怎樣才能知道車上的火花塞該更換了？如何挑選更換火花塞呢？
汽車的火花塞沒有具體的更換時間，當然車輛手冊上通常會有一個使用里程，但這個里程太短了；實際上絕大多數的火花塞使用到車輛手冊建議的里程是，狀態依然良好，這個時候就完全沒必要去更換；廠家的建議當然是最完美、最奢華的解決方案，但完全按照廠家的要求來必然造成不必要的浪費，火花塞的壽命遠比車輛手冊建議里程要長的多，所以朋友們請以實際表現來決定是否需要更換！
汽車的火花塞沒有具體的更換時間，當然車輛手冊上通常會有一個使用里程，但這個里程太短了；實際上絕大多數的火花塞使用到車輛手冊建議的里程是，狀態依然良好，這個時候就完全沒必要去更換；廠家的建議當然是最完美、最奢華的解決方案，但完全按照廠家的要求來必然造成不必要的浪費，火花塞的壽命遠比車輛手冊建議里程要長的多，所以朋友們請以實際表現來決定是否需要更換！
火花塞分為多個種類，使用壽命各不相同；又由於不同的駕駛者駕駛風格不同、發動機工況不同、路況也不同，所以這些個不同就導致即便相同的火花塞實際壽命也存在差異，比如同樣的火花塞張三車用了五萬公里，而李四車用到了七萬公里！理論上的建議就是鎳合金火花塞兩萬公里左右、鉑金火花塞四萬公里、雙鉑金火花塞能挺到六萬公里以上、依金火花塞一般十萬公里以上；當然這只是一個理論值，也就是車輛手冊、或說明書建議的更換里程；但實際上遠比這個長，鄙人過去開的一輛車火花塞建議三萬更換，最後堅持到了接近七萬公里才更換；所以完全按照車輛手冊來就有些浪費了！
火花塞點火的原理
火花塞點火的原理，其實和我們家用的點火器一個道理，都是利用瞬間釋放的高壓電弧將混合氣體擊穿，高壓的好處就是可以讓分佈在電弧附近的混合氣體瞬間活躍化，從而產生一個著火點；之後著火點引燃離火花塞最近的混合氣體逐漸向遠端傳播，這就是一次最簡單的點火方式；所以只要還能擊穿混合氣的火花塞就還能正常點火、正常使用，而不能正常使用的火花塞就是已經沒辦法正常的擊穿混合氣，如果不能擊穿混合氣，那麼就無法產生最初始的著火點，那麼就沒辦法點燃壓縮完畢的混合氣了，也就是某某槓失火。。。
汽車的火花塞沒有具體的更換時間，當然車輛手冊上通常會有一個使用里程，但這個里程太短了；實際上絕大多數的火花塞使用到車輛手冊建議的里程是，狀態依然良好，這個時候就完全沒必要去更換；廠家的建議當然是最完美、最奢華的解決方案，但完全按照廠家的要求來必然造成不必要的浪費，火花塞的壽命遠比車輛手冊建議里程要長的多，所以朋友們請以實際表現來決定是否需要更換！
火花塞分為多個種類，使用壽命各不相同；又由於不同的駕駛者駕駛風格不同、發動機工況不同、路況也不同，所以這些個不同就導致即便相同的火花塞實際壽命也存在差異，比如同樣的火花塞張三車用了五萬公里，而李四車用到了七萬公里！理論上的建議就是鎳合金火花塞兩萬公里左右、鉑金火花塞四萬公里、雙鉑金火花塞能挺到六萬公里以上、依金火花塞一般十萬公里以上；當然這只是一個理論值，也就是車輛手冊、或說明書建議的更換里程；但實際上遠比這個長，鄙人過去開的一輛車火花塞建議三萬更換，最後堅持到了接近七萬公里才更換；所以完全按照車輛手冊來就有些浪費了！
火花塞點火的原理
火花塞點火的原理，其實和我們家用的點火器一個道理，都是利用瞬間釋放的高壓電弧將混合氣體擊穿，高壓的好處就是可以讓分佈在電弧附近的混合氣體瞬間活躍化，從而產生一個著火點；之後著火點引燃離火花塞最近的混合氣體逐漸向遠端傳播，這就是一次最簡單的點火方式；所以只要還能擊穿混合氣的火花塞就還能正常點火、正常使用，而不能正常使用的火花塞就是已經沒辦法正常的擊穿混合氣，如果不能擊穿混合氣，那麼就無法產生最初始的著火點，那麼就沒辦法點燃壓縮完畢的混合氣了，也就是某某槓失火。。。
造成失火的原因很多，並不一定是就非得是火花塞老化所引起的，比如去年某品牌的增機油事件，低溫下霧化不好、側置噴油嘴導致經常會有燃油覆蓋火花塞，這樣一來火花塞就沒辦法順利完成擊穿了，而燃油已經噴出、又沒燃燒，也就會逐漸積累慢慢的滲入曲軸箱；而火花塞老化也同樣如此，也會導致電弧無法擊穿混合氣、導致無法點燃的問題，所以當您感到車輛加速無力、抖動偏多時，就是火花塞到壽的表現！
汽車的火花塞沒有具體的更換時間，當然車輛手冊上通常會有一個使用里程，但這個里程太短了；實際上絕大多數的火花塞使用到車輛手冊建議的里程是，狀態依然良好，這個時候就完全沒必要去更換；廠家的建議當然是最完美、最奢華的解決方案，但完全按照廠家的要求來必然造成不必要的浪費，火花塞的壽命遠比車輛手冊建議里程要長的多，所以朋友們請以實際表現來決定是否需要更換！
火花塞分為多個種類，使用壽命各不相同；又由於不同的駕駛者駕駛風格不同、發動機工況不同、路況也不同，所以這些個不同就導致即便相同的火花塞實際壽命也存在差異，比如同樣的火花塞張三車用了五萬公里，而李四車用到了七萬公里！理論上的建議就是鎳合金火花塞兩萬公里左右、鉑金火花塞四萬公里、雙鉑金火花塞能挺到六萬公里以上、依金火花塞一般十萬公里以上；當然這只是一個理論值，也就是車輛手冊、或說明書建議的更換里程；但實際上遠比這個長，鄙人過去開的一輛車火花塞建議三萬更換，最後堅持到了接近七萬公里才更換；所以完全按照車輛手冊來就有些浪費了！
火花塞點火的原理
火花塞點火的原理，其實和我們家用的點火器一個道理，都是利用瞬間釋放的高壓電弧將混合氣體擊穿，高壓的好處就是可以讓分佈在電弧附近的混合氣體瞬間活躍化，從而產生一個著火點；之後著火點引燃離火花塞最近的混合氣體逐漸向遠端傳播，這就是一次最簡單的點火方式；所以只要還能擊穿混合氣的火花塞就還能正常點火、正常使用，而不能正常使用的火花塞就是已經沒辦法正常的擊穿混合氣，如果不能擊穿混合氣，那麼就無法產生最初始的著火點，那麼就沒辦法點燃壓縮完畢的混合氣了，也就是某某槓失火。。。
造成失火的原因很多，並不一定是就非得是火花塞老化所引起的，比如去年某品牌的增機油事件，低溫下霧化不好、側置噴油嘴導致經常會有燃油覆蓋火花塞，這樣一來火花塞就沒辦法順利完成擊穿了，而燃油已經噴出、又沒燃燒，也就會逐漸積累慢慢的滲入曲軸箱；而火花塞老化也同樣如此，也會導致電弧無法擊穿混合氣、導致無法點燃的問題，所以當您感到車輛加速無力、抖動偏多時，就是火花塞到壽的表現！
造成火花塞老化的原因
火花塞老化的原因其實只要有兩點，第一點就是火花塞的兩個電極，中心電極、外側電極經過長期的放電（如上圖所示），導致一部分被燒沒了，就像上圖中探出的中心電極，經過長期的使用後被燒掉一部分、變短了，這樣一來兩個電極之間的間隙就拉長了，這樣一來如果想達到正常狀態時的放電，就必須得去增加電壓，但這個電壓是沒有辦法提高的；所以長期使用後的火花塞，由於中心、外側電極之間的距離拉長，導致電弧的電壓降低，從而無法順利擊穿混合氣！
汽車的火花塞沒有具體的更換時間，當然車輛手冊上通常會有一個使用里程，但這個里程太短了；實際上絕大多數的火花塞使用到車輛手冊建議的里程是，狀態依然良好，這個時候就完全沒必要去更換；廠家的建議當然是最完美、最奢華的解決方案，但完全按照廠家的要求來必然造成不必要的浪費，火花塞的壽命遠比車輛手冊建議里程要長的多，所以朋友們請以實際表現來決定是否需要更換！
火花塞分為多個種類，使用壽命各不相同；又由於不同的駕駛者駕駛風格不同、發動機工況不同、路況也不同，所以這些個不同就導致即便相同的火花塞實際壽命也存在差異，比如同樣的火花塞張三車用了五萬公里，而李四車用到了七萬公里！理論上的建議就是鎳合金火花塞兩萬公里左右、鉑金火花塞四萬公里、雙鉑金火花塞能挺到六萬公里以上、依金火花塞一般十萬公里以上；當然這只是一個理論值，也就是車輛手冊、或說明書建議的更換里程；但實際上遠比這個長，鄙人過去開的一輛車火花塞建議三萬更換，最後堅持到了接近七萬公里才更換；所以完全按照車輛手冊來就有些浪費了！
火花塞點火的原理
火花塞點火的原理，其實和我們家用的點火器一個道理，都是利用瞬間釋放的高壓電弧將混合氣體擊穿，高壓的好處就是可以讓分佈在電弧附近的混合氣體瞬間活躍化，從而產生一個著火點；之後著火點引燃離火花塞最近的混合氣體逐漸向遠端傳播，這就是一次最簡單的點火方式；所以只要還能擊穿混合氣的火花塞就還能正常點火、正常使用，而不能正常使用的火花塞就是已經沒辦法正常的擊穿混合氣，如果不能擊穿混合氣，那麼就無法產生最初始的著火點，那麼就沒辦法點燃壓縮完畢的混合氣了，也就是某某槓失火。。。
造成失火的原因很多，並不一定是就非得是火花塞老化所引起的，比如去年某品牌的增機油事件，低溫下霧化不好、側置噴油嘴導致經常會有燃油覆蓋火花塞，這樣一來火花塞就沒辦法順利完成擊穿了，而燃油已經噴出、又沒燃燒，也就會逐漸積累慢慢的滲入曲軸箱；而火花塞老化也同樣如此，也會導致電弧無法擊穿混合氣、導致無法點燃的問題，所以當您感到車輛加速無力、抖動偏多時，就是火花塞到壽的表現！
造成火花塞老化的原因
火花塞老化的原因其實只要有兩點，第一點就是火花塞的兩個電極，中心電極、外側電極經過長期的放電（如上圖所示），導致一部分被燒沒了，就像上圖中探出的中心電極，經過長期的使用後被燒掉一部分、變短了，這樣一來兩個電極之間的間隙就拉長了，這樣一來如果想達到正常狀態時的放電，就必須得去增加電壓，但這個電壓是沒有辦法提高的；所以長期使用後的火花塞，由於中心、外側電極之間的距離拉長，導致電弧的電壓降低，從而無法順利擊穿混合氣！
第二點就是火花塞的兩個電極，被一些積炭類的油汙所包裹，導致電壓無法擊穿包裹，從而無法完成點燃；因為發動機內部本身就是個很惡劣的環境，一些油汙、積炭類的物質是很常見的，也極容易覆蓋在火花塞電極表面；這些物質阻礙了電弧的擊穿，不過這類問題將火花塞清洗一下還能繼續湊合用，但如果是兩個電極發生燒熔就不可逆了，畢竟短了一截是補不回來的！
汽車的火花塞沒有具體的更換時間，當然車輛手冊上通常會有一個使用里程，但這個里程太短了；實際上絕大多數的火花塞使用到車輛手冊建議的里程是，狀態依然良好，這個時候就完全沒必要去更換；廠家的建議當然是最完美、最奢華的解決方案，但完全按照廠家的要求來必然造成不必要的浪費，火花塞的壽命遠比車輛手冊建議里程要長的多，所以朋友們請以實際表現來決定是否需要更換！
火花塞分為多個種類，使用壽命各不相同；又由於不同的駕駛者駕駛風格不同、發動機工況不同、路況也不同，所以這些個不同就導致即便相同的火花塞實際壽命也存在差異，比如同樣的火花塞張三車用了五萬公里，而李四車用到了七萬公里！理論上的建議就是鎳合金火花塞兩萬公里左右、鉑金火花塞四萬公里、雙鉑金火花塞能挺到六萬公里以上、依金火花塞一般十萬公里以上；當然這只是一個理論值，也就是車輛手冊、或說明書建議的更換里程；但實際上遠比這個長，鄙人過去開的一輛車火花塞建議三萬更換，最後堅持到了接近七萬公里才更換；所以完全按照車輛手冊來就有些浪費了！
火花塞點火的原理
火花塞點火的原理，其實和我們家用的點火器一個道理，都是利用瞬間釋放的高壓電弧將混合氣體擊穿，高壓的好處就是可以讓分佈在電弧附近的混合氣體瞬間活躍化，從而產生一個著火點；之後著火點引燃離火花塞最近的混合氣體逐漸向遠端傳播，這就是一次最簡單的點火方式；所以只要還能擊穿混合氣的火花塞就還能正常點火、正常使用，而不能正常使用的火花塞就是已經沒辦法正常的擊穿混合氣，如果不能擊穿混合氣，那麼就無法產生最初始的著火點，那麼就沒辦法點燃壓縮完畢的混合氣了，也就是某某槓失火。。。
造成失火的原因很多，並不一定是就非得是火花塞老化所引起的，比如去年某品牌的增機油事件，低溫下霧化不好、側置噴油嘴導致經常會有燃油覆蓋火花塞，這樣一來火花塞就沒辦法順利完成擊穿了，而燃油已經噴出、又沒燃燒，也就會逐漸積累慢慢的滲入曲軸箱；而火花塞老化也同樣如此，也會導致電弧無法擊穿混合氣、導致無法點燃的問題，所以當您感到車輛加速無力、抖動偏多時，就是火花塞到壽的表現！
造成火花塞老化的原因
火花塞老化的原因其實只要有兩點，第一點就是火花塞的兩個電極，中心電極、外側電極經過長期的放電（如上圖所示），導致一部分被燒沒了，就像上圖中探出的中心電極，經過長期的使用後被燒掉一部分、變短了，這樣一來兩個電極之間的間隙就拉長了，這樣一來如果想達到正常狀態時的放電，就必須得去增加電壓，但這個電壓是沒有辦法提高的；所以長期使用後的火花塞，由於中心、外側電極之間的距離拉長，導致電弧的電壓降低，從而無法順利擊穿混合氣！
第二點就是火花塞的兩個電極，被一些積炭類的油汙所包裹，導致電壓無法擊穿包裹，從而無法完成點燃；因為發動機內部本身就是個很惡劣的環境，一些油汙、積炭類的物質是很常見的，也極容易覆蓋在火花塞電極表面；這些物質阻礙了電弧的擊穿，不過這類問題將火花塞清洗一下還能繼續湊合用，但如果是兩個電極發生燒熔就不可逆了，畢竟短了一截是補不回來的！
火花塞到壽時的具體表現
火花塞快不行時的表現其實就是發動機點火不暢的問題，比如車輛點火費勁、甚至無法完成點火（需要多次）；車子加速無力、抖動，甚至連上個高架橋都只能用一、二擋，而三擋上不去，當然這就是發動機單缸、多缸失火的實際表現；當今車子出現上述這些時，就說明火花塞已經不行了，需要及時更換；而如果只是感覺車輛有不明抖動（也可能是精神作用、並不準確）、或者怠速等紅燈時突然熄火，則可以去檢測下火花塞的實際狀態；並不是說到了建議里程就一定得換，先檢測下實際狀態再換也不遲（土豪除外）。。。
汽車的火花塞沒有具體的更換時間，當然車輛手冊上通常會有一個使用里程，但這個里程太短了；實際上絕大多數的火花塞使用到車輛手冊建議的里程是，狀態依然良好，這個時候就完全沒必要去更換；廠家的建議當然是最完美、最奢華的解決方案，但完全按照廠家的要求來必然造成不必要的浪費，火花塞的壽命遠比車輛手冊建議里程要長的多，所以朋友們請以實際表現來決定是否需要更換！
火花塞分為多個種類，使用壽命各不相同；又由於不同的駕駛者駕駛風格不同、發動機工況不同、路況也不同，所以這些個不同就導致即便相同的火花塞實際壽命也存在差異，比如同樣的火花塞張三車用了五萬公里，而李四車用到了七萬公里！理論上的建議就是鎳合金火花塞兩萬公里左右、鉑金火花塞四萬公里、雙鉑金火花塞能挺到六萬公里以上、依金火花塞一般十萬公里以上；當然這只是一個理論值，也就是車輛手冊、或說明書建議的更換里程；但實際上遠比這個長，鄙人過去開的一輛車火花塞建議三萬更換，最後堅持到了接近七萬公里才更換；所以完全按照車輛手冊來就有些浪費了！
火花塞點火的原理
火花塞點火的原理，其實和我們家用的點火器一個道理，都是利用瞬間釋放的高壓電弧將混合氣體擊穿，高壓的好處就是可以讓分佈在電弧附近的混合氣體瞬間活躍化，從而產生一個著火點；之後著火點引燃離火花塞最近的混合氣體逐漸向遠端傳播，這就是一次最簡單的點火方式；所以只要還能擊穿混合氣的火花塞就還能正常點火、正常使用，而不能正常使用的火花塞就是已經沒辦法正常的擊穿混合氣，如果不能擊穿混合氣，那麼就無法產生最初始的著火點，那麼就沒辦法點燃壓縮完畢的混合氣了，也就是某某槓失火。。。
造成失火的原因很多，並不一定是就非得是火花塞老化所引起的，比如去年某品牌的增機油事件，低溫下霧化不好、側置噴油嘴導致經常會有燃油覆蓋火花塞，這樣一來火花塞就沒辦法順利完成擊穿了，而燃油已經噴出、又沒燃燒，也就會逐漸積累慢慢的滲入曲軸箱；而火花塞老化也同樣如此，也會導致電弧無法擊穿混合氣、導致無法點燃的問題，所以當您感到車輛加速無力、抖動偏多時，就是火花塞到壽的表現！
造成火花塞老化的原因
火花塞老化的原因其實只要有兩點，第一點就是火花塞的兩個電極，中心電極、外側電極經過長期的放電（如上圖所示），導致一部分被燒沒了，就像上圖中探出的中心電極，經過長期的使用後被燒掉一部分、變短了，這樣一來兩個電極之間的間隙就拉長了，這樣一來如果想達到正常狀態時的放電，就必須得去增加電壓，但這個電壓是沒有辦法提高的；所以長期使用後的火花塞，由於中心、外側電極之間的距離拉長，導致電弧的電壓降低，從而無法順利擊穿混合氣！
第二點就是火花塞的兩個電極，被一些積炭類的油汙所包裹，導致電壓無法擊穿包裹，從而無法完成點燃；因為發動機內部本身就是個很惡劣的環境，一些油汙、積炭類的物質是很常見的，也極容易覆蓋在火花塞電極表面；這些物質阻礙了電弧的擊穿，不過這類問題將火花塞清洗一下還能繼續湊合用，但如果是兩個電極發生燒熔就不可逆了，畢竟短了一截是補不回來的！
火花塞到壽時的具體表現
火花塞快不行時的表現其實就是發動機點火不暢的問題，比如車輛點火費勁、甚至無法完成點火（需要多次）；車子加速無力、抖動，甚至連上個高架橋都只能用一、二擋，而三擋上不去，當然這就是發動機單缸、多缸失火的實際表現；當今車子出現上述這些時，就說明火花塞已經不行了，需要及時更換；而如果只是感覺車輛有不明抖動（也可能是精神作用、並不準確）、或者怠速等紅燈時突然熄火，則可以去檢測下火花塞的實際狀態；並不是說到了建議里程就一定得換，先檢測下實際狀態再換也不遲（土豪除外）。。。總而言之，火花塞的壽命比想象的要長；一般情況下只要車子沒有出現上述表現，您就沒必要去更換，如果到了建議更換的里程，鄙人建議您別急著換，檢測一下不好麼？既然車輛可以正常行駛，那麼有必要那麼教條的按照車輛手冊的要求來麼？廠家的建議是保守的，尤其是對這些消耗品、易損件，更換的週期都比較短；如何去挑選火花塞，建議您先把火花塞上的那一串碼弄明白（網絡上很多解釋，鄙人就不在這贅述了）。。。
判斷是否需要更換火花塞，建議還是是應該參考維修師傅的意見確定。
如果作為普通車主想要判斷是否需要更換，主要考慮以下幾方面:
1、車輛使用里程
根據火花塞材質的不同，其更換里程也有差異，一般是3至5萬公里。
2、起動是否困難
當然得排除電瓶虧電和起動機的原因。
3、加速是否無力
火花塞老化、積碳、功能異常都會使燃燒不正常，進而影響動力輸出。
4、怠速是否平穩
由於火花塞能量不同，各缸燃燒不一致，會使怠速不平穩。
5、驗車時尾氣檢驗是否達標
燃燒不充分，會使CO，HC排放量嚴重超標。
如果說更換火花塞，建議選擇原廠用火花塞，畢竟發動機匹配、標定、可靠性試驗都是比較專業的工作，原廠火花塞是經過認證的，當然更換可替換型號也可以，不過普通車主不好選擇。
火花塞，東西很小，作用很大，主要工作是將電流引入發動機的氣缸內然後產生火花點燃氣缸內的氣體，使得車輛能夠發動行駛。因為始終在接觸電流並且要經歷無數次點火，所以火花塞工作的環境是非常惡劣的，會發生損耗和積碳，需要定期更換。
火花塞，東西很小，作用很大，主要工作是將電流引入發動機的氣缸內然後產生火花點燃氣缸內的氣體，使得車輛能夠發動行駛。因為始終在接觸電流並且要經歷無數次點火，所以火花塞工作的環境是非常惡劣的，會發生損耗和積碳，需要定期更換。
正常來說，火花塞有自己的更換週期，因為火花塞的電極分為不同的材質，使用週期也不相同，所以，車輛使用說明書上都會有寫明該車火花塞更換的公里數。一般而言，普通火花塞2萬公里更換，鉑金或是銥金的火花塞可以達到6萬公里甚至以上的更換週期。
火花塞，東西很小，作用很大，主要工作是將電流引入發動機的氣缸內然後產生火花點燃氣缸內的氣體，使得車輛能夠發動行駛。因為始終在接觸電流並且要經歷無數次點火，所以火花塞工作的環境是非常惡劣的，會發生損耗和積碳，需要定期更換。
正常來說，火花塞有自己的更換週期，因為火花塞的電極分為不同的材質，使用週期也不相同，所以，車輛使用說明書上都會有寫明該車火花塞更換的公里數。一般而言，普通火花塞2萬公里更換，鉑金或是銥金的火花塞可以達到6萬公里甚至以上的更換週期。
當然火花塞不是說一定要等到使用到這些公里數才需要更換，這與車輛使用的狀況也有很大的關係，有的車輛還沒有到更換的公里數，就出現了點火困難、抖動或是加油門時感覺動力不足等現象，也有可能是因為火花塞磨損或是積碳嚴重導致，就要去檢查是否更換了。
火花塞，東西很小，作用很大，主要工作是將電流引入發動機的氣缸內然後產生火花點燃氣缸內的氣體，使得車輛能夠發動行駛。因為始終在接觸電流並且要經歷無數次點火，所以火花塞工作的環境是非常惡劣的，會發生損耗和積碳，需要定期更換。
正常來說，火花塞有自己的更換週期，因為火花塞的電極分為不同的材質，使用週期也不相同，所以，車輛使用說明書上都會有寫明該車火花塞更換的公里數。一般而言，普通火花塞2萬公里更換，鉑金或是銥金的火花塞可以達到6萬公里甚至以上的更換週期。
當然火花塞不是說一定要等到使用到這些公里數才需要更換，這與車輛使用的狀況也有很大的關係，有的車輛還沒有到更換的公里數，就出現了點火困難、抖動或是加油門時感覺動力不足等現象，也有可能是因為火花塞磨損或是積碳嚴重導致，就要去檢查是否更換了。
關於火花塞的挑選，因為要經常承受電流及火花，所以火花塞的材質及製作要求還是相當高的，不要隨隨便便去路邊快修店買了換上就好，要選擇來源可靠的購買。然後需要注意的就是熱值要相匹配，火花塞除了材質有區別以外主要的參數區別就在於熱值，不同的熱值適用於不同於的發動機，並不是越高越好的，要選擇最適合的，實在不知道怎麼選，那就去4S店吧，雖然價格貴一點，但最為放心了。
火花塞，東西很小，作用很大，主要工作是將電流引入發動機的氣缸內然後產生火花點燃氣缸內的氣體，使得車輛能夠發動行駛。因為始終在接觸電流並且要經歷無數次點火，所以火花塞工作的環境是非常惡劣的，會發生損耗和積碳，需要定期更換。
正常來說，火花塞有自己的更換週期，因為火花塞的電極分為不同的材質，使用週期也不相同，所以，車輛使用說明書上都會有寫明該車火花塞更換的公里數。一般而言，普通火花塞2萬公里更換，鉑金或是銥金的火花塞可以達到6萬公里甚至以上的更換週期。
當然火花塞不是說一定要等到使用到這些公里數才需要更換，這與車輛使用的狀況也有很大的關係，有的車輛還沒有到更換的公里數，就出現了點火困難、抖動或是加油門時感覺動力不足等現象，也有可能是因為火花塞磨損或是積碳嚴重導致，就要去檢查是否更換了。
關於火花塞的挑選，因為要經常承受電流及火花，所以火花塞的材質及製作要求還是相當高的，不要隨隨便便去路邊快修店買了換上就好，要選擇來源可靠的購買。然後需要注意的就是熱值要相匹配，火花塞除了材質有區別以外主要的參數區別就在於熱值，不同的熱值適用於不同於的發動機，並不是越高越好的，要選擇最適合的，實在不知道怎麼選，那就去4S店吧，雖然價格貴一點，但最為放心了。
關於火花塞的更換，總結來說就是一是關注更換週期，二是當車輛點火出現異常狀況時，都需要更換火花塞了，發動機每個氣缸都有一個火花塞，要換就一起換。更換時要選擇熱值適用於自己車輛的正品，不然會對車輛使用造成影響，切莫貪圖方便和便宜。
發動機根據燃料的不同可以分為汽油和柴油兩種，汽油發動機在點火方式上不同於柴油發動機的壓燃，所以需要用到火花塞這個部件，對於發動機或整車的重要性不言而喻，因為屬於易損件所以就會有更換週期，用車中有很多車主對這點存在一定誤區，個人感覺還是有必要說一下的。
發動機根據燃料的不同可以分為汽油和柴油兩種，汽油發動機在點火方式上不同於柴油發動機的壓燃，所以需要用到火花塞這個部件，對於發動機或整車的重要性不言而喻，因為屬於易損件所以就會有更換週期，用車中有很多車主對這點存在一定誤區，個人感覺還是有必要說一下的。
火花塞根據電極材質的不同使用時間也不一樣，現在市場上對應的材質種類繁多，普通火花塞一般使用里程為2-3萬公里左右，鉑金的可以提高到4-5萬公里，銥金的可以達到8萬公里左右，除此以外還是雙鉑金、銥鉑金等等，對應的使用里程也不同，其實沒必要記得很詳細，總之就是越貴用的時間越長，但需要注意的是這個里程為最經濟或建議使用的公里數，現在大多數火花塞質量都比較過關，超過標註公里數還能再使用也很正常，但是要不要繼續用就得充分考慮了。
發動機根據燃料的不同可以分為汽油和柴油兩種，汽油發動機在點火方式上不同於柴油發動機的壓燃，所以需要用到火花塞這個部件，對於發動機或整車的重要性不言而喻，因為屬於易損件所以就會有更換週期，用車中有很多車主對這點存在一定誤區，個人感覺還是有必要說一下的。
火花塞根據電極材質的不同使用時間也不一樣，現在市場上對應的材質種類繁多，普通火花塞一般使用里程為2-3萬公里左右，鉑金的可以提高到4-5萬公里，銥金的可以達到8萬公里左右，除此以外還是雙鉑金、銥鉑金等等，對應的使用里程也不同，其實沒必要記得很詳細，總之就是越貴用的時間越長，但需要注意的是這個里程為最經濟或建議使用的公里數，現在大多數火花塞質量都比較過關，超過標註公里數還能再使用也很正常，但是要不要繼續用就得充分考慮了。
火花塞在使用過程中點火效果會處於下降的狀態，簡單點來說就是電火花會變得越來越小，在沒有故障的情況下很多普通火花塞用個四五萬公里也很正常，有時還會更多，但超過建議使用公里數後，點火效果下降會造成燃油燃燒不充分，這就會增加油耗、積碳降低動力等，只不過在感覺上不算很明顯，但是對發動機而言並沒有什麼好處，火花塞相對使用的公里數來說也不算貴，所以個人還是建議達到公里數後就去更換，具體多少在說明書上都有，晚一些也沒有關係，當然如果是提前壞了那就得及時更換了。
發動機根據燃料的不同可以分為汽油和柴油兩種，汽油發動機在點火方式上不同於柴油發動機的壓燃，所以需要用到火花塞這個部件，對於發動機或整車的重要性不言而喻，因為屬於易損件所以就會有更換週期，用車中有很多車主對這點存在一定誤區，個人感覺還是有必要說一下的。
火花塞根據電極材質的不同使用時間也不一樣，現在市場上對應的材質種類繁多，普通火花塞一般使用里程為2-3萬公里左右，鉑金的可以提高到4-5萬公里，銥金的可以達到8萬公里左右，除此以外還是雙鉑金、銥鉑金等等，對應的使用里程也不同，其實沒必要記得很詳細，總之就是越貴用的時間越長，但需要注意的是這個里程為最經濟或建議使用的公里數，現在大多數火花塞質量都比較過關，超過標註公里數還能再使用也很正常，但是要不要繼續用就得充分考慮了。
火花塞在使用過程中點火效果會處於下降的狀態，簡單點來說就是電火花會變得越來越小，在沒有故障的情況下很多普通火花塞用個四五萬公里也很正常，有時還會更多，但超過建議使用公里數後，點火效果下降會造成燃油燃燒不充分，這就會增加油耗、積碳降低動力等，只不過在感覺上不算很明顯，但是對發動機而言並沒有什麼好處，火花塞相對使用的公里數來說也不算貴，所以個人還是建議達到公里數後就去更換，具體多少在說明書上都有，晚一些也沒有關係，當然如果是提前壞了那就得及時更換了。
火花塞出現故障以後發動機一般怠速會特別不穩，有時甚至上躥下跳和熄火，動力下降的同時油耗明顯增加，至於如何挑選新火花塞，那基本就是看錢說話了，就像上面所說選貴的好一些，不僅使用里程更長，同時也會有著更好的點火效果，能稍微起到提升動力和降低油耗的作用。
希望以上分析能對大家有所幫助！
你這提問裡包含了三個問題。怎樣知道？一是根據公里數判斷，二是根據發動機表現判斷。如何挑選？最簡單的就是選發動機原裝的型號，專業點的就看熱值。怎樣更換？動手能力強的自己換，圖省事的找個維修店就可以換。下面我就簡單說說火花塞的這些事，供你參考。
你這提問裡包含了三個問題。怎樣知道？一是根據公里數判斷，二是根據發動機表現判斷。如何挑選？最簡單的就是選發動機原裝的型號，專業點的就看熱值。怎樣更換？動手能力強的自己換，圖省事的找個維修店就可以換。下面我就簡單說說火花塞的這些事，供你參考。
火花塞是什麼？
汽車發動機工作其實就是進氣、壓縮、做工、排氣四個衝程實現做工，其中火花塞的作用就是在發動機的做工衝程時候，起到點火作用，簡單來說就是將電流引入發動機的汽缸產生電火花，引燃發動機缸內的汽油和空氣的混合氣體。就這樣，反覆持續放電點火，使發動機不斷的運轉，推動汽車前進。因此，汽車火花塞是汽車發動機的重要組成部件，與汽車的燃油經濟性、動力平順性息息相關。
火花塞最重要的就是電極間的距離，距離小了，產生的電火花就容易弱，引發發動機積碳；距離大了，需要的電壓就會變大，發動機啟動會出現啟動困難的現象，而且在高速運轉時容易產生“缺火”（其實就是電極不點火）。
你這提問裡包含了三個問題。怎樣知道？一是根據公里數判斷，二是根據發動機表現判斷。如何挑選？最簡單的就是選發動機原裝的型號，專業點的就看熱值。怎樣更換？動手能力強的自己換，圖省事的找個維修店就可以換。下面我就簡單說說火花塞的這些事，供你參考。
火花塞是什麼？
汽車發動機工作其實就是進氣、壓縮、做工、排氣四個衝程實現做工，其中火花塞的作用就是在發動機的做工衝程時候，起到點火作用，簡單來說就是將電流引入發動機的汽缸產生電火花，引燃發動機缸內的汽油和空氣的混合氣體。就這樣，反覆持續放電點火，使發動機不斷的運轉，推動汽車前進。因此，汽車火花塞是汽車發動機的重要組成部件，與汽車的燃油經濟性、動力平順性息息相關。
火花塞最重要的就是電極間的距離，距離小了，產生的電火花就容易弱，引發發動機積碳；距離大了，需要的電壓就會變大，發動機啟動會出現啟動困難的現象，而且在高速運轉時容易產生“缺火”（其實就是電極不點火）。
火花塞為什麼需要更換？
火花塞長時間工作於發動機內的高溫、高壓的條件下，是發動機中的易損、易耗件。
一是積碳影響點火。汽車發動機只要運轉就必然帶來積碳（具體的可以搜索《發動機該如何防止產生大量積碳？“溫柔駕駛”也會加重積碳嗎？》這篇悟空問答，我已經在其中作了詳細解釋）。火花塞長期在發動機內部工作，容易在火花塞電機周圍形成積碳，特別是缸內直噴的發動機，積碳更加嚴重。因為積碳的附著，使得火花塞的電極點火壓力不足，導致發動機啟動困難，運行不穩定，汽油燃燒不充分。
- 二是有使用壽命。火花塞都是有使用時限，壽命會隨著火花塞電極的損耗而不斷下降，導致對電壓的需求不斷升高。在急加速、高速等特殊情況下，就容易會發生缺火。
你這提問裡包含了三個問題。怎樣知道？一是根據公里數判斷，二是根據發動機表現判斷。如何挑選？最簡單的就是選發動機原裝的型號，專業點的就看熱值。怎樣更換？動手能力強的自己換，圖省事的找個維修店就可以換。下面我就簡單說說火花塞的這些事，供你參考。
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火花塞最重要的就是電極間的距離，距離小了，產生的電火花就容易弱，引發發動機積碳；距離大了，需要的電壓就會變大，發動機啟動會出現啟動困難的現象，而且在高速運轉時容易產生“缺火”（其實就是電極不點火）。
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火花塞長時間工作於發動機內的高溫、高壓的條件下，是發動機中的易損、易耗件。
一是積碳影響點火。汽車發動機只要運轉就必然帶來積碳（具體的可以搜索《發動機該如何防止產生大量積碳？“溫柔駕駛”也會加重積碳嗎？》這篇悟空問答，我已經在其中作了詳細解釋）。火花塞長期在發動機內部工作，容易在火花塞電機周圍形成積碳，特別是缸內直噴的發動機，積碳更加嚴重。因為積碳的附著，使得火花塞的電極點火壓力不足，導致發動機啟動困難，運行不穩定，汽油燃燒不充分。
- 二是有使用壽命。火花塞都是有使用時限，壽命會隨著火花塞電極的損耗而不斷下降，導致對電壓的需求不斷升高。在急加速、高速等特殊情況下，就容易會發生缺火。
火花塞如何判斷是否該該更換了？
- 根據使用壽命來判斷。火花塞最重要的就是電極材質，一般而言，銅芯火花塞壽命為 2萬公里；鉑金火花塞3-5萬公里；雙鉑金火花塞8萬公里；銥鉑金火花塞10萬公里；銥金運動型火花塞，8萬公里；釕電極火花塞15萬公里。行駛的公里數到了，就建議更換了。當然你不更換其實也可以繼續開，記得我第一輛車銅芯火花塞開到了6萬公里才換，大家不要學我，因為我那時還不懂車，只知道車能開就行。
根據發動機的表現判斷。如果發現汽車在涼車狀態下啟動比較困難，行車時有明顯的頓挫感、怠速抖動、加速無力、油耗異常增加，都有可能是火花塞出現老化的跡象，這時就要自己動手或者送到維修店裡檢查下火花塞了。
另外，同種火花塞用在不同的車型和發動機上，它使用和保養的週期也是完全不同的。建議大家看下汽車的保養手冊，看它到底上面是怎麼寫的。
你這提問裡包含了三個問題。怎樣知道？一是根據公里數判斷，二是根據發動機表現判斷。如何挑選？最簡單的就是選發動機原裝的型號，專業點的就看熱值。怎樣更換？動手能力強的自己換，圖省事的找個維修店就可以換。下面我就簡單說說火花塞的這些事，供你參考。
火花塞是什麼？
汽車發動機工作其實就是進氣、壓縮、做工、排氣四個衝程實現做工，其中火花塞的作用就是在發動機的做工衝程時候，起到點火作用，簡單來說就是將電流引入發動機的汽缸產生電火花，引燃發動機缸內的汽油和空氣的混合氣體。就這樣，反覆持續放電點火，使發動機不斷的運轉，推動汽車前進。因此，汽車火花塞是汽車發動機的重要組成部件，與汽車的燃油經濟性、動力平順性息息相關。
火花塞最重要的就是電極間的距離，距離小了，產生的電火花就容易弱，引發發動機積碳；距離大了，需要的電壓就會變大，發動機啟動會出現啟動困難的現象，而且在高速運轉時容易產生“缺火”（其實就是電極不點火）。
火花塞為什麼需要更換？
火花塞長時間工作於發動機內的高溫、高壓的條件下，是發動機中的易損、易耗件。
一是積碳影響點火。汽車發動機只要運轉就必然帶來積碳（具體的可以搜索《發動機該如何防止產生大量積碳？“溫柔駕駛”也會加重積碳嗎？》這篇悟空問答，我已經在其中作了詳細解釋）。火花塞長期在發動機內部工作，容易在火花塞電機周圍形成積碳，特別是缸內直噴的發動機，積碳更加嚴重。因為積碳的附著，使得火花塞的電極點火壓力不足，導致發動機啟動困難，運行不穩定，汽油燃燒不充分。
- 二是有使用壽命。火花塞都是有使用時限，壽命會隨著火花塞電極的損耗而不斷下降，導致對電壓的需求不斷升高。在急加速、高速等特殊情況下，就容易會發生缺火。
火花塞如何判斷是否該該更換了？
- 根據使用壽命來判斷。火花塞最重要的就是電極材質，一般而言，銅芯火花塞壽命為 2萬公里；鉑金火花塞3-5萬公里；雙鉑金火花塞8萬公里；銥鉑金火花塞10萬公里；銥金運動型火花塞，8萬公里；釕電極火花塞15萬公里。行駛的公里數到了，就建議更換了。當然你不更換其實也可以繼續開，記得我第一輛車銅芯火花塞開到了6萬公里才換，大家不要學我，因為我那時還不懂車，只知道車能開就行。
根據發動機的表現判斷。如果發現汽車在涼車狀態下啟動比較困難，行車時有明顯的頓挫感、怠速抖動、加速無力、油耗異常增加，都有可能是火花塞出現老化的跡象，這時就要自己動手或者送到維修店裡檢查下火花塞了。
另外，同種火花塞用在不同的車型和發動機上，它使用和保養的週期也是完全不同的。建議大家看下汽車的保養手冊，看它到底上面是怎麼寫的。
如何挑選火花塞?
最簡單的方法就是查看汽車保養手冊，看看發動機的原裝火花塞是什麼就可以了。我個人也是推薦用原廠的火花塞。如果想要買更好的、壽命更長的火花塞，就要看火花塞的熱值了。火花塞熱值是指火花塞受熱和散熱能力的一個指標，其自身所受熱量的散發量稱為熱值，包括1～9幾個數字，其中1-3為低熱值，4-6為中熱值，7-9為高熱值。找到你原裝火花塞對應的熱值就可以了。
具體的品牌，國際大廠的有博世、NGK、電裝、冠軍、鈴木、霍尼韋爾、傲特利等。國內比較知名的就是火炬了。
你這提問裡包含了三個問題。怎樣知道？一是根據公里數判斷，二是根據發動機表現判斷。如何挑選？最簡單的就是選發動機原裝的型號，專業點的就看熱值。怎樣更換？動手能力強的自己換，圖省事的找個維修店就可以換。下面我就簡單說說火花塞的這些事，供你參考。
火花塞是什麼？
汽車發動機工作其實就是進氣、壓縮、做工、排氣四個衝程實現做工，其中火花塞的作用就是在發動機的做工衝程時候，起到點火作用，簡單來說就是將電流引入發動機的汽缸產生電火花，引燃發動機缸內的汽油和空氣的混合氣體。就這樣，反覆持續放電點火，使發動機不斷的運轉，推動汽車前進。因此，汽車火花塞是汽車發動機的重要組成部件，與汽車的燃油經濟性、動力平順性息息相關。
火花塞最重要的就是電極間的距離，距離小了，產生的電火花就容易弱，引發發動機積碳；距離大了，需要的電壓就會變大，發動機啟動會出現啟動困難的現象，而且在高速運轉時容易產生“缺火”（其實就是電極不點火）。
火花塞為什麼需要更換？
火花塞長時間工作於發動機內的高溫、高壓的條件下，是發動機中的易損、易耗件。
一是積碳影響點火。汽車發動機只要運轉就必然帶來積碳（具體的可以搜索《發動機該如何防止產生大量積碳？“溫柔駕駛”也會加重積碳嗎？》這篇悟空問答，我已經在其中作了詳細解釋）。火花塞長期在發動機內部工作，容易在火花塞電機周圍形成積碳，特別是缸內直噴的發動機，積碳更加嚴重。因為積碳的附著，使得火花塞的電極點火壓力不足，導致發動機啟動困難，運行不穩定，汽油燃燒不充分。
- 二是有使用壽命。火花塞都是有使用時限，壽命會隨著火花塞電極的損耗而不斷下降，導致對電壓的需求不斷升高。在急加速、高速等特殊情況下，就容易會發生缺火。
火花塞如何判斷是否該該更換了？
- 根據使用壽命來判斷。火花塞最重要的就是電極材質，一般而言，銅芯火花塞壽命為 2萬公里；鉑金火花塞3-5萬公里；雙鉑金火花塞8萬公里；銥鉑金火花塞10萬公里；銥金運動型火花塞，8萬公里；釕電極火花塞15萬公里。行駛的公里數到了，就建議更換了。當然你不更換其實也可以繼續開，記得我第一輛車銅芯火花塞開到了6萬公里才換，大家不要學我，因為我那時還不懂車，只知道車能開就行。
根據發動機的表現判斷。如果發現汽車在涼車狀態下啟動比較困難，行車時有明顯的頓挫感、怠速抖動、加速無力、油耗異常增加，都有可能是火花塞出現老化的跡象，這時就要自己動手或者送到維修店裡檢查下火花塞了。
另外，同種火花塞用在不同的車型和發動機上，它使用和保養的週期也是完全不同的。建議大家看下汽車的保養手冊，看它到底上面是怎麼寫的。
如何挑選火花塞?
最簡單的方法就是查看汽車保養手冊，看看發動機的原裝火花塞是什麼就可以了。我個人也是推薦用原廠的火花塞。如果想要買更好的、壽命更長的火花塞，就要看火花塞的熱值了。火花塞熱值是指火花塞受熱和散熱能力的一個指標，其自身所受熱量的散發量稱為熱值，包括1～9幾個數字，其中1-3為低熱值，4-6為中熱值，7-9為高熱值。找到你原裝火花塞對應的熱值就可以了。
具體的品牌，國際大廠的有博世、NGK、電裝、冠軍、鈴木、霍尼韋爾、傲特利等。國內比較知名的就是火炬了。
如何更換火花塞？
最省事的方法，就是自己把火花塞買回來，找個路邊維修店花個幾十塊就可以換好。
如果自己動手能力強，就自己買工具回來自己換，也不麻煩，網上都有具體的視頻教程，我就不多嘴了。更換時要注意，火花塞要換儘量1套全換，比如四缸就換4個，六缸就換6個，很少一個一個更換的。因為如果火花塞的新舊不一，容易導致放電間隙不一樣，容易出現發動機異常抖動、加速困難、油耗增加等現象。
你這提問裡包含了三個問題。怎樣知道？一是根據公里數判斷，二是根據發動機表現判斷。如何挑選？最簡單的就是選發動機原裝的型號，專業點的就看熱值。怎樣更換？動手能力強的自己換，圖省事的找個維修店就可以換。下面我就簡單說說火花塞的這些事，供你參考。
火花塞是什麼？
汽車發動機工作其實就是進氣、壓縮、做工、排氣四個衝程實現做工，其中火花塞的作用就是在發動機的做工衝程時候，起到點火作用，簡單來說就是將電流引入發動機的汽缸產生電火花，引燃發動機缸內的汽油和空氣的混合氣體。就這樣，反覆持續放電點火，使發動機不斷的運轉，推動汽車前進。因此，汽車火花塞是汽車發動機的重要組成部件，與汽車的燃油經濟性、動力平順性息息相關。
火花塞最重要的就是電極間的距離，距離小了，產生的電火花就容易弱，引發發動機積碳；距離大了，需要的電壓就會變大，發動機啟動會出現啟動困難的現象，而且在高速運轉時容易產生“缺火”（其實就是電極不點火）。
火花塞為什麼需要更換？
火花塞長時間工作於發動機內的高溫、高壓的條件下，是發動機中的易損、易耗件。
一是積碳影響點火。汽車發動機只要運轉就必然帶來積碳（具體的可以搜索《發動機該如何防止產生大量積碳？“溫柔駕駛”也會加重積碳嗎？》這篇悟空問答，我已經在其中作了詳細解釋）。火花塞長期在發動機內部工作，容易在火花塞電機周圍形成積碳，特別是缸內直噴的發動機，積碳更加嚴重。因為積碳的附著，使得火花塞的電極點火壓力不足，導致發動機啟動困難，運行不穩定，汽油燃燒不充分。
- 二是有使用壽命。火花塞都是有使用時限，壽命會隨著火花塞電極的損耗而不斷下降，導致對電壓的需求不斷升高。在急加速、高速等特殊情況下，就容易會發生缺火。
火花塞如何判斷是否該該更換了？
- 根據使用壽命來判斷。火花塞最重要的就是電極材質，一般而言，銅芯火花塞壽命為 2萬公里；鉑金火花塞3-5萬公里；雙鉑金火花塞8萬公里；銥鉑金火花塞10萬公里；銥金運動型火花塞，8萬公里；釕電極火花塞15萬公里。行駛的公里數到了，就建議更換了。當然你不更換其實也可以繼續開，記得我第一輛車銅芯火花塞開到了6萬公里才換，大家不要學我，因為我那時還不懂車，只知道車能開就行。
根據發動機的表現判斷。如果發現汽車在涼車狀態下啟動比較困難，行車時有明顯的頓挫感、怠速抖動、加速無力、油耗異常增加，都有可能是火花塞出現老化的跡象，這時就要自己動手或者送到維修店裡檢查下火花塞了。
另外，同種火花塞用在不同的車型和發動機上，它使用和保養的週期也是完全不同的。建議大家看下汽車的保養手冊，看它到底上面是怎麼寫的。
如何挑選火花塞?
最簡單的方法就是查看汽車保養手冊，看看發動機的原裝火花塞是什麼就可以了。我個人也是推薦用原廠的火花塞。如果想要買更好的、壽命更長的火花塞，就要看火花塞的熱值了。火花塞熱值是指火花塞受熱和散熱能力的一個指標，其自身所受熱量的散發量稱為熱值，包括1～9幾個數字，其中1-3為低熱值，4-6為中熱值，7-9為高熱值。找到你原裝火花塞對應的熱值就可以了。
具體的品牌，國際大廠的有博世、NGK、電裝、冠軍、鈴木、霍尼韋爾、傲特利等。國內比較知名的就是火炬了。
如何更換火花塞？
最省事的方法，就是自己把火花塞買回來，找個路邊維修店花個幾十塊就可以換好。
如果自己動手能力強，就自己買工具回來自己換，也不麻煩，網上都有具體的視頻教程，我就不多嘴了。更換時要注意，火花塞要換儘量1套全換，比如四缸就換4個，六缸就換6個，很少一個一個更換的。因為如果火花塞的新舊不一，容易導致放電間隙不一樣，容易出現發動機異常抖動、加速困難、油耗增加等現象。
結語
火花塞是易耗品，平時注意多檢查，到公里數了就更換。如果一直在4S保養，一般4S店都會提醒的。如果自己在外面保養，自己就多注意里程數，找對自己發動機的原廠火花塞，可以自己買找人換省事。
大家還有什麼看法，歡迎在評論區留言。記得關注、點贊“大眼曉車”。
本文系“大眼曉車”撰稿，未經許可，請勿轉載。
以下情況有可能火花塞需要更換，
1.發動機抖動
2.油耗增加
3.怠速不穩
4.加速無力
公里數到達更換時間，這種不是經常更換的配件儘量用質量好一點的使用週期也會長一些
一般更換火花塞多是去維修店專業師傅根據車子跑的公里數，自己判斷一般3-5萬公里可以更換了。
挑選火花塞要選擇廠家直銷的，因為火花塞新舊很難分清，廠家直銷的質量比較好。
判斷火花塞是否更換最好的辦法就是，行駛到10萬公里左右的時候，直接拆下來進行檢查，
有時候發動機抖動，火花塞也有關係
8萬公里換一次
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