大眾新速騰怎麼樣？
大眾作為國內汽車市場上最具影響力的一個合資品牌，其在轎車市場上的表現展現出了十足的統治力，像朗逸、速騰、寶來、捷達、帕薩特、邁騰等比較主流，迎合了國內消費者的需求，而在當前換代潮流的侵襲下，朗逸、寶來、帕薩特等車型都進行了換代，換代後的新車都取得了不錯的表現，但速騰卻成為了大家吐槽比較多的一款車型，價格高、動力弱備受質疑，但小編身邊的一個朋友卻比較喜歡這款新車，不聽朋友的建議買了一臺速騰，下面看看車主是怎麼評價這款車的。
大眾作為國內汽車市場上最具影響力的一個合資品牌，其在轎車市場上的表現展現出了十足的統治力，像朗逸、速騰、寶來、捷達、帕薩特、邁騰等比較主流，迎合了國內消費者的需求，而在當前換代潮流的侵襲下，朗逸、寶來、帕薩特等車型都進行了換代，換代後的新車都取得了不錯的表現，但速騰卻成為了大家吐槽比較多的一款車型，價格高、動力弱備受質疑，但小編身邊的一個朋友卻比較喜歡這款新車，不聽朋友的建議買了一臺速騰，下面看看車主是怎麼評價這款車的。
車型：速騰 19款 280TSI DSG舒適型，買車的時候優惠近2萬，裸車價為14.34萬，落地價在17萬左右，這樣的價格可以說完全能夠買一臺低配的帕薩特了，我個人覺得這樣的價格確實有些高，但在車主看來，他完全可以接受，他告訴我這款車的優點還是比較多的，共有一下幾點：
大眾作為國內汽車市場上最具影響力的一個合資品牌，其在轎車市場上的表現展現出了十足的統治力，像朗逸、速騰、寶來、捷達、帕薩特、邁騰等比較主流，迎合了國內消費者的需求，而在當前換代潮流的侵襲下，朗逸、寶來、帕薩特等車型都進行了換代，換代後的新車都取得了不錯的表現，但速騰卻成為了大家吐槽比較多的一款車型，價格高、動力弱備受質疑，但小編身邊的一個朋友卻比較喜歡這款新車，不聽朋友的建議買了一臺速騰，下面看看車主是怎麼評價這款車的。
車型：速騰 19款 280TSI DSG舒適型，買車的時候優惠近2萬，裸車價為14.34萬，落地價在17萬左右，這樣的價格可以說完全能夠買一臺低配的帕薩特了，我個人覺得這樣的價格確實有些高，但在車主看來，他完全可以接受，他告訴我這款車的優點還是比較多的，共有一下幾點：
第一，年輕動感的外形，相比前款車型可以說年輕了不少，前臉的設計漂亮了很多，猛一看真有幾分邁騰的味道，大量鍍鉻飾條裝飾的進氣格柵與兩側大燈組毫無違和感的連接，一體式的設計顯得比較激進，增加了整個前臉的衝擊力，車身設計比較動感，線條簡單而又有力量感，硬朗的腰線貫穿到車尾，給人一種很安全的視覺效果，尾部則有幾分奧迪A4的影子，辨識度非常高，這樣的外觀表現相信大多數年輕人都比較喜歡。
大眾作為國內汽車市場上最具影響力的一個合資品牌，其在轎車市場上的表現展現出了十足的統治力，像朗逸、速騰、寶來、捷達、帕薩特、邁騰等比較主流，迎合了國內消費者的需求，而在當前換代潮流的侵襲下，朗逸、寶來、帕薩特等車型都進行了換代，換代後的新車都取得了不錯的表現，但速騰卻成為了大家吐槽比較多的一款車型，價格高、動力弱備受質疑，但小編身邊的一個朋友卻比較喜歡這款新車，不聽朋友的建議買了一臺速騰，下面看看車主是怎麼評價這款車的。
車型：速騰 19款 280TSI DSG舒適型，買車的時候優惠近2萬，裸車價為14.34萬，落地價在17萬左右，這樣的價格可以說完全能夠買一臺低配的帕薩特了，我個人覺得這樣的價格確實有些高，但在車主看來，他完全可以接受，他告訴我這款車的優點還是比較多的，共有一下幾點：
第一，年輕動感的外形，相比前款車型可以說年輕了不少，前臉的設計漂亮了很多，猛一看真有幾分邁騰的味道，大量鍍鉻飾條裝飾的進氣格柵與兩側大燈組毫無違和感的連接，一體式的設計顯得比較激進，增加了整個前臉的衝擊力，車身設計比較動感，線條簡單而又有力量感，硬朗的腰線貫穿到車尾，給人一種很安全的視覺效果，尾部則有幾分奧迪A4的影子，辨識度非常高，這樣的外觀表現相信大多數年輕人都比較喜歡。
大眾作為國內汽車市場上最具影響力的一個合資品牌，其在轎車市場上的表現展現出了十足的統治力，像朗逸、速騰、寶來、捷達、帕薩特、邁騰等比較主流，迎合了國內消費者的需求，而在當前換代潮流的侵襲下，朗逸、寶來、帕薩特等車型都進行了換代，換代後的新車都取得了不錯的表現，但速騰卻成為了大家吐槽比較多的一款車型，價格高、動力弱備受質疑，但小編身邊的一個朋友卻比較喜歡這款新車，不聽朋友的建議買了一臺速騰，下面看看車主是怎麼評價這款車的。
車型：速騰 19款 280TSI DSG舒適型，買車的時候優惠近2萬，裸車價為14.34萬，落地價在17萬左右，這樣的價格可以說完全能夠買一臺低配的帕薩特了，我個人覺得這樣的價格確實有些高，但在車主看來，他完全可以接受，他告訴我這款車的優點還是比較多的，共有一下幾點：
第一，年輕動感的外形，相比前款車型可以說年輕了不少，前臉的設計漂亮了很多，猛一看真有幾分邁騰的味道，大量鍍鉻飾條裝飾的進氣格柵與兩側大燈組毫無違和感的連接，一體式的設計顯得比較激進，增加了整個前臉的衝擊力，車身設計比較動感，線條簡單而又有力量感，硬朗的腰線貫穿到車尾，給人一種很安全的視覺效果，尾部則有幾分奧迪A4的影子，辨識度非常高，這樣的外觀表現相信大多數年輕人都比較喜歡。
第二，新穎的內飾，這款車內飾的設計同樣打破了家族一貫傳統的設計理念，全新的佈局煥然一新，黑色的設計營造出了比較強的居家氣息，偏向駕駛員一側的中控佈局比較個性，平底式方向盤顯得比較運動，內嵌式的液晶中控屏則比較經典，另外做工用料上比較厚道，能夠觸碰到的地方都採用了軟性材質進行包裹，同時像方向盤、座椅等也進行了包裹，可以說比較人性化。
大眾作為國內汽車市場上最具影響力的一個合資品牌，其在轎車市場上的表現展現出了十足的統治力，像朗逸、速騰、寶來、捷達、帕薩特、邁騰等比較主流，迎合了國內消費者的需求，而在當前換代潮流的侵襲下，朗逸、寶來、帕薩特等車型都進行了換代，換代後的新車都取得了不錯的表現，但速騰卻成為了大家吐槽比較多的一款車型，價格高、動力弱備受質疑，但小編身邊的一個朋友卻比較喜歡這款新車，不聽朋友的建議買了一臺速騰，下面看看車主是怎麼評價這款車的。
車型：速騰 19款 280TSI DSG舒適型，買車的時候優惠近2萬，裸車價為14.34萬，落地價在17萬左右，這樣的價格可以說完全能夠買一臺低配的帕薩特了，我個人覺得這樣的價格確實有些高，但在車主看來，他完全可以接受，他告訴我這款車的優點還是比較多的，共有一下幾點：
第一，年輕動感的外形，相比前款車型可以說年輕了不少，前臉的設計漂亮了很多，猛一看真有幾分邁騰的味道，大量鍍鉻飾條裝飾的進氣格柵與兩側大燈組毫無違和感的連接，一體式的設計顯得比較激進，增加了整個前臉的衝擊力，車身設計比較動感，線條簡單而又有力量感，硬朗的腰線貫穿到車尾，給人一種很安全的視覺效果，尾部則有幾分奧迪A4的影子，辨識度非常高，這樣的外觀表現相信大多數年輕人都比較喜歡。
第二，新穎的內飾，這款車內飾的設計同樣打破了家族一貫傳統的設計理念，全新的佈局煥然一新，黑色的設計營造出了比較強的居家氣息，偏向駕駛員一側的中控佈局比較個性，平底式方向盤顯得比較運動，內嵌式的液晶中控屏則比較經典，另外做工用料上比較厚道，能夠觸碰到的地方都採用了軟性材質進行包裹，同時像方向盤、座椅等也進行了包裹，可以說比較人性化。
第三，空間非常寬敞，這款車相比前款車型尺寸進行了升級，空間上得到了明顯的提升，身高180cm的車主坐到前排座椅頭部空間一圈有餘，後排更是寬敞，腿部空間兩圈有餘，完全能夠滿足日常的家用，同時後備箱的儲物空間以及承載能力也是很不錯，平時的生活用品放到後備箱完全沒問題。
大眾作為國內汽車市場上最具影響力的一個合資品牌，其在轎車市場上的表現展現出了十足的統治力，像朗逸、速騰、寶來、捷達、帕薩特、邁騰等比較主流，迎合了國內消費者的需求，而在當前換代潮流的侵襲下，朗逸、寶來、帕薩特等車型都進行了換代，換代後的新車都取得了不錯的表現，但速騰卻成為了大家吐槽比較多的一款車型，價格高、動力弱備受質疑，但小編身邊的一個朋友卻比較喜歡這款新車，不聽朋友的建議買了一臺速騰，下面看看車主是怎麼評價這款車的。
車型：速騰 19款 280TSI DSG舒適型，買車的時候優惠近2萬，裸車價為14.34萬，落地價在17萬左右，這樣的價格可以說完全能夠買一臺低配的帕薩特了，我個人覺得這樣的價格確實有些高，但在車主看來，他完全可以接受，他告訴我這款車的優點還是比較多的，共有一下幾點：
第一，年輕動感的外形，相比前款車型可以說年輕了不少，前臉的設計漂亮了很多，猛一看真有幾分邁騰的味道，大量鍍鉻飾條裝飾的進氣格柵與兩側大燈組毫無違和感的連接，一體式的設計顯得比較激進，增加了整個前臉的衝擊力，車身設計比較動感，線條簡單而又有力量感，硬朗的腰線貫穿到車尾，給人一種很安全的視覺效果，尾部則有幾分奧迪A4的影子，辨識度非常高，這樣的外觀表現相信大多數年輕人都比較喜歡。
第二，新穎的內飾，這款車內飾的設計同樣打破了家族一貫傳統的設計理念，全新的佈局煥然一新，黑色的設計營造出了比較強的居家氣息，偏向駕駛員一側的中控佈局比較個性，平底式方向盤顯得比較運動，內嵌式的液晶中控屏則比較經典，另外做工用料上比較厚道，能夠觸碰到的地方都採用了軟性材質進行包裹，同時像方向盤、座椅等也進行了包裹，可以說比較人性化。
第三，空間非常寬敞，這款車相比前款車型尺寸進行了升級，空間上得到了明顯的提升，身高180cm的車主坐到前排座椅頭部空間一圈有餘，後排更是寬敞，腿部空間兩圈有餘，完全能夠滿足日常的家用，同時後備箱的儲物空間以及承載能力也是很不錯，平時的生活用品放到後備箱完全沒問題。
第四，動力足夠用，之前很多人對速騰的動力吐槽比較嚴重，主要是換代的那臺1.2T動力，而這款車搭載的是那臺1.4T動力，表現可以說完全夠用，有時候還能感受到推背感，加速超車比較輕鬆，變速箱平順性還算不錯，只有在低速的時候才有頓挫感，至於底盤，調校還算比較穩，操控性和穩定性都還不錯。
大眾作為國內汽車市場上最具影響力的一個合資品牌，其在轎車市場上的表現展現出了十足的統治力，像朗逸、速騰、寶來、捷達、帕薩特、邁騰等比較主流，迎合了國內消費者的需求，而在當前換代潮流的侵襲下，朗逸、寶來、帕薩特等車型都進行了換代，換代後的新車都取得了不錯的表現，但速騰卻成為了大家吐槽比較多的一款車型，價格高、動力弱備受質疑，但小編身邊的一個朋友卻比較喜歡這款新車，不聽朋友的建議買了一臺速騰，下面看看車主是怎麼評價這款車的。
車型：速騰 19款 280TSI DSG舒適型，買車的時候優惠近2萬，裸車價為14.34萬，落地價在17萬左右，這樣的價格可以說完全能夠買一臺低配的帕薩特了，我個人覺得這樣的價格確實有些高，但在車主看來，他完全可以接受，他告訴我這款車的優點還是比較多的，共有一下幾點：
第一，年輕動感的外形，相比前款車型可以說年輕了不少，前臉的設計漂亮了很多，猛一看真有幾分邁騰的味道，大量鍍鉻飾條裝飾的進氣格柵與兩側大燈組毫無違和感的連接，一體式的設計顯得比較激進，增加了整個前臉的衝擊力，車身設計比較動感，線條簡單而又有力量感，硬朗的腰線貫穿到車尾，給人一種很安全的視覺效果，尾部則有幾分奧迪A4的影子，辨識度非常高，這樣的外觀表現相信大多數年輕人都比較喜歡。
第二，新穎的內飾，這款車內飾的設計同樣打破了家族一貫傳統的設計理念，全新的佈局煥然一新，黑色的設計營造出了比較強的居家氣息，偏向駕駛員一側的中控佈局比較個性，平底式方向盤顯得比較運動，內嵌式的液晶中控屏則比較經典，另外做工用料上比較厚道，能夠觸碰到的地方都採用了軟性材質進行包裹，同時像方向盤、座椅等也進行了包裹，可以說比較人性化。
第三，空間非常寬敞，這款車相比前款車型尺寸進行了升級，空間上得到了明顯的提升，身高180cm的車主坐到前排座椅頭部空間一圈有餘，後排更是寬敞，腿部空間兩圈有餘，完全能夠滿足日常的家用，同時後備箱的儲物空間以及承載能力也是很不錯，平時的生活用品放到後備箱完全沒問題。
第四，動力足夠用，之前很多人對速騰的動力吐槽比較嚴重，主要是換代的那臺1.2T動力，而這款車搭載的是那臺1.4T動力，表現可以說完全夠用，有時候還能感受到推背感，加速超車比較輕鬆，變速箱平順性還算不錯，只有在低速的時候才有頓挫感，至於底盤，調校還算比較穩，操控性和穩定性都還不錯。
從買車都現在已經有一個月了，主要用來上下班，目前跑了500公里，百公里油耗在7L左右，對這樣的油耗表現車主表示能夠接受。
17年年底提的1.2t，合資緊湊級轎車15萬落地帶獨立懸掛的就幾款，速騰、昂卡塞啦、福克斯、凌渡，福克斯油耗有點高，不適合城區，凌渡價格偏高，性價比不如速騰，當時去看了馬自達昂卡塞啦，同價位，昂克賽拉沒有真皮座椅、真皮方向盤、自動大燈、感性雨刷等，紅色需要加三千，昂科塞拉試駕員說速騰後懸掛是扭力樑還會斷，不建議買😂……那都是15年之前的事情了，以為哥不懂車，不過馬自達的銷售是我見過最熱情的銷售，服務也不錯，估計是因為店裡人少吧……後來提了速騰，180tsi+dsg，當時很糾結到底是買1.6還是1.2的，因為1.6是愛信6at，1.2乾式雙離合變，讓人詬病最多就是它，1.2比1.6貴三千，訂車那天還是選擇了1.2，有點推背感，目前跑了一萬五，只要不堵車，雙離合開起還是安逸，起步的時候還是有頓挫的，2擋上下切換的時候不平順，慫一慫的，有一次上班走繞城，堵車嚴重，平常五十分鐘，花了兩個小時，一堵就是五六公里，（這就是為什麼上班不能開車的原因），頻繁起步，頓挫明顯變嚴重了，還真有點擔心變速箱過熱，結果沒有，不知道以後會怎麼樣，不過真的省油，高速上5個上下，底盤紮實，穩，高速上140都不會顯得信心不足，方向盤有點重，一個手都打不轉，當時聽說19年換代速騰要上市了，要不要再等等，自從看了車感覺就不想等了，今年換代速騰上市，標配LED 大燈加透鏡，我是羨慕嫉妒恨啊，我那個還是鹵素加反光碗，太low 了，後悔沒等兩年。以上是個人感覺，供大家參考。
新款速騰自從上市之後就備受消費者的關注，作為一汽大眾旗下的一款“明星車型”，老款速騰的銷量表現依然都非常的不錯，而且是國內改版的新款速成，和國外版的大眾捷達在整車的外觀設計上並沒有太大的差別，作為全新換代的車型，全新速騰使用了MQB的平臺研發，國產版的車型對於車身長度和軸距進行了加長，前幾天筆者身邊的一個朋友就購買了一臺全新速騰，目前行駛了也有5000公里，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法如何。
新款速騰自從上市之後就備受消費者的關注，作為一汽大眾旗下的一款“明星車型”，老款速騰的銷量表現依然都非常的不錯，而且是國內改版的新款速成，和國外版的大眾捷達在整車的外觀設計上並沒有太大的差別，作為全新換代的車型，全新速騰使用了MQB的平臺研發，國產版的車型對於車身長度和軸距進行了加長，前幾天筆者身邊的一個朋友就購買了一臺全新速騰，目前行駛了也有5000公里，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法如何。
在選車的時候我個人目標還是非常明確的，對於大眾速騰這款車型其實一直都非常的喜歡，只不過那個時候手裡並沒有太充足的積蓄也不想花父母的錢，而全新速騰對我的吸引力還是比較大的，因為在同級別的車型當中速騰這款車型的銷量表現可以說非常不錯，15萬級的家用轎車車型當中，做成的性價比表現一直都是非常不錯的，而且經過改款之後，最重要的是車身長度和軸距都加長了很多非常的適合家用，所以綜合對比之下，大眾速騰這款車型的表現還是非常不錯的。
新款速騰自從上市之後就備受消費者的關注，作為一汽大眾旗下的一款“明星車型”，老款速騰的銷量表現依然都非常的不錯，而且是國內改版的新款速成，和國外版的大眾捷達在整車的外觀設計上並沒有太大的差別，作為全新換代的車型，全新速騰使用了MQB的平臺研發，國產版的車型對於車身長度和軸距進行了加長，前幾天筆者身邊的一個朋友就購買了一臺全新速騰，目前行駛了也有5000公里，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法如何。
在選車的時候我個人目標還是非常明確的，對於大眾速騰這款車型其實一直都非常的喜歡，只不過那個時候手裡並沒有太充足的積蓄也不想花父母的錢，而全新速騰對我的吸引力還是比較大的，因為在同級別的車型當中速騰這款車型的銷量表現可以說非常不錯，15萬級的家用轎車車型當中，做成的性價比表現一直都是非常不錯的，而且經過改款之後，最重要的是車身長度和軸距都加長了很多非常的適合家用，所以綜合對比之下，大眾速騰這款車型的表現還是非常不錯的。
其實大眾速騰也算是我自己送給我的26歲生日禮物，經過自己這幾年的奮鬥終於有一輛屬於自己的車了，新款速騰在整車的外觀設計上和國外版的捷達其實十分的相似，外觀看起來非常漂亮，使用的是家族式的設計風格，它的進氣格柵面積非常大而且是六邊形的設計，大燈和前進氣格珊完美的融為一體，並且前臉也使用了很多的鍍鉻裝飾，所以看起來檔次感也比較高，車身側面的線條設計很搶眼，從前翼子板一直延伸到後尾燈，輪轂的造型我個人非常喜歡，和車身非常的搭配，同時也突出了很強的運動感，整個車尾的設計我覺得最亮眼的還是它的尾燈。
新款速騰自從上市之後就備受消費者的關注，作為一汽大眾旗下的一款“明星車型”，老款速騰的銷量表現依然都非常的不錯，而且是國內改版的新款速成，和國外版的大眾捷達在整車的外觀設計上並沒有太大的差別，作為全新換代的車型，全新速騰使用了MQB的平臺研發，國產版的車型對於車身長度和軸距進行了加長，前幾天筆者身邊的一個朋友就購買了一臺全新速騰，目前行駛了也有5000公里，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法如何。
在選車的時候我個人目標還是非常明確的，對於大眾速騰這款車型其實一直都非常的喜歡，只不過那個時候手裡並沒有太充足的積蓄也不想花父母的錢，而全新速騰對我的吸引力還是比較大的，因為在同級別的車型當中速騰這款車型的銷量表現可以說非常不錯，15萬級的家用轎車車型當中，做成的性價比表現一直都是非常不錯的，而且經過改款之後，最重要的是車身長度和軸距都加長了很多非常的適合家用，所以綜合對比之下，大眾速騰這款車型的表現還是非常不錯的。
其實大眾速騰也算是我自己送給我的26歲生日禮物，經過自己這幾年的奮鬥終於有一輛屬於自己的車了，新款速騰在整車的外觀設計上和國外版的捷達其實十分的相似，外觀看起來非常漂亮，使用的是家族式的設計風格，它的進氣格柵面積非常大而且是六邊形的設計，大燈和前進氣格珊完美的融為一體，並且前臉也使用了很多的鍍鉻裝飾，所以看起來檔次感也比較高，車身側面的線條設計很搶眼，從前翼子板一直延伸到後尾燈，輪轂的造型我個人非常喜歡，和車身非常的搭配，同時也突出了很強的運動感，整個車尾的設計我覺得最亮眼的還是它的尾燈。
在整車的內飾設計上，新款速騰同樣是採用了全新的設計風格，整車車內使用了大面積的軟性材料進行包裹，這一點是我個人非常喜歡的，除此之外，全黑的內飾看起來也是比較沉穩的，三輻式多功能方向盤採用的是一個平底式的設計，左右兩邊的多功能按鍵使用起來很舒服，並且還使用了鋼琴烤漆的材質，爸爸使用了全新的造型握感很舒適，這臺雙離合變速箱在實際使用的時候，其實頓挫感並不是很明顯，除此之外，前排的儲物空間表現也還好，座椅的包裹性和支撐性表現比較到位。
新款速騰自從上市之後就備受消費者的關注，作為一汽大眾旗下的一款“明星車型”，老款速騰的銷量表現依然都非常的不錯，而且是國內改版的新款速成，和國外版的大眾捷達在整車的外觀設計上並沒有太大的差別，作為全新換代的車型，全新速騰使用了MQB的平臺研發，國產版的車型對於車身長度和軸距進行了加長，前幾天筆者身邊的一個朋友就購買了一臺全新速騰，目前行駛了也有5000公里，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法如何。
在選車的時候我個人目標還是非常明確的，對於大眾速騰這款車型其實一直都非常的喜歡，只不過那個時候手裡並沒有太充足的積蓄也不想花父母的錢，而全新速騰對我的吸引力還是比較大的，因為在同級別的車型當中速騰這款車型的銷量表現可以說非常不錯，15萬級的家用轎車車型當中，做成的性價比表現一直都是非常不錯的，而且經過改款之後，最重要的是車身長度和軸距都加長了很多非常的適合家用，所以綜合對比之下，大眾速騰這款車型的表現還是非常不錯的。
其實大眾速騰也算是我自己送給我的26歲生日禮物，經過自己這幾年的奮鬥終於有一輛屬於自己的車了，新款速騰在整車的外觀設計上和國外版的捷達其實十分的相似，外觀看起來非常漂亮，使用的是家族式的設計風格，它的進氣格柵面積非常大而且是六邊形的設計，大燈和前進氣格珊完美的融為一體，並且前臉也使用了很多的鍍鉻裝飾，所以看起來檔次感也比較高，車身側面的線條設計很搶眼，從前翼子板一直延伸到後尾燈，輪轂的造型我個人非常喜歡，和車身非常的搭配，同時也突出了很強的運動感，整個車尾的設計我覺得最亮眼的還是它的尾燈。
在整車的內飾設計上，新款速騰同樣是採用了全新的設計風格，整車車內使用了大面積的軟性材料進行包裹，這一點是我個人非常喜歡的，除此之外，全黑的內飾看起來也是比較沉穩的，三輻式多功能方向盤採用的是一個平底式的設計，左右兩邊的多功能按鍵使用起來很舒服，並且還使用了鋼琴烤漆的材質，爸爸使用了全新的造型握感很舒適，這臺雙離合變速箱在實際使用的時候，其實頓挫感並不是很明顯，除此之外，前排的儲物空間表現也還好，座椅的包裹性和支撐性表現比較到位。
再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的是2019款280TSI DSG舒適版車型，這款車型的指導價161,900元，其實和老款車型相比價格方面稍微是高了一點，但是配置方面包括車身長度是比老款車型有優勢了，當時我購買這款車型的裸車價為14萬元整，這樣的價格我個人還是比較滿意的，新款大眾速騰的軸距已經達到了2731毫米，這樣的數據在同級別的車型當中已經非常有優勢的，但是第2排的中央地板隆起的程度比較高，所以中間座椅的乘客駕乘舒適感並不是很好。
新款速騰自從上市之後就備受消費者的關注，作為一汽大眾旗下的一款“明星車型”，老款速騰的銷量表現依然都非常的不錯，而且是國內改版的新款速成，和國外版的大眾捷達在整車的外觀設計上並沒有太大的差別，作為全新換代的車型，全新速騰使用了MQB的平臺研發，國產版的車型對於車身長度和軸距進行了加長，前幾天筆者身邊的一個朋友就購買了一臺全新速騰，目前行駛了也有5000公里，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法如何。
在選車的時候我個人目標還是非常明確的，對於大眾速騰這款車型其實一直都非常的喜歡，只不過那個時候手裡並沒有太充足的積蓄也不想花父母的錢，而全新速騰對我的吸引力還是比較大的，因為在同級別的車型當中速騰這款車型的銷量表現可以說非常不錯，15萬級的家用轎車車型當中，做成的性價比表現一直都是非常不錯的，而且經過改款之後，最重要的是車身長度和軸距都加長了很多非常的適合家用，所以綜合對比之下，大眾速騰這款車型的表現還是非常不錯的。
其實大眾速騰也算是我自己送給我的26歲生日禮物，經過自己這幾年的奮鬥終於有一輛屬於自己的車了，新款速騰在整車的外觀設計上和國外版的捷達其實十分的相似，外觀看起來非常漂亮，使用的是家族式的設計風格，它的進氣格柵面積非常大而且是六邊形的設計，大燈和前進氣格珊完美的融為一體，並且前臉也使用了很多的鍍鉻裝飾，所以看起來檔次感也比較高，車身側面的線條設計很搶眼，從前翼子板一直延伸到後尾燈，輪轂的造型我個人非常喜歡，和車身非常的搭配，同時也突出了很強的運動感，整個車尾的設計我覺得最亮眼的還是它的尾燈。
在整車的內飾設計上，新款速騰同樣是採用了全新的設計風格，整車車內使用了大面積的軟性材料進行包裹，這一點是我個人非常喜歡的，除此之外，全黑的內飾看起來也是比較沉穩的，三輻式多功能方向盤採用的是一個平底式的設計，左右兩邊的多功能按鍵使用起來很舒服，並且還使用了鋼琴烤漆的材質，爸爸使用了全新的造型握感很舒適，這臺雙離合變速箱在實際使用的時候，其實頓挫感並不是很明顯，除此之外，前排的儲物空間表現也還好，座椅的包裹性和支撐性表現比較到位。
再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的是2019款280TSI DSG舒適版車型，這款車型的指導價161,900元，其實和老款車型相比價格方面稍微是高了一點，但是配置方面包括車身長度是比老款車型有優勢了，當時我購買這款車型的裸車價為14萬元整，這樣的價格我個人還是比較滿意的，新款大眾速騰的軸距已經達到了2731毫米，這樣的數據在同級別的車型當中已經非常有優勢的，但是第2排的中央地板隆起的程度比較高，所以中間座椅的乘客駕乘舒適感並不是很好。
總結：我所購買的這款車型所搭載的是一臺1.4T的發動機，這臺發動機的型號是EA211，其最大功率為150馬力，最大扭矩250牛米，採用的是缸內直噴的供油方式，而且還是建議加95號汽油的，動力方面的表現，在日常使用的時候不錯，7擋雙離合變速箱，在實際用車的時候，頓挫感和衝動並不是特別的明顯，目前用車5000公里它的百公里綜合油耗這是維持在7L左右，不過我個人還是比較滿意的，如果大家有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討。
優勢：
外觀和內飾的細節越來越有高級感，
動力方面1.4T的發動機動力總成匹配度比較完善，1.2T低扭比較肉一店；
底盤表現出較高的素質，懸架比較柔軟，
車身反映靈活，循跡性強ESP介入動作也不粗暴。
優勢：
外觀和內飾的細節越來越有高級感，
動力方面1.4T的發動機動力總成匹配度比較完善，1.2T低扭比較肉一店；
底盤表現出較高的素質，懸架比較柔軟，
車身反映靈活，循跡性強ESP介入動作也不粗暴。
劣勢：
方向盤有一定的虛位，轉向鈍路感有些模糊。
擔憂的是輪胎用料一直是大眾比較小氣的風格，
所以在剎車成績上明顯沒有競爭對手好。
優勢：
外觀和內飾的細節越來越有高級感，
動力方面1.4T的發動機動力總成匹配度比較完善，1.2T低扭比較肉一店；
底盤表現出較高的素質，懸架比較柔軟，
車身反映靈活，循跡性強ESP介入動作也不粗暴。
劣勢：
方向盤有一定的虛位，轉向鈍路感有些模糊。
擔憂的是輪胎用料一直是大眾比較小氣的風格，
所以在剎車成績上明顯沒有競爭對手好。
價格在13-20萬之間，
1.4T最低價也要在17萬左右，沒什麼性價比可言，這個價位已經可以買到一些比較低配的B級車，不過雞頭還是鳳尾，就是看大家自己取向了。
大眾速騰今年終於迎來的全新換代，從平臺到外觀內飾都有不錯的提升，還是給廣大德粉不小的驚喜的，結合往年速騰的銷量基本都處於A級總銷量前五，銷量超過30萬臺。是大眾在華比較主力的車型，整體實力還是很不錯的，本次又進行了全新換代，市場競爭力會更加強勁；下面我們從幾個方面來詳細瞭解一下新速騰。
平臺
大眾速騰今年終於迎來的全新換代，從平臺到外觀內飾都有不錯的提升，還是給廣大德粉不小的驚喜的，結合往年速騰的銷量基本都處於A級總銷量前五，銷量超過30萬臺。是大眾在華比較主力的車型，整體實力還是很不錯的，本次又進行了全新換代，市場競爭力會更加強勁；下面我們從幾個方面來詳細瞭解一下新速騰。
平臺
速騰由使用多年的經典PQ35平臺升級為全新的MQB平臺，此平臺已經運用在大眾多款車型上（凌渡，高爾夫，帕薩特，奧迪A3等），市場反饋還是比較不錯的。MQB採用模塊化生產，輕量化設計，前軸後軸距離可變性強，配件通用化高等特點，是大眾將來造車的主力平臺。基於MQB平臺的新速騰軸距由2651mm提升至2751mm，空間表現力得到了很大的提升。
動力
大眾速騰今年終於迎來的全新換代，從平臺到外觀內飾都有不錯的提升，還是給廣大德粉不小的驚喜的，結合往年速騰的銷量基本都處於A級總銷量前五，銷量超過30萬臺。是大眾在華比較主力的車型，整體實力還是很不錯的，本次又進行了全新換代，市場競爭力會更加強勁；下面我們從幾個方面來詳細瞭解一下新速騰。
平臺
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動力
全新速騰採用了兩組動力總成，EA211 1.2 t發動機搭配DQ200七速乾式雙離合變速箱，最大馬力110匹，最大扭矩200Nm，百公里加速11.3秒，總體數據不是非常強勁，此套動力組合主要滿足日常家用代步，經濟實用。EA211 1.4T高功率發動機搭配DQ200七速乾式雙離合變速箱，最大馬力150匹，最大扭矩250Nm，百公里加速9.3秒，總體數據在A級車裡屬中上乘，滿足了日常代步的同時，還能帶來一些操控和加速的快感。
外觀
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平臺
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動力
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外觀
全新換代一改之前“穩如狗”的外形設計，前臉不再是大眾套娃式的前臉，整體進氣格柵尺寸更大，相較於老款車型更加具有侵略性；車身側面上下兩根腰線貫穿整個車身，既增加了車身的力量感，又拉長了車身的流線感；低趴的尾部搭配更鋒利的尾燈，讓整車看起來更加的年強化，時尚動感有活力。
大眾速騰今年終於迎來的全新換代，從平臺到外觀內飾都有不錯的提升，還是給廣大德粉不小的驚喜的，結合往年速騰的銷量基本都處於A級總銷量前五，銷量超過30萬臺。是大眾在華比較主力的車型，整體實力還是很不錯的，本次又進行了全新換代，市場競爭力會更加強勁；下面我們從幾個方面來詳細瞭解一下新速騰。
平臺
速騰由使用多年的經典PQ35平臺升級為全新的MQB平臺，此平臺已經運用在大眾多款車型上（凌渡，高爾夫，帕薩特，奧迪A3等），市場反饋還是比較不錯的。MQB採用模塊化生產，輕量化設計，前軸後軸距離可變性強，配件通用化高等特點，是大眾將來造車的主力平臺。基於MQB平臺的新速騰軸距由2651mm提升至2751mm，空間表現力得到了很大的提升。
動力
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外觀
全新換代一改之前“穩如狗”的外形設計，前臉不再是大眾套娃式的前臉，整體進氣格柵尺寸更大，相較於老款車型更加具有侵略性；車身側面上下兩根腰線貫穿整個車身，既增加了車身的力量感，又拉長了車身的流線感；低趴的尾部搭配更鋒利的尾燈，讓整車看起來更加的年強化，時尚動感有活力。
車身整體尺寸由2655/1780/1453提升至2753/1800/1462讓新速騰更加具有視覺衝擊力。如果說以往的速騰是多年不變的正裝，那麼新速騰終於有一點時裝的意思了。
內飾
大眾速騰今年終於迎來的全新換代，從平臺到外觀內飾都有不錯的提升，還是給廣大德粉不小的驚喜的，結合往年速騰的銷量基本都處於A級總銷量前五，銷量超過30萬臺。是大眾在華比較主力的車型，整體實力還是很不錯的，本次又進行了全新換代，市場競爭力會更加強勁；下面我們從幾個方面來詳細瞭解一下新速騰。
平臺
速騰由使用多年的經典PQ35平臺升級為全新的MQB平臺，此平臺已經運用在大眾多款車型上（凌渡，高爾夫，帕薩特，奧迪A3等），市場反饋還是比較不錯的。MQB採用模塊化生產，輕量化設計，前軸後軸距離可變性強，配件通用化高等特點，是大眾將來造車的主力平臺。基於MQB平臺的新速騰軸距由2651mm提升至2751mm，空間表現力得到了很大的提升。
動力
全新速騰採用了兩組動力總成，EA211 1.2 t發動機搭配DQ200七速乾式雙離合變速箱，最大馬力110匹，最大扭矩200Nm，百公里加速11.3秒，總體數據不是非常強勁，此套動力組合主要滿足日常家用代步，經濟實用。EA211 1.4T高功率發動機搭配DQ200七速乾式雙離合變速箱，最大馬力150匹，最大扭矩250Nm，百公里加速9.3秒，總體數據在A級車裡屬中上乘，滿足了日常代步的同時，還能帶來一些操控和加速的快感。
外觀
全新換代一改之前“穩如狗”的外形設計，前臉不再是大眾套娃式的前臉，整體進氣格柵尺寸更大，相較於老款車型更加具有侵略性；車身側面上下兩根腰線貫穿整個車身，既增加了車身的力量感，又拉長了車身的流線感；低趴的尾部搭配更鋒利的尾燈，讓整車看起來更加的年強化，時尚動感有活力。
車身整體尺寸由2655/1780/1453提升至2753/1800/1462讓新速騰更加具有視覺衝擊力。如果說以往的速騰是多年不變的正裝，那麼新速騰終於有一點時裝的意思了。
內飾
相較於其他方面的變化，新速騰的內飾變化是最讓人眼前一亮的，一改大眾老氣橫秋的內飾風格，加入了鋼琴烤漆內飾和橫向線條，整體內飾豪華版十足，我覺得較於大哥邁騰的內飾風格也略勝一籌；高配車型更是增加多彩的氛圍燈，讓整車的內飾格調又提升了一個檔次。
大眾速騰今年終於迎來的全新換代，從平臺到外觀內飾都有不錯的提升，還是給廣大德粉不小的驚喜的，結合往年速騰的銷量基本都處於A級總銷量前五，銷量超過30萬臺。是大眾在華比較主力的車型，整體實力還是很不錯的，本次又進行了全新換代，市場競爭力會更加強勁；下面我們從幾個方面來詳細瞭解一下新速騰。
平臺
速騰由使用多年的經典PQ35平臺升級為全新的MQB平臺，此平臺已經運用在大眾多款車型上（凌渡，高爾夫，帕薩特，奧迪A3等），市場反饋還是比較不錯的。MQB採用模塊化生產，輕量化設計，前軸後軸距離可變性強，配件通用化高等特點，是大眾將來造車的主力平臺。基於MQB平臺的新速騰軸距由2651mm提升至2751mm，空間表現力得到了很大的提升。
動力
全新速騰採用了兩組動力總成，EA211 1.2 t發動機搭配DQ200七速乾式雙離合變速箱，最大馬力110匹，最大扭矩200Nm，百公里加速11.3秒，總體數據不是非常強勁，此套動力組合主要滿足日常家用代步，經濟實用。EA211 1.4T高功率發動機搭配DQ200七速乾式雙離合變速箱，最大馬力150匹，最大扭矩250Nm，百公里加速9.3秒，總體數據在A級車裡屬中上乘，滿足了日常代步的同時，還能帶來一些操控和加速的快感。
外觀
全新換代一改之前“穩如狗”的外形設計，前臉不再是大眾套娃式的前臉，整體進氣格柵尺寸更大，相較於老款車型更加具有侵略性；車身側面上下兩根腰線貫穿整個車身，既增加了車身的力量感，又拉長了車身的流線感；低趴的尾部搭配更鋒利的尾燈，讓整車看起來更加的年強化，時尚動感有活力。
車身整體尺寸由2655/1780/1453提升至2753/1800/1462讓新速騰更加具有視覺衝擊力。如果說以往的速騰是多年不變的正裝，那麼新速騰終於有一點時裝的意思了。
內飾
相較於其他方面的變化，新速騰的內飾變化是最讓人眼前一亮的，一改大眾老氣橫秋的內飾風格，加入了鋼琴烤漆內飾和橫向線條，整體內飾豪華版十足，我覺得較於大哥邁騰的內飾風格也略勝一籌；高配車型更是增加多彩的氛圍燈，讓整車的內飾格調又提升了一個檔次。
結語
全新速騰的換代，不論是空間表現力和外觀內飾等方面都給我們帶來了不小的驚喜；多方位的提升讓全新速騰更像是一個“全科生”各方面都沒有什麼短板。如果真的非要挑出點毛病，那麼就是它的定價；其主力1.4T高功率車型售價區間為16.19萬～19.19萬顯得並不是那麼親民，這個價位無疑可以買到很多熱門B級車的入門級車型。全新速騰不可否認的是一臺好車，雞頭還是鳳尾？你會怎麼選？
謝邀請，新一代速騰更大、更先進，當然還是有個遺憾。
謝邀請，新一代速騰更大、更先進，當然還是有個遺憾。
謝邀請，新一代速騰更大、更先進，當然還是有個遺憾。
新速騰軸距大幅加長，空間直追雅閣
如果你開過上一代速騰，那窄小的後排腿部空間肯定讓你印象深刻。新一代速騰換裝MQB平臺，平臺靈活性帶來了尺寸的大幅加長。
謝邀請，新一代速騰更大、更先進，當然還是有個遺憾。
新速騰軸距大幅加長，空間直追雅閣
如果你開過上一代速騰，那窄小的後排腿部空間肯定讓你印象深刻。新一代速騰換裝MQB平臺，平臺靈活性帶來了尺寸的大幅加長。
新速騰軸距相較上一代車型增加了80mm，還要超過思域的2700mm，這意味著後排腿部空間有了翻天覆地變化。
謝邀請，新一代速騰更大、更先進，當然還是有個遺憾。
新速騰軸距大幅加長，空間直追雅閣
如果你開過上一代速騰，那窄小的後排腿部空間肯定讓你印象深刻。新一代速騰換裝MQB平臺，平臺靈活性帶來了尺寸的大幅加長。
新速騰軸距相較上一代車型增加了80mm，還要超過思域的2700mm，這意味著後排腿部空間有了翻天覆地變化。
不只是軸距，新速騰車長比上一代增加了接近100mm，寬度也增加了20mm，追評思域。長車身和寬車身，都給車內空間帶來更多可能性。
MQB帶來技術換代，新速騰全系標配LED大燈
MQB平臺帶來的不只是尺寸上的變化，還帶來了技術換代。LED大燈成為全系標配，這在同級車裡難覓對手，思域要頂配才有。
謝邀請，新一代速騰更大、更先進，當然還是有個遺憾。
新速騰軸距大幅加長，空間直追雅閣
如果你開過上一代速騰，那窄小的後排腿部空間肯定讓你印象深刻。新一代速騰換裝MQB平臺，平臺靈活性帶來了尺寸的大幅加長。
新速騰軸距相較上一代車型增加了80mm，還要超過思域的2700mm，這意味著後排腿部空間有了翻天覆地變化。
不只是軸距，新速騰車長比上一代增加了接近100mm，寬度也增加了20mm，追評思域。長車身和寬車身，都給車內空間帶來更多可能性。
MQB帶來技術換代，新速騰全系標配LED大燈
MQB平臺帶來的不只是尺寸上的變化，還帶來了技術換代。LED大燈成為全系標配，這在同級車裡難覓對手，思域要頂配才有。
電子手剎和自動駐車成為全系標配；全系標配前排氣囊和前排側氣囊，從入門第三款配置開始就配備了貫穿式頭部安全氣簾，這種安全配置等級，媲美高一級的B級車。
XDS動態電子差速鎖也成為全系標配，以往該配置可是高爾夫GTI專屬。XDS是ESP的拓展功能，能夠提升車輛極限狀態下動力輸出和操控性。
紙面動力參數遠遜於思域，動力或拖新速騰後腿
要說遺憾也有，那就是新速騰依然沿用了上一代車型的動力系統，1.2T和1.4T匹配5擋手動或7擋雙離合或變速箱。
這兩款動力系統匹配愈加成熟，可是最大輸出遠遜於思域，1.2T最大輸出85kW，比不上1.0T的思域。1.4T最大輸出110kW，更是和思域1.5T的130kW差距巨大。
謝邀請，新一代速騰更大、更先進，當然還是有個遺憾。
新速騰軸距大幅加長，空間直追雅閣
如果你開過上一代速騰，那窄小的後排腿部空間肯定讓你印象深刻。新一代速騰換裝MQB平臺，平臺靈活性帶來了尺寸的大幅加長。
新速騰軸距相較上一代車型增加了80mm，還要超過思域的2700mm，這意味著後排腿部空間有了翻天覆地變化。
不只是軸距，新速騰車長比上一代增加了接近100mm，寬度也增加了20mm，追評思域。長車身和寬車身，都給車內空間帶來更多可能性。
MQB帶來技術換代，新速騰全系標配LED大燈
MQB平臺帶來的不只是尺寸上的變化，還帶來了技術換代。LED大燈成為全系標配，這在同級車裡難覓對手，思域要頂配才有。
電子手剎和自動駐車成為全系標配；全系標配前排氣囊和前排側氣囊，從入門第三款配置開始就配備了貫穿式頭部安全氣簾，這種安全配置等級，媲美高一級的B級車。
XDS動態電子差速鎖也成為全系標配，以往該配置可是高爾夫GTI專屬。XDS是ESP的拓展功能，能夠提升車輛極限狀態下動力輸出和操控性。
紙面動力參數遠遜於思域，動力或拖新速騰後腿
要說遺憾也有，那就是新速騰依然沿用了上一代車型的動力系統，1.2T和1.4T匹配5擋手動或7擋雙離合或變速箱。
這兩款動力系統匹配愈加成熟，可是最大輸出遠遜於思域，1.2T最大輸出85kW，比不上1.0T的思域。1.4T最大輸出110kW，更是和思域1.5T的130kW差距巨大。
縱然速騰可以說自己是大眾車，操控調校有優勢，但絕對動力的缺失，還是個遺憾，也恐怕會是很多年輕人轉而選擇思域等動力更強同級車的因由。
謝邀請，新一代速騰更大、更先進，當然還是有個遺憾。
新速騰軸距大幅加長，空間直追雅閣
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新速騰軸距相較上一代車型增加了80mm，還要超過思域的2700mm，這意味著後排腿部空間有了翻天覆地變化。
不只是軸距，新速騰車長比上一代增加了接近100mm，寬度也增加了20mm，追評思域。長車身和寬車身，都給車內空間帶來更多可能性。
MQB帶來技術換代，新速騰全系標配LED大燈
MQB平臺帶來的不只是尺寸上的變化，還帶來了技術換代。LED大燈成為全系標配，這在同級車裡難覓對手，思域要頂配才有。
電子手剎和自動駐車成為全系標配；全系標配前排氣囊和前排側氣囊，從入門第三款配置開始就配備了貫穿式頭部安全氣簾，這種安全配置等級，媲美高一級的B級車。
XDS動態電子差速鎖也成為全系標配，以往該配置可是高爾夫GTI專屬。XDS是ESP的拓展功能，能夠提升車輛極限狀態下動力輸出和操控性。
紙面動力參數遠遜於思域，動力或拖新速騰後腿
要說遺憾也有，那就是新速騰依然沿用了上一代車型的動力系統，1.2T和1.4T匹配5擋手動或7擋雙離合或變速箱。
這兩款動力系統匹配愈加成熟，可是最大輸出遠遜於思域，1.2T最大輸出85kW，比不上1.0T的思域。1.4T最大輸出110kW，更是和思域1.5T的130kW差距巨大。
縱然速騰可以說自己是大眾車，操控調校有優勢，但絕對動力的缺失，還是個遺憾，也恐怕會是很多年輕人轉而選擇思域等動力更強同級車的因由。
新速騰有3款車型。分別是1.6l自然吸氣，1.2t渦輪增壓和1.4t渦輪增壓。
速騰的1.6l車型的自動擋搭配的是愛信6at，穩定耐用。渦輪增壓發動機搭配的是雙離合變速箱。
動力方面，值得一提的是，速騰1.4t車型的渦輪增壓發動機和邁騰1.4t的一樣，都是高功率般，最大馬力150。但由於跟邁騰所用的輪轂、輪胎不一樣，再加上兩款車的風阻係數也不同等因素，所以速騰和邁騰的百米加速時間也不一樣，雖然是同款發動機，但邁騰1.4t稍快些。
大眾的習慣是給自家的渦輪增壓發動機搭配雙離合變速箱。雙離合的優點是換擋速度快，能充分發揮渦輪增壓發動機的潛力，開起來感覺比較痛快。
配置方面，速騰標配esp、胎壓監測和倒車雷達，中高配車型更有定速巡航、疲勞提醒和前倒車雷達。在同級車型中也算豐富。
外觀方面，速騰顯得大氣穩重，不那麼張揚，細審卻又比較耐看。
速騰的後懸掛為多連桿獨立懸掛，後排乘客的乘坐舒適性更有保證。
綜上，速騰作為大眾的全球車型，還是很值得購買的，若不是它的價位更高一些，它的銷量必定會超過同門的寶來和上汽大眾的朗逸。
大眾八十年代就進中國，已經平庸得不能再平庸了
主要特點就是貴