三菱汽車怎麼樣？
曾經何時，三菱在中國汽車工業處於極為重要的地位。在早期中國絕大多數的汽車企業，都在使用三菱4G系列的發動機產品；哪怕在如今，有些車企仍然採用三菱4G系列框架結構的動力系統。哪怕已經經過改進和增添很多最新的技術，但總也脫離不了三菱發動機的身影。和這幾十年三菱在中國汽車工業重要的影響力相比，目前三菱品牌旗下的汽車產品，卻在中國市場遇到了困境。
眾所周知，雖然三菱品牌在中國市場以前還擁有翼神等轎車車型，但目前僅僅有5款SUV車型銷售。雖然目前中國市場對SUV車型需求旺盛，但轎車車型的缺失，也可以看出三菱在中國市場心力不足。沒有多餘的精力去向市場推出利潤更低、市場需求也持續降低的轎車車型。而從經營理念來看，把有限的精力，投入到目前市場更好的SUV車型無可厚非；但是，被報以重望的三菱五款SUV車型，卻並沒有帶來三菱期望的市場佔有率。
三菱五款車型分別為歐藍德、三菱奕歌、三菱勁炫ASX、帕傑羅勁暢和進口帕傑羅幾款車型。從車系來看，除了三菱奕歌和三菱勁炫ASX兩款車型是有明顯針對中國市場的家用非專業SUV產品。而另外三款都是三菱公司在全球征戰多年的車型。但是實際的市場反饋，老牌的更專業並擁有很強的越野通過能力的帕傑羅勁暢和進口帕傑羅，並沒有保持住多年打拼獲取的市場份額；這是因為較專業的SUV市場份額逐漸萎縮導致，是大環境的影響。需要專業SUV的消費者畢竟是極少的。而推出較晚三菱奕歌和三菱勁炫ASX，雖然是面對都市SUV市場，但沒獲得中國消費者對它們的認可。而其中的原因有三點，第一，三菱的品牌影響力隨著市場佔有率走低持續降低；第二點是外觀內飾設計實在不能和消費者達成共識；第三點是動力系統在本來就保守的日系品牌中更體現更新速度慢。
但三菱所有的車型都體現一個特點，那就是動力系統使用保守；在發動機主力機型上仍體現自吸發動機為王的狀態。而這種情況也是日系品牌共有現象。雖說渦輪增壓發動機機型在同一車型、同一車重情況下，是否節能還有待榷商，但同排量能壓榨更強的動力確實是事實。因此，在法規對排量控制的前提下，渦輪增壓發動機的採用，確實是目前最優的方案之一。而三菱的各款車型中，只有三菱奕歌採用了小排量渦輪增壓的方案；這可以說是遺憾！
但三菱品牌目前現有的定位，也讓暫時採用自吸發動機還有些自己的理由。三菱目前三款車型和其他品牌同價位車型相比，都擁有較強的越野能力，而自吸發動機能提供更為順暢線性的動力輸出，尤其對於越野路面時，這種線性的輸出能力還是比較可靠的。但是，發動機功率輸出較低的現狀，讓包括進口帕傑羅車型在內，都無法提供具有優勢的動力。這對進口帕傑羅的推廣，是明顯處於負面影響的。
總結起來，目前三菱國內銷售的五款車型中，自吸發動機的車型擁有皮實耐用的特點。在各種環境下都能提供持續穩定的狀態；這點和其他日系品牌相同，但是三菱的產品這種特點，是表現在SUV車型特有素質上面。因此，幾款自吸發動機車型，是能讓車主們擁有足夠的信心面對各種情況的。但1.5T發動機的三菱奕歌，能否達到目前自吸車型的狀態，還需要時間的考驗才能確定。
如果五菱收購了三菱，那就是八菱了。
談起日本的汽車製造商，我們可能第一個想到的就是豐田、本田、日產這三大廠商，但是其實還有一家汽車企業十分有特點，那就是三菱（Mitsubishi Motors）。三菱日本乃至世界上歷史最悠久的汽車品牌之一。在1917年，中國大地還是各家撕逼的時候，三菱就已經在日本推出了批量生產的“三菱A型”轎車，距今已經有100多年的歷史了。和馬自達是製作橡木瓶塞起家一樣，三菱也是個苦命的孩子，最早是靠鐵皮水桶起家的。
如果您認為三菱只是一個生產汽車的廠商，那就特錯特錯了，三菱是日本最大的軍火製造商，二戰時候的“零”式戰鬥機、金剛級宙斯盾驅逐艦、F-2戰鬥機等等都是三菱的“優秀作品”，島國所有的常規動力航母發動機全部都是三菱的，三菱汽車只是三菱100多家關係企業中的一個分支而已。
戰敗後的三菱被分解為三家公司，日子不怎麼好過了，但是朝鮮戰爭很快就爆發了，在美國的支持下，三菱又活了過來，接收到了大量的軍火訂單，在1964年的時候，正所謂合久必分、分久必合，三家企業又合併成立三菱重工，又開始涉足民用汽車產業。
1970年三菱汽車從三菱重工獨立，由三菱自動車販賣株式會社、三菱重工及美國克來斯勒汽車公司共同投資的“三菱自動車工業株式會社”正式成立，這也是為什麼北汽戴姆勒國產歐藍德的原因之一，此時，三菱正式以三枚菱形鑽石為標誌，一直沿用至今。
後面的故事我簡要介紹，三菱雖然在民用車型上涉獵不長，但是卻憑藉著其雄厚的背景實力創造了日本汽車歷史上的多項第一：
1931年推出柴油直噴引擎－三菱450AD，確立了三菱在商用汽車領域的領導地位。
1932年第一臺大型巴士B46問市，同時也標示著三菱巴士生產線的開啟。
1934年完成首部四輪驅動(4WD)日本汽車，PX33，引起世界矚目。
1962年研發成功首部自動裝卸貨車三菱Self-Loader。
……
1982年，三菱歷史上最著名的一款車型誕生，它的名字沿用至今，它的名字叫做——帕傑羅。
在著名的達喀爾拉力賽上，恐怕沒有任何一款車型的光芒比帕傑羅耀眼，坐擁12座冠軍獎盃，行駛過程的穩定性和耐用性無出其右，筱冢健次郎、克萊恩施密特（女司機奧）在達喀爾拉力賽名揚天下，得到世界的公認。在這順便說一句，駕駛帕傑羅參加達喀爾拉力賽的著名車手曾剛浩，是三菱汽車越野開發部的經理，相信他的話語權在三菱越野車的設計及製造商，是無人能及的，而不像國內汽車企業的某些領導，只會說你看看奧迪那個設計，就按那個整。但是我們的領導啊，也有厲害的地方，我給您舉個例子，國內某銷量過百萬的某汽車企業一把手所從事的工作，絕對傳奇啊，團幹部、黨支部幹部、人事幹部、黨群幹部、紀檢幹部，最後成為一把手，說句寒磣話，咱們的領導，接生都會。
在轎車方面，三菱推出了Lancer系列，到目前共有九代車型。
在性能車方面，三菱的EVO是車迷心中的神，在此我不一一贅述了，有興趣的朋友可以自行百度，三菱EVO到現在發展到第十代，堪稱日本性能車翹楚，到現在還有好多國產的翼神改裝車EVO的模樣，足以看到其地位。
其他的車型還有已經國產的歐藍德、勁炫，還有中型車戈藍，還有商用車扶桑等等。
再說一下發動機，三菱的發動機對中國汽車工業的影響是舉足輕重的，截至到現在很多自主品牌的廠商依然選用三菱的發動機，這其實也有一定的歷史原因，當很多企業在尋求合資整車廠的時候，三菱由於腳步過慢或者戰略前瞻性較強，與中國合資成立了兩家發動機企業，分別就是哈爾濱的東安三菱和瀋陽的航天三菱，銷量還是十分可觀的，而且自主品牌很多正向開發的發動機，和三菱的神機也是有著千絲萬縷的聯繫。
最後說一下，寫下這些分享並不是想說這樣一家以軍火為主、兼職坐汽車的企業有多好、有多棒，生產出來的汽車有多牛、技術有多蓋，只是單純的從知識上進行一個解讀吧，有句著名的話，叫存在的就是合理的，企業也是一樣，有市場就是合理的，所以還是希望民族的汽車工業能夠自強，這樣才能有機會和人家掰手腕。
三菱汽車應該算是日系車中的另類。和豐田總體中庸的風格、本田的相對技術激進的風格都不同，三菱汽車應該是缺少特點的。精緻？做工？技術？但又不像豐田那種中庸，可能是低調吧。三菱汽車雖然背靠三菱，但總體上應該是不怎麼受重視的業務。其實三菱汽車還是有實力的，之前Jeep指南者用的就是三菱的技術，現在可能底盤技術也來自三菱。克萊斯勒和三菱關係挺密切。不止這樣，你注意一下的話，很多品牌都用過三菱的引擎和底盤，87年開始韓國現代汽車，96年開始馬來西亞寶騰汽車，01年開始奔馳SMART，03年開始PSA集團，04年，停止代工SMART之後，就全面該行幫PSA做代工了，不少PSA的車子，產地都是日本三菱。、
現在三菱加入了日產雷諾聯盟，前景不像前兩年那麼暗淡了。目前國內廣汽三菱做的還行，主打車歐藍德雖然不是爆款，但在二線品牌裡買的還算不錯的。
所以，三菱是有內容的。再說歐藍德，正好我是車主。之前買車也看了好久，知乎上還回答了幾個相關問題。歐藍德在歐洲碰撞成績是相當好的，而且發動機是比較先進的。之前好多人都認為三菱的發動機技術老，只不過勝在穩定。可以查一下4J12發動機，擁有無級可變氣門升程技術。我使用下來燃油經濟性不錯。2.4排量15000公里表顯綜合油耗8.4。最近幾箱油統計綜合油耗為8.7左右，120定速巡航油耗約7.9。當初買這個看了幾個車，對於品牌沒有強制要求的家庭用戶來講，性價比很高，2.4四驅、和奇駿一樣的CVT變速箱、定速巡航、天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、電動尾門、導航和可視倒車、自動大燈、座椅加熱、倒車雷達、後視鏡摺疊、甚至七座等20萬以內就拿下，還追求什麼的？三菱的車可靠性還是沒問題的。
三菱汽車曾經在巴黎車展上展出一輛概念SUV GT-PHEV，據說會是下一代歐藍德的衍生車型，和現款車的設計語言上還算是有共同DNA，同時可以看出下一代的歐藍德的設計。
外觀上，三菱GT-PHEV採用旗下最新的Dynamic Shield的設計語言，實車看起來，強壯有力，氣勢奪人，猶如在展示企業造車一股不願服輸的精神，這也是品牌文化的一種展示。
前臉的中網格柵造型和現款歐藍德有異曲同工之處，都是採用“X”的設計，GT-PHEV上部採用多段式鍍鉻飾條裝飾，左右兩側同樣採用沿邊式鍍鉻裝飾，延伸到車燈上，護盾形前臉設計，很前衛，動感十足。前車燈的設計採用六邊形寶石的設計，三顆上下堆疊，藝術感很強。
車身側面腰線設計很大膽，上下兩條相呼應的腰線，很平仄，突顯個性，燻黑的A、B柱，隱藏式的C柱搭配棕色的懸浮式車頂，運動與優雅兼得，不落俗套，隱藏的門把手設計，使整個側面更加簡潔，時尚。
後視鏡是由兩枚攝像頭替代，能將實時圖像傳輸到車內儀表兩側的屏幕上，科技感十足，輪圈是雙五輻的花瓣式設計，獨特漂亮，規格為285/40 R22,。尾部的設計和前臉一樣出彩，時下廣為採用的貫穿式尾燈，燈內由很多的豎向晶體組成，立體感很強，點亮效果很驚豔，辨識度也很高，車標下面是這款概念車的英文名稱Ground Tourer，配合下方的上包式設計，整個尾部很緊湊，層次分明，屬於耐看型，符合當下設計趨勢和主流人群的審美。
內飾方面可以看到，整個內飾呈“T”字型佈局，採用大面積棕色真皮包覆，主要功能按鍵集中在檔位附近，大部分功能採用了觸摸式按鍵，只留下2個旋鈕用來控制檔位和駕駛模式，實際操作還需要付出時間成本來適應，方向盤採用比較傳統的四輻式設計，棕黑搭配的雙色，配上左右的兩條鍍鉻飾條，比較中庸，不是太驚喜，也符合以後歐藍德的定位，行車儀表盤採用液晶屏，提升科技感，與時下趨勢相符。
概念車採用了對開式的車門設計，對開式的車門方便進入，空間上得到一定的緩解，沒有B柱，雖滿足了視覺效果，但是對車身的結構和安全設計、用料要求很高，國內後期實車還是會採用五門設計。前排座椅是真皮包裹的電動座椅，填充柔軟，皮質縫線精細，後排座椅靠墊較矮，左右距離有限，乘坐舒適性方面會受到影響。
由於是PHEV，搭載一套混合動力系統，由三臺電動機和一臺內燃機組成，純電模式下行駛里程是120KM，混合模式下綜合里程是1200KM。
GT-PHEV雖然是一臺概念車，但在其身上可以看出很多下代歐藍德的設計，時尚簡約的外觀，採用大面積觸控的中控臺，電子檔把，四輻式方向盤和液晶儀表等，新款歐藍德將在2019年推出，希望實車能更多的採用這樣的前衛的設計， 進一步完善現款車型的一些不足之處！
本人喜歡三菱品牌，因為第一部車買的就是三菱帕傑羅那是十幾年前當時買了四十多萬，不管是越野性能還是動力輸出都是非常棒的，第二部買的是東南三菱翼神車子也是非常不錯的不管是過彎還是超車都有EVO的血統在裡面2.0排量，油耗也不高開了七年了什麼毛病都沒有，只是簡單的保養，第三部是剛入手的廣汽三菱歐藍德，2.4Ｌ四驅，配置方面也過的去，主要看它的四驅系統和全進口發動機CVT變速箱，跑了幾個月油耗也是非常低終合為8.5左右，舒適性也不錯，.個人開三菱開的是情懷
三菱路上少是有原因的首先他所選擇的中國合作伙伴不是太強，所以市場佔有率肯定高不了另外，三菱的品牌定位也不是特別大眾化的品牌，主要是運動型還有看來樓主很注意油耗問題，其實現在所有的合資品牌1.6 1.8 排量的車的油耗基本持平，沒太大差別，差半個吧，一個頂天了（前提是正常駕駛）！
三菱的車比起豐田日產要費油，但是比這兩家車紮實穩定