不能一概而論

1. 這種情況應該買5座SUV

如果是3口之家，偶爾載上老人家全家出行也在5人以內，那5座SUV足矣，完全沒必要為多餘的兩個座位花錢！要知道現在同品牌的7座SUV普遍比5座SUV貴5—10萬不等。

同樣是豐田

5座RAV4榮放 指導價：17.98-26.98萬

7座漢蘭達 指導價：23.98-42.28萬

同樣是福特

5座翼虎 指導價：19.38-27.58萬

7座銳界 指導價：24.98-44.98萬

如果不需要7座SUV第三排的兩個座位，把第三排折起來當5座車用，那也不過是後備箱的空間稍微大些罷了。

2、這種情況買7座SUV更好

如果家裡只有一輛車，但偶爾有搭載5人以上的需求，在7座SUV和5座SUV裡挑，那當然選7座！！！雖然很多朋友說7座大部分情況用不到，是雞肋，還不如多買一輛車？

但這年頭各種限牌啊、車位幾十萬一個啊，車倒不貴，但多養一輛車壓力山大哇！

兩輛車當然是好，但你家能買兩輛車，也未必有兩個老司機啊！（比如我家。。。）

很多人都有一個夢想。。。。。。用一輛車搞定所有的活啊。這7座利用率再低也比多買一輛車要划算吧？這都是逼出來的啊。

但大部分的7座SUV都有一個硬傷，他們的7座是「假7座」。

就拿剛剛上市的大眾途昂來說，這貨在7座SUV裡也算尺寸巨大的了，第三排坐人依然不樂觀。

第二排調到最前，第三排也算舒適不頂腳，但依然讓人感覺是個臨時座位。

而同樣是7座的MPV，比如GL8，第三排那叫一個寬敞。。。

第三排還有中央扶手和杯架。。。比一些小型轎車第二排還要舒服點兒

而且坐滿7人以後的後備箱空間，7座SUV可以說是基本沒有。。。

這是最暢銷的7座SUV漢蘭達，只能放一個28寸大箱子。

最暢銷的合資MPV GL8，比漢蘭達大出一倍有多。

哪怕百萬級別的7座SUV也佔不了MPV分毫便宜。

第二排舒適性更不用說，把空間運用到極致的MPV完勝。

別克GL8第二排的舒適座椅。

大眾邁特威有摺疊桌，第二排可以和第三排對向坐著打牌……也是醉了

需要7座滿載長途旅行，7座SUV其實還是有點捉襟見肘。7座MPV反而更寬敞實用——而且往往價格更便宜實惠噢！

除了底盤較低不能跑爛路和像麵包車外，7座MPV性價比是妥妥的高。

看完別忘了點贊和關注我噢！

其實這個問題，在冠道開售之後就已經有答案了。

五座實用度更高

給第二排留下更大的空間，恐怕才是SUV真正的意義所在。相對於轎車而言，SUV的後排座椅一般都比較短小，座墊的短小就造成腿部支撐不夠，長期乘坐會比轎車累很多。而一旦把後備箱空間改成第三排座椅，那麼第二排和第三排乘客都不會感受到任何舒適性。因此五座的實用度更高，冠道把後排空間做到超級大，也給後排乘客留下來充足的舒適度。這將是未來SUV發展的方向。

七座競爭力不敵MPV

身邊有二孩的同事，從來沒考慮過要買7座SUV，他們考慮跟多的還是MPV，而且必須是舒適的MPV。無論第二排還是第三排，都要有充足的伸展空間，讓乘坐者作者不累。畢竟中國的孩子是不會老老實實自己坐在一排的，他身邊一定有個成年人在看護，這就對第二排和第三排都有空間上的要求。而MPV雖然不會有超強的提速和操控，但在舒適度上遠超SUV甚至轎車，通過性也不必SUV差，最重要的是對第三排的安全保護，更加到位。

這一類家用、商務用途的客戶主要的使用場景是多人出行，在城市鋪裝路面或高速公路上行駛，主要的性能需求是舒適，靜音，安全。MPV正是針對這種需求而開發出來的一類車型。長軸距，三排座椅，偏向舒適性的調教使MPV在這些性能上有其他車輛無法比擬的優勢，是家庭出行的最佳選擇，沒有之一。

首先是車輛的乘坐舒適性，也就是我們常說的Ride性能。很重要的一個指標是車身的運動控制，尤其是剛體車身的跳動（bounce）和俯仰（pitch）運動。其中俯仰運動被認為是引起不舒適以及在重心以上位置縱向振動的主要來源。

較長的軸距天然就會降低車輛在通過不平路面時的俯仰運動。比如下圖的車輛駛過路面減速帶之類的凸起時，在懸架剛度一樣的情況下，軸距更長的MPV有更小的俯仰角。這種在Body Motion Control上的優勢，也給Shake，濾震等其他乘坐舒適性能的調試提供了更大的空間。綜合在一起，MPV在乘坐舒適性上會比SUV有明顯的優勢。

在制動時，與重心高度差不多的SUV相比，MPV更長的軸距可以降低載荷轉移，可以降低制動點頭效應，也有利於發揮輪胎的極限。

此外，長軸距的車也會有更好的軸距濾波效果。當車輛在道路上行駛時，路面不平度對前後軸的激勵不是獨立的。後輪路面輸入輪廓與前輪基本相同，僅時間上有滯後。滯後時間等於軸距除以行駛速度。時間滯後有對跳動和俯仰激勵振幅濾波作用，被稱為“軸距濾波”。

MPV本身的車輛動力學調試也會偏向舒適性。一些傳統的MPV，比如下圖的2015款奧德賽，多采用扭臂樑等半獨立後懸，為了保證舒適性，在調教時會犧牲一定的操控性。與之相比，大七座SUV一般都是獨立懸架，可以更好的平衡舒適性和操控性。

而這一代的主流MPV，比如全新GL8和豐田Alphard等車型，也開始採用了多連桿的獨立後懸，可以在乘坐舒適性和操縱穩定性上進行更好的平衡。可以在不降低乘坐舒適性的同時，讓操控性得到更好的提升。這是因為多連桿懸掛相較於扭臂樑等半獨立後懸而言，為開發中調試車輪運動的要求提供了靈活性。

其次是整車的NVH性能。無論是家庭客戶還是商務客戶，他們都希望乘坐時車輛能夠安靜平穩，能夠在車上安心休息，輕聲交談。為了滿足這類客戶的需求，MPV會在調校時更偏向隔震與降噪。而MPV的車身結構，雖然也是承載式車身，但是與一般轎車不一樣，會有完整的前後貫穿的縱梁及更多的橫樑，有些類似非承載車身的車架結構，因而會比轎車的局部剛度更好，從而有更好的隔震降噪性能。

此外，由於MPV具有貫穿的車內空間，路噪會因為內部的聲空腔的模態特性而比轎車或SUV更好。當然，這麼大的空腔也很容易引起Booming，這就要看NVH開發的水平了，我開過的奧德賽後排Booming就相當的糟糕。

最後就是安全性。與同級別的轎車和SUV相比，MPV更大的車身尺寸提供了很大的設計空間，既可以在碰撞時吸收更多的能量，也留出足夠的變形空間保護乘員。像下圖這倆CEO座椅，擺在車輛正中間，看著就足夠安全了，不像轎車和MPV，B柱稍微變形點就會傷到乘員。插句題外話，車輛被動安全設計最大的困難就是空間，有空間就好做很多，沒有足夠的空間，就算用再多的高強鋼也是事倍功半，這也是大車一般比小車安全的最主要的原因。就算是行人保護，MPV的發動機罩也比一般轎車的設計空間更大。

與此同時，與7座SUV相比，MPV的第二排因為空間更大，可以佈置更高級的座椅。通過在頭枕，約束系統等部件的升級，可以對乘員有更好的保護。尤其是對追尾時的鞭打，MPV的第二排座椅在各類座椅中的保護效果最好的。知乎上曾經有個問題是關於車上哪個位置最安全，在我看來，MPV的第二排絕對是最安全的位置。

SUV的第二排座椅大概跟MPV的第三排一個級別，SUV的第三排就更侷促了，相對MPV的第三排座椅，無論是座椅舒適性還是安全性都要差一些，而且由於車身長度的關係，座椅後的變形空間也更小。下圖裡Audi Q7這個級別的大七座SUV的第三排座椅也比不上奧德賽這種普通MPV的第三排了，更不用說全新GL8這種充分利用車身長度的優勢，把第三排座椅後的Crash space做到三廂轎車一個級別的選手了。具備車身長度之後，MPV就可以以此建立很多方面的優勢，最大的優勢是第三排座椅離尾端板的距離更長了。增長的距離可以帶來更大的Crash space，可以吸收更多的撞擊能量，所以MPV第三排也會隨車身長度而帶來不同程度的安全性提升。

比如下圖的這種7座SUV和GL8這種車身較長，第三排離後風擋有一定距離的MPV相比，其實它的第三排後面幾乎沒有多少Crash Space，一旦發生追尾，緊貼後風擋的第三排乘客後腦勺就可能跟後車來個親密接觸。

當然這不能一概而論，也不是所有MPV就一定全都比7座SUV的第三排安全性高，這種優勢是隨著車型級別不同而不同。

此外，現在新一代的MPV還通過增加很多的主動安全部件，比如RBB後軸助力（主動提升後軸制動力使四輪達到最大制動能力，縮短制動距離）、AVH 車輛自動保持,ACC自適應巡航、FCA 前方碰撞預警、CMB 碰撞自動剎車、LKA 車道保持、SBZA 側盲區預警等等大大的提高了MPV的主動安全性，彌補了操控性略差的劣勢。

總得說來，從整車性能的角度看，MPV在乘坐舒適性、NVH性能、安全性等方面都符合家庭出行的需求。未來二孩多了，MPV的市場的應該會從商務出行逐漸拓展到家庭客戶，就像美劇中的家庭很多都有一輛MPV一樣。