你認為瓊州海峽大橋有必要建嗎？為什麼？
瓊州海峽跨海通道的曙光
第一、駁成本高無法建設的言論。
第二、駁嚴重影響目前港口、輪渡有關行業的利益的言論。
第三、駁入島人數多影響海南生態環境的言論。
第四、駁廣東不支持的言論。
瓊州海峽應該修建跨海陸路通道。
但不是跨海大橋。而是海底隧道。
瓊州海峽最不適合的就是修跨海大橋了。
原因有幾個：
第一，瓊州海峽深度太大，平均深度40米吧，記不準了，最深的地方一百多米，這個要修橋，得多粗的橋墩？在海里還不會跟海帶一樣，隨波舞動！
第二、瓊州海峽水上交通繁忙，大橋修建會影響東西交通，安全性也會大大下降。
第三、瓊州海峽多臺風風暴，惡劣天氣多，這樣的天氣，你敢在大橋上行車麼？太危險了。這就造成使用率通行率並不高。
第四、瓊州海峽地區雷電多，雷州半島嘛，行駛在大橋上，更容易被雷電擊中，導致危險，所以說，即便是建好了大橋，也會經常關閉，起不到通行的作用。
第五、戰爭時期，一顆導彈就可能將瓊州海峽大橋炸斷，軍事安全性太低。
第六、瓊州海峽大橋建設成本高，週期長，難度大。建大橋的代價比建海底隧道造價更高，工期更長，用處更小，不划算，不經濟。
筆者認為：海南島與大陸之間，最適合修建的就是海底隧道了！但是到底怎麼修？需要技術方面的全面研究。海底隧道造價低，可以公路，鐵路兩用，安全，不容易受戰爭影響，不容易受颱風、地震、雷電的影響。
日本北海道8萬多平方公里，五百多萬人，距離本州島也是30公里左右，這些方面跟海南島的情況差不多，面積比海南島大些，人口還比海南島少一些呢。海南島距離大陸也是二三十公里，青函海底隧道1988年竣工通車，至今已經30年了。建設用時23年。死了很多人，代價是極其巨大的，可以意義也是巨大的，保證了北海道的國防安全。
如果海南島通過海底隧道與大陸相連，成為中國大陸的一部分，海南島的經濟，政治，文化，旅遊都會有一個大的飛躍。期待瓊州海峽海底隧道早日建成。
瓊州海峽建造大橋不妥，因為瓊州海峽每年臺風太多了，對大橋不安全的。瓊州海峽建造海底隧道還是可行的，瓊州海峽直線距離28公里，從目前來看中國的技術和經濟實力不成問題，只有等待國家的決心了！
瓊州海峽建造海底隧道對海南經濟絕對是有巨大的推動作用，可以提高海南GDP1一2%增長率，對加速旅遊島建設起著促進作用。
所以說早建比晚建強，早點建海底隧道早點收益，只有海南陸地相通才能實現四通八達。
只為這短短几天的旅遊車輛和人員的擁堵，就花巨資建瓊州海峽通道未免太過浪費。大霧阻礙旅遊車輛返回，這只是個案，不是常態。對於建設此通道，建橋樑不太可能，只能建隧道，我國的現有技術不成問題，錢也不是問題，問題是如此巨大的投資是否能發揮最大的綜合效益！
有記者採訪了海南大學旅遊學院謝彥君教授，他認為：“修建通道還需從多角度論證。如果單純從旅遊的角度來說，海底隧道或者大橋是可以不建的。因為旅遊季節性極強，而大橋或是隧道需要的是每天都有足夠的車流量。所以，海南是否要建海底隧道或是大橋，是否加快推進建設進度，一定要從國家的國土安全、生態保護、經濟發展等角度出發，做綜合性和戰略性的論證”。
從我國擬建的類似橋隧通道來看，此瓊州海峽的通道遠不如渤海灣煙臺至大連橋隧通道、廈門至金門橋隧通道等等來的重要。退一步說，如果要排隊的話，暫時也是輪不到它。
有必要建，坐火車經濟、舒適但過海度輪卻讓人難以忍受，大暑天在停了空調的車廂真的挺不好受的，如果去海南交通方便了，應該會帶旺海南的旅遊業，也讓國人有個好的休閒度假之地，過年想去度個假都一票難求
目前看最好的辦法是提高輪渡的效率，需要趕時間的可以做高速滾裝輪船，瓊州海峽二十多公里寬，高速滾裝輪大概一小時內就可以到，但價格高，不需要趕時間的可以乘普通輪渡，但是必須提高效率，現在這種需要等待三四個小時甚至四五個小時的完全可以用更優質的管理提高效率。
從海南自身發展來講最好不建。現在海南是“獨立王國”，只要海南把自己的事辦好，敢於開放，人民富裕自然會有人光顧。俗話說:貧居鬧市無人問，富在深山有遠親。
瓊州海峽是海南的防火牆、護城河。在牆上打洞、河上架橋會破壞海南的生態環境。
直接把海峽填平了
海南島都以限購限行了?建設是要花多少銀子的?建了海南島交通會更堵更汙染?徐非國家從軍事上考慮?
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