本人最近想買一臺B級車，大概看了帕薩特，邁騰，凱美瑞。平時高速比較少，望老鐵推薦？
想買一臺B級車，平時高速比較少，帕薩特，邁騰，凱美瑞怎麼選？
我毫不猶豫地推薦你選擇凱美瑞。因為凱美瑞更適合市區行駛，重點是安全性在這三者之中最高，因為豐田TNGA平臺的安全性毋庸置疑。
想買一臺B級車，平時高速比較少，帕薩特，邁騰，凱美瑞怎麼選？
我毫不猶豫地推薦你選擇凱美瑞。因為凱美瑞更適合市區行駛，重點是安全性在這三者之中最高，因為豐田TNGA平臺的安全性毋庸置疑。
凱美瑞市區駕駛更舒適
首先說駕駛這塊，這一代凱美瑞，是基於TNGA平臺打造的，在動力性搭載的是2.0L和2.5L的自吸發動機搭配AT或CVT變速箱。
而邁騰和帕薩特是大眾的兄弟車型，是南北大眾各自在中級車的當家產品。它們的動力總成類似，都是1.4T/2.0T搭配七速雙離合的組合，這套組合也被大眾稱之為黃金動力組合。
首先我要肯定大眾的這套組合很好地兼顧了動力性和燃油經濟性，相比凱美瑞而言，更適合跑高速，但是對於市區行駛而言，凱美瑞要更加適合。為什麼這麼說？主要有兩點原因：
1、渦輪增壓低轉扭矩更強，更適合高速行駛，但是存在一定的渦輪遲滯。
2、大眾的雙離合變速箱雖然優化的較好，但是市區走走停停的平順性仍然不及豐田凱美瑞上的CVT和8AT。
想買一臺B級車，平時高速比較少，帕薩特，邁騰，凱美瑞怎麼選？
我毫不猶豫地推薦你選擇凱美瑞。因為凱美瑞更適合市區行駛，重點是安全性在這三者之中最高，因為豐田TNGA平臺的安全性毋庸置疑。
凱美瑞市區駕駛更舒適
首先說駕駛這塊，這一代凱美瑞，是基於TNGA平臺打造的，在動力性搭載的是2.0L和2.5L的自吸發動機搭配AT或CVT變速箱。
而邁騰和帕薩特是大眾的兄弟車型，是南北大眾各自在中級車的當家產品。它們的動力總成類似，都是1.4T/2.0T搭配七速雙離合的組合，這套組合也被大眾稱之為黃金動力組合。
首先我要肯定大眾的這套組合很好地兼顧了動力性和燃油經濟性，相比凱美瑞而言，更適合跑高速，但是對於市區行駛而言，凱美瑞要更加適合。為什麼這麼說？主要有兩點原因：
1、渦輪增壓低轉扭矩更強，更適合高速行駛，但是存在一定的渦輪遲滯。
2、大眾的雙離合變速箱雖然優化的較好，但是市區走走停停的平順性仍然不及豐田凱美瑞上的CVT和8AT。
凱美瑞更安全
我知道還是會有人反駁說，德系車最安全，德系車鐵皮厚，德系車更重。都2019年了，精神股東們能不能換個話術，當大家傻嗎？
德系車鐵皮厚？車身蒙皮1mm左右，大概跟你家不鏽鋼鍋蓋差不多厚，你指望這玩意保護你？
德系車更重？蒼天了，查查數據很難嗎？凱美瑞在這三款車裡面最重！但這不代表我認為車越重安全性越強，凱美瑞的安全性強是因為吸能設計和車身結構！
在中保研的碰撞測試中，凱美瑞“全G（優秀）”通過，傲視群雄。而邁騰呢，正面碰撞僅僅取得了及格的成績，更要命的是A柱變形嚴重，A柱兩處被撞斷。至於帕薩特，雖然沒測過，但是老哥都這樣了，我應該對它的成績有所期待嗎？
想買一臺B級車，平時高速比較少，帕薩特，邁騰，凱美瑞怎麼選？
我毫不猶豫地推薦你選擇凱美瑞。因為凱美瑞更適合市區行駛，重點是安全性在這三者之中最高，因為豐田TNGA平臺的安全性毋庸置疑。
凱美瑞市區駕駛更舒適
首先說駕駛這塊，這一代凱美瑞，是基於TNGA平臺打造的，在動力性搭載的是2.0L和2.5L的自吸發動機搭配AT或CVT變速箱。
而邁騰和帕薩特是大眾的兄弟車型，是南北大眾各自在中級車的當家產品。它們的動力總成類似，都是1.4T/2.0T搭配七速雙離合的組合，這套組合也被大眾稱之為黃金動力組合。
首先我要肯定大眾的這套組合很好地兼顧了動力性和燃油經濟性，相比凱美瑞而言，更適合跑高速，但是對於市區行駛而言，凱美瑞要更加適合。為什麼這麼說？主要有兩點原因：
1、渦輪增壓低轉扭矩更強，更適合高速行駛，但是存在一定的渦輪遲滯。
2、大眾的雙離合變速箱雖然優化的較好，但是市區走走停停的平順性仍然不及豐田凱美瑞上的CVT和8AT。
凱美瑞更安全
我知道還是會有人反駁說，德系車最安全，德系車鐵皮厚，德系車更重。都2019年了，精神股東們能不能換個話術，當大家傻嗎？
德系車鐵皮厚？車身蒙皮1mm左右，大概跟你家不鏽鋼鍋蓋差不多厚，你指望這玩意保護你？
德系車更重？蒼天了，查查數據很難嗎？凱美瑞在這三款車裡面最重！但這不代表我認為車越重安全性越強，凱美瑞的安全性強是因為吸能設計和車身結構！
在中保研的碰撞測試中，凱美瑞“全G（優秀）”通過，傲視群雄。而邁騰呢，正面碰撞僅僅取得了及格的成績，更要命的是A柱變形嚴重，A柱兩處被撞斷。至於帕薩特，雖然沒測過，但是老哥都這樣了，我應該對它的成績有所期待嗎？
想買一臺B級車，平時高速比較少，帕薩特，邁騰，凱美瑞怎麼選？
我毫不猶豫地推薦你選擇凱美瑞。因為凱美瑞更適合市區行駛，重點是安全性在這三者之中最高，因為豐田TNGA平臺的安全性毋庸置疑。
凱美瑞市區駕駛更舒適
首先說駕駛這塊，這一代凱美瑞，是基於TNGA平臺打造的，在動力性搭載的是2.0L和2.5L的自吸發動機搭配AT或CVT變速箱。
而邁騰和帕薩特是大眾的兄弟車型，是南北大眾各自在中級車的當家產品。它們的動力總成類似，都是1.4T/2.0T搭配七速雙離合的組合，這套組合也被大眾稱之為黃金動力組合。
首先我要肯定大眾的這套組合很好地兼顧了動力性和燃油經濟性，相比凱美瑞而言，更適合跑高速，但是對於市區行駛而言，凱美瑞要更加適合。為什麼這麼說？主要有兩點原因：
1、渦輪增壓低轉扭矩更強，更適合高速行駛，但是存在一定的渦輪遲滯。
2、大眾的雙離合變速箱雖然優化的較好，但是市區走走停停的平順性仍然不及豐田凱美瑞上的CVT和8AT。
凱美瑞更安全
我知道還是會有人反駁說，德系車最安全，德系車鐵皮厚，德系車更重。都2019年了，精神股東們能不能換個話術，當大家傻嗎？
德系車鐵皮厚？車身蒙皮1mm左右，大概跟你家不鏽鋼鍋蓋差不多厚，你指望這玩意保護你？
德系車更重？蒼天了，查查數據很難嗎？凱美瑞在這三款車裡面最重！但這不代表我認為車越重安全性越強，凱美瑞的安全性強是因為吸能設計和車身結構！
在中保研的碰撞測試中，凱美瑞“全G（優秀）”通過，傲視群雄。而邁騰呢，正面碰撞僅僅取得了及格的成績，更要命的是A柱變形嚴重，A柱兩處被撞斷。至於帕薩特，雖然沒測過，但是老哥都這樣了，我應該對它的成績有所期待嗎？
作為一款家用車來說，安全性十分重要。很多人說“車是用來開的，不是用來撞得”，但是就算你規規矩矩駕駛，但是你防得住新手把油門當剎車嗎？你防得住後車追尾嗎？你防得住不遵守交通規則的車和人嗎？但願說這話的人，碰到車禍了還能說出來這句話。
看了好多評論都是各有說法，不好評說，就說說我自己吧！我家一臺08款凱美瑞2.0老婆開，16萬公里。一臺06款君越2.4我開，15萬公里。到目前為止，凱美瑞正常保養，換過四條胎，一塊電瓶及火花塞，其它什麼都沒動過，燈泡都沒換過一個。
君越就不同了，除了正常保養外，換過天窗、油門踏板、剎車軟管，剎車盤等等。
至於駕駛感覺，我並不認同他們說的這感那感，實際上你開慣哪個就是那個感覺。假如你突然換了臺車，開始幾天你一定不太習慣，過幾天就習慣並且喜歡上了，對吧？
咱買了車就是希望平平安安，順順利利的使用，絕不希望經常跑4s店不是？倘若動不動就去修車，花錢費時不說還生氣耽誤事，多煩人！
我不能說德系日系哪個缺點多，自己多看看用車心得和評論吧，幫助挺大的，花自己的血汗錢買車無關愛國與否。別看那些不著四六的理論ABC，唬人的。
謝邀，在你的問題內容中，提出看了帕薩特，邁騰，凱美瑞等三款中型轎車，目前這三款中型車都是市場主流暢銷車型，截止19年3月底帕薩特銷量是44961臺，凱美瑞銷量是41062臺，邁騰銷量是36686臺，銷量數據說明三款車型的銷售表現都很好，哪麼究竟這三款車型怎麼選擇呢？，結合你平時高速比較少的用車需求和特點，來簡單瞭解一下。
謝邀，在你的問題內容中，提出看了帕薩特，邁騰，凱美瑞等三款中型轎車，目前這三款中型車都是市場主流暢銷車型，截止19年3月底帕薩特銷量是44961臺，凱美瑞銷量是41062臺，邁騰銷量是36686臺，銷量數據說明三款車型的銷售表現都很好，哪麼究竟這三款車型怎麼選擇呢？，結合你平時高速比較少的用車需求和特點，來簡單瞭解一下。
上汽大眾19款帕薩特380TSI豪華版，指導價24.79萬，銷售優惠1.2萬元，車型動力搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大220馬力，匹配7檔雙離合變速箱，車型後懸是多連桿獨立懸架。
謝邀，在你的問題內容中，提出看了帕薩特，邁騰，凱美瑞等三款中型轎車，目前這三款中型車都是市場主流暢銷車型，截止19年3月底帕薩特銷量是44961臺，凱美瑞銷量是41062臺，邁騰銷量是36686臺，銷量數據說明三款車型的銷售表現都很好，哪麼究竟這三款車型怎麼選擇呢？，結合你平時高速比較少的用車需求和特點，來簡單瞭解一下。
上汽大眾19款帕薩特380TSI豪華版，指導價24.79萬，銷售優惠1.2萬元，車型動力搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大220馬力，匹配7檔雙離合變速箱，車型後懸是多連桿獨立懸架。
廣汽豐田19款凱美瑞2.5G豪華版，指導價21.98萬，暫無銷售優惠，車型動力搭載2.5L自然吸氣發動機，最大209馬力，匹配8檔手自一體變速箱，車型後懸是E型多連桿獨立懸架。
謝邀，在你的問題內容中，提出看了帕薩特，邁騰，凱美瑞等三款中型轎車，目前這三款中型車都是市場主流暢銷車型，截止19年3月底帕薩特銷量是44961臺，凱美瑞銷量是41062臺，邁騰銷量是36686臺，銷量數據說明三款車型的銷售表現都很好，哪麼究竟這三款車型怎麼選擇呢？，結合你平時高速比較少的用車需求和特點，來簡單瞭解一下。
上汽大眾19款帕薩特380TSI豪華版，指導價24.79萬，銷售優惠1.2萬元，車型動力搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大220馬力，匹配7檔雙離合變速箱，車型後懸是多連桿獨立懸架。
廣汽豐田19款凱美瑞2.5G豪華版，指導價21.98萬，暫無銷售優惠，車型動力搭載2.5L自然吸氣發動機，最大209馬力，匹配8檔手自一體變速箱，車型後懸是E型多連桿獨立懸架。
一汽大眾19款邁騰380TSⅠDSG豪華版，指導價24.41萬，銷售優惠2.8萬元，車型動力搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大220馬力，匹配7檔雙離合變速箱，車型後懸是多連桿獨立懸架。
謝邀，在你的問題內容中，提出看了帕薩特，邁騰，凱美瑞等三款中型轎車，目前這三款中型車都是市場主流暢銷車型，截止19年3月底帕薩特銷量是44961臺，凱美瑞銷量是41062臺，邁騰銷量是36686臺，銷量數據說明三款車型的銷售表現都很好，哪麼究竟這三款車型怎麼選擇呢？，結合你平時高速比較少的用車需求和特點，來簡單瞭解一下。
上汽大眾19款帕薩特380TSI豪華版，指導價24.79萬，銷售優惠1.2萬元，車型動力搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大220馬力，匹配7檔雙離合變速箱，車型後懸是多連桿獨立懸架。
廣汽豐田19款凱美瑞2.5G豪華版，指導價21.98萬，暫無銷售優惠，車型動力搭載2.5L自然吸氣發動機，最大209馬力，匹配8檔手自一體變速箱，車型後懸是E型多連桿獨立懸架。
一汽大眾19款邁騰380TSⅠDSG豪華版，指導價24.41萬，銷售優惠2.8萬元，車型動力搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大220馬力，匹配7檔雙離合變速箱，車型後懸是多連桿獨立懸架。
以上三款豪華版車型定價上有差距，排序是帕薩特>邁騰>凱美瑞車型，車型價格優惠後排序是帕薩特>凱美瑞>邁騰車型，而從三款車型動力配置上來看，是帕薩特和邁騰車型發動機有220馬力，比凱美瑞車型只有209馬力要大一些，所以邁騰和帕薩特車型在起步百米加速上，分別是以7.1s或7.4s成績超過凱美瑞車型9.17s成績，也是兩款德系裡帕薩特車型相比邁騰車型重了45kg的加速結果。
謝邀，在你的問題內容中，提出看了帕薩特，邁騰，凱美瑞等三款中型轎車，目前這三款中型車都是市場主流暢銷車型，截止19年3月底帕薩特銷量是44961臺，凱美瑞銷量是41062臺，邁騰銷量是36686臺，銷量數據說明三款車型的銷售表現都很好，哪麼究竟這三款車型怎麼選擇呢？，結合你平時高速比較少的用車需求和特點，來簡單瞭解一下。
上汽大眾19款帕薩特380TSI豪華版，指導價24.79萬，銷售優惠1.2萬元，車型動力搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大220馬力，匹配7檔雙離合變速箱，車型後懸是多連桿獨立懸架。
廣汽豐田19款凱美瑞2.5G豪華版，指導價21.98萬，暫無銷售優惠，車型動力搭載2.5L自然吸氣發動機，最大209馬力，匹配8檔手自一體變速箱，車型後懸是E型多連桿獨立懸架。
一汽大眾19款邁騰380TSⅠDSG豪華版，指導價24.41萬，銷售優惠2.8萬元，車型動力搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大220馬力，匹配7檔雙離合變速箱，車型後懸是多連桿獨立懸架。
以上三款豪華版車型定價上有差距，排序是帕薩特>邁騰>凱美瑞車型，車型價格優惠後排序是帕薩特>凱美瑞>邁騰車型，而從三款車型動力配置上來看，是帕薩特和邁騰車型發動機有220馬力，比凱美瑞車型只有209馬力要大一些，所以邁騰和帕薩特車型在起步百米加速上，分別是以7.1s或7.4s成績超過凱美瑞車型9.17s成績，也是兩款德系裡帕薩特車型相比邁騰車型重了45kg的加速結果。
三款車型變速箱形式不同，帕薩特與邁騰車型匹配是大眾自家產7檔溼式雙離合，變速箱質量穩定性表現不錯，起步加速快換檔速度更快，是這款雙離合變速箱的最大特點，而凱美瑞車型匹配也是自家產8AT變速箱，起步加速平穩線性平順性很好，是這款8AT變速箱的最大優勢，更重要的是凱美瑞車型8AT變速箱相比雙離合更節油。
謝邀，在你的問題內容中，提出看了帕薩特，邁騰，凱美瑞等三款中型轎車，目前這三款中型車都是市場主流暢銷車型，截止19年3月底帕薩特銷量是44961臺，凱美瑞銷量是41062臺，邁騰銷量是36686臺，銷量數據說明三款車型的銷售表現都很好，哪麼究竟這三款車型怎麼選擇呢？，結合你平時高速比較少的用車需求和特點，來簡單瞭解一下。
上汽大眾19款帕薩特380TSI豪華版，指導價24.79萬，銷售優惠1.2萬元，車型動力搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大220馬力，匹配7檔雙離合變速箱，車型後懸是多連桿獨立懸架。
廣汽豐田19款凱美瑞2.5G豪華版，指導價21.98萬，暫無銷售優惠，車型動力搭載2.5L自然吸氣發動機，最大209馬力，匹配8檔手自一體變速箱，車型後懸是E型多連桿獨立懸架。
一汽大眾19款邁騰380TSⅠDSG豪華版，指導價24.41萬，銷售優惠2.8萬元，車型動力搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大220馬力，匹配7檔雙離合變速箱，車型後懸是多連桿獨立懸架。
以上三款豪華版車型定價上有差距，排序是帕薩特>邁騰>凱美瑞車型，車型價格優惠後排序是帕薩特>凱美瑞>邁騰車型，而從三款車型動力配置上來看，是帕薩特和邁騰車型發動機有220馬力，比凱美瑞車型只有209馬力要大一些，所以邁騰和帕薩特車型在起步百米加速上，分別是以7.1s或7.4s成績超過凱美瑞車型9.17s成績，也是兩款德系裡帕薩特車型相比邁騰車型重了45kg的加速結果。
三款車型變速箱形式不同，帕薩特與邁騰車型匹配是大眾自家產7檔溼式雙離合，變速箱質量穩定性表現不錯，起步加速快換檔速度更快，是這款雙離合變速箱的最大特點，而凱美瑞車型匹配也是自家產8AT變速箱，起步加速平穩線性平順性很好，是這款8AT變速箱的最大優勢，更重要的是凱美瑞車型8AT變速箱相比雙離合更節油。
而三款車型底盤形式相同，只是有稍許結構上的區別，從底盤質感和整體性表現上看，是帕薩特和邁騰車型更棒，但從舒適性上來看，是凱美瑞車型底盤有韌性表現更好。三款中型轎車在車身尺寸上，是帕薩特車型有車長車高優勢，凱美瑞車型有車寬優勢，邁騰車型相比較無優勢，但車型軸距長度與帕薩特一樣同為2871㎜，超過了凱美瑞車型軸距，所以還是帕薩特車內空間大舒服。
謝邀，在你的問題內容中，提出看了帕薩特，邁騰，凱美瑞等三款中型轎車，目前這三款中型車都是市場主流暢銷車型，截止19年3月底帕薩特銷量是44961臺，凱美瑞銷量是41062臺，邁騰銷量是36686臺，銷量數據說明三款車型的銷售表現都很好，哪麼究竟這三款車型怎麼選擇呢？，結合你平時高速比較少的用車需求和特點，來簡單瞭解一下。
上汽大眾19款帕薩特380TSI豪華版，指導價24.79萬，銷售優惠1.2萬元，車型動力搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大220馬力，匹配7檔雙離合變速箱，車型後懸是多連桿獨立懸架。
廣汽豐田19款凱美瑞2.5G豪華版，指導價21.98萬，暫無銷售優惠，車型動力搭載2.5L自然吸氣發動機，最大209馬力，匹配8檔手自一體變速箱，車型後懸是E型多連桿獨立懸架。
一汽大眾19款邁騰380TSⅠDSG豪華版，指導價24.41萬，銷售優惠2.8萬元，車型動力搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大220馬力，匹配7檔雙離合變速箱，車型後懸是多連桿獨立懸架。
以上三款豪華版車型定價上有差距，排序是帕薩特>邁騰>凱美瑞車型，車型價格優惠後排序是帕薩特>凱美瑞>邁騰車型，而從三款車型動力配置上來看，是帕薩特和邁騰車型發動機有220馬力，比凱美瑞車型只有209馬力要大一些，所以邁騰和帕薩特車型在起步百米加速上，分別是以7.1s或7.4s成績超過凱美瑞車型9.17s成績，也是兩款德系裡帕薩特車型相比邁騰車型重了45kg的加速結果。
三款車型變速箱形式不同，帕薩特與邁騰車型匹配是大眾自家產7檔溼式雙離合，變速箱質量穩定性表現不錯，起步加速快換檔速度更快，是這款雙離合變速箱的最大特點，而凱美瑞車型匹配也是自家產8AT變速箱，起步加速平穩線性平順性很好，是這款8AT變速箱的最大優勢，更重要的是凱美瑞車型8AT變速箱相比雙離合更節油。
而三款車型底盤形式相同，只是有稍許結構上的區別，從底盤質感和整體性表現上看，是帕薩特和邁騰車型更棒，但從舒適性上來看，是凱美瑞車型底盤有韌性表現更好。三款中型轎車在車身尺寸上，是帕薩特車型有車長車高優勢，凱美瑞車型有車寬優勢，邁騰車型相比較無優勢，但車型軸距長度與帕薩特一樣同為2871㎜，超過了凱美瑞車型軸距，所以還是帕薩特車內空間大舒服。
三款豪華版車型的安全和實用配置就不贅述了，因各有車型配置注重點和特色，至於你問:本人最近想換一臺B級車，大概看了帕薩特，邁騰，凱美瑞，平時高速比較少，望老鐵推薦？，個人觀點認為，這三款車型裡，帕薩特和邁騰車型，其實就是大眾品牌旗下孿生車型，除車型外觀和內飾佈局有點區別外，車型其他數據和配置都無差異，只是在這三款豪華版車型裡，要數帕薩特車型定價稍高，所以按照家用車型的屬性及性價比來看，是首先不值得考慮和不選擇的車型。
謝邀，在你的問題內容中，提出看了帕薩特，邁騰，凱美瑞等三款中型轎車，目前這三款中型車都是市場主流暢銷車型，截止19年3月底帕薩特銷量是44961臺，凱美瑞銷量是41062臺，邁騰銷量是36686臺，銷量數據說明三款車型的銷售表現都很好，哪麼究竟這三款車型怎麼選擇呢？，結合你平時高速比較少的用車需求和特點，來簡單瞭解一下。
上汽大眾19款帕薩特380TSI豪華版，指導價24.79萬，銷售優惠1.2萬元，車型動力搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大220馬力，匹配7檔雙離合變速箱，車型後懸是多連桿獨立懸架。
廣汽豐田19款凱美瑞2.5G豪華版，指導價21.98萬，暫無銷售優惠，車型動力搭載2.5L自然吸氣發動機，最大209馬力，匹配8檔手自一體變速箱，車型後懸是E型多連桿獨立懸架。
一汽大眾19款邁騰380TSⅠDSG豪華版，指導價24.41萬，銷售優惠2.8萬元，車型動力搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大220馬力，匹配7檔雙離合變速箱，車型後懸是多連桿獨立懸架。
以上三款豪華版車型定價上有差距，排序是帕薩特>邁騰>凱美瑞車型，車型價格優惠後排序是帕薩特>凱美瑞>邁騰車型，而從三款車型動力配置上來看，是帕薩特和邁騰車型發動機有220馬力，比凱美瑞車型只有209馬力要大一些，所以邁騰和帕薩特車型在起步百米加速上，分別是以7.1s或7.4s成績超過凱美瑞車型9.17s成績，也是兩款德系裡帕薩特車型相比邁騰車型重了45kg的加速結果。
三款車型變速箱形式不同，帕薩特與邁騰車型匹配是大眾自家產7檔溼式雙離合，變速箱質量穩定性表現不錯，起步加速快換檔速度更快，是這款雙離合變速箱的最大特點，而凱美瑞車型匹配也是自家產8AT變速箱，起步加速平穩線性平順性很好，是這款8AT變速箱的最大優勢，更重要的是凱美瑞車型8AT變速箱相比雙離合更節油。
而三款車型底盤形式相同，只是有稍許結構上的區別，從底盤質感和整體性表現上看，是帕薩特和邁騰車型更棒，但從舒適性上來看，是凱美瑞車型底盤有韌性表現更好。三款中型轎車在車身尺寸上，是帕薩特車型有車長車高優勢，凱美瑞車型有車寬優勢，邁騰車型相比較無優勢，但車型軸距長度與帕薩特一樣同為2871㎜，超過了凱美瑞車型軸距，所以還是帕薩特車內空間大舒服。
三款豪華版車型的安全和實用配置就不贅述了，因各有車型配置注重點和特色，至於你問:本人最近想換一臺B級車，大概看了帕薩特，邁騰，凱美瑞，平時高速比較少，望老鐵推薦？，個人觀點認為，這三款車型裡，帕薩特和邁騰車型，其實就是大眾品牌旗下孿生車型，除車型外觀和內飾佈局有點區別外，車型其他數據和配置都無差異，只是在這三款豪華版車型裡，要數帕薩特車型定價稍高，所以按照家用車型的屬性及性價比來看，是首先不值得考慮和不選擇的車型。
剩下邁騰和凱美瑞兩款車型做對比，按照你的平時高速比較少的用車需求，其車型使用價值，多數時間都是在家用代步出行範籌內，如果按這兩款車型風格和配置功能分類，邁騰車型是渦輪機頭更適合長途高速行駛，而凱美瑞車型是自吸機頭，加之還有更平順的8AT變速箱加持，更適合城區環境家用出行，即便是有長途用車需要，凱美瑞2.5L車型的性能及應對，也是完全沒有問題的，所以選擇裝配有主動安全配置的凱美瑞2.5L車型更恰當及合適。
謝邀，在你的問題內容中，提出看了帕薩特，邁騰，凱美瑞等三款中型轎車，目前這三款中型車都是市場主流暢銷車型，截止19年3月底帕薩特銷量是44961臺，凱美瑞銷量是41062臺，邁騰銷量是36686臺，銷量數據說明三款車型的銷售表現都很好，哪麼究竟這三款車型怎麼選擇呢？，結合你平時高速比較少的用車需求和特點，來簡單瞭解一下。
上汽大眾19款帕薩特380TSI豪華版，指導價24.79萬，銷售優惠1.2萬元，車型動力搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大220馬力，匹配7檔雙離合變速箱，車型後懸是多連桿獨立懸架。
廣汽豐田19款凱美瑞2.5G豪華版，指導價21.98萬，暫無銷售優惠，車型動力搭載2.5L自然吸氣發動機，最大209馬力，匹配8檔手自一體變速箱，車型後懸是E型多連桿獨立懸架。
一汽大眾19款邁騰380TSⅠDSG豪華版，指導價24.41萬，銷售優惠2.8萬元，車型動力搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大220馬力，匹配7檔雙離合變速箱，車型後懸是多連桿獨立懸架。
以上三款豪華版車型定價上有差距，排序是帕薩特>邁騰>凱美瑞車型，車型價格優惠後排序是帕薩特>凱美瑞>邁騰車型，而從三款車型動力配置上來看，是帕薩特和邁騰車型發動機有220馬力，比凱美瑞車型只有209馬力要大一些，所以邁騰和帕薩特車型在起步百米加速上，分別是以7.1s或7.4s成績超過凱美瑞車型9.17s成績，也是兩款德系裡帕薩特車型相比邁騰車型重了45kg的加速結果。
三款車型變速箱形式不同，帕薩特與邁騰車型匹配是大眾自家產7檔溼式雙離合，變速箱質量穩定性表現不錯，起步加速快換檔速度更快，是這款雙離合變速箱的最大特點，而凱美瑞車型匹配也是自家產8AT變速箱，起步加速平穩線性平順性很好，是這款8AT變速箱的最大優勢，更重要的是凱美瑞車型8AT變速箱相比雙離合更節油。
而三款車型底盤形式相同，只是有稍許結構上的區別，從底盤質感和整體性表現上看，是帕薩特和邁騰車型更棒，但從舒適性上來看，是凱美瑞車型底盤有韌性表現更好。三款中型轎車在車身尺寸上，是帕薩特車型有車長車高優勢，凱美瑞車型有車寬優勢，邁騰車型相比較無優勢，但車型軸距長度與帕薩特一樣同為2871㎜，超過了凱美瑞車型軸距，所以還是帕薩特車內空間大舒服。
三款豪華版車型的安全和實用配置就不贅述了，因各有車型配置注重點和特色，至於你問:本人最近想換一臺B級車，大概看了帕薩特，邁騰，凱美瑞，平時高速比較少，望老鐵推薦？，個人觀點認為，這三款車型裡，帕薩特和邁騰車型，其實就是大眾品牌旗下孿生車型，除車型外觀和內飾佈局有點區別外，車型其他數據和配置都無差異，只是在這三款豪華版車型裡，要數帕薩特車型定價稍高，所以按照家用車型的屬性及性價比來看，是首先不值得考慮和不選擇的車型。
剩下邁騰和凱美瑞兩款車型做對比，按照你的平時高速比較少的用車需求，其車型使用價值，多數時間都是在家用代步出行範籌內，如果按這兩款車型風格和配置功能分類，邁騰車型是渦輪機頭更適合長途高速行駛，而凱美瑞車型是自吸機頭，加之還有更平順的8AT變速箱加持，更適合城區環境家用出行，即便是有長途用車需要，凱美瑞2.5L車型的性能及應對，也是完全沒有問題的，所以選擇裝配有主動安全配置的凱美瑞2.5L車型更恰當及合適。
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我仔細看了看你的問題，一說B級車，那你首先想到的是帕薩特，邁騰，凱美瑞，說明你更傾向於商務，高速跑的少，側重於家用！
也就是說你需要一臺商務兼家用的B級車。
因為B級車就那麼幾款，帕薩特，邁騰，凱美瑞，雅閣，雪鐵龍C5，標緻508，蒙迪歐，邁銳寶，馬自達阿特茲，除了你說的前三款，其他的都太有個性，所以沒進入你的備選名單！
所以你的潛在選擇是帕薩特，邁騰，凱美瑞，雅閣，其實這幾款車不相上下，各有千秋。
都有自己的缺點，也有自己的優點！
之所以選B級車，肯定不是為了飆速度，肯定是走成熟穩定路線，優雅高貴最好，這一點凱美瑞雅閣都可以啊，邁騰標榜運動商務，帕薩特中規中矩。邁騰，帕薩特的設計一個模樣，比較幹練，商務沒得說，除了商務，其他的特性沒多少了！
雅閣也可以商務，也比較運動，比較凌厲，如果你傾向於運動，可以考慮！
凱美瑞商務不用說，優雅也還可以，比較圓潤的感覺！也許就是你需要的那一款！
這是就整體感覺而言，就設計來說，日系車懂得東方人的審美，設計元素接近我們的生活，德系車更體現工藝藝術，機械感強！
打個比方，日系車就像茶，德系車就像咖啡，茶有茶道，咖啡嘛，你懂的！
凱美瑞好。帕薩特與邁騰是一個東西。我老婆就幹過一件蠢事。邁騰剛剛上市的時候，因為我們身邊有好幾個人購買的都是邁騰，所以她有一個閨蜜要買車的時候，她就推薦閨蜜買邁騰【沒有想到的是，邁騰很爛，過了幾年邁騰各種各樣的毛病就出來了，窗戶關不上，水箱漏水】。他們再換車的時候就不敢再買邁騰系的了。而凱美瑞是屬於【豐田系】的。老道買的花冠，開了六年依然車況十分良好。後來換車變成皇冠，也是質量槓槓的。現在的新皇冠其實也不貴【28萬吧？】
邁騰和帕薩特兩者的燃油版的動力總成部分都是一樣的，都有1.4t高功、2.0t低功和2.0t高功這三種車型，不論其中的哪一款，都比凱美瑞2.5l車型提速快，也比凱美瑞油耗低，這個應該不存在什麼疑問。
終端方面，由於新帕薩特的上市時間晚，所以優惠幅度不如邁騰大。
帕薩特還有插電混動版車型，純電模式下可以行駛63公里，購車時還能享受補貼也能掛綠牌。
19款凱美瑞2.0l車型的變速箱已經換成了成本更低的cvt，而且2.0l車型的配置比較低，其低配甚至都沒有倒車雷達。
凱美瑞2.5l車型的配置是主流水平，變速箱還是更高級的8at，但可能是豐田還沒有匹配好的關係，低速時還是有頓挫。凱美瑞有一個泥漿門。除此之外，其質量也比較穩定。
終端方面，凱美瑞燃油版的優惠幅度在0.4~0.8萬之間，不如十代雅閣優惠度大，所以上個月凱美瑞的銷售業績還不到4千輛。
凱美瑞還有混動雙擎車型，城區路段省油優勢明顯，高速時跟普通自然吸氣車型的油耗水平區別不大。
謝邀
在中級車當中怎麼選擇一直是個老生常談的問題，考慮到主流合資中級車巨大的市場銷量，在這個級別的車型中糾結的消費者應該不在少數，因此我們今天再來聊聊在帕薩特，邁騰以及凱美瑞這三者中應該如何選擇的問題。
謝邀
在中級車當中怎麼選擇一直是個老生常談的問題，考慮到主流合資中級車巨大的市場銷量，在這個級別的車型中糾結的消費者應該不在少數，因此我們今天再來聊聊在帕薩特，邁騰以及凱美瑞這三者中應該如何選擇的問題。
邁騰——“老當益壯”的大眾元老
如果說邁騰是大眾元老一定還是有一部分人有意見的，畢竟這一代邁騰也才剛剛換代3年的時間，但是隨著帕薩特以及全新CC的換代，這一代的邁騰相比這些大眾的“新人”很明顯看起來已經略顯落伍了。但是作為一汽大眾的主力車型，這臺邁騰的綜合實力依舊非常強勁，大氣而又不失活力的外觀配合莊重商務的內飾讓這臺邁騰能夠適應各種用車場景，宜商宜家的實力也是其銷量保證。只不過如今的邁騰中期改款在即，現在買這臺現款邁騰可能多少有點心有不甘。
謝邀
在中級車當中怎麼選擇一直是個老生常談的問題，考慮到主流合資中級車巨大的市場銷量，在這個級別的車型中糾結的消費者應該不在少數，因此我們今天再來聊聊在帕薩特，邁騰以及凱美瑞這三者中應該如何選擇的問題。
邁騰——“老當益壯”的大眾元老
如果說邁騰是大眾元老一定還是有一部分人有意見的，畢竟這一代邁騰也才剛剛換代3年的時間，但是隨著帕薩特以及全新CC的換代，這一代的邁騰相比這些大眾的“新人”很明顯看起來已經略顯落伍了。但是作為一汽大眾的主力車型，這臺邁騰的綜合實力依舊非常強勁，大氣而又不失活力的外觀配合莊重商務的內飾讓這臺邁騰能夠適應各種用車場景，宜商宜家的實力也是其銷量保證。只不過如今的邁騰中期改款在即，現在買這臺現款邁騰可能多少有點心有不甘。
帕薩特——大眾的最新得力干將
帕薩特作為去年剛剛完成換代的最新大眾中級車，外觀內飾都升級到了大眾最新的家族設計語言，在年輕運動成為主流的當下的中級車市場上，帕薩特是少數還能繼續保持自己外觀商務範的車型之一，同時，相比老款車型，這臺全新的帕薩特也並沒有顯得很“古板”，總體來說在它身上還是能夠體驗到大眾那獨特的“德式運動範”的。當然了，內在實力方面，這臺帕薩特和邁騰是完全一樣的，全系共有1.4T發動機以及2.0T高低功率三種動力可選，與之匹配的都是大眾自己的DSG雙離合變速箱，整體來說表現都是非常不錯的。
謝邀
在中級車當中怎麼選擇一直是個老生常談的問題，考慮到主流合資中級車巨大的市場銷量，在這個級別的車型中糾結的消費者應該不在少數，因此我們今天再來聊聊在帕薩特，邁騰以及凱美瑞這三者中應該如何選擇的問題。
邁騰——“老當益壯”的大眾元老
如果說邁騰是大眾元老一定還是有一部分人有意見的，畢竟這一代邁騰也才剛剛換代3年的時間，但是隨著帕薩特以及全新CC的換代，這一代的邁騰相比這些大眾的“新人”很明顯看起來已經略顯落伍了。但是作為一汽大眾的主力車型，這臺邁騰的綜合實力依舊非常強勁，大氣而又不失活力的外觀配合莊重商務的內飾讓這臺邁騰能夠適應各種用車場景，宜商宜家的實力也是其銷量保證。只不過如今的邁騰中期改款在即，現在買這臺現款邁騰可能多少有點心有不甘。
帕薩特——大眾的最新得力干將
帕薩特作為去年剛剛完成換代的最新大眾中級車，外觀內飾都升級到了大眾最新的家族設計語言，在年輕運動成為主流的當下的中級車市場上，帕薩特是少數還能繼續保持自己外觀商務範的車型之一，同時，相比老款車型，這臺全新的帕薩特也並沒有顯得很“古板”，總體來說在它身上還是能夠體驗到大眾那獨特的“德式運動範”的。當然了，內在實力方面，這臺帕薩特和邁騰是完全一樣的，全系共有1.4T發動機以及2.0T高低功率三種動力可選，與之匹配的都是大眾自己的DSG雙離合變速箱，整體來說表現都是非常不錯的。
凱美瑞——最為實用的中級車
豐田整體是一個比較偏向於實用的品牌，因此其旗下車型也都是以實用為主要特色。這臺第八代凱美瑞就是一臺這樣的車，儘管外觀看起來有些誇張，但是整體來說這臺凱美瑞還是一臺適合於家用的中級車，不錯的空間表現以及較高的配置水平都為其銷量提供了保障，而且這臺凱美瑞最值得購買的車型應該是其混動車型了，百公里不足5L的油耗也讓這臺凱美瑞的混動版後期使用成本非常低，只不過如果從動力和操控兩個方面來考量的話，這臺凱美瑞還是稍差一點。
謝邀
在中級車當中怎麼選擇一直是個老生常談的問題，考慮到主流合資中級車巨大的市場銷量，在這個級別的車型中糾結的消費者應該不在少數，因此我們今天再來聊聊在帕薩特，邁騰以及凱美瑞這三者中應該如何選擇的問題。
邁騰——“老當益壯”的大眾元老
如果說邁騰是大眾元老一定還是有一部分人有意見的，畢竟這一代邁騰也才剛剛換代3年的時間，但是隨著帕薩特以及全新CC的換代，這一代的邁騰相比這些大眾的“新人”很明顯看起來已經略顯落伍了。但是作為一汽大眾的主力車型，這臺邁騰的綜合實力依舊非常強勁，大氣而又不失活力的外觀配合莊重商務的內飾讓這臺邁騰能夠適應各種用車場景，宜商宜家的實力也是其銷量保證。只不過如今的邁騰中期改款在即，現在買這臺現款邁騰可能多少有點心有不甘。
帕薩特——大眾的最新得力干將
帕薩特作為去年剛剛完成換代的最新大眾中級車，外觀內飾都升級到了大眾最新的家族設計語言，在年輕運動成為主流的當下的中級車市場上，帕薩特是少數還能繼續保持自己外觀商務範的車型之一，同時，相比老款車型，這臺全新的帕薩特也並沒有顯得很“古板”，總體來說在它身上還是能夠體驗到大眾那獨特的“德式運動範”的。當然了，內在實力方面，這臺帕薩特和邁騰是完全一樣的，全系共有1.4T發動機以及2.0T高低功率三種動力可選，與之匹配的都是大眾自己的DSG雙離合變速箱，整體來說表現都是非常不錯的。
凱美瑞——最為實用的中級車
豐田整體是一個比較偏向於實用的品牌，因此其旗下車型也都是以實用為主要特色。這臺第八代凱美瑞就是一臺這樣的車，儘管外觀看起來有些誇張，但是整體來說這臺凱美瑞還是一臺適合於家用的中級車，不錯的空間表現以及較高的配置水平都為其銷量提供了保障，而且這臺凱美瑞最值得購買的車型應該是其混動車型了，百公里不足5L的油耗也讓這臺凱美瑞的混動版後期使用成本非常低，只不過如果從動力和操控兩個方面來考量的話，這臺凱美瑞還是稍差一點。
不開高速的話其實有一個比這三者都更好的選擇——本田雅閣混動版
其實如果不是經常開高速的話，有一個比上面三者都更好的選擇，就是本田雅閣的混動版本，第十代雅閣相比上一代車型有了非常大的變化，新車的外觀變得非常年輕運動，更討好年輕消費者，而全新雅閣的內飾也更居家溫馨，因此如果是年輕人家庭用車的話，這臺雅閣無論是外觀還是內飾相比上面說的三臺車都更為討巧。
謝邀
在中級車當中怎麼選擇一直是個老生常談的問題，考慮到主流合資中級車巨大的市場銷量，在這個級別的車型中糾結的消費者應該不在少數，因此我們今天再來聊聊在帕薩特，邁騰以及凱美瑞這三者中應該如何選擇的問題。
邁騰——“老當益壯”的大眾元老
如果說邁騰是大眾元老一定還是有一部分人有意見的，畢竟這一代邁騰也才剛剛換代3年的時間，但是隨著帕薩特以及全新CC的換代，這一代的邁騰相比這些大眾的“新人”很明顯看起來已經略顯落伍了。但是作為一汽大眾的主力車型，這臺邁騰的綜合實力依舊非常強勁，大氣而又不失活力的外觀配合莊重商務的內飾讓這臺邁騰能夠適應各種用車場景，宜商宜家的實力也是其銷量保證。只不過如今的邁騰中期改款在即，現在買這臺現款邁騰可能多少有點心有不甘。
帕薩特——大眾的最新得力干將
帕薩特作為去年剛剛完成換代的最新大眾中級車，外觀內飾都升級到了大眾最新的家族設計語言，在年輕運動成為主流的當下的中級車市場上，帕薩特是少數還能繼續保持自己外觀商務範的車型之一，同時，相比老款車型，這臺全新的帕薩特也並沒有顯得很“古板”，總體來說在它身上還是能夠體驗到大眾那獨特的“德式運動範”的。當然了，內在實力方面，這臺帕薩特和邁騰是完全一樣的，全系共有1.4T發動機以及2.0T高低功率三種動力可選，與之匹配的都是大眾自己的DSG雙離合變速箱，整體來說表現都是非常不錯的。
凱美瑞——最為實用的中級車
豐田整體是一個比較偏向於實用的品牌，因此其旗下車型也都是以實用為主要特色。這臺第八代凱美瑞就是一臺這樣的車，儘管外觀看起來有些誇張，但是整體來說這臺凱美瑞還是一臺適合於家用的中級車，不錯的空間表現以及較高的配置水平都為其銷量提供了保障，而且這臺凱美瑞最值得購買的車型應該是其混動車型了，百公里不足5L的油耗也讓這臺凱美瑞的混動版後期使用成本非常低，只不過如果從動力和操控兩個方面來考量的話，這臺凱美瑞還是稍差一點。
不開高速的話其實有一個比這三者都更好的選擇——本田雅閣混動版
其實如果不是經常開高速的話，有一個比上面三者都更好的選擇，就是本田雅閣的混動版本，第十代雅閣相比上一代車型有了非常大的變化，新車的外觀變得非常年輕運動，更討好年輕消費者，而全新雅閣的內飾也更居家溫馨，因此如果是年輕人家庭用車的話，這臺雅閣無論是外觀還是內飾相比上面說的三臺車都更為討巧。
從內在來說，這一代雅閣有1.5T以及混動車型可供選擇，傳統燃油車型其實總體表現一般般，但是混動版雅閣的表現非常強勁，順暢又及時的動力響應讓人們可以忘記凱美瑞上那套豐田混動系統慵懶的感覺，而在燃油經濟性方面，這臺混動雅閣同樣也能將油耗控制在5L以內，因此後期使用成本也非常低。儘管有人表示這套混動系統在高速路況下的動力表現不是非常理想，但是如果平常主要是以市區道路為主的話，那麼這套雅閣的混動系統還是能發揮自己的絕大部分優勢的。
謝邀
在中級車當中怎麼選擇一直是個老生常談的問題，考慮到主流合資中級車巨大的市場銷量，在這個級別的車型中糾結的消費者應該不在少數，因此我們今天再來聊聊在帕薩特，邁騰以及凱美瑞這三者中應該如何選擇的問題。
邁騰——“老當益壯”的大眾元老
如果說邁騰是大眾元老一定還是有一部分人有意見的，畢竟這一代邁騰也才剛剛換代3年的時間，但是隨著帕薩特以及全新CC的換代，這一代的邁騰相比這些大眾的“新人”很明顯看起來已經略顯落伍了。但是作為一汽大眾的主力車型，這臺邁騰的綜合實力依舊非常強勁，大氣而又不失活力的外觀配合莊重商務的內飾讓這臺邁騰能夠適應各種用車場景，宜商宜家的實力也是其銷量保證。只不過如今的邁騰中期改款在即，現在買這臺現款邁騰可能多少有點心有不甘。
帕薩特——大眾的最新得力干將
帕薩特作為去年剛剛完成換代的最新大眾中級車，外觀內飾都升級到了大眾最新的家族設計語言，在年輕運動成為主流的當下的中級車市場上，帕薩特是少數還能繼續保持自己外觀商務範的車型之一，同時，相比老款車型，這臺全新的帕薩特也並沒有顯得很“古板”，總體來說在它身上還是能夠體驗到大眾那獨特的“德式運動範”的。當然了，內在實力方面，這臺帕薩特和邁騰是完全一樣的，全系共有1.4T發動機以及2.0T高低功率三種動力可選，與之匹配的都是大眾自己的DSG雙離合變速箱，整體來說表現都是非常不錯的。
凱美瑞——最為實用的中級車
豐田整體是一個比較偏向於實用的品牌，因此其旗下車型也都是以實用為主要特色。這臺第八代凱美瑞就是一臺這樣的車，儘管外觀看起來有些誇張，但是整體來說這臺凱美瑞還是一臺適合於家用的中級車，不錯的空間表現以及較高的配置水平都為其銷量提供了保障，而且這臺凱美瑞最值得購買的車型應該是其混動車型了，百公里不足5L的油耗也讓這臺凱美瑞的混動版後期使用成本非常低，只不過如果從動力和操控兩個方面來考量的話，這臺凱美瑞還是稍差一點。
不開高速的話其實有一個比這三者都更好的選擇——本田雅閣混動版
其實如果不是經常開高速的話，有一個比上面三者都更好的選擇，就是本田雅閣的混動版本，第十代雅閣相比上一代車型有了非常大的變化，新車的外觀變得非常年輕運動，更討好年輕消費者，而全新雅閣的內飾也更居家溫馨，因此如果是年輕人家庭用車的話，這臺雅閣無論是外觀還是內飾相比上面說的三臺車都更為討巧。
從內在來說，這一代雅閣有1.5T以及混動車型可供選擇，傳統燃油車型其實總體表現一般般，但是混動版雅閣的表現非常強勁，順暢又及時的動力響應讓人們可以忘記凱美瑞上那套豐田混動系統慵懶的感覺，而在燃油經濟性方面，這臺混動雅閣同樣也能將油耗控制在5L以內，因此後期使用成本也非常低。儘管有人表示這套混動系統在高速路況下的動力表現不是非常理想，但是如果平常主要是以市區道路為主的話，那麼這套雅閣的混動系統還是能發揮自己的絕大部分優勢的。
綜合來看，目前混動版雅閣的裸車價格已經來到了20萬以內，對於一臺百公里油耗不超過5L的中級車來說還是非常有競爭力的，而雅閣出色的市場表現也向人們證明了自身的產品力，如果你考慮購買一臺合資品牌中級車的話，那麼這臺混動雅閣會是一個不錯的選擇。
以上
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在中級車當中怎麼選擇一直是個老生常談的問題，考慮到主流合資中級車巨大的市場銷量，在這個級別的車型中糾結的消費者應該不在少數，因此我們今天再來聊聊在帕薩特，邁騰以及凱美瑞這三者中應該如何選擇的問題。
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如果說邁騰是大眾元老一定還是有一部分人有意見的，畢竟這一代邁騰也才剛剛換代3年的時間，但是隨著帕薩特以及全新CC的換代，這一代的邁騰相比這些大眾的“新人”很明顯看起來已經略顯落伍了。但是作為一汽大眾的主力車型，這臺邁騰的綜合實力依舊非常強勁，大氣而又不失活力的外觀配合莊重商務的內飾讓這臺邁騰能夠適應各種用車場景，宜商宜家的實力也是其銷量保證。只不過如今的邁騰中期改款在即，現在買這臺現款邁騰可能多少有點心有不甘。
帕薩特——大眾的最新得力干將
帕薩特作為去年剛剛完成換代的最新大眾中級車，外觀內飾都升級到了大眾最新的家族設計語言，在年輕運動成為主流的當下的中級車市場上，帕薩特是少數還能繼續保持自己外觀商務範的車型之一，同時，相比老款車型，這臺全新的帕薩特也並沒有顯得很“古板”，總體來說在它身上還是能夠體驗到大眾那獨特的“德式運動範”的。當然了，內在實力方面，這臺帕薩特和邁騰是完全一樣的，全系共有1.4T發動機以及2.0T高低功率三種動力可選，與之匹配的都是大眾自己的DSG雙離合變速箱，整體來說表現都是非常不錯的。
凱美瑞——最為實用的中級車
豐田整體是一個比較偏向於實用的品牌，因此其旗下車型也都是以實用為主要特色。這臺第八代凱美瑞就是一臺這樣的車，儘管外觀看起來有些誇張，但是整體來說這臺凱美瑞還是一臺適合於家用的中級車，不錯的空間表現以及較高的配置水平都為其銷量提供了保障，而且這臺凱美瑞最值得購買的車型應該是其混動車型了，百公里不足5L的油耗也讓這臺凱美瑞的混動版後期使用成本非常低，只不過如果從動力和操控兩個方面來考量的話，這臺凱美瑞還是稍差一點。
不開高速的話其實有一個比這三者都更好的選擇——本田雅閣混動版
其實如果不是經常開高速的話，有一個比上面三者都更好的選擇，就是本田雅閣的混動版本，第十代雅閣相比上一代車型有了非常大的變化，新車的外觀變得非常年輕運動，更討好年輕消費者，而全新雅閣的內飾也更居家溫馨，因此如果是年輕人家庭用車的話，這臺雅閣無論是外觀還是內飾相比上面說的三臺車都更為討巧。
從內在來說，這一代雅閣有1.5T以及混動車型可供選擇，傳統燃油車型其實總體表現一般般，但是混動版雅閣的表現非常強勁，順暢又及時的動力響應讓人們可以忘記凱美瑞上那套豐田混動系統慵懶的感覺，而在燃油經濟性方面，這臺混動雅閣同樣也能將油耗控制在5L以內，因此後期使用成本也非常低。儘管有人表示這套混動系統在高速路況下的動力表現不是非常理想，但是如果平常主要是以市區道路為主的話，那麼這套雅閣的混動系統還是能發揮自己的絕大部分優勢的。
綜合來看，目前混動版雅閣的裸車價格已經來到了20萬以內，對於一臺百公里油耗不超過5L的中級車來說還是非常有競爭力的，而雅閣出色的市場表現也向人們證明了自身的產品力，如果你考慮購買一臺合資品牌中級車的話，那麼這臺混動雅閣會是一個不錯的選擇。
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在時下遇冷和走低的汽車市場，相比經濟型級車等細分市場的激烈競爭，B級轎車這個細分市場的角逐也是相當的白熱化，儘管在售的B級轎車的產品不算太多，但其競爭的殘酷性絲毫不亞於其他細分產品。
自從第八代凱美瑞換代實現成功逆襲後，B級轎車這個細分市場至今都沒有平靜過，不是在換代後崛起，就是在換代後消沉，可以說是B級轎車所面臨的真實寫照，雅閣和凱美瑞的成功，與標緻508L的失敗可以說形成了鮮明的對比。
在時下遇冷和走低的汽車市場，相比經濟型級車等細分市場的激烈競爭，B級轎車這個細分市場的角逐也是相當的白熱化，儘管在售的B級轎車的產品不算太多，但其競爭的殘酷性絲毫不亞於其他細分產品。
自從第八代凱美瑞換代實現成功逆襲後，B級轎車這個細分市場至今都沒有平靜過，不是在換代後崛起，就是在換代後消沉，可以說是B級轎車所面臨的真實寫照，雅閣和凱美瑞的成功，與標緻508L的失敗可以說形成了鮮明的對比。
在時下遇冷和走低的汽車市場，相比經濟型級車等細分市場的激烈競爭，B級轎車這個細分市場的角逐也是相當的白熱化，儘管在售的B級轎車的產品不算太多，但其競爭的殘酷性絲毫不亞於其他細分產品。
自從第八代凱美瑞換代實現成功逆襲後，B級轎車這個細分市場至今都沒有平靜過，不是在換代後崛起，就是在換代後消沉，可以說是B級轎車所面臨的真實寫照，雅閣和凱美瑞的成功，與標緻508L的失敗可以說形成了鮮明的對比。
作為日系B級車三強之一的東風日產天籟，在凱美瑞、雅閣、邁騰和帕薩特升級改款和換代之後，同樣也進行了中期改款，雖然相比凱美瑞和雅閣的迅猛提升，全新天籟暫時有些落後，但天籟的實力也是不容小覷。
常言說：沒有壓力就沒有動力。面對邁騰和雅閣等等競爭對手的節節攀升，素有“移動的大沙發”之美譽的日產天籟，其實，也是攢足了勁，尋找往上衝機會，只不過對於天籟來說，時間只是慢了一些，但這並不影響其崛起的勢頭。
在時下遇冷和走低的汽車市場，相比經濟型級車等細分市場的激烈競爭，B級轎車這個細分市場的角逐也是相當的白熱化，儘管在售的B級轎車的產品不算太多，但其競爭的殘酷性絲毫不亞於其他細分產品。
自從第八代凱美瑞換代實現成功逆襲後，B級轎車這個細分市場至今都沒有平靜過，不是在換代後崛起，就是在換代後消沉，可以說是B級轎車所面臨的真實寫照，雅閣和凱美瑞的成功，與標緻508L的失敗可以說形成了鮮明的對比。
作為日系B級車三強之一的東風日產天籟，在凱美瑞、雅閣、邁騰和帕薩特升級改款和換代之後，同樣也進行了中期改款，雖然相比凱美瑞和雅閣的迅猛提升，全新天籟暫時有些落後，但天籟的實力也是不容小覷。
常言說：沒有壓力就沒有動力。面對邁騰和雅閣等等競爭對手的節節攀升，素有“移動的大沙發”之美譽的日產天籟，其實，也是攢足了勁，尋找往上衝機會，只不過對於天籟來說，時間只是慢了一些，但這並不影響其崛起的勢頭。
在時下遇冷和走低的汽車市場，相比經濟型級車等細分市場的激烈競爭，B級轎車這個細分市場的角逐也是相當的白熱化，儘管在售的B級轎車的產品不算太多，但其競爭的殘酷性絲毫不亞於其他細分產品。
自從第八代凱美瑞換代實現成功逆襲後，B級轎車這個細分市場至今都沒有平靜過，不是在換代後崛起，就是在換代後消沉，可以說是B級轎車所面臨的真實寫照，雅閣和凱美瑞的成功，與標緻508L的失敗可以說形成了鮮明的對比。
作為日系B級車三強之一的東風日產天籟，在凱美瑞、雅閣、邁騰和帕薩特升級改款和換代之後，同樣也進行了中期改款，雖然相比凱美瑞和雅閣的迅猛提升，全新天籟暫時有些落後，但天籟的實力也是不容小覷。
常言說：沒有壓力就沒有動力。面對邁騰和雅閣等等競爭對手的節節攀升，素有“移動的大沙發”之美譽的日產天籟，其實，也是攢足了勁，尋找往上衝機會，只不過對於天籟來說，時間只是慢了一些，但這並不影響其崛起的勢頭。
相比前幾個月的業績疲軟，7月份，可以說是東風日產天籟崛起的開始，月銷9467臺的成績，也讓車友和網友看到了天籟逼近月銷過萬這道坎的勢頭。說實話，無論是駕乘舒適度、性價比還是配置和燃油經濟性等等方面，天籟的競爭優勢同樣是可圈可點。
短暫的休息，是為了更好的衝刺。7月份9467臺月銷近萬的成績，是天籟吹響進攻號角的開啟，在此，速遞哥只想輕輕地說一句：雅閣、凱美瑞和邁騰等等競爭對手，準備好要怎樣應對天籟反撲了嗎？
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都是好車，看個人注重什麼，邁騰帕薩特一類，建議邁騰，因為便宜，當然，如果不差那一兩萬就帕薩特，駕駛感強。凱美瑞，是另一種車，造車理念不同。長期使用省心，不突出，沒特點，就是各方面均衡，開個六年殘值會比邁騰帕薩特強一點。同價位基礎上而言。七八年後也較邁騰帕薩特好出，造車理念問題，二手市場認可度高。車只是代步工具，個人覺得目前上個國產插電混動更適合，錢花的少，配置甩合資幾條街，而且如果有條件插電，節省油料成本不是一點點。現在國產車20萬左右品質也不是幾年前了。使用五六年應該不存在太多問題，開過朋友的吉利博瑞，個人感覺對比日德系質感更強，佛系駕駛。
帕薩特，邁騰，凱美瑞。你說的高速比較少，從以下幾個方面給你建議：
1，從燃油經濟性來講，相差不是太大，因為市區交通的大環境限制。
2，從後期保養角度思考，凱美瑞相對來說佔有優勢，有句話說開不壞的凱美瑞，老省心了。
3，從保值率角度思考，品牌效益要考慮。
4，從商務和家用要考慮，雖然三者都兼有家用和商務，到從商務角度，邁騰要比帕薩特稍佔優勢。不過帕薩特的商務能力不容小覷，根據自身或者公司行為而定。
回答比較簡單，但是重點也就這幾點，畢竟抓主要矛盾，哈哈😄
帕薩特，邁騰，凱美瑞。你說的高速比較少，從以下幾個方面給你建議：
1，從燃油經濟性來講，相差不是太大，因為市區交通的大環境限制。
2，從後期保養角度思考，凱美瑞相對來說佔有優勢，有句話說開不壞的凱美瑞，老省心了。
3，從保值率角度思考，品牌效益要考慮。
4，從商務和家用要考慮，雖然三者都兼有家用和商務，到從商務角度，邁騰要比帕薩特稍佔優勢。不過帕薩特的商務能力不容小覷，根據自身或者公司行為而定。
回答比較簡單，但是重點也就這幾點，畢竟抓主要矛盾，哈哈😄
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