南京公交地鐵調價後,公交車感覺很少了,這問題,你怎麼看呢?

10 個回答
查维强
2019-05-04

南京的地鐵在全國範圍內比起來價格還算便宜的,上海,杭州,蘇州,廣州幾個城市的價格都比南京高。因為原來南京的票價太便宜,一步向同類城市看齊,漲幅有點大。另外南京的公交線路確實需要調整,很多公交線路還是沒有地鐵之前規劃的,之前出行以公交為主。現在已經變成地鐵為主,公交補充的方式,那整體的公交運行圖也要跟著變。跟地鐵運行平行的線路就要減少或者撤掉,增加不通地鐵地區的車輛或者線路,增加郊區線才對。這種整體調整公交運行圖不是一朝一夕的,只能慢慢來。

用户9434144620125
2019-05-10

原來我是綠色出行,地鐵為主。現在不行了!原來每次乘車用金陵通公交卡單趟2.85元的地鐵加0.6元的公交共3.45元,夫妻倆每天就是13.8元。

現在用卡乘車,單趟單人地鐵轉公交是4.75元,公交0元,回程公交轉地鐵是公交1.6元,地鐵3.75元,單人合計10.1元,夫妻倆每天就需要20.2元。

我們單位到家圖上導航距離是17公里,實際跑起來約20公里,我的車百公里綜合油耗7.2升,就算是8升油。92號汽油按每升7.1元計算,這樣算來,我們開車上下班每天需要花費22.72元。

就為了這每天節省2.52元,我要忍受擁擠的窒息、轉乘的奔波、等公交的無奈和一小時十幾分鐘的旅途勞累。

所以,我們現在經常是開車上下班!

双翼飞驰
2019-05-04

我來說說我吧,地鐵提價前,我單人上班成本(來回)為6元,提價後變為10元,很不巧,就多了那麼一站,要麼步行或者公交坐一站省那一元錢(這樣做估計是腦殼子壞掉了),哈哈。

我和我愛人上班地點很靠近,可以開車順路接送,仔細一算,包含停車費,現在開車比坐地鐵(漲價後)還划算,就算成本一樣,經常動動車,對車有好處!另外至少可以少走路,何樂而不為?所以現在開始,我們又恢復開車上下班了,什麼綠色出行,老百姓只管哪個對我有利……

“環保雖人人有責,但不應該讓百姓買單”

“我們還有什麼福利?一個鬱悶的愛回憶的70後”

淡泊宁静25873116
2019-05-03

我來說一下我的體會和經歷,便知南京地鐵調價後的利潤增加幅度有多大吧。我每天星期一至星期五送外孫女上小學,我是老人票半價,外孫女學生票也半價。每天起點為4號線聚寶山站,至鼓樓站出站,原來沒有提價前半票為1元5角,90分鐘內返回免費,提價後半票改為2元(單程),且由90分鐘內返程免費取消,改為只要出站後再進站重新買票。沒有提價前我每日接送孩子上學放學(早上下午各一次)只需3元錢,現在改了新政每天需要8元錢,從每天的3元增加到了8元,可見漲幅有多大吧。

商丘人闯天下
2019-05-03

說句心裡話,地鐵又漲價了,我算了一下。我從林山地鐵站做到雲錦路,一個人7塊錢,我們去3個人,21塊錢,回來的時候21塊錢,半路上又做了一次去夫子廟,在雲錦路上的地鐵,一人3塊錢,三個人9塊總下來51塊錢,如果我開車去,來回用不了50塊錢吧,30塊錢足夠了,

在一個就是,即使方便了,價格提高了,以後就不是方便的問題了,還是開車去的好,會更方便,

南京大视野
2019-05-10

說白了,感覺公交車少了,是因為公交公司正面臨一場改革,目的是更好的為市民服務。當然改革中會有一些陣痛,這也是難免的。

一是公交跟著地鐵漲價,官方說法是取消春秋季不開空調不收費的優惠,同時實行從第一次乘車90分鐘內的換乘免費。

二是有乘客反映說有太多公交線路縮線、減線、減少車輛,縮短運營時間,乘車變困難了,官方說法是線路優化。

三是有報道說要持續深入推行公交改革,打造市民滿意的現代化公交。

四是有報道說南京公交優化調整線路,依據大數據做好“加減法”,“讓公交服務更高效、讓市民出行更精準、讓更多的市民享受更好的公共出行服務”。

佬哥想,公交再怎麼改革,其基本屬性都不能改!公交最基本的功能,就是滿足普通市民的基本出行需要,即:安全、方便、快捷,以及儘可能的便宜和舒適……至於是否能成為城市的風景線,應該是在滿足基本功能之後再體現。

公交這種老百姓天天乘坐的大眾交通工具,改革的成功與否,其評價標準必需讓普通市民乘坐滿意才行,只有領導滿意還不行,因為他們基本不乘坐公交。

公交公司搞得雙層大巴和所謂的定製公交,不是滿足市民出行的基本需要,如果真的想搞增值服務,也要在滿足基本功能後體現,這已經由乘客的錢包實踐證明過了。

公交線路的多少、長短的優化,以及車輛的多少、運營時間的間隔和長短,站點的設置以及換乘等等,這些都應聽取乘客的意見。服務行業常說的話:用戶的需要就是公交的追求。

公交的內部成本降低,不能以減線、縮線、減車、縮短運營時間和降低服務來達到,辦法很多。

對公交的財政的補貼是必需的,這是公交的公益性決定的,現在教育、醫療、養老、住房都在或已經或基本市場化了,公交不能在市場化了。

Lu44
2019-05-02

地鐵從上個月開始漲價了,可能平時上班單程花費6塊以上的人感覺漲價不是很明顯,像我平時出門從大廠到泰山新村,之前都是2塊錢,現在要4塊錢了,感覺屬實有點貴了,那就不如選擇坐公交了,票價3元,使用公交卡才2.4元,肯定更划算,不過有些朋友就發現等車的時候變長了,不是你感覺錯了,應該是時間確定變長了,坐公交時就聽到有江北這邊本地人討論,說司機又裁掉了一部分,不過官方現在還沒發佈消息,除了上下班高峰期,江北的公交確實感覺間隔變長了。

五味斋7
2019-05-03

的確感覺到公交車的間隔擴大了,等車時間更長了。其實,現在的掌上公交就是一個監視器,可以從中看出車輛運行實況。比如我常坐的78路車,有時從掌上公交看出來整個線路上只有一二輛車子在跑,但是在鐵路北街卻有七八輛車子窩著不動。我是這樣推測的:發車少些,讓每輛車子多擠些人,可以降低運營成本;等車時間長了,讓一些人轉車時間超過優待時限,又可以減少優惠增加收入。我們知道,指望公交公司全心全意為乘客著想是不現實的,但是監管部門應該通過技術手段加強實時監控,防止和減少他們損害公眾利益的投機取巧行為。

用户9195950903271
2019-05-09

公交車驟減已給市民出行帶來了不便,是不爭的事實!有的個別線路已出現20多年前眾人擠公交的場景,入夜後公交車更少。南京作為省會城市和經濟較為發達都市,這種情況的出現確實讓人不可理喻!要打造“強、富、美、高”新南京,公交便利、提倡綠色出行是必不可少的內容。

地鐵與公交應是互補,地鐵替代不了公交,今後幾年乃至更長時間公交依然是重要和和不可缺失的城市交通工具!

蔡宏伟律师
2019-05-02

說好的90分鐘內換成免費,可是我坐了幾次,只免費一次,後續乘坐還要收費,這是忽悠老百姓嗎?

相關推薦

推薦中...