重慶的城市規劃怎麼樣？
要考察重慶的城市規劃，需要看一看重慶的城市規劃演變過程。
從清末的《增廣重慶地與全圖》開始，我們可以看到重慶城市規劃大致分為幾個階段，一步一步的推動成為今天的重慶城，城市規劃對城市發展還是功不可沒的。
1、抗戰時期的《陪都十年建設計劃草案》
計劃草案的佈局，以渝中半島—沙坪壩—九龍半島為主，加上嘉陵江江北、長江南岸的沿江區域。
2、1960年代《渝中區公社規劃》
名字有點奇怪，找到的圖精度很低，範圍僅限於渝中區。
3、1980年代的城市總規
1983年，重慶被批准為計劃單列市，城市發展重新迎來契機。
在《陪都十年建設計劃草案》的基礎上，規劃用地向大渡口、李家沱等部分區域有了擴展。
4、1990年代的總規
1997年，重慶成為直轄市，城市發展再度迎來重大利好契機。這一版總體規劃，在城市格局、用地規模等方面有了很大的提升和擴展。
這版規劃總體奠定了今天重慶城市發展的基本格局。城市用地向北、向南大幅度推進，交通系統則規劃了內環路、外環路，考慮了5條軌道線。
5、2000年代的城市總規
2007年，重慶直轄十週年之際，國務院批准了新一輪重慶總規——《重慶市城鄉總體規劃（2007—2020年）》。
重慶城市地位有了很大的提高。定位為“我國重要的中心城市之一，國家歷史文化名城，長江上游地區經濟中心，國家重要的現代製造業基地，西南地區綜合交通樞紐。”
重慶城市規模也有了較大拓展。規劃到2020年，中心城區城市人口控制在635萬人以內，城市建設用地控制在520平方公里以內。城市在空間上較大規模地拓展到了東西兩個槽谷地帶，東面有了茶園新城，西面有了大學城。
2011年，這一版規劃又進行了修訂，在規模和佈局上都有一定的優化。規劃到2020年，中心城區城市人口控制在700萬人以內，城市建設用地控制在561平方公里以內。
一城多片、多中心組團式的城市空間拉開形成，跨江橋樑、穿山隧道把整個城市自東向西、從南到北串聯起來，重慶真正意義上實現了超大城市的框架，具備了在國家戰略中的節點作用。
總之，城市規劃作為反映政府和市民發展意願的一個手段，對於推動城市有序發展、創造更好的生活環境、提供更多的就業機會等方面發揮了比較重要的作用。
不可否認，重慶的城市規劃肯定存在不足，也有不太適應發展需求的地方，計劃始終趕不上變化嘛。就不再贅述了。
下面是國務院對西部各主要城市規劃復批:
總體上來說，重慶是西部地區唯一的國家級中心城市。這和重慶承東啟西，貫通南北的良好戰略位置有關，重慶自古便是交通重鎮，也是西部最早開埠和現代化的城市。也和其厚實的經濟基礎有關，清朝時重慶下半城的商戶就已達1500餘家，各路商會彙集於此，現在的湖廣會館是國內重現存規模最大的古會館建築群。開埠後，外國商賈、洋行、機構、企業聚集在市內，現在也能在南濱路等地找到這些遺蹟，有些已經修繕在陸續開放。也是西部地區最早建市的城市，水廠、電廠、電報、中央公園等基礎設施建設得早。各式學堂、報業興起，像《重慶日報》早在1904年就創辦了，是四川最早的日報。在成為二戰反法西斯中心之前，重慶就曾佔據了四川工業資本總額的61.5%。金融業的成形早，現在正在修繕的白象街在當時是號稱中國西部的華爾街。各方面的基礎才決定了重慶後來成為遠東的反法西斯中心。建國後重慶的經濟也長期保持在全國前六，西部第一。83年成為全國第一個經濟體制綜合改革試點城市和第一批計劃單列市。97年直轄時已經是第三次直轄了。因此可以說，重慶是現代國家一個非常重要的一個水、陸、空綜合樞紐。
重慶的規劃總的來說一大特點是，主城發達，全境統籌發展。值得注意的是2016年重慶全境的人均GDP已經進入全國第十。總的來說，主要以可持續發展的方式開發經濟成效顯著。
就重慶全境而言，大致分為都會圈和兩翼生態涵養區。
都會圈旅遊景點不用多做累述。主城西邊有世界文化遺產，世界八大石窟之一的大足石刻，還有安居古鎮等等。南邊有萬盛石林、黑山谷及全球極限項目最為集中的奧陶紀。東邊的長壽湖留下了周恩來、朱德等領導的足跡。涪陵白鶴梁水下博物館以前是世界最早的水文站之一，現在變身為世界第一座水下博物館，其題刻文藝和科學價值極高。同一區域還有世界最大人工洞體之一816核工程。
東北翼：長江三峽區域有、巫山紅葉、豐都鬼城、石寶寨、張飛廟等自然歷史人文景觀。
東南翼：武隆仙女山、天坑地縫、酉陽桃花源、龔灘古鎮等。
現在兩翼地區還在打造國內文明發源地之一的巫山龍骨山遺蹟以及全球最大的恐龍樂園。
都會區包含了渝中區、江北區、南岸區、九龍坡區、北碚區、渝北區、合川、江津、永川、榮昌等區域，其中渝中區的渝中半島多以丘陵山地為主，渝北區、大渡口區、永川區、合川區沙坪壩區、九龍坡區包含了大量的平坦地帶。重慶的大學城和西永軟件園就建在了沙坪壩區的平坦地區。因為可以說重慶是一座集山地和平地為一身的超大城市。這樣的基礎既奠定了其超大城市定位的發展基礎，也為擁有著其它城市所不具備的人居美景，市區內不少和自然和諧一體的精緻休閒處，加之現在重慶正在精緻其城市，在不久的將來，這座中國城市將以開放、文明、從容的姿態告訴世界什麼是全球最大的山水都會：建築與自然有機結合，人民從容文明，城市乾淨而整潔。
這樣的繁榮都會同樣少不了千年古剎、城牆城門。現在重慶還在修繕東水門、巴縣衙門等歷史遺蹟，相信在不就的將來就能煥發在世人面前了。
另外，重慶青山綠水，環境承載力強，截止2017年12月17日，全年優良空氣天數已達300天，在超大和特大城市中，重慶的空氣質量可以說是很好。
照母山、鵝嶺、鴻恩寺、中央公園、平頂山公園、大渡口公園等眾多公園穿插其間，山城步道也變得越來越乾淨。家邊不遠便有可以登山賞綠的丘陵公園，是上天賜予重慶的獨特瑰寶。
主城各主要區域目前基本都能通過軌道交通相連接。截止2017年12月8日，重慶的軌道交通總里程排名全國第六。配以較為發達的巴士系統。主城的公共交通可以說是很便利的。
重慶主城區的巨型橋樑數量與密度遠遠高於其他城市。2005年，茅以升橋樑委員會年會認定：重慶是中國唯一的、真正的“橋都”。重慶主城區長江和嘉陵江上特大型橋已經超過25座。
市內無論是路邊餐館、還是露臺咖啡館、創意餐廳、景觀臺、文創園都在不斷湧現。市民也是十分喜愛這樣的一個改變。
重慶的書店一直都比較有特色，南之山、西西弗、方所、經典等各大書店以其寧靜的環境、較高的顏值給廣大市民提供了很錯的休閒去處。
現在解放碑新華書店正在修建，未來將以空中書院形態呈現。噹噹今日就在解放碑地區開幕了全國首家實體書店。
即使有嗜酒的習慣，也能找到比較體面、舒適的地方。
現在的星空餐廳、文創園、露臺餐廳、茶館以及未來的空中街市、無邊泳池、星空健身房、NBA球場、等都將為重慶生活的豐富性增光添彩。
相信在不久的將來，這座越發精緻、文明的全球最大山水都會將變成一座開滿繁華、滿眼青蔥、市民從容、友善、進取的繁榮都會。
重慶境內有目前國內發現的最早人類遺址，經過巴國、大夏國等漫長的歷史發展。可謂三為國都，三次直轄。宋朝時期重慶抵抗了蒙古大軍的入侵，保衛了國家。19世紀末，重慶成為西部最早開埠和現代化的城市，二戰時成為國家戰時首都和世界三大反法西斯中心之一，再次為國家的抗戰做出了貢獻。建國以來重慶的經濟也一直是西部第一。恢復直轄後重慶帶領東邊一起統籌發展，為國家切實解決了長期的問題，這樣的模式才是真正值得尊敬的，儘管經常在網上遭到很多網友酸味強烈的刻薄誹謗，重慶建國以來一直經濟就是全國前吧，西部第一，現在經過統籌一體化發展，全境人均GDP也是全國第十了。和國家一樣，重慶無論是城市還是市民正在變得越發精緻，迷人。在此也提醒一下這些網友，先看看自己，從歷史的角度，沒啥資格說重慶吧。從歷史的角度來說，重慶註定了是國家級的城市。這樣的規劃在不久的將來也將使重慶全境建設成為青山綠水，發展較均衡的頭籌行政區。希望那些嘴上一天說不在乎卻又關注著重慶，要進來陰重慶的網友自重，不要把你們的虛榮、狹隘和歪心機在這裡暴露無遺。如果你不自重，那我也不好意思了。願國家都發展。
重慶在建設規劃上還是不錯，和成都比都有弱點，成都路多，有些路後修得寬不錯，四方路四方通，特別郊區路多四方通，成都弱點，就是主城立交少，紅燈太多，導致高峰堵車。重慶主幹道大方塊形，無紅綠燈，流量大，主城除主幹道外，能通的路少，當然有地理原因，但有些是後打造的，還是沒有加寬修，主幹道不很大氣，但郊區大件路少，只靠幾條高速進城，又不增加引道擴寬，不大氣沒有容量方便，自然高峰堵車，沒有十車道至十二車道，主幹線，寬橋樑，設計不大氣，沒有大都市味道，這點不如成都武漢，重慶應該加速井字高速加引道，井字穿城過，還該增加環線建設，比如一點五環，二點五環建設，特別重慶只有一環線不收費，二繞要收費，好多車都擠在一環線上跑，單靠一環線自然堵車，比如在西面中梁山外和南山外各修一條八車道至十二車道，連通兩邊饒城，這就成一點五環線，現在燒氣油如此，以後用電瓶成本低，用車更多，一年開發這樣多房產！人口大量在增長，都應該高速加引道，有利於通城快速及郊區與主城連接發展的需要。重慶是後開發的城市，都不把路修寬！真的以後要後悔死的，一個超大城市十車道至十二車道，這些主道應該有一個井字形打造提升大城市形象，就算以後在堵以至少盡力了，至少比先打造的大城市感覺好多了。氣派多了。要不然不是不堵只有更堵，一句話成都要減少紅綠燈，重慶要重新打造高速加引道的井字交通，給人感覺大氣通暢，像個大都市，要成為一個超特大城市應該有幾條特寬的路，本身重慶出城線路比成都少得多的弱點，以只能這樣，成都路多，紅燈太多的弱點以該加速增加出城立交。要不然再多路以沒有用，還是個堵，
我們知道，重慶是中國最大的山城重慶，城市依山而建，道路崎嶇不平，能見縫插針的建設城市就不錯了。
重慶的土地面積實在是太大了，8萬多平方公里，幾乎是中等省級規模，與浙江省，江蘇省的土地面積相當，既然是如此廣闊的土地上，能怎麼規劃呢，由於山高路陡，只有建更多的橋樑，否則人們只有爬坡上坎，七彎八道拐的道路，道路更加難行，肯定是不利於現代城市的發展，好在重慶建了許多的橋樑，才得以使城市之間，更方便的連為一體。
重慶位於長江與嘉陵江匯合處，城市依山而建，立體感十足，巍巍壯觀。
我們認為能在如此山高路不平，惡劣的地理環境下，建造出如此美麗的重慶，實屬不易，夜晚的重慶，霓虹閃爍，燈火通明，洪崖洞晶瑩剔透，美不勝收，重慶長江三峽，絕美風光，讓世人所向往。
整體規劃不好，百年大計，規劃第一。每座阻礙交通幹道的大山應該推5公里缺口，周圍都有了缺口氣流暢通就不再是霧都，又解決隧道交通擁堵，推山的石土直接填平主城，不再是山城，住幹道地下排汙、水、電、氣等基礎設施可以通卡車，主幹道平路路面單向5車道，3條快車道，一條慢車道，一條停車道，出行、停車都方便，二樓單向二車道，中間夾輕軌，蓋掉1/3長江、嘉陵江
道路交通規劃極不合理，該拆除的沒拆，不該拆的拆了。嘉陵江城市索道本是山城重慶的一大亮點。世界少有，重慶品牌。由於目光短淺的決策者的失誤，被拆除了。而今眼目下，長江索道旅遊火爆，方才醒悟。
今天看電視，當看到大灣區，京津翼，珠三角和長江城市區定位為世界級城市圈時。真的為成渝城市圈感到悲哀，大家還在內鬥還在內耗。成渝和西部的朋友醒醒吧！把目光放遠大點，志向大點。。。。。
多修路還不如多限行，我去過東京， 東京是國際數一數二的大都市，交通特別好， 一是軌道交通特別發達， 二是道路毛旭血管特別發達 ，三是汽車保有量比較小，五是高樓大廈比較少，這才是城市規劃的典型。
只能看夜景。重慶以山城為特色，但沿江全被密集的高樓（還沒特色，不藝術）包圍。高樓擋住了層層山，河，天空！！！破壞了自然景觀！沒統一規劃。建議：高樓必須間隔標準，外牆用材，防止高空拋物，等等防範錯施都應納入規劃管理！
看一看重慶老區擁擠的建築，狹窄彎繞的公路，你就能知道什麼叫城市規劃，千萬別以為路窄繞全是因為地形的原因，而忽略了規劃的亂作！不先整體規劃路，而先賣地修樓，然後路隨房轉！舊房改造也是拆了就原地建，原來多窄多繞的路，改造後仍然如此，而不是把路規劃好，該留路面的地留待以後建路。所以說規劃好壞，不如說無規劃！