞迪的成本和售價。如此巨大的優勢，就是超前的戰略眼光，踏踏實實的技術研發換來的。產業變革沒有捷徑可走，比亞迪發展過程中淌過的雷，其他企業也早晚會淌一遍。

人無遠慮必有近憂，美國製裁一箇中興就已經風聲鶴唳，華為風波更是牽著國人的心，如果IGBT對中國禁運會有什麼後果？中興用的芯片是工業級，距離我們的生活很遠，並且中興在國內的份額也不過30%，還有別的公司能補位；但是裝配IGBT的汽車卻是居民日用消費品，一但對中國禁運，中國的電動汽車企業怎麼辦？中國電動汽車彎道超車就會成為一個笑話。

中興事件不會是結束，可能只是個開始；隨著中國產業升級，不斷觸碰歐美等洋大人的奶酪的時候，在可預見的未來，衝突只會越來越頻繁、越來越劇烈，這也是中華復興必須經歷的陣痛，歷史上從來沒有一個能夠和平崛起的大國；他山之石可以攻玉，亡羊補牢為時未晚，如果IGBT成為第二個被制裁的對象，我們怎麼辦？

一個華為、一個比亞迪遠遠不夠，我們需要更多的比亞迪和更多的華為。

以鬥爭求和平則和平存，以妥協求和平則和平亡；只有自己強大，才能贏得別人的尊重；把希望寄託在別人身上，等不來一個繁榮富強的中國，唯有自力更生，艱苦奮鬥才能實現中國夢！我們還有很長的路要走，產業報國是吾輩堅定不移的信念，天行健，君子以自強不息！

堅持成就習慣，積累完善認知，

探索發現本質，執著改變自我。

搜索熱門話題，暢論個人觀點，

曉生不才言辭，關注這廂有禮。

就汽車研發技術獨創性而言，首選奇瑞；就品牌力而言，首選吉利；就汽車發展趨勢來看，比亞迪更靠譜；但就SUV車型暢銷程度來看，Haval真是坐牢第一把交椅。

奇瑞

奇瑞，號稱中國汽車界的黃埔軍校，為中國汽車業的發展培養了一批又一批人才，這不才有了吉利和長城麼，我覺得吉利和長城能發展到今天，應該首先感謝奇瑞，謝謝您給我培養了這麼多汽車經營。奈何奇瑞營銷策略不行，高層決策沒有眼光，把大好的奇瑞折騰成這樣，哎~不過就目前國內汽車研發水平而言，奇瑞是絕對可以做的上頭把交椅。奇瑞的發動機、變速箱、底盤都是自主研發，光憑這個，直接蓋死一批國產汽車。奇瑞發動機1.6T 最大功率達190馬力，扭矩275，高功率版本218馬力，扭矩320，嚇住了吧，各位。就憑37%的第三代發動機燃油熱效率，可以說在國內就已經獨領風騷了。

吉利

吉利，就去年而言，賣了150多萬輛，先不談技術，單憑口碑而言，國內已經認定了吉利，吉利是老大這是無須多言的。加上現在吉利控股沃爾沃，合作開發領克車型，真是備受國內外關注，老外都驚歎吉利實力，國人還能不服？雖然單憑自主研發吉利欠佳，但是吉利有錢呀，有錢我可以買技術，買了技術就是我的。試問國內，哪個汽車企業技術趕得上沃爾沃？沒有。哪個車企汽車銷量有吉利高？沒有吧！這就吉利，國人已經認定了這個品牌。

比亞迪

比亞迪，大家都知道中國未來的趨勢是新能源汽車，而其中的核心技術電池，更是掌握在比亞迪手中，現在的天下是燃油車，但未來是新能源的天下，人家比亞迪領導真是高瞻遠矚，早早佈局電池行業，為自己在技術方面早早奠定了基礎，如果比亞迪以後營銷策略，產品定位，沒有問題，國內汽車老大的第一把交椅遲早會從吉利手裡奪回來。現在中國新能源汽車銷量，可以說是一直成倍數的增長，用不了10年，這速度直接遍佈大街小巷了。關鍵是政府的指導起決定性力量。

長城

因為是國產車，國產車肯定要提SUV HAVAL H6，這款車是神車，是長城發展最優異的車，沒有之一，這麼一款車，直接撐起了整個長城。每個月銷量近5萬，好多車企所有車型的銷量都沒有這麼高。但是再牛的Haval H6也支撐不起整個長城大家族，按銷量不急吉利，按技術不急奇瑞，未來發展趨勢也是像BYD靠攏，想做老大？你還要繼續發展才行呀。

一說到現在的國產車，就感到無比的自豪，在汽車界為國家搶得了一定的地位，從某種程度上，還實現了國內汽車整體的低價化。國產汽車的雄起，不僅給了老百姓在汽車方面更多的選擇。而且它還用間接的手段，使得整個汽車行業，結束了高利潤化的時代，很好的造福了老百姓。

奇瑞這個品牌，在國內也有些年頭了，在造車方面還是有一定基礎的。不過這個品牌相對於前兩個來說，是比較務實的。它不像其它的很多品牌，在宣傳上比較誇大。甚至有些層面上，誤導消費者，奇瑞一直表現得非常保守和低調。而且她比較注重內功的修煉。屬於低調做人，高調做事的那種。而且人們對於它這個品牌的印象。也是比較的實在。不僅如此，它在發動機以及變速箱的技術方面。更是達到了一種驚人的境界。它家經過苦心鑽研，研究出來的第三代ACTECO發動機，在動力方面，比奧迪和奔馳的同級別，表現都要突出。還有它家的無級變速器。也擁有著世界一流的水平，而且底盤方面的調校水平，也是比較高的。不僅紮實穩固，而且在噪音方面，也抑制的非常到位。

首先需要強調一點的是，技術牛的不一定能夠當老大，要當老大還是要評估綜合實力。

至於目前自主品牌的技術儲備，個人認為最強的還是長安，理由如下：

1.長安有五國九地、各有側重的研發佈局。可能有朋友會有疑問，現在自主品牌誰還沒有全球研發佈局啊，憑什麼長安這個要單獨說。原因是長安汽車的全球研發佈局是自主車企裡面最早的。2006年成立都靈研發中心，主攻造型；2008年，成立日本研發中心，主攻前沿技術；2010年成立英國研發中心，主攻動力；2011年成立美國研發中心，主攻智能化和底盤；2016年成立硅谷研發中心，主攻智能網聯。可以看到，長安汽車全球研發佈局規劃相當早；

作為對比，吉利，目前全球有四大研發中心，其中瑞典哥德堡研發中心2013年成立、英國考文垂研發中心2015年成立、杭州灣研發中心2017年落成。再對比長城，長城日本研發中心2015年成立；韓國、奧地利等技術中心2017年才落成。

2.長安研發實力排名情況。國家發改委公佈的國家認定企業技術中心2017-2018年評價結果中，長安汽車以96.4分位列全國第三、行業第一，研發實力連續5屆10年位居中國汽車行業第一。這是國家發改委的公佈的，我想沒有比這個更加權威的了。

3.長安研發技術成果。這塊我簡單分兩個部分，一個是代表未來趨勢的智能化成果；另一個是發動機技術。

智能化方面：

• 2016年國內最早實現2000km超長無人駕駛測試
  

• 2018年國內率先搭載L2級自動駕駛技術CS55和CS75上市。CS55搭載的技術是IACC，和自適應巡航ACC完全不在一個level上面。陳震曾經做過一期針對CS55的IACC測評，評價這是媲美特斯拉的自動駕駛系統。不過有的朋友可能看到國內其他車企也在說自己達到L2級別了，其實他們並沒有，不相信各位朋友可以自己去試駕就知道了。

• 中國唯一一家車企拿到了中國和美國的自動駕駛測試牌照

發動機技術：

• 中國第一個模塊化發動機平臺，算是填補了國內技術的空白。4月9日，長安宣佈具備模塊化發動機平臺技術，整體技術水平達到國際一流水平。說幾個數據，懂的人自然懂。熱效率40%、平臺通用化率最高98%，已經開始量產的1.4T發動機，最大扭矩260Nm，最大功率116KW，領先大眾1.4T、沃爾沃1.5T（就是領克那款）。

• 該平臺可兼容新能源48V、HEV/PHEV車型。

• 全球首發量產應用舍弗勒最新產品Smart Phaser（智能中置式液壓相位調節系統），響應速度提升175%。雙渦管電子廢氣閥渦輪增壓系統，使發動機在1250rpm即可達到峰值扭矩，實現快速的動力響應。

• 中國品牌率先使用350bar高壓直噴系統和全可變排量機油泵+機油壓力傳感，降低油耗約3%。另外，採用全可變機油泵+可控PCJ、低摩擦、TMM、進排氣電控VVT等先進技術，達成油耗水平5.9L/100km。

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再從研發投入上看看其他幾家自主品牌。

1.長安汽車——2016年研發投入32億元

2.廣汽傳祺——2016年研發投入23.89億元

3.上汽——2016年研發投入94億（包括上汽通用五菱、華域汽車、商用車等），不過好奇上汽投了這麼多錢，技術成果卻很少看到。除了斑馬系統。

4.長城——2016年研發投入32億元

5.吉利——2016年研發投入28.6億元

不過，雖然個人認為長安汽車技術儲備最雄厚。但是未來自主品牌的老大，卻很有可能是吉利。原因是營銷實在是牛到家了。全球收購佈局，收購沃爾沃，前期利用沃爾沃為自己背書；收購路特斯、入股戴姆勒，激發吃瓜群眾的愛國熱情，中國終於有拿得出手的車企了。打造高端品牌領克，目前來看效果還行，尤其是領克03TCR最近拿了房車賽冠軍，為領克這個品牌再次注入高端屬性。更不用說吉利星越，在長安CS85coupe上市當天公佈命名，借勢博眼球，效果十分明顯。一個車型命名居然可以和一款車上市會的媒體熱度平分秋色，實在厲害。

吉利這種日積月累的品牌效應，非常有希望成為自主品牌的老大。

回答完畢，感謝閱讀。

誰當老大？先不管如何暴利掙國人的錢，如果說收智商稅最高的是長城，當之無愧。咱先說說缺點吧，長城無論你把車做成什麼樣你是油老虎，國人為了虛榮買suv浪費了多少銀子繳智商稅，繳了多少油稅！奇瑞：車型少，號稱發動機國產牛b，但你的車開到山上空氣稀薄後連爬小土坡都得一擋不一定上得去。長城擰頭不服，我也有高原疲軟的毛病尤其柴油suv，奇瑞在疲軟領域不是老大。吉利，你的車簡單粗暴，沙發加四個輪子呀，所以所有細節忽略掉了，什麼線材，塑料，墊片，剎車片都有可能斷掉裂掉，嗝嘰聲我就不說了，剎車燈也能壞好幾個我佩服，關鍵各種拆卸麻煩設計不合理。陸風：漏風。江鈴：斷軸。江淮：生鏽。長安：加價。中華：貴就一個字空間小是全系列。寶駿：實惠，目前最貼近百姓的車，但離麵包車不遠。byd：開車的各種騷操作，廠家車型各種騷，能不能安心先做好一種車。眾泰：皮尺第一，眼裡無車勝有車，皮尺在手天下我有。對國產車唯一要求先追求省心，再追求平順，再追求省油，最後再來全面指標達標。至於什麼第一先不要搞那些高大上的參數，生產車要先會做人，做不溫不火的人才能生產出質量好的車，奇瑞還是有可能的，但資金夠否，尚能持否？

問題說的是國產車，不是國產轎車，也不是國產家用車。指的是國產汽車！第一名還用討論嗎？比亞迪雲軌，轎車，suv，mpv，公交車，大巴車，卡車，工程車全覆蓋。這特麼不是第一，誰有臉說自己第一？光公交車領域吃掉了多少金龍，宇通的份額？悶聲發大財說的就是比亞迪，其他汽車企業再優秀目前來看只能爭第二！就好比科技公司裡面，華為綜合實力第一！阿里，騰訊，百度，字節跳動，都是在各自領域翹楚，可是你把大行業融合對比綜合實力，排名馬上不同。

自主品牌沒必要窩裡鬥，喜歡什麼就買，但論技術肯定是奇瑞，論產品力是吉利，國產論海外銷量還是奇瑞，國外人都喜歡奇瑞汽車，但是在中國被自家人噴的體無完膚，國人買車有一個誤區就是銷量好的車那就是好車，沒銷量或者銷量差的那就是垃圾，以銷量說話，真的是這樣嗎？哈佛一年能推出來好幾款車型，奇瑞以它的技術一年推不出來？為什麼奇瑞一款車少講要一兩年才出來？說到底不想砸自己的牌子，以奇瑞的技術要想糊弄消費者 它還是有這個能力的，但是它沒有，考試早交卷的跟晚交卷的成績永遠都是不一樣的，奇瑞就好比日本的馬自達，馬自達的銷量現在也很差，在日本當地銷量跟雙田日產比差遠了，但是不能否認的是馬自達確實有技術，但是在日本的銷量它就是差，到中國就不一樣了，奇瑞其實跟馬自達有很多相像的地方，不能說奇瑞就是垃圾，我自己開的就是奇瑞快八萬公里了，車子有異響是不爭的事實，但是我也沒看我修過車排過隊，我發現噴奇瑞的人都喜歡說這句話，不說這句話難受搞的像不懂車一樣，上網查查這句話的由來在講話，不要人云亦云，這樣會顯得自己很無知，還有的就是奇瑞造車真的只是副業而已，不然以奇瑞的銷量它早就該倒閉了....

近些年汽車不斷走進千家萬戶，成為我們生活中不可缺少的交通工具。隨著人們生活水平的提高，大家對汽車的要求也越來越高。當然也有不少人對國產汽車不太信任，認為國產汽車頂多是會跑的空殼。殊不知這些年我國科技水平大大提高，國產汽車也在一步一個腳印的不斷髮展與創新。

吉利

假如提到吉利汽車，你會想到三萬元左右的低端車，一個完全憑藉價格來賣車的企業，一個農民造車的企業，那麼你就OUT了。吉利汽車走的路線非常新穎，之前沒有企業這樣選擇。吉利走的路線是收購加逆開發，這樣的路線非常適合它登上“王位”。

倫敦經典黑箱的士屬於吉利公司，這僅僅是吉利收購計劃中的一小部分。2006年吉利首先和LTC母公司組成合資公司，並與2013年以1100玩英鎊買下瀕臨破產的LTC。2017年吉利大筆投資三億英鎊，在英國當地創造了大量的就業機會。吉利旗下的英倫汽車的產出，就是源於這次收購。之後沃爾沃已經買下來了，奔馳也掏錢掏出去了，收到的收益也是不容小覷的。俗話說閉門造車怎麼做到國際化，吉利汽車的“曲線救國”很棒。

怎麼判斷哪個品牌的技術儲備最雄厚，我個人有這樣的見解。

第一是汽車的外形設計，這也是最基礎的部分。汽車的設計，直接展現出廠家的實力。當然汽車的設計都是經過反覆修改和完善的，最終儘可能完美呈現。

第二是汽車製造工藝和技術，這一點直接決定產品能否達到設計的要求。

綜合以上兩點，我還是選擇吉利汽車。吉利收購多家汽車後可沒閒著，它的工程師學習了先進公司的設計工藝和技術。把這些先進的技術應用到吉利汽車上，你們覺得吉利的技術儲備會比其他公司差嗎？

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