威朗自動領先型、雷凌1.2T尊貴型，兩車對比性能在伯仲之間、變速箱差了一個等級，偏北方地區不建議考慮選擇使用CVT變速箱的車。

雷凌1.2T尊貴型指導價12.68萬，價格已經不是但兩大總成的級別不高，1.2T渦輪增壓發動機好在不是三缸機但排量仍舊很小，最大功率85kw、峰值扭矩185N·m（1500-4000轉）只是正常的代步車水平，在“肉車”裡勉強算不太弱。

不過日系車慣用的CVT變速箱級別很低，所謂無級變速是依靠帶輪和鋼帶組成夾角、帶輪在液壓力的作用下不斷改變夾角從而改變鋼帶的角度改變傳動比，這種結構很容易導致帶輪和鋼帶的磨損。所以為保護核心部件對變速箱油的流動性要求很高，而在低溫環境中變速箱油的流動性很差，只能通過CVT的暖溫器在啟動後加熱變速箱油，加熱提高流動性後才能保證磨損的降低。

加熱的過程受環境溫度的影響較大，簡單理解溫度越低加熱時間越長，在北方地區用車需要5~10分鐘的原地熱車變速箱才能解除保護正常升檔駕駛；而冷啟動後的熱車過程中也是ECU加濃噴油的過程，這一階段油耗會是正常平均值的兩倍甚至更多，其次空燃比失調還會造成積碳的快速形成。

所以使用CVT的車在寒冷的冬季油耗會非常高、用車體驗極其差，重點是CVT頻繁急加速還會高溫保護限制動力輸出，喜歡體驗駕駛樂趣也不適合選擇這種性能等於“一次性”的變速箱。CVT雖然製造工藝複雜但初衷還是為了降低製造成本，同樣的價格有AT或者溼式雙離合不會建議選擇使用CVT的車，用過之後會發現太糟糕。

威朗使用的發動機為1.5L自然吸氣，最大功率87kw、峰值扭矩146N·m，動力顯然是比1.2T的雷凌還要差一些，不過這臺L3G發動機至少還是缸內直噴技術，燃燒效率高一些動力表現也可以接受。重點是這臺車的變速箱使用了通用6T45型號最新一代的6AT手自一體，CVT所有的問題AT都不存在，而且耐用性也是CVT的數倍。

L+AT沒有性能但至少也落下個省心，車身尺寸4718*1802*1466、軸距2700mm，準中型轎車的尺寸空間體驗比雷凌好一些，配置方面比雷凌多出頭部氣簾安全保護更全面，其次多出定速巡航和SST也要比雷凌的實用性略高。

懸架方面兩車都是扭力樑但威朗多出瓦特連桿，對車身姿態的控制水平高於雷凌；兩車對比威朗更適合家用，如對動力要求高同樣的預算應該考慮國產車，這一級別的合資轎車都只是代步車水平。

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個人建議:雷凌

1.普通人家用代表這兩款車也開不出來啥區別，感覺都差不多，對比那一大堆參數，沒有什麼特別意義；

2.美系車油耗現在雖然說不像以前那麼高了，但是絕對不是省油那撥兒，高速還好，市區油表顯示油耗能讓你懷疑人生；

3.小毛病總體來說，還是日系少一點點，省心；

4.美系不保值，不保值，不保值！

個人推薦 雷凌，因為什麼要選擇雷凌？作為豐田的熱門車，雷凌發動機渦輪帶T雖然排量小，上下班代步非常夠用省油省心。

通用低端的變速箱都比較差。其次1.5自燃動力太肉了，1.5自吸建議買本田或馬自達的。本人雷凌1.2T速度上60開起來爽，但低速塞車跟車就很痛苦比較容易被加塞。

上雷凌雙擎。真的不錯！

英朗1.5L都很肉，威朗的1.5L更肉～買威朗一定要帶T～。雷凌就買雙擎版絕對不後悔～

個人認為雷凌值得入手，威朗車子組裝太次了，到處都很鬆，座墊很硬一點都不舒服。

肯定選雷凌，通用系的車一貫毛病多，可靠性差。

不用猶豫，雷凌

雷凌，不管是保值，和維修記錄來看，它最合適