謝邀
寶馬5系和奔馳E級這兩者中間該如何選擇呢？今天我們就來分析一下。
操控絕對不等於“激烈駕駛”這是我們首先需要明確的，這裡的操控更多意義上是“好開”，很多人在面對一臺更好開的車型的時候是願意多去開它的。這臺5系很明顯就符合這樣的要求，輕巧而精準的轉向，靈敏而線性的油門踏板都讓你能輕鬆就能駕馭它，這臺5系整體風格就是這麼輕鬆靈動，你彷彿和它是老朋友一樣，即便是第一次駕駛它也不會有任何疏離感。
而相比之下，E級的操控體驗則顯得非常一般，無論是轉向還是油門剎車踏板的反應都中規中矩，當然，你也絕對挑不出來它的毛病，但是你很難和它產生任何感情，因此如果你熱愛操控熱愛駕駛的話，那選擇這臺5系一定不會出錯。
很久之前，一直流傳著“開寶馬坐奔馳”的說法，但是現在這句話明顯已經過時了，為中國消費者特意加長加厚之後的座椅讓5系的靜態乘坐舒適性就是同級別車型裡最出色的、而在底盤方面，這臺5系的底盤非常有韌性，同時懸掛的支撐在到位的同時也能夠非常好的過濾到路面上多餘的震動，坐在這臺5系車內，你可以感受到絕大多數路面信息，但是這些信息的傳遞方式從不會讓你覺得突兀，因此不僅僅是駕駛者，即便是乘客也會感覺到這樣的底盤配合上寬大舒適的座椅給你帶來的良好乘坐體驗。
相比之下，E級座椅舒適性和5系相差不少，而在底盤方面，和5系相比，E級的底盤更單薄，缺缺一些高級感，兩者相加，這臺E級的乘坐體驗和5系相差不小，因此如果你想要更好的乘坐舒適性的話，那在這兩臺車當中選擇5系會更好。
和5系相比，E級更在意的是氛圍感的營造，無論任何人對於E級那遙遙領先於同級別車型的內飾都無法拒絕，這樣的整體感受用在商務接待等方面將會帶來非常好的體驗，這一點是5系確實比不了的，而且不止是5系，其他也很少有同級別車型能在內飾和整體氛圍感上能和E級相比。
此外，如今在BBA德系三強中，奔馳的品牌認可度相對是最高的，這也體現在奔馳車型的品牌溢價上，同級別的車型當中奔馳幾乎都是賣得最貴的。因此相比較來說，奔馳的品牌給它的消費者能帶來的身份上的認同感也更多，如果你在購車的時候更在意“面子”這方面的問題的話，那奔馳E級的確是個更好的選擇。
從我個人的角度來說，綜合實力上寶馬5系會是一個更好的選擇，畢竟它好開好坐，整體檔次感也不低，因此如果讓我推薦的話，我會更為推薦這臺寶馬5系。
以上
當然，大家也可以直接點擊關注我的頭條號：@汽車三國 ，查看更多更全汽車資訊以及評測文章
這兩個車目前都是這個即便裡面銷量比較高的產品，奔馳e級走的路線比較豪華精緻，寶馬5系比起上一代來說舒適性的提升也非常明顯。
但是如果在這兩個車裡面選一個的話，我個人比較傾向寶馬5系，以前人們都說開寶馬坐奔馳，總覺得寶馬太過於運動，奔馳的舒適性更好，但是在我的體驗來說，這一代寶馬5系的舒適性表現非常的不錯，從駕駛層面來說，寶馬5系的底盤非常的緊實，懸架支撐性也很好，方向盤的轉向手感還維持了寶馬一貫的精準。
重要的是目前寶馬5系的市場優惠幅度要比奔馳e級更大一些，因為都是剛換代不久的產品，寶馬5系在設計上的確沒有奔馳e級看上去大氣，內飾也沒有奔馳e級那麼的高大上，但是這套設計風格更能滿足年輕消費者的喜好，但是有一些不足就是這款車的儲物空間表現真的很一般，整個前排也沒幾個順手的儲物空間。
奔馳e級的表現非常的均衡，邁巴赫風格的尾門除了能提升整個側面的豪華感之外，因為後門的長度比較短，所以便利性更好，而且奔馳e級的底盤調校非常的穩重，雖然懸架偏硬，但是整個底盤對於路面的顛簸過濾非常好，即便是坑窪路面，車輛的穩定性和車身姿態控制的也很到位。
不過奔馳e級這一代產品口碑下降是很明顯的，什麼輪胎鼓包，異響之類的，負面新聞一搜一大把。一輛汽車牽扯到幾萬個零部件，雖然沒有一個廠商能保證完全不會出毛病，但是這一代奔馳e級的品控很多人都表示一般。總之這兩個車，我個人更傾向5系一些，實際售價更低，性價比比奔馳e級還是高一點的。
當然，汽車這種東西，仁者見仁，每個人的喜好和側重點也不一樣，小編說的也僅代表個人看法和喜好。
本人只比較過這一代e300lL與530LI, 自己現在的座駕是13款e300l，外觀看個人喜好不多說，空間都差不多，
動力530直接 e300 韌性柔中帶鋼，感覺就像長拳與太極，
內飾e更豪華，e後排杯架有點奇怪特別不喜歡，5內飾簡潔直觀也不錯，
發動機聲音530小很多（特別急加速時），這點哪怕是s450也是這樣-急加速發動機聲音比較響。說明奔馳設定就不是給你急加速的。
操控感都不錯，5順暢 e粘手 感覺各不相同，奔馳有可變轉速比，寶馬有後輪轉向， 5好開點，e感覺是有司機開的話，坐的人會感覺更穩一點。這點同上面一點，奔馳適合，穩穩的不急加速的開。
剎車差不多，上一代e剎車好點因為輪胎寬點是255的，這一代輪胎是245的，剎車差點但油耗省點
安全性好像e300好點，全繫有自動剎停，我的車與寶馬小撞過，前保完勝寶馬，後保被君威追尾，也是完勝，其他不清楚了，因為也沒有大的碰撞。13款e有膝部氣囊，奔馳相對重視安全，不過後來都簡配了-鄙視一下
配置e好像高點，可以選裝自適應巡航等。
其他就是e價格高點，品牌好一點點，
e的減震容易出問題，5容易漏機油，小毛病都有。
綜合下來如果不考慮加自適應巡航，我會選530，因為530開的爽，e300坐的舒服，而我請不起司機😁
從舒適性上來說，到了中高配的行政級轎車這裡，底盤的穩定性、對於各種路面震動的過濾性能以及NVH都做得相當不錯，如果不是過於的吹毛求疵，其實感受不到什麼差別。雖然老話講"開寶馬，坐奔馳"，但經過多代的更迭，
越來越向舒適性妥協的長軸距寶馬與一代更比一代運動的奔馳在目前這代貌似打了個平手，甚至有一些對比測試會提到這代的E級會比5繫好開一些。
本代奔馳，不單單是E級，內飾的評價廣受好評。橫向舒展的IP、寬闊的Console、柔和的線條、豐富的材質搭配…在營造豪華感方面來講，奔馳領先同級別一大塊。
另外從這個角度來看，E級的內飾門板和IP的各種特徵是圓潤相連的，也就是各路媒體經常提到的"環抱式"內飾這樣的內飾設計也只有E級這樣尺寸足夠大的車型才能比較好的實現效果。
5系雖然剛換代不久，內飾也繼承了7系的風格，總體來說都是比較平直的線條，尤其中控區域，非常功能分明的三層面板。顯然在內飾方面，寶馬和奔馳有不同的理解。
氛圍燈已經是這個級別大多數新車型的標準動作，一般來講不是標配也是不貴的選裝。
但值得一提的是，奔馳稱之為Burmester高端3D環繞立體聲音響系統會在氛圍燈方面有一個加成：
高配音響會在前車門三角區集成一個外圈旋轉並且有氛圍燈的高音單元，非常具有儀式感。
相比之下，5系在這裡的設計就比較傳統。同時哈曼卡頓的音響在可以貼牌的音響裡也只能算是中低端品牌，比柏林之聲還是差了一個檔次的。
對於這個價位來說，科技配置是各大品牌比較難來開差距的地方。產品之間的差異也主要來自於不同品牌對於消費者需求的不同理解。
比如5系的內飾佈局和配置和上一代差異不大，尤其儀表和中控的屏幕基本上沒有質變，但在這代引入了手勢控制。它能識別特定的幾個手勢來部分替代IDrive的操作旋鈕或者觸屏。在駕駛過程中進行簡單的操作相對更方便一點。
E級則最早引入了儀表+中控屏貫通的超大屏幕，直接給人最直觀的視覺衝擊。這個配置在國外是一款價格頗高的選裝，比如在北美要加Premium3Package大約11K刀，然後才能另附850刀來獲得這個配置。而在國內的長軸距車型則是標配這款屏幕的。
外飾最能體現科技感的地方就是大燈。兩者在高配車型上都用到了全LED大燈。從設計上來說，兩者的設計都堪稱頂尖水準。寶馬在材質的運用上特別豐富多變，各種皮紋、刻線的應用都很講究；而奔馳的大燈設計在這代車型中則都比較感性，柔和的線條體現出了設計師對於空間曲線的把握。
5系的這款高配大燈有一個通過改變遠光的照射方向和開關來避開對向車的功能，算是各種主動式遠光燈裡面比較簡單的一種實現手段。
E級有一款在選裝配置中的"幾何多光束"全LED大燈。"幾何多光束"最早出現在上一代的CLS上，如今在本代E級作為高配選裝出現在產品序列中。"幾何多光束"是像素化的主動式遠光的一種叫法，相同的技術還有奧迪的"矩陣式"、雷克薩斯的"AHB"…
E級通過動態控制LED的開關來對路面實現分區照射。按照上面技術示意圖的說法，E級可以把整個路面分為84個"像素"，以儘可能精細的對路面進行照射，同時防止對前車、對向車的眩目。
如果比較豪華感，E級或者整個奔馳品牌在同級別的競品對比中的確體現出了領先其他品牌一個身位的優勢。
而如果提到科技配置，那麼各大廠商，尤其是雙B之間對於科技都有不同的理解。寶馬的科技，比如手勢控制，是為了駕駛者服務的；而奔馳的科技，比如尺寸巨大的屏幕、自動只能化的幾何多光束大燈是圍繞著豪華感來做的。所謂的"品牌調性"也就是這樣一點點拉開了差異化的。
如果是寶馬五系和奔馳E級，我會選擇寶馬五系，如果是寶馬七系和奔馳S級我會選擇奔馳S級!
30歲+，528女車主飄過，買寶馬沒後悔過
奔馳車漏油 斷軸 爆胎 開奔馳車的人小心生命安全一不小心財產就是別人的了連你孩子都得改姓
都是好車，不過本人對轎車毫無興趣
都不要！喜歡奧迪A6的六缸自吸發動機。
都說選5 買的時候都買了E 銷量證明一切
