為什麼中國沒有F1賽車手呢？
為什麼中國出不了F1賽車手？人種不行？體格不行？造不出F1賽車？不不不！站在客觀的角度我們來看一看：經濟原因：
我們都知道卡丁車是未來車手的搖籃。但娛樂型卡丁車是練不出來駕駛技術的。
初級競技型卡丁諸如 -kt100，在大多數城市的起步價在300元/10分鐘 左右。
但是，既然是立志培養F1車手的人，一定是要自己買發動機買車架自己組車跑的。
圖為淘寶上rotax車架發動機的價格
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人力物力：
你以為有了有了車就可以只用掏油錢一步修煉成馬青驊了？你錯了。車架這東西，跑的多了是會變形的，變形了就要換。發動機也同樣是有壽命的。
練習車技不可能只在“秋名山“跑跑吧，總得出去參加比賽和別人交流，後來你參光隨身設備都要兩個麵包車，還得配上技師，技師要付工錢，既然要參加比賽，就得給組委會交參賽費吧。衣食住行什麼的就不說了，這就跟不要錢一樣。
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這一套走下來一年二三十萬能勉強打住。但是就這一套入門的絕大多數人已經吃不消了，至於後面的方程式逐級遞進
接觸較晚：
其實大部分人，在年輕的時候是接觸不到汽車的。而能成車手的，基本都是很早就接觸汽車的。
強如頭文字D主角加成的拓海，也是得初中開始幫爸爸送豆腐才能成為業餘車手裡的頂級。
競技體育，天賦決定你能不能成為頂級層次，而經濟基礎和從小成體系的練習決定你有沒有成為頂級的資格。
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這一套走下來一年二三十萬能勉強打住。但是就這一套入門的絕大多數人已經吃不消了，至於後面的方程式逐級遞進
接觸較晚：
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強如頭文字D主角加成的拓海，也是得初中開始幫爸爸送豆腐才能成為業餘車手裡的頂級。
競技體育，天賦決定你能不能成為頂級層次，而經濟基礎和從小成體系的練習決定你有沒有成為頂級的資格。
賽車文化
假使10年後你成了億萬富翁，你想讓你的孩子走賽車這條路，你兒子的奶奶也就是你媽媽一定會認為這是歪門邪道、不務正業
在大多數人的眼裡，賽車等於染著黃毛叼著煙、開著貼的烏七八糟的改裝車在馬路上狂飆，認為賽車=二環十三郎，認為賽車=車毀人亡。
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接觸較晚：
其實大部分人，在年輕的時候是接觸不到汽車的。而能成車手的，基本都是很早就接觸汽車的。
強如頭文字D主角加成的拓海，也是得初中開始幫爸爸送豆腐才能成為業餘車手裡的頂級。
競技體育，天賦決定你能不能成為頂級層次，而經濟基礎和從小成體系的練習決定你有沒有成為頂級的資格。
賽車文化
假使10年後你成了億萬富翁，你想讓你的孩子走賽車這條路，你兒子的奶奶也就是你媽媽一定會認為這是歪門邪道、不務正業
在大多數人的眼裡，賽車等於染著黃毛叼著煙、開著貼的烏七八糟的改裝車在馬路上狂飆，認為賽車=二環十三郎，認為賽車=車毀人亡。
而他們不知道的是，真正的賽車和任何競技體育一樣對身體有著嚴苛的要求，需要日復一日年復一年的訓練來提高自身實力，在這個過程中經歷著對心志極大的考驗。
F1車手在克服側向加速度的能力異於常人，這得以他們幾乎和頭一樣寬精壯的頸部。
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競技體育，天賦決定你能不能成為頂級層次，而經濟基礎和從小成體系的練習決定你有沒有成為頂級的資格。
賽車文化
假使10年後你成了億萬富翁，你想讓你的孩子走賽車這條路，你兒子的奶奶也就是你媽媽一定會認為這是歪門邪道、不務正業
在大多數人的眼裡，賽車等於染著黃毛叼著煙、開著貼的烏七八糟的改裝車在馬路上狂飆，認為賽車=二環十三郎，認為賽車=車毀人亡。
而他們不知道的是，真正的賽車和任何競技體育一樣對身體有著嚴苛的要求，需要日復一日年復一年的訓練來提高自身實力，在這個過程中經歷著對心志極大的考驗。
F1車手在克服側向加速度的能力異於常人，這得以他們幾乎和頭一樣寬精壯的頸部。
手腕力量等訓練更不必說。由於發動機艙內的溫度和2小時正賽的體能消耗，F1車手通常一個正賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤。這種體能儲備也不是一般人能做到的不僅如此，還要在整過過程中保持精準的判斷，快於常人的反應速度。F1車手是如何煉成的？這並不是花錢裝逼的過程，而是花錢買罪受的過程
在這種大多數國人對賽車運動不甚瞭解的氛圍裡，即便你富甲天下，你在選擇賽車這條路時也會遭遇巨大的阻力。
賽車天賦：賽車文化的缺失導致絕大部分車手並未被髮掘出來，賽車這項運動是很吃天賦的，即便在F1那個20個人的小圍場裡，天賦也是天差地別。
中國13億人，出幾個在賽車這個科技樹上點滿的天才是不難的，但是他們又靠誰來發現呢？
沒有人天生就知道自己適合做什麼，想發掘潛力。首先你得嘗試，然後在天賦顯現的時候得有人告訴你你是”the chosen one“
然而很可惜，首先沒人會去嘗試，其次能夠發現天賦的教練太少。
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而他們不知道的是，真正的賽車和任何競技體育一樣對身體有著嚴苛的要求，需要日復一日年復一年的訓練來提高自身實力，在這個過程中經歷著對心志極大的考驗。
F1車手在克服側向加速度的能力異於常人，這得以他們幾乎和頭一樣寬精壯的頸部。
手腕力量等訓練更不必說。由於發動機艙內的溫度和2小時正賽的體能消耗，F1車手通常一個正賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤。這種體能儲備也不是一般人能做到的不僅如此，還要在整過過程中保持精準的判斷，快於常人的反應速度。F1車手是如何煉成的？這並不是花錢裝逼的過程，而是花錢買罪受的過程
在這種大多數國人對賽車運動不甚瞭解的氛圍裡，即便你富甲天下，你在選擇賽車這條路時也會遭遇巨大的阻力。
賽車天賦：賽車文化的缺失導致絕大部分車手並未被髮掘出來，賽車這項運動是很吃天賦的，即便在F1那個20個人的小圍場裡，天賦也是天差地別。
中國13億人，出幾個在賽車這個科技樹上點滿的天才是不難的，但是他們又靠誰來發現呢？
沒有人天生就知道自己適合做什麼，想發掘潛力。首先你得嘗試，然後在天賦顯現的時候得有人告訴你你是”the chosen one“
然而很可惜，首先沒人會去嘗試，其次能夠發現天賦的教練太少。
其實總的來說，開的起賽車的少之又少，偶爾出生幾個有天賦的又被埋沒了。
為何中國出不了F1賽車手，因為太難了！
F1作為世界上最成功的商業汽車賽事，可以媲美航太級別的尖端技術，車手也是每年全球每年不過幾十人能擁有超級賽照的。中國擁有自己的F1賽道，舉辦F1賽事已經超過15個年頭，但從F1誕生至今超過半個世紀的過程中，F1有過巴西車手、印度車手、泰國車手、馬來西亞車手，卻從來沒有一位中國人擔當過哪怕是一站正賽的車手。
F1作為世界上最成功的商業汽車賽事，可以媲美航太級別的尖端技術，車手也是每年全球每年不過幾十人能擁有超級賽照的。中國擁有自己的F1賽道，舉辦F1賽事已經超過15個年頭，但從F1誕生至今超過半個世紀的過程中，F1有過巴西車手、印度車手、泰國車手、馬來西亞車手，卻從來沒有一位中國人擔當過哪怕是一站正賽的車手。
所以，經濟發展的因素絕對不是中國沒有F1車手的原因，畢竟按GDP我們已經是全球第二大經濟體了。我個人覺得主要是兩大因素制約著中國到今天依然沒有人能染指F1正賽。
- 畢竟是世界最高級別的賽事，沒有真實的實力是無法進入的;
想要成為F1車手除了家裡要很有錢外（這個不足1%的中國人中佔有超過90%的財富是絕對可以達到的，基數大有錢人其實也不少），但F1哪怕是魚腩車隊你也得有技術才能進入啊，排位賽如果和第一名車手的差距超過107%會被人認為你有可能干擾比賽而禁止參加正賽的。
F1作為世界上最成功的商業汽車賽事，可以媲美航太級別的尖端技術，車手也是每年全球每年不過幾十人能擁有超級賽照的。中國擁有自己的F1賽道，舉辦F1賽事已經超過15個年頭，但從F1誕生至今超過半個世紀的過程中，F1有過巴西車手、印度車手、泰國車手、馬來西亞車手，卻從來沒有一位中國人擔當過哪怕是一站正賽的車手。
所以，經濟發展的因素絕對不是中國沒有F1車手的原因，畢竟按GDP我們已經是全球第二大經濟體了。我個人覺得主要是兩大因素制約著中國到今天依然沒有人能染指F1正賽。
- 畢竟是世界最高級別的賽事，沒有真實的實力是無法進入的;
想要成為F1車手除了家裡要很有錢外（這個不足1%的中國人中佔有超過90%的財富是絕對可以達到的，基數大有錢人其實也不少），但F1哪怕是魚腩車隊你也得有技術才能進入啊，排位賽如果和第一名車手的差距超過107%會被人認為你有可能干擾比賽而禁止參加正賽的。
所以要成為一個F1車手，首先要從4歲左右就把你丟到歐洲去體驗當地的賽車文化，參加各類卡丁車的養成和賽事。如果你真的很有天賦、很努力又很有錢，那麼你作為其中的姣姣者才有機會進入到一些品牌車隊的青訓體系中繼續培養和競爭，大部分人都會作為金字塔的底座被淘汰掉。
F1作為世界上最成功的商業汽車賽事，可以媲美航太級別的尖端技術，車手也是每年全球每年不過幾十人能擁有超級賽照的。中國擁有自己的F1賽道，舉辦F1賽事已經超過15個年頭，但從F1誕生至今超過半個世紀的過程中，F1有過巴西車手、印度車手、泰國車手、馬來西亞車手，卻從來沒有一位中國人擔當過哪怕是一站正賽的車手。
所以，經濟發展的因素絕對不是中國沒有F1車手的原因，畢竟按GDP我們已經是全球第二大經濟體了。我個人覺得主要是兩大因素制約著中國到今天依然沒有人能染指F1正賽。
- 畢竟是世界最高級別的賽事，沒有真實的實力是無法進入的;
想要成為F1車手除了家裡要很有錢外（這個不足1%的中國人中佔有超過90%的財富是絕對可以達到的，基數大有錢人其實也不少），但F1哪怕是魚腩車隊你也得有技術才能進入啊，排位賽如果和第一名車手的差距超過107%會被人認為你有可能干擾比賽而禁止參加正賽的。
所以要成為一個F1車手，首先要從4歲左右就把你丟到歐洲去體驗當地的賽車文化，參加各類卡丁車的養成和賽事。如果你真的很有天賦、很努力又很有錢，那麼你作為其中的姣姣者才有機會進入到一些品牌車隊的青訓體系中繼續培養和競爭，大部分人都會作為金字塔的底座被淘汰掉。
只有那些在F2,F3賽事中的前排車手會有大車隊注意你，獲得冠軍才可能奠定你進入更高級別殿堂的正規門票。中國並不是單純從天賦、努力和資金某個方面沒有有潛質的車手，但能同時具備這幾個條件又有機會去對的環境培養的人才太少了，如果中國每年能有幾千上萬個程叢夫這樣的車手作為金字塔底座去國外鍍金，也早堆出自己的F1車手了。
- 中國人其實不怎麼需要F1
中國的人的理想越來越匱乏，窮人家庭都寄希望學好數理化改變命運，別輸在起跑線上。而有錢的家族更挖空心思研究怎麼賺快錢，無論有錢還是沒錢的人都沒有安全感。除了喜愛賽車的窮屌絲，不懂賽車懂顏值的Kimi粉，又有多少人能在工作後像我一樣十幾年如一日站站F1分站賽都不錯過，即吐槽F1的觀賞性越來越差，又不錯過下一站比賽的網上直播呢。
F1作為世界上最成功的商業汽車賽事，可以媲美航太級別的尖端技術，車手也是每年全球每年不過幾十人能擁有超級賽照的。中國擁有自己的F1賽道，舉辦F1賽事已經超過15個年頭，但從F1誕生至今超過半個世紀的過程中，F1有過巴西車手、印度車手、泰國車手、馬來西亞車手，卻從來沒有一位中國人擔當過哪怕是一站正賽的車手。
所以，經濟發展的因素絕對不是中國沒有F1車手的原因，畢竟按GDP我們已經是全球第二大經濟體了。我個人覺得主要是兩大因素制約著中國到今天依然沒有人能染指F1正賽。
- 畢竟是世界最高級別的賽事，沒有真實的實力是無法進入的;
想要成為F1車手除了家裡要很有錢外（這個不足1%的中國人中佔有超過90%的財富是絕對可以達到的，基數大有錢人其實也不少），但F1哪怕是魚腩車隊你也得有技術才能進入啊，排位賽如果和第一名車手的差距超過107%會被人認為你有可能干擾比賽而禁止參加正賽的。
所以要成為一個F1車手，首先要從4歲左右就把你丟到歐洲去體驗當地的賽車文化，參加各類卡丁車的養成和賽事。如果你真的很有天賦、很努力又很有錢，那麼你作為其中的姣姣者才有機會進入到一些品牌車隊的青訓體系中繼續培養和競爭，大部分人都會作為金字塔的底座被淘汰掉。
只有那些在F2,F3賽事中的前排車手會有大車隊注意你，獲得冠軍才可能奠定你進入更高級別殿堂的正規門票。中國並不是單純從天賦、努力和資金某個方面沒有有潛質的車手，但能同時具備這幾個條件又有機會去對的環境培養的人才太少了，如果中國每年能有幾千上萬個程叢夫這樣的車手作為金字塔底座去國外鍍金，也早堆出自己的F1車手了。
- 中國人其實不怎麼需要F1
中國的人的理想越來越匱乏，窮人家庭都寄希望學好數理化改變命運，別輸在起跑線上。而有錢的家族更挖空心思研究怎麼賺快錢，無論有錢還是沒錢的人都沒有安全感。除了喜愛賽車的窮屌絲，不懂賽車懂顏值的Kimi粉，又有多少人能在工作後像我一樣十幾年如一日站站F1分站賽都不錯過，即吐槽F1的觀賞性越來越差，又不錯過下一站比賽的網上直播呢。
的確玩地產、玩貿易靠關係沒有什麼技術含量轉手就天文數字到賬，所謂的社會精英有幾個會去投入這種週期長、投入大見效慢的F1領域，大眾關注的足球都搞不上去，跟甭說小眾關注的F1了。所以中國沒有F1車手、車隊乃至性能車引擎製造能力都不奇怪。即便窮人也沒有多少希望社會公平，因為看不到希望，更多隻是希望有朝一日自己能在不公平的環境中處於有利位置，在這種意識形態下，要想培養出一名F1車手幾乎是不可能的。
F1作為世界上最成功的商業汽車賽事，可以媲美航太級別的尖端技術，車手也是每年全球每年不過幾十人能擁有超級賽照的。中國擁有自己的F1賽道，舉辦F1賽事已經超過15個年頭，但從F1誕生至今超過半個世紀的過程中，F1有過巴西車手、印度車手、泰國車手、馬來西亞車手，卻從來沒有一位中國人擔當過哪怕是一站正賽的車手。
所以，經濟發展的因素絕對不是中國沒有F1車手的原因，畢竟按GDP我們已經是全球第二大經濟體了。我個人覺得主要是兩大因素制約著中國到今天依然沒有人能染指F1正賽。
- 畢竟是世界最高級別的賽事，沒有真實的實力是無法進入的;
想要成為F1車手除了家裡要很有錢外（這個不足1%的中國人中佔有超過90%的財富是絕對可以達到的，基數大有錢人其實也不少），但F1哪怕是魚腩車隊你也得有技術才能進入啊，排位賽如果和第一名車手的差距超過107%會被人認為你有可能干擾比賽而禁止參加正賽的。
所以要成為一個F1車手，首先要從4歲左右就把你丟到歐洲去體驗當地的賽車文化，參加各類卡丁車的養成和賽事。如果你真的很有天賦、很努力又很有錢，那麼你作為其中的姣姣者才有機會進入到一些品牌車隊的青訓體系中繼續培養和競爭，大部分人都會作為金字塔的底座被淘汰掉。
只有那些在F2,F3賽事中的前排車手會有大車隊注意你，獲得冠軍才可能奠定你進入更高級別殿堂的正規門票。中國並不是單純從天賦、努力和資金某個方面沒有有潛質的車手，但能同時具備這幾個條件又有機會去對的環境培養的人才太少了，如果中國每年能有幾千上萬個程叢夫這樣的車手作為金字塔底座去國外鍍金，也早堆出自己的F1車手了。
- 中國人其實不怎麼需要F1
中國的人的理想越來越匱乏，窮人家庭都寄希望學好數理化改變命運，別輸在起跑線上。而有錢的家族更挖空心思研究怎麼賺快錢，無論有錢還是沒錢的人都沒有安全感。除了喜愛賽車的窮屌絲，不懂賽車懂顏值的Kimi粉，又有多少人能在工作後像我一樣十幾年如一日站站F1分站賽都不錯過，即吐槽F1的觀賞性越來越差，又不錯過下一站比賽的網上直播呢。
的確玩地產、玩貿易靠關係沒有什麼技術含量轉手就天文數字到賬，所謂的社會精英有幾個會去投入這種週期長、投入大見效慢的F1領域，大眾關注的足球都搞不上去，跟甭說小眾關注的F1了。所以中國沒有F1車手、車隊乃至性能車引擎製造能力都不奇怪。即便窮人也沒有多少希望社會公平，因為看不到希望，更多隻是希望有朝一日自己能在不公平的環境中處於有利位置，在這種意識形態下，要想培養出一名F1車手幾乎是不可能的。
在國內的氛圍環境下培養F1車手是想都不要想的，D管一切的思路，我給車身貼點貼紙驗車都甭打算過，哪裡有文化氛圍的積澱，賽道貴的要死還都排滿了商業活動的檔期，即便對暴發戶也還不如去馬路飆車更拉風。所以中國的F1車手依然只可能會出現在留洋海外的那些人中，也許10後，20後這些成長起來的中國留學生中有可能有潛在的F1車手吧。
紳愛車，願每個人都擁有自己所愛的。
感謝誠邀。
為什麼中國沒有F1賽車手？
F1為一級方程式大獎賽，是速度最快，費用最貴，技術最高的比賽。定義最高，門檻也最高，F1需要超級駕照。超級駕照可以理解為進入F1的敲門磚。是由國際汽聯頒發，難度極大，需要以A級賽車執照為基礎，兩年的比賽五次站上頒獎臺，三年內獲得40積分才會得到。全世界只有300名有超級駕照。中國只有一人，那就是馬青驊。馬青驊與HRT車隊進行簽約後，成為中國第一個F1賽車手。
所以說，中國也是出過賽車手的，但是少之又少，這是為什麼嗯？
紳愛車，願每個人都擁有自己所愛的。
感謝誠邀。
為什麼中國沒有F1賽車手？
F1為一級方程式大獎賽，是速度最快，費用最貴，技術最高的比賽。定義最高，門檻也最高，F1需要超級駕照。超級駕照可以理解為進入F1的敲門磚。是由國際汽聯頒發，難度極大，需要以A級賽車執照為基礎，兩年的比賽五次站上頒獎臺，三年內獲得40積分才會得到。全世界只有300名有超級駕照。中國只有一人，那就是馬青驊。馬青驊與HRT車隊進行簽約後，成為中國第一個F1賽車手。
所以說，中國也是出過賽車手的，但是少之又少，這是為什麼嗯？
F1賽車手
一，大環境導致
中國的汽車工業發展對比其他國家已經很晚了，賽車歷史基本上屬於空白。換句話說，在中國瞭解賽車比賽的人少之又少。並且在老一輩眼裡，玩賽車等於飆車，玩物喪志還不要命。中國式家人怎麼會自己的小孩去學賽車嗯？好好讀書才是王道。
紳愛車，願每個人都擁有自己所愛的。
感謝誠邀。
為什麼中國沒有F1賽車手？
F1為一級方程式大獎賽，是速度最快，費用最貴，技術最高的比賽。定義最高，門檻也最高，F1需要超級駕照。超級駕照可以理解為進入F1的敲門磚。是由國際汽聯頒發，難度極大，需要以A級賽車執照為基礎，兩年的比賽五次站上頒獎臺，三年內獲得40積分才會得到。全世界只有300名有超級駕照。中國只有一人，那就是馬青驊。馬青驊與HRT車隊進行簽約後，成為中國第一個F1賽車手。
所以說，中國也是出過賽車手的，但是少之又少，這是為什麼嗯？
F1賽車手
一，大環境導致
中國的汽車工業發展對比其他國家已經很晚了，賽車歷史基本上屬於空白。換句話說，在中國瞭解賽車比賽的人少之又少。並且在老一輩眼裡，玩賽車等於飆車，玩物喪志還不要命。中國式家人怎麼會自己的小孩去學賽車嗯？好好讀書才是王道。
二，資本問題
培養賽車手需要從小培養，付出的成本非常之高，並且短時間內可能沒有回報。賽車手還需要一個重要的因素，那就是天賦。有了天賦沒有資金，培養不出賽車手，沒有天賦有資金，也培養不出賽車手。很多投資人員希望短時間就可以獲益的，像培養賽車手這種看不見天日的買賣很少有人去做。
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為什麼中國沒有F1賽車手？
F1為一級方程式大獎賽，是速度最快，費用最貴，技術最高的比賽。定義最高，門檻也最高，F1需要超級駕照。超級駕照可以理解為進入F1的敲門磚。是由國際汽聯頒發，難度極大，需要以A級賽車執照為基礎，兩年的比賽五次站上頒獎臺，三年內獲得40積分才會得到。全世界只有300名有超級駕照。中國只有一人，那就是馬青驊。馬青驊與HRT車隊進行簽約後，成為中國第一個F1賽車手。
所以說，中國也是出過賽車手的，但是少之又少，這是為什麼嗯？
F1賽車手
一，大環境導致
中國的汽車工業發展對比其他國家已經很晚了，賽車歷史基本上屬於空白。換句話說，在中國瞭解賽車比賽的人少之又少。並且在老一輩眼裡，玩賽車等於飆車，玩物喪志還不要命。中國式家人怎麼會自己的小孩去學賽車嗯？好好讀書才是王道。
二，資本問題
培養賽車手需要從小培養，付出的成本非常之高，並且短時間內可能沒有回報。賽車手還需要一個重要的因素，那就是天賦。有了天賦沒有資金，培養不出賽車手，沒有天賦有資金，也培養不出賽車手。很多投資人員希望短時間就可以獲益的，像培養賽車手這種看不見天日的買賣很少有人去做。
環境和資金可以影響很多人，但是還是有一些人有天賦，有資金，敢於追逐自己的賽車夢，那就是周冠宇和葉一飛，他們可以說是繼承馬青驊最接近F1的中國選手，雖然和F1還是有距離，但是我相信他們的夢想會成真。
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為什麼中國沒有F1賽車手？
F1為一級方程式大獎賽，是速度最快，費用最貴，技術最高的比賽。定義最高，門檻也最高，F1需要超級駕照。超級駕照可以理解為進入F1的敲門磚。是由國際汽聯頒發，難度極大，需要以A級賽車執照為基礎，兩年的比賽五次站上頒獎臺，三年內獲得40積分才會得到。全世界只有300名有超級駕照。中國只有一人，那就是馬青驊。馬青驊與HRT車隊進行簽約後，成為中國第一個F1賽車手。
所以說，中國也是出過賽車手的，但是少之又少，這是為什麼嗯？
F1賽車手
一，大環境導致
中國的汽車工業發展對比其他國家已經很晚了，賽車歷史基本上屬於空白。換句話說，在中國瞭解賽車比賽的人少之又少。並且在老一輩眼裡，玩賽車等於飆車，玩物喪志還不要命。中國式家人怎麼會自己的小孩去學賽車嗯？好好讀書才是王道。
二，資本問題
培養賽車手需要從小培養，付出的成本非常之高，並且短時間內可能沒有回報。賽車手還需要一個重要的因素，那就是天賦。有了天賦沒有資金，培養不出賽車手，沒有天賦有資金，也培養不出賽車手。很多投資人員希望短時間就可以獲益的，像培養賽車手這種看不見天日的買賣很少有人去做。
環境和資金可以影響很多人，但是還是有一些人有天賦，有資金，敢於追逐自己的賽車夢，那就是周冠宇和葉一飛，他們可以說是繼承馬青驊最接近F1的中國選手，雖然和F1還是有距離，但是我相信他們的夢想會成真。
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