想換一輛吉利星越，請問這車能在西藏跑嗎？
去西藏自駕遊，開什麼樣的車，更好一些，這裡跟驢友們提一些小小建議，如果你開的是大排量自吸的車，那恭喜你對了，4.0的普拉多，3.8的山貓，這些車都效果會更好，這些車可以放在第一梯隊，第二梯隊，就是渦輪增壓的車，可能效果更好，比如說你開的1.5t的渦輪增壓的車，可能就相當於2.0自然吸氣。
去西藏自駕遊，開什麼樣的車，更好一些，這裡跟驢友們提一些小小建議，如果你開的是大排量自吸的車，那恭喜你對了，4.0的普拉多，3.8的山貓，這些車都效果會更好，這些車可以放在第一梯隊，第二梯隊，就是渦輪增壓的車，可能效果更好，比如說你開的1.5t的渦輪增壓的車，可能就相當於2.0自然吸氣。
除了以上兩種車，其他的車輛，上坡的時候可能會需要加大油門，有時候飆到三四千轉都很正常，把檔位放在最低，就可以了，至於說什麼樣的車可以去西藏，現在川藏線上只有60公里在修路，理論上，轎車一般的以SUV可以勝任，都可以立馬啟程，去西藏，所以你買的這輛車，完全可以去西藏，只有一個前提，那就是車輛的穩定性，才是尤為最重要的。
吉利星悅，1.5t渦輪增壓發動機，是一款比較不錯的SUV，這一兩年，吉利合併，沃爾沃以後學到很多新技術，所以，吉利的車，理論上，穩定性還可以，所以完全可以開去，但是這個車的市場上，目前保有量還不多，懟他其他完全的性能，還不是很瞭解，所以去西藏的時候建議帶一兩瓶燃油添加劑，更好一些。
好了，就說這麼多吧！關於到西藏自駕，還有什麼其他的疑問可以隨時關注公眾號，藏區自駕遊，回覆關鍵詞，就會有一系列關於西藏自家的一些小常識，最後，祝你們玩的開心。
這樣告訴你吧，你在你們本地見多低檔的車在進藏318國道都可以見到，只要你的車去西藏前，把四條輪胎換成新胎，然後電瓶是否新舊，正時皮帶，正常保養，就可以和在家開車一樣去西藏吧。一個69歲的人清明節川進青出，而且一人一車。您就放心大膽的嘗試一下西藏遊吧。終身難忘，
這樣告訴你吧，你在你們本地見多低檔的車在進藏318國道都可以見到，只要你的車去西藏前，把四條輪胎換成新胎，然後電瓶是否新舊，正時皮帶，正常保養，就可以和在家開車一樣去西藏吧。一個69歲的人清明節川進青出，而且一人一車。您就放心大膽的嘗試一下西藏遊吧。終身難忘，
雖然沒有開過星越到西藏，但可以告訴您沒有問題！
現在隨著國家的發展，道路運輸的便捷與快捷，西藏道路比之前好了很多，應該說全國大部分地區的路況都有改觀，不管是318，317還是219都比之前好了很多，只要不去太偏僻的地方，幾乎都是柏油馬路(對於想體驗惡劣路況的人們少了幾分樂趣)！大部分路家用車都沒有問題，而且星越是SUV，底盤的高度比轎車要高，通過性更沒有問題，駕駛起來更省心！
再動力上之前駕駛其他2.0T的車去過，動力上跟再平原相比沒有衰減太多(比自吸的好很多)，星越的這臺與沃爾沃T5有這千絲萬縷關係的2.0T應該也沒有問題，238馬力，350牛米再配合著愛信的8AT！哦～～對了，如果您說是1.5T搭配48V輕混版本，在動力上會有些減弱，但在高原上駕駛也沒有問題，這些不用擔心！
另外藏區現在加油站比較多，加油不必擔心！看星越的輪胎是45的，注意些輪胎胎壓！藏區有很多筆直的道路，一望無際，不知不覺就容易超速，而且被大車壓過後出現的高低起伏都是潛在的危險，注意休息，開車時提高注意力！
祝您旅行愉快！
雖然沒有開過星越到西藏，但可以告訴您沒有問題！
現在隨著國家的發展，道路運輸的便捷與快捷，西藏道路比之前好了很多，應該說全國大部分地區的路況都有改觀，不管是318，317還是219都比之前好了很多，只要不去太偏僻的地方，幾乎都是柏油馬路(對於想體驗惡劣路況的人們少了幾分樂趣)！大部分路家用車都沒有問題，而且星越是SUV，底盤的高度比轎車要高，通過性更沒有問題，駕駛起來更省心！
再動力上之前駕駛其他2.0T的車去過，動力上跟再平原相比沒有衰減太多(比自吸的好很多)，星越的這臺與沃爾沃T5有這千絲萬縷關係的2.0T應該也沒有問題，238馬力，350牛米再配合著愛信的8AT！哦～～對了，如果您說是1.5T搭配48V輕混版本，在動力上會有些減弱，但在高原上駕駛也沒有問題，這些不用擔心！
另外藏區現在加油站比較多，加油不必擔心！看星越的輪胎是45的，注意些輪胎胎壓！藏區有很多筆直的道路，一望無際，不知不覺就容易超速，而且被大車壓過後出現的高低起伏都是潛在的危險，注意休息，開車時提高注意力！
祝您旅行愉快！
川藏公路上什麼車都有，小排量車和大排量車的區別就是在高原地區爬山時速度慢點而已，走之前保持車輛狀況良好，長途跋涉又是高原山路最主要是檢查一下輪胎，若磨損異常應該更換，借一塊電瓶備用，因為進藏的百分之九十以上都是單車，若有高反體質的最好帶一個十升氧氣瓶，在醫院灌的氧氣純度最高若出現高反即時吸氧最有效，在瀘定康定一帶低海拔地區多停留玩兩天適應一下有好處，安排好行程沿途在低海拔地區住宿非常重要。
川藏公路上什麼車都有，小排量車和大排量車的區別就是在高原地區爬山時速度慢點而已，走之前保持車輛狀況良好，長途跋涉又是高原山路最主要是檢查一下輪胎，若磨損異常應該更換，借一塊電瓶備用，因為進藏的百分之九十以上都是單車，若有高反體質的最好帶一個十升氧氣瓶，在醫院灌的氧氣純度最高若出現高反即時吸氧最有效，在瀘定康定一帶低海拔地區多停留玩兩天適應一下有好處，安排好行程沿途在低海拔地區住宿非常重要。
就這麼和你說吧，去年八月開北斗星川進青出16天7000公里，一路qq奧拓也不是沒見過。今年4月出發開著北斗星自駕遊，歷時兩個半月把中國玩了個遍。能不能去的問題自己考慮吧
對於喜愛西藏、嚮往西藏的社友們來說，提起川藏線的大名，大家一定是再熟悉不過了。從成都出發入藏的傳統線路有兩條：G318國道和G317國道，其中川藏南線G318國道更被多數人選擇，因為它有著“中國最美景觀大道”的美名。
日前就駕駛著一輛國字號SUV，走了G318國道中的一段，從林芝到魯朗，最高海拔處系色季拉山口，海拔高達4500米。
聽到這裡，社友們可能要好奇了，是哪款國車能有普拉多一般的實力。
不賣關子了，吉利星越，它是吉利家族標價最高的一款新車，也是吉利首臺採用CMA架構研發的量產車。
說起定價，吉利星越確實比同級SUV如長安CS85 COUPE和哈弗F7x等要貴一些，氣勢上甚至劍指一眾合資SUV。
那麼，吉利星越是否物有所值呢？G318國道應該足夠考驗其實力了。
高配的2.0TD發動機，採用全鋁材質，最大功率為175kW，峰值扭矩為350N·m，排放標準滿足國6b與歐6d，匹配愛信8AT變速箱，其0-100km/h加速度僅需6.8秒，在中國品牌燃油動力SUV中可謂加速最快。
配備前麥弗遜＋後多連桿獨立懸架、博格華納第五代電液式四驅系統、蒂森克虜伯的DP-EPS齒條式電子助力轉向以及AGS智能可變進氣格柵，這些都為星越在高原路段的行駛性能和安全性加分不少。
採用了20個頂級傳感器，以全維度的高清攝像頭，配合長距廣角毫米波雷達與寬距廣角超聲波雷達，星越真正實現0-150km/h全時、全速、全路況，會避險、能跟隨、能轉彎、開門預警、全自動泊車等L2級安全智能駕駛。所以，在由高速公路、山路和非鋪裝路組成的路況下，駕駛星越均顯得遊刃有餘
輪胎方面，星越配備的是245/45 R20的固特異Eagle F1高端運動型輪胎，這在多彎的G318國道上，提供了足夠的抓地力。
再說顏值，馭星者採用了專屬的黑色套件，前臉也是2.0TD版本的標誌性設計，紅色描邊的中網格柵，顯得逼格十足。
內飾方面，大面積軟包營造出一種豪華感，拼接處的縫隙處理到位。
躍動星軌副儀表臺、對立翻折的空調出風口、摺紙藝術車門板、回形中央控制區、電子檔把等，都體現了星越別具一格的品味。車機方面，搭載了吉利最新的吉客智能生態系統（GKUI2.0），且配備9寸全綵HUD抬頭顯示系統，可與中控屏、儀表盤實現三屏互動。GKUI 2.0功能上很豐富，導航、音樂都很好用，語音系統也是高識別率的。
配置方面，搭載法雷奧ADB矩陣式LED大燈、配備12個揚聲器的BOSE豪華高保真音響、Napa+麂皮通風座椅、無線充電、冷熱杯託，呼吸氛圍燈，都合力營造出了越級的用車體驗。星越還搭載一套香氛系統，帶有國風茶香、清新海洋與野性動感3種香氣，長途行駛是車內的空氣質量能讓人感到心曠神怡。
駕駛星越行進在高海拔的川藏線時，車透君的實際試駕感受是動力組合非常強悍，變速箱換擋思維也非常先進，這讓星越能夠在高原上保持順暢的動力輸出，加速超車時也感到遊刃有餘。
底盤和懸架調教得很到位，路面震動被過濾得很好，完全是駕駛更高級車型的感受。
當然啦，由於星越是定位於更適用於城市行駛的高階運動SUV，所以越野性並非其強項，也沒必要苛求之。
此外，星越的座椅在支撐性和舒適性方面都兼顧了人機工程學，對身體的貼合度很到位，長途駕駛也不會覺得腰痠背痛。
在一天的川藏線G318國道試駕後，車透君認為，星越的強勁動力、底盤質感、超高配置、豐富自動駕駛功能及出色隔音表現，都系同級SUV中的高手級別，完全對得起其高階的定位
對於喜愛西藏、嚮往西藏的社友們來說，提起川藏線的大名，大家一定是再熟悉不過了。從成都出發入藏的傳統線路有兩條：G318國道和G317國道，其中川藏南線G318國道更被多數人選擇，因為它有著“中國最美景觀大道”的美名。
日前就駕駛著一輛國字號SUV，走了G318國道中的一段，從林芝到魯朗，最高海拔處系色季拉山口，海拔高達4500米。
聽到這裡，社友們可能要好奇了，是哪款國車能有普拉多一般的實力。
不賣關子了，吉利星越，它是吉利家族標價最高的一款新車，也是吉利首臺採用CMA架構研發的量產車。
說起定價，吉利星越確實比同級SUV如長安CS85 COUPE和哈弗F7x等要貴一些，氣勢上甚至劍指一眾合資SUV。
那麼，吉利星越是否物有所值呢？G318國道應該足夠考驗其實力了。
高配的2.0TD發動機，採用全鋁材質，最大功率為175kW，峰值扭矩為350N·m，排放標準滿足國6b與歐6d，匹配愛信8AT變速箱，其0-100km/h加速度僅需6.8秒，在中國品牌燃油動力SUV中可謂加速最快。
配備前麥弗遜＋後多連桿獨立懸架、博格華納第五代電液式四驅系統、蒂森克虜伯的DP-EPS齒條式電子助力轉向以及AGS智能可變進氣格柵，這些都為星越在高原路段的行駛性能和安全性加分不少。
採用了20個頂級傳感器，以全維度的高清攝像頭，配合長距廣角毫米波雷達與寬距廣角超聲波雷達，星越真正實現0-150km/h全時、全速、全路況，會避險、能跟隨、能轉彎、開門預警、全自動泊車等L2級安全智能駕駛。所以，在由高速公路、山路和非鋪裝路組成的路況下，駕駛星越均顯得遊刃有餘
輪胎方面，星越配備的是245/45 R20的固特異Eagle F1高端運動型輪胎，這在多彎的G318國道上，提供了足夠的抓地力。
再說顏值，馭星者採用了專屬的黑色套件，前臉也是2.0TD版本的標誌性設計，紅色描邊的中網格柵，顯得逼格十足。
內飾方面，大面積軟包營造出一種豪華感，拼接處的縫隙處理到位。
躍動星軌副儀表臺、對立翻折的空調出風口、摺紙藝術車門板、回形中央控制區、電子檔把等，都體現了星越別具一格的品味。車機方面，搭載了吉利最新的吉客智能生態系統（GKUI2.0），且配備9寸全綵HUD抬頭顯示系統，可與中控屏、儀表盤實現三屏互動。GKUI 2.0功能上很豐富，導航、音樂都很好用，語音系統也是高識別率的。
配置方面，搭載法雷奧ADB矩陣式LED大燈、配備12個揚聲器的BOSE豪華高保真音響、Napa+麂皮通風座椅、無線充電、冷熱杯託，呼吸氛圍燈，都合力營造出了越級的用車體驗。星越還搭載一套香氛系統，帶有國風茶香、清新海洋與野性動感3種香氣，長途行駛是車內的空氣質量能讓人感到心曠神怡。
駕駛星越行進在高海拔的川藏線時，車透君的實際試駕感受是動力組合非常強悍，變速箱換擋思維也非常先進，這讓星越能夠在高原上保持順暢的動力輸出，加速超車時也感到遊刃有餘。
底盤和懸架調教得很到位，路面震動被過濾得很好，完全是駕駛更高級車型的感受。
當然啦，由於星越是定位於更適用於城市行駛的高階運動SUV，所以越野性並非其強項，也沒必要苛求之。
此外，星越的座椅在支撐性和舒適性方面都兼顧了人機工程學，對身體的貼合度很到位，長途駕駛也不會覺得腰痠背痛。
在一天的川藏線G318國道試駕後，車透君認為，星越的強勁動力、底盤質感、超高配置、豐富自動駕駛功能及出色隔音表現，都系同級SUV中的高手級別，完全對得起其高階的定位
我來答吧，最近星越在西藏林芝做了試駕活動，剛看到一篇較為客觀的試駕文章，裡面的一些觀點倒是可以供題主參考。參與這次試駕的是太平洋汽車網的劉石磊主編，劉主編說，這是他第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，並完成林芝段的行程。面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?（*試駕內容有刪改）
這款車的動力配置夠強，它是高性能的2.0T發動機配愛信8AT變速箱，最大功率為175KW，最大扭矩為350N.m，可以說是一套非常強悍的動力組合，百公里內加速成績是6.8秒，算是這個級別的國產車裡跑的最快的了。所以這次在高原行駛，我完全不擔心它的動力表現。
我來答吧，最近星越在西藏林芝做了試駕活動，剛看到一篇較為客觀的試駕文章，裡面的一些觀點倒是可以供題主參考。參與這次試駕的是太平洋汽車網的劉石磊主編，劉主編說，這是他第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，並完成林芝段的行程。面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?（*試駕內容有刪改）
這款車的動力配置夠強，它是高性能的2.0T發動機配愛信8AT變速箱，最大功率為175KW，最大扭矩為350N.m，可以說是一套非常強悍的動力組合，百公里內加速成績是6.8秒，算是這個級別的國產車裡跑的最快的了。所以這次在高原行駛，我完全不擔心它的動力表現。
這輛車的顏值也很高，轎跑化設計，大溜背的造型，放在車隊裡絕對是非常搶眼的存在。我試駕的車是灰色的，這款灰色車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的“深色性能灰”，和黑色套件也很搭。
我來答吧，最近星越在西藏林芝做了試駕活動，剛看到一篇較為客觀的試駕文章，裡面的一些觀點倒是可以供題主參考。參與這次試駕的是太平洋汽車網的劉石磊主編，劉主編說，這是他第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，並完成林芝段的行程。面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?（*試駕內容有刪改）
這款車的動力配置夠強，它是高性能的2.0T發動機配愛信8AT變速箱，最大功率為175KW，最大扭矩為350N.m，可以說是一套非常強悍的動力組合，百公里內加速成績是6.8秒，算是這個級別的國產車裡跑的最快的了。所以這次在高原行駛，我完全不擔心它的動力表現。
這輛車的顏值也很高，轎跑化設計，大溜背的造型，放在車隊裡絕對是非常搶眼的存在。我試駕的車是灰色的，這款灰色車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的“深色性能灰”，和黑色套件也很搭。
這次我們跑的是川藏線，從林芝出發到魯朗，行程不算長，大概100公里左右，途中會翻越色季拉山口，海拔約4500米左右，行程涵蓋了高速公路、山路和一些簡單的非鋪裝路面，也算是對星越350T馭星者AWD的一次綜合考驗了。
星越350T馭星者AWD的變速箱有一套非常先進的換擋思維，可用來應對在高原上保持順暢的動力輸出。由於高原低氣壓影響，高原上的動力標定會將換擋時機往後推遲，這樣發動機轉速可以工作在更高點，來彌補高原工況下扭矩損失。換擋策略從海拔2100米開始進行修正，轉速提升約400轉，3200修正增強，轉速提升約800轉。也正是因為在高原上變速箱的響應無法達到平原上的效率，所以，行駛時維持更高的轉速就能更多地保障動力儲備。如果海拔更高且需要持續的攀爬，另外的方法是切換到運動模式，讓轉速鎖定更高的區間，這樣，你在加速超車時就遊刃有餘了，可見星越350T馭星者AWD的2.0T發動機自身的素質還是很高的。這款車搭配了博格華納第五代電液式四驅系統，NVH性能更優越。這套四驅系統在面對非鋪裝路面、溼滑路面等路況時，能表現出更出色的行駛性能。同時渦輪增壓發動機在高海拔地區的先天優勢再加上星越自身的動力表現，不誇張的說，也許可以忽略掉高原的存在了。
我來答吧，最近星越在西藏林芝做了試駕活動，剛看到一篇較為客觀的試駕文章，裡面的一些觀點倒是可以供題主參考。參與這次試駕的是太平洋汽車網的劉石磊主編，劉主編說，這是他第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，並完成林芝段的行程。面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?（*試駕內容有刪改）
這款車的動力配置夠強，它是高性能的2.0T發動機配愛信8AT變速箱，最大功率為175KW，最大扭矩為350N.m，可以說是一套非常強悍的動力組合，百公里內加速成績是6.8秒，算是這個級別的國產車裡跑的最快的了。所以這次在高原行駛，我完全不擔心它的動力表現。
這輛車的顏值也很高，轎跑化設計，大溜背的造型，放在車隊裡絕對是非常搶眼的存在。我試駕的車是灰色的，這款灰色車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的“深色性能灰”，和黑色套件也很搭。
這次我們跑的是川藏線，從林芝出發到魯朗，行程不算長，大概100公里左右，途中會翻越色季拉山口，海拔約4500米左右，行程涵蓋了高速公路、山路和一些簡單的非鋪裝路面，也算是對星越350T馭星者AWD的一次綜合考驗了。
星越350T馭星者AWD的變速箱有一套非常先進的換擋思維，可用來應對在高原上保持順暢的動力輸出。由於高原低氣壓影響，高原上的動力標定會將換擋時機往後推遲，這樣發動機轉速可以工作在更高點，來彌補高原工況下扭矩損失。換擋策略從海拔2100米開始進行修正，轉速提升約400轉，3200修正增強，轉速提升約800轉。也正是因為在高原上變速箱的響應無法達到平原上的效率，所以，行駛時維持更高的轉速就能更多地保障動力儲備。如果海拔更高且需要持續的攀爬，另外的方法是切換到運動模式，讓轉速鎖定更高的區間，這樣，你在加速超車時就遊刃有餘了，可見星越350T馭星者AWD的2.0T發動機自身的素質還是很高的。這款車搭配了博格華納第五代電液式四驅系統，NVH性能更優越。這套四驅系統在面對非鋪裝路面、溼滑路面等路況時，能表現出更出色的行駛性能。同時渦輪增壓發動機在高海拔地區的先天優勢再加上星越自身的動力表現，不誇張的說，也許可以忽略掉高原的存在了。
再來說一下星越350T馭星者AWD的底盤調校，整體來說是偏運動的。吉利CMA架構確實是很卓越的，避震的初段比較柔和，應付一些平坦的非鋪裝路況，感覺不到顛簸。而彎道支撐力則靠較短的懸掛行程來控制，可以達到舒適性與穩定性的均衡。當然，再艱難的路況就不建議前往了，畢竟西藏有很多專家級的越野路線，那還是讓硬派越野車去吧，像G318這種道路是比較適合星越的。
智能駕駛方面，星越350T馭星者AWD達到了L2級別，這個標準最重要的配置就是ICC智能領航和ACC自適應巡航系統。除此之外的APA全自動智能泊車、SLIF限速標誌識別提醒、RCTA倒車預警、RCW後碰撞預警、LCA變道輔助、BSD盲區監測、DOW開門預警等多重配置也一應俱全，這些功能對於在藏區開車也是十分有幫助的，不論是後方來車、停車入庫、還是車輛變道等，都能提供全方位的提醒；人臉識別FACE-ID系統可以根據司機的動作狀態等來評測司機是否處於疲勞駕駛，並可及時提醒司機注意行車安全。在安全和智能這兩方面，星越350T馭星者AWD做得非常到位。
內飾方面比我預期要好太多了，它的內飾是獨立設計的，豪華感和工藝感都是無可挑剔的，可以說是自主品牌的最高水平了，比很多合資車都要好。它採用的是12.3英寸液晶儀表盤和液晶中控屏，內置了高德地圖導航系統，配有高清行車記錄儀。尤其值得一提的是，星越350馭星者AWD還配備了9寸全綵HUD抬頭顯示系統，可以與中控屏，儀表盤實現三屏互動，大部分日常功能都涵蓋了，高識別的語音系統也解放了雙手，操作起來十分方便。
我來答吧，最近星越在西藏林芝做了試駕活動，剛看到一篇較為客觀的試駕文章，裡面的一些觀點倒是可以供題主參考。參與這次試駕的是太平洋汽車網的劉石磊主編，劉主編說，這是他第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，並完成林芝段的行程。面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?（*試駕內容有刪改）
這款車的動力配置夠強，它是高性能的2.0T發動機配愛信8AT變速箱，最大功率為175KW，最大扭矩為350N.m，可以說是一套非常強悍的動力組合，百公里內加速成績是6.8秒，算是這個級別的國產車裡跑的最快的了。所以這次在高原行駛，我完全不擔心它的動力表現。
這輛車的顏值也很高，轎跑化設計，大溜背的造型，放在車隊裡絕對是非常搶眼的存在。我試駕的車是灰色的，這款灰色車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的“深色性能灰”，和黑色套件也很搭。
這次我們跑的是川藏線，從林芝出發到魯朗，行程不算長，大概100公里左右，途中會翻越色季拉山口，海拔約4500米左右，行程涵蓋了高速公路、山路和一些簡單的非鋪裝路面，也算是對星越350T馭星者AWD的一次綜合考驗了。
星越350T馭星者AWD的變速箱有一套非常先進的換擋思維，可用來應對在高原上保持順暢的動力輸出。由於高原低氣壓影響，高原上的動力標定會將換擋時機往後推遲，這樣發動機轉速可以工作在更高點，來彌補高原工況下扭矩損失。換擋策略從海拔2100米開始進行修正，轉速提升約400轉，3200修正增強，轉速提升約800轉。也正是因為在高原上變速箱的響應無法達到平原上的效率，所以，行駛時維持更高的轉速就能更多地保障動力儲備。如果海拔更高且需要持續的攀爬，另外的方法是切換到運動模式，讓轉速鎖定更高的區間，這樣，你在加速超車時就遊刃有餘了，可見星越350T馭星者AWD的2.0T發動機自身的素質還是很高的。這款車搭配了博格華納第五代電液式四驅系統，NVH性能更優越。這套四驅系統在面對非鋪裝路面、溼滑路面等路況時，能表現出更出色的行駛性能。同時渦輪增壓發動機在高海拔地區的先天優勢再加上星越自身的動力表現，不誇張的說，也許可以忽略掉高原的存在了。
再來說一下星越350T馭星者AWD的底盤調校，整體來說是偏運動的。吉利CMA架構確實是很卓越的，避震的初段比較柔和，應付一些平坦的非鋪裝路況，感覺不到顛簸。而彎道支撐力則靠較短的懸掛行程來控制，可以達到舒適性與穩定性的均衡。當然，再艱難的路況就不建議前往了，畢竟西藏有很多專家級的越野路線，那還是讓硬派越野車去吧，像G318這種道路是比較適合星越的。
智能駕駛方面，星越350T馭星者AWD達到了L2級別，這個標準最重要的配置就是ICC智能領航和ACC自適應巡航系統。除此之外的APA全自動智能泊車、SLIF限速標誌識別提醒、RCTA倒車預警、RCW後碰撞預警、LCA變道輔助、BSD盲區監測、DOW開門預警等多重配置也一應俱全，這些功能對於在藏區開車也是十分有幫助的，不論是後方來車、停車入庫、還是車輛變道等，都能提供全方位的提醒；人臉識別FACE-ID系統可以根據司機的動作狀態等來評測司機是否處於疲勞駕駛，並可及時提醒司機注意行車安全。在安全和智能這兩方面，星越350T馭星者AWD做得非常到位。
內飾方面比我預期要好太多了，它的內飾是獨立設計的，豪華感和工藝感都是無可挑剔的，可以說是自主品牌的最高水平了，比很多合資車都要好。它採用的是12.3英寸液晶儀表盤和液晶中控屏，內置了高德地圖導航系統，配有高清行車記錄儀。尤其值得一提的是，星越350馭星者AWD還配備了9寸全綵HUD抬頭顯示系統，可以與中控屏，儀表盤實現三屏互動，大部分日常功能都涵蓋了，高識別的語音系統也解放了雙手，操作起來十分方便。
再說幾個我認為自駕途中會常用的功能和體驗。它的胎壓監測很棒，可以獨立顯示每一個輪胎的胎壓和溫度，非常適合在複雜的路段中使用。
我來答吧，最近星越在西藏林芝做了試駕活動，剛看到一篇較為客觀的試駕文章，裡面的一些觀點倒是可以供題主參考。參與這次試駕的是太平洋汽車網的劉石磊主編，劉主編說，這是他第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，並完成林芝段的行程。面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?（*試駕內容有刪改）
這款車的動力配置夠強，它是高性能的2.0T發動機配愛信8AT變速箱，最大功率為175KW，最大扭矩為350N.m，可以說是一套非常強悍的動力組合，百公里內加速成績是6.8秒，算是這個級別的國產車裡跑的最快的了。所以這次在高原行駛，我完全不擔心它的動力表現。
這輛車的顏值也很高，轎跑化設計，大溜背的造型，放在車隊裡絕對是非常搶眼的存在。我試駕的車是灰色的，這款灰色車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的“深色性能灰”，和黑色套件也很搭。
這次我們跑的是川藏線，從林芝出發到魯朗，行程不算長，大概100公里左右，途中會翻越色季拉山口，海拔約4500米左右，行程涵蓋了高速公路、山路和一些簡單的非鋪裝路面，也算是對星越350T馭星者AWD的一次綜合考驗了。
星越350T馭星者AWD的變速箱有一套非常先進的換擋思維，可用來應對在高原上保持順暢的動力輸出。由於高原低氣壓影響，高原上的動力標定會將換擋時機往後推遲，這樣發動機轉速可以工作在更高點，來彌補高原工況下扭矩損失。換擋策略從海拔2100米開始進行修正，轉速提升約400轉，3200修正增強，轉速提升約800轉。也正是因為在高原上變速箱的響應無法達到平原上的效率，所以，行駛時維持更高的轉速就能更多地保障動力儲備。如果海拔更高且需要持續的攀爬，另外的方法是切換到運動模式，讓轉速鎖定更高的區間，這樣，你在加速超車時就遊刃有餘了，可見星越350T馭星者AWD的2.0T發動機自身的素質還是很高的。這款車搭配了博格華納第五代電液式四驅系統，NVH性能更優越。這套四驅系統在面對非鋪裝路面、溼滑路面等路況時，能表現出更出色的行駛性能。同時渦輪增壓發動機在高海拔地區的先天優勢再加上星越自身的動力表現，不誇張的說，也許可以忽略掉高原的存在了。
再來說一下星越350T馭星者AWD的底盤調校，整體來說是偏運動的。吉利CMA架構確實是很卓越的，避震的初段比較柔和，應付一些平坦的非鋪裝路況，感覺不到顛簸。而彎道支撐力則靠較短的懸掛行程來控制，可以達到舒適性與穩定性的均衡。當然，再艱難的路況就不建議前往了，畢竟西藏有很多專家級的越野路線，那還是讓硬派越野車去吧，像G318這種道路是比較適合星越的。
智能駕駛方面，星越350T馭星者AWD達到了L2級別，這個標準最重要的配置就是ICC智能領航和ACC自適應巡航系統。除此之外的APA全自動智能泊車、SLIF限速標誌識別提醒、RCTA倒車預警、RCW後碰撞預警、LCA變道輔助、BSD盲區監測、DOW開門預警等多重配置也一應俱全，這些功能對於在藏區開車也是十分有幫助的，不論是後方來車、停車入庫、還是車輛變道等，都能提供全方位的提醒；人臉識別FACE-ID系統可以根據司機的動作狀態等來評測司機是否處於疲勞駕駛，並可及時提醒司機注意行車安全。在安全和智能這兩方面，星越350T馭星者AWD做得非常到位。
內飾方面比我預期要好太多了，它的內飾是獨立設計的，豪華感和工藝感都是無可挑剔的，可以說是自主品牌的最高水平了，比很多合資車都要好。它採用的是12.3英寸液晶儀表盤和液晶中控屏，內置了高德地圖導航系統，配有高清行車記錄儀。尤其值得一提的是，星越350馭星者AWD還配備了9寸全綵HUD抬頭顯示系統，可以與中控屏，儀表盤實現三屏互動，大部分日常功能都涵蓋了，高識別的語音系統也解放了雙手，操作起來十分方便。
再說幾個我認為自駕途中會常用的功能和體驗。它的胎壓監測很棒，可以獨立顯示每一個輪胎的胎壓和溫度，非常適合在複雜的路段中使用。
360度全景高清影像系統模擬車輛的效果非常直觀，對複雜路況的勘察也十分到位，使用體驗甚至超越了很多合資車型。
我來答吧，最近星越在西藏林芝做了試駕活動，剛看到一篇較為客觀的試駕文章，裡面的一些觀點倒是可以供題主參考。參與這次試駕的是太平洋汽車網的劉石磊主編，劉主編說，這是他第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，並完成林芝段的行程。面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?（*試駕內容有刪改）
這款車的動力配置夠強，它是高性能的2.0T發動機配愛信8AT變速箱，最大功率為175KW，最大扭矩為350N.m，可以說是一套非常強悍的動力組合，百公里內加速成績是6.8秒，算是這個級別的國產車裡跑的最快的了。所以這次在高原行駛，我完全不擔心它的動力表現。
這輛車的顏值也很高，轎跑化設計，大溜背的造型，放在車隊裡絕對是非常搶眼的存在。我試駕的車是灰色的，這款灰色車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的“深色性能灰”，和黑色套件也很搭。
這次我們跑的是川藏線，從林芝出發到魯朗，行程不算長，大概100公里左右，途中會翻越色季拉山口，海拔約4500米左右，行程涵蓋了高速公路、山路和一些簡單的非鋪裝路面，也算是對星越350T馭星者AWD的一次綜合考驗了。
星越350T馭星者AWD的變速箱有一套非常先進的換擋思維，可用來應對在高原上保持順暢的動力輸出。由於高原低氣壓影響，高原上的動力標定會將換擋時機往後推遲，這樣發動機轉速可以工作在更高點，來彌補高原工況下扭矩損失。換擋策略從海拔2100米開始進行修正，轉速提升約400轉，3200修正增強，轉速提升約800轉。也正是因為在高原上變速箱的響應無法達到平原上的效率，所以，行駛時維持更高的轉速就能更多地保障動力儲備。如果海拔更高且需要持續的攀爬，另外的方法是切換到運動模式，讓轉速鎖定更高的區間，這樣，你在加速超車時就遊刃有餘了，可見星越350T馭星者AWD的2.0T發動機自身的素質還是很高的。這款車搭配了博格華納第五代電液式四驅系統，NVH性能更優越。這套四驅系統在面對非鋪裝路面、溼滑路面等路況時，能表現出更出色的行駛性能。同時渦輪增壓發動機在高海拔地區的先天優勢再加上星越自身的動力表現，不誇張的說，也許可以忽略掉高原的存在了。
再來說一下星越350T馭星者AWD的底盤調校，整體來說是偏運動的。吉利CMA架構確實是很卓越的，避震的初段比較柔和，應付一些平坦的非鋪裝路況，感覺不到顛簸。而彎道支撐力則靠較短的懸掛行程來控制，可以達到舒適性與穩定性的均衡。當然，再艱難的路況就不建議前往了，畢竟西藏有很多專家級的越野路線，那還是讓硬派越野車去吧，像G318這種道路是比較適合星越的。
智能駕駛方面，星越350T馭星者AWD達到了L2級別，這個標準最重要的配置就是ICC智能領航和ACC自適應巡航系統。除此之外的APA全自動智能泊車、SLIF限速標誌識別提醒、RCTA倒車預警、RCW後碰撞預警、LCA變道輔助、BSD盲區監測、DOW開門預警等多重配置也一應俱全，這些功能對於在藏區開車也是十分有幫助的，不論是後方來車、停車入庫、還是車輛變道等，都能提供全方位的提醒；人臉識別FACE-ID系統可以根據司機的動作狀態等來評測司機是否處於疲勞駕駛，並可及時提醒司機注意行車安全。在安全和智能這兩方面，星越350T馭星者AWD做得非常到位。
內飾方面比我預期要好太多了，它的內飾是獨立設計的，豪華感和工藝感都是無可挑剔的，可以說是自主品牌的最高水平了，比很多合資車都要好。它採用的是12.3英寸液晶儀表盤和液晶中控屏，內置了高德地圖導航系統，配有高清行車記錄儀。尤其值得一提的是，星越350馭星者AWD還配備了9寸全綵HUD抬頭顯示系統，可以與中控屏，儀表盤實現三屏互動，大部分日常功能都涵蓋了，高識別的語音系統也解放了雙手，操作起來十分方便。
再說幾個我認為自駕途中會常用的功能和體驗。它的胎壓監測很棒，可以獨立顯示每一個輪胎的胎壓和溫度，非常適合在複雜的路段中使用。
360度全景高清影像系統模擬車輛的效果非常直觀，對複雜路況的勘察也十分到位，使用體驗甚至超越了很多合資車型。
星越350T馭星者AWD還配備了12揚聲器的BOSE音響，音質很高，是一套聽感很舒服的揚聲系統。在A柱上還能看到智能PM2.5空氣淨化系統的標識。此外，星越350馭星者AWD還搭載一套香氛系統，可以確保長途行駛車內的空氣質量和清新的味道。該車配備的電動尾門也很方便，對於長途駕駛中需要搬運行李或者是其他物件來說，是很貼心的功能了。
我來答吧，最近星越在西藏林芝做了試駕活動，剛看到一篇較為客觀的試駕文章，裡面的一些觀點倒是可以供題主參考。參與這次試駕的是太平洋汽車網的劉石磊主編，劉主編說，這是他第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，並完成林芝段的行程。面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?（*試駕內容有刪改）
這款車的動力配置夠強，它是高性能的2.0T發動機配愛信8AT變速箱，最大功率為175KW，最大扭矩為350N.m，可以說是一套非常強悍的動力組合，百公里內加速成績是6.8秒，算是這個級別的國產車裡跑的最快的了。所以這次在高原行駛，我完全不擔心它的動力表現。
這輛車的顏值也很高，轎跑化設計，大溜背的造型，放在車隊裡絕對是非常搶眼的存在。我試駕的車是灰色的，這款灰色車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的“深色性能灰”，和黑色套件也很搭。
這次我們跑的是川藏線，從林芝出發到魯朗，行程不算長，大概100公里左右，途中會翻越色季拉山口，海拔約4500米左右，行程涵蓋了高速公路、山路和一些簡單的非鋪裝路面，也算是對星越350T馭星者AWD的一次綜合考驗了。
星越350T馭星者AWD的變速箱有一套非常先進的換擋思維，可用來應對在高原上保持順暢的動力輸出。由於高原低氣壓影響，高原上的動力標定會將換擋時機往後推遲，這樣發動機轉速可以工作在更高點，來彌補高原工況下扭矩損失。換擋策略從海拔2100米開始進行修正，轉速提升約400轉，3200修正增強，轉速提升約800轉。也正是因為在高原上變速箱的響應無法達到平原上的效率，所以，行駛時維持更高的轉速就能更多地保障動力儲備。如果海拔更高且需要持續的攀爬，另外的方法是切換到運動模式，讓轉速鎖定更高的區間，這樣，你在加速超車時就遊刃有餘了，可見星越350T馭星者AWD的2.0T發動機自身的素質還是很高的。這款車搭配了博格華納第五代電液式四驅系統，NVH性能更優越。這套四驅系統在面對非鋪裝路面、溼滑路面等路況時，能表現出更出色的行駛性能。同時渦輪增壓發動機在高海拔地區的先天優勢再加上星越自身的動力表現，不誇張的說，也許可以忽略掉高原的存在了。
再來說一下星越350T馭星者AWD的底盤調校，整體來說是偏運動的。吉利CMA架構確實是很卓越的，避震的初段比較柔和，應付一些平坦的非鋪裝路況，感覺不到顛簸。而彎道支撐力則靠較短的懸掛行程來控制，可以達到舒適性與穩定性的均衡。當然，再艱難的路況就不建議前往了，畢竟西藏有很多專家級的越野路線，那還是讓硬派越野車去吧，像G318這種道路是比較適合星越的。
智能駕駛方面，星越350T馭星者AWD達到了L2級別，這個標準最重要的配置就是ICC智能領航和ACC自適應巡航系統。除此之外的APA全自動智能泊車、SLIF限速標誌識別提醒、RCTA倒車預警、RCW後碰撞預警、LCA變道輔助、BSD盲區監測、DOW開門預警等多重配置也一應俱全，這些功能對於在藏區開車也是十分有幫助的，不論是後方來車、停車入庫、還是車輛變道等，都能提供全方位的提醒；人臉識別FACE-ID系統可以根據司機的動作狀態等來評測司機是否處於疲勞駕駛，並可及時提醒司機注意行車安全。在安全和智能這兩方面，星越350T馭星者AWD做得非常到位。
內飾方面比我預期要好太多了，它的內飾是獨立設計的，豪華感和工藝感都是無可挑剔的，可以說是自主品牌的最高水平了，比很多合資車都要好。它採用的是12.3英寸液晶儀表盤和液晶中控屏，內置了高德地圖導航系統，配有高清行車記錄儀。尤其值得一提的是，星越350馭星者AWD還配備了9寸全綵HUD抬頭顯示系統，可以與中控屏，儀表盤實現三屏互動，大部分日常功能都涵蓋了，高識別的語音系統也解放了雙手，操作起來十分方便。
再說幾個我認為自駕途中會常用的功能和體驗。它的胎壓監測很棒，可以獨立顯示每一個輪胎的胎壓和溫度，非常適合在複雜的路段中使用。
360度全景高清影像系統模擬車輛的效果非常直觀，對複雜路況的勘察也十分到位，使用體驗甚至超越了很多合資車型。
星越350T馭星者AWD還配備了12揚聲器的BOSE音響，音質很高，是一套聽感很舒服的揚聲系統。在A柱上還能看到智能PM2.5空氣淨化系統的標識。此外，星越350馭星者AWD還搭載一套香氛系統，可以確保長途行駛車內的空氣質量和清新的味道。該車配備的電動尾門也很方便，對於長途駕駛中需要搬運行李或者是其他物件來說，是很貼心的功能了。
星越350T馭星者AWD的座椅在人機工程學方面做得很好，對身體的貼合度很到位，適合不同身材的人乘坐。側向也有明顯的支撐力，但不會對背部形成擠壓，即便長途駕駛也不會覺得腰痠背痛。座椅材質使用了Nappa+麂皮的拼接，扶手箱也使用了麂皮覆蓋。座椅具備8向電動調節功能，且帶有兩組記憶模式。在長途駕駛時，需要變換駕駛員，記憶模式的重要性就體現出來了。總體來說，是一套在支撐性和舒適性方面都做到了兼顧的座椅。
我來答吧，最近星越在西藏林芝做了試駕活動，剛看到一篇較為客觀的試駕文章，裡面的一些觀點倒是可以供題主參考。參與這次試駕的是太平洋汽車網的劉石磊主編，劉主編說，這是他第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，並完成林芝段的行程。面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?（*試駕內容有刪改）
這款車的動力配置夠強，它是高性能的2.0T發動機配愛信8AT變速箱，最大功率為175KW，最大扭矩為350N.m，可以說是一套非常強悍的動力組合，百公里內加速成績是6.8秒，算是這個級別的國產車裡跑的最快的了。所以這次在高原行駛，我完全不擔心它的動力表現。
這輛車的顏值也很高，轎跑化設計，大溜背的造型，放在車隊裡絕對是非常搶眼的存在。我試駕的車是灰色的，這款灰色車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的“深色性能灰”，和黑色套件也很搭。
這次我們跑的是川藏線，從林芝出發到魯朗，行程不算長，大概100公里左右，途中會翻越色季拉山口，海拔約4500米左右，行程涵蓋了高速公路、山路和一些簡單的非鋪裝路面，也算是對星越350T馭星者AWD的一次綜合考驗了。
星越350T馭星者AWD的變速箱有一套非常先進的換擋思維，可用來應對在高原上保持順暢的動力輸出。由於高原低氣壓影響，高原上的動力標定會將換擋時機往後推遲，這樣發動機轉速可以工作在更高點，來彌補高原工況下扭矩損失。換擋策略從海拔2100米開始進行修正，轉速提升約400轉，3200修正增強，轉速提升約800轉。也正是因為在高原上變速箱的響應無法達到平原上的效率，所以，行駛時維持更高的轉速就能更多地保障動力儲備。如果海拔更高且需要持續的攀爬，另外的方法是切換到運動模式，讓轉速鎖定更高的區間，這樣，你在加速超車時就遊刃有餘了，可見星越350T馭星者AWD的2.0T發動機自身的素質還是很高的。這款車搭配了博格華納第五代電液式四驅系統，NVH性能更優越。這套四驅系統在面對非鋪裝路面、溼滑路面等路況時，能表現出更出色的行駛性能。同時渦輪增壓發動機在高海拔地區的先天優勢再加上星越自身的動力表現，不誇張的說，也許可以忽略掉高原的存在了。
再來說一下星越350T馭星者AWD的底盤調校，整體來說是偏運動的。吉利CMA架構確實是很卓越的，避震的初段比較柔和，應付一些平坦的非鋪裝路況，感覺不到顛簸。而彎道支撐力則靠較短的懸掛行程來控制，可以達到舒適性與穩定性的均衡。當然，再艱難的路況就不建議前往了，畢竟西藏有很多專家級的越野路線，那還是讓硬派越野車去吧，像G318這種道路是比較適合星越的。
智能駕駛方面，星越350T馭星者AWD達到了L2級別，這個標準最重要的配置就是ICC智能領航和ACC自適應巡航系統。除此之外的APA全自動智能泊車、SLIF限速標誌識別提醒、RCTA倒車預警、RCW後碰撞預警、LCA變道輔助、BSD盲區監測、DOW開門預警等多重配置也一應俱全，這些功能對於在藏區開車也是十分有幫助的，不論是後方來車、停車入庫、還是車輛變道等，都能提供全方位的提醒；人臉識別FACE-ID系統可以根據司機的動作狀態等來評測司機是否處於疲勞駕駛，並可及時提醒司機注意行車安全。在安全和智能這兩方面，星越350T馭星者AWD做得非常到位。
內飾方面比我預期要好太多了，它的內飾是獨立設計的，豪華感和工藝感都是無可挑剔的，可以說是自主品牌的最高水平了，比很多合資車都要好。它採用的是12.3英寸液晶儀表盤和液晶中控屏，內置了高德地圖導航系統，配有高清行車記錄儀。尤其值得一提的是，星越350馭星者AWD還配備了9寸全綵HUD抬頭顯示系統，可以與中控屏，儀表盤實現三屏互動，大部分日常功能都涵蓋了，高識別的語音系統也解放了雙手，操作起來十分方便。
再說幾個我認為自駕途中會常用的功能和體驗。它的胎壓監測很棒，可以獨立顯示每一個輪胎的胎壓和溫度，非常適合在複雜的路段中使用。
360度全景高清影像系統模擬車輛的效果非常直觀，對複雜路況的勘察也十分到位，使用體驗甚至超越了很多合資車型。
星越350T馭星者AWD還配備了12揚聲器的BOSE音響，音質很高，是一套聽感很舒服的揚聲系統。在A柱上還能看到智能PM2.5空氣淨化系統的標識。此外，星越350馭星者AWD還搭載一套香氛系統，可以確保長途行駛車內的空氣質量和清新的味道。該車配備的電動尾門也很方便，對於長途駕駛中需要搬運行李或者是其他物件來說，是很貼心的功能了。
星越350T馭星者AWD的座椅在人機工程學方面做得很好，對身體的貼合度很到位，適合不同身材的人乘坐。側向也有明顯的支撐力，但不會對背部形成擠壓，即便長途駕駛也不會覺得腰痠背痛。座椅材質使用了Nappa+麂皮的拼接，扶手箱也使用了麂皮覆蓋。座椅具備8向電動調節功能，且帶有兩組記憶模式。在長途駕駛時，需要變換駕駛員，記憶模式的重要性就體現出來了。總體來說，是一套在支撐性和舒適性方面都做到了兼顧的座椅。
整體體驗下來，在藏區的道路上，星越350T馭星者AWD可以說是遊刃有餘。印象深刻是途中對於星越的感受，比如出色的隔音表現，超高的配置，底盤的質感，以及豐富的自動駕駛功能，在這些方面星越都做得很好，不愧為“最好的中國車”。尤其是吉利最新銷量數據更是給了大家堅定的購買信心：2019年上半年，吉利汽車累計總銷量超過65萬輛，蟬聯中國品牌乘用車上半年銷量第一；而5月才上市的星越，如今總銷量就達到3540輛，合資換購車主高達3成，這也證明了廣大用戶對星越的認可。如果你也想體驗這種暢快淋漓奔馳在藏區的感覺，星越會是你非常好的選擇。
在人不在車，有夢就要追，加油
沒去過，但是頭條裡qq,奧拓，五菱，普桑，屌絲三劍客等等很多我認為不能去的也都去了。兄弟放心去。
完全可以。現在進藏的路並沒有那麼可怕了，該修也修了，關鍵氣侯有點多變，注意身體。