哈弗H5柴油版怎麼樣？
哈弗H5柴油版是10萬級硬派SUV的首選項，但目前尚未升級國六。
長城4D20系列柴油綠靜發動機是一臺優秀的柴油機，國五單渦輪版最大功率110kw、峰值扭矩320N·m（1400-2800轉），這一參數對於2.0T發動機而言看似是相當保守的，但參考對比以下幾臺10萬級柴油車使用的發動機，對於這臺機器總能給出好評。
江鈴JX4D30B5L-2.9T柴油機，最大功率92kw、峰值扭矩290N·m。
五十鈴JE4D25Q5A-2.5T柴油機，最大功率95kw、峰值扭矩320N·m（1600-2600轉）。
江淮HFC4DB21D1-2.0T才喲及，最大功率102kw、峰值扭矩320N·m（1600-2600轉）。
以上三臺柴油發動機只有同排量的江淮柴機才算與4D20水平相當，大排量的知名品牌柴油機反而差的多，由此可見長城汽車在柴油發動機技術方面是有一定領先的；不過哈弗H5銷量過低導致了長城將這臺車視為雞肋，雖然官網有新款哈弗H9的產品規劃，但最終是否能升級換代仍不能確定。
哈弗H5柴油版是10萬級硬派SUV的首選項，但目前尚未升級國六。
長城4D20系列柴油綠靜發動機是一臺優秀的柴油機，國五單渦輪版最大功率110kw、峰值扭矩320N·m（1400-2800轉），這一參數對於2.0T發動機而言看似是相當保守的，但參考對比以下幾臺10萬級柴油車使用的發動機，對於這臺機器總能給出好評。
江鈴JX4D30B5L-2.9T柴油機，最大功率92kw、峰值扭矩290N·m。
五十鈴JE4D25Q5A-2.5T柴油機，最大功率95kw、峰值扭矩320N·m（1600-2600轉）。
江淮HFC4DB21D1-2.0T才喲及，最大功率102kw、峰值扭矩320N·m（1600-2600轉）。
以上三臺柴油發動機只有同排量的江淮柴機才算與4D20水平相當，大排量的知名品牌柴油機反而差的多，由此可見長城汽車在柴油發動機技術方面是有一定領先的；不過哈弗H5銷量過低導致了長城將這臺車視為雞肋，雖然官網有新款哈弗H9的產品規劃，但最終是否能升級換代仍不能確定。
而國五發動機已經屬於老標準，柴油車因排放標準淘汰的速度又比汽油車快，所以選擇哈弗H5則無需考慮保值率，因為會非常非常低；所以哈弗H5柴油版只有能接受低保值率，這臺車才能提到值得考慮。
哈弗H5柴油版是10萬級硬派SUV的首選項，但目前尚未升級國六。
長城4D20系列柴油綠靜發動機是一臺優秀的柴油機，國五單渦輪版最大功率110kw、峰值扭矩320N·m（1400-2800轉），這一參數對於2.0T發動機而言看似是相當保守的，但參考對比以下幾臺10萬級柴油車使用的發動機，對於這臺機器總能給出好評。
江鈴JX4D30B5L-2.9T柴油機，最大功率92kw、峰值扭矩290N·m。
五十鈴JE4D25Q5A-2.5T柴油機，最大功率95kw、峰值扭矩320N·m（1600-2600轉）。
江淮HFC4DB21D1-2.0T才喲及，最大功率102kw、峰值扭矩320N·m（1600-2600轉）。
以上三臺柴油發動機只有同排量的江淮柴機才算與4D20水平相當，大排量的知名品牌柴油機反而差的多，由此可見長城汽車在柴油發動機技術方面是有一定領先的；不過哈弗H5銷量過低導致了長城將這臺車視為雞肋，雖然官網有新款哈弗H9的產品規劃，但最終是否能升級換代仍不能確定。
而國五發動機已經屬於老標準，柴油車因排放標準淘汰的速度又比汽油車快，所以選擇哈弗H5則無需考慮保值率，因為會非常非常低；所以哈弗H5柴油版只有能接受低保值率，這臺車才能提到值得考慮。
哈弗H5主要優勢：適時四驅。
將適時四驅定義為準越野車的優勢看似牽強，但這種四驅系統適適應場景更豐富，適合從新手到老越野人是主要優點；汽油版使用的分時四驅系統在掛入4L模式後，分動箱的齒輪鏈條結構為剛性連接，前後傳動軸得到的動力分配是相同的；然而汽車轉彎時四個車輪行駛的距離長短不一，想要讓行駛距離不同則每個車輪得到的輸出動力也需要不同，那麼在4L模式中四輪動力相同再加之電子限滑和差速鎖主動限滑，分時四驅在摩擦力很大的鋪裝路面上很難轉彎，強行轉彎則有可能翻車。
哈弗H5柴油版是10萬級硬派SUV的首選項，但目前尚未升級國六。
長城4D20系列柴油綠靜發動機是一臺優秀的柴油機，國五單渦輪版最大功率110kw、峰值扭矩320N·m（1400-2800轉），這一參數對於2.0T發動機而言看似是相當保守的，但參考對比以下幾臺10萬級柴油車使用的發動機，對於這臺機器總能給出好評。
江鈴JX4D30B5L-2.9T柴油機，最大功率92kw、峰值扭矩290N·m。
五十鈴JE4D25Q5A-2.5T柴油機，最大功率95kw、峰值扭矩320N·m（1600-2600轉）。
江淮HFC4DB21D1-2.0T才喲及，最大功率102kw、峰值扭矩320N·m（1600-2600轉）。
以上三臺柴油發動機只有同排量的江淮柴機才算與4D20水平相當，大排量的知名品牌柴油機反而差的多，由此可見長城汽車在柴油發動機技術方面是有一定領先的；不過哈弗H5銷量過低導致了長城將這臺車視為雞肋，雖然官網有新款哈弗H9的產品規劃，但最終是否能升級換代仍不能確定。
而國五發動機已經屬於老標準，柴油車因排放標準淘汰的速度又比汽油車快，所以選擇哈弗H5則無需考慮保值率，因為會非常非常低；所以哈弗H5柴油版只有能接受低保值率，這臺車才能提到值得考慮。
哈弗H5主要優勢：適時四驅。
將適時四驅定義為準越野車的優勢看似牽強，但這種四驅系統適適應場景更豐富，適合從新手到老越野人是主要優點；汽油版使用的分時四驅系統在掛入4L模式後，分動箱的齒輪鏈條結構為剛性連接，前後傳動軸得到的動力分配是相同的；然而汽車轉彎時四個車輪行駛的距離長短不一，想要讓行駛距離不同則每個車輪得到的輸出動力也需要不同，那麼在4L模式中四輪動力相同再加之電子限滑和差速鎖主動限滑，分時四驅在摩擦力很大的鋪裝路面上很難轉彎，強行轉彎則有可能翻車。
所以分時四驅只能用在摩擦力小的非鋪裝路面越野使用，在公路駕駛只能用後輪驅動，如果在用車過程中不瞭解這種特點則有可能出現危險；而柴油版使用的適時四驅系統則不存在這一問題，從4L切換到AWD/Auto模式後，與分動箱集成的多片式離合結構的限滑差速器可以正常差速，前後橋得到的動力不同且不會主動限滑能保證公路正常四驅駕駛；4L模式中依靠離合器壓緊限滑差速結構同樣能實現前後橋50:50的動力分配，無非是重度越野時要頻繁切換模式防止離合器過熱而已。
哈弗H5柴油版是10萬級硬派SUV的首選項，但目前尚未升級國六。
長城4D20系列柴油綠靜發動機是一臺優秀的柴油機，國五單渦輪版最大功率110kw、峰值扭矩320N·m（1400-2800轉），這一參數對於2.0T發動機而言看似是相當保守的，但參考對比以下幾臺10萬級柴油車使用的發動機，對於這臺機器總能給出好評。
江鈴JX4D30B5L-2.9T柴油機，最大功率92kw、峰值扭矩290N·m。
五十鈴JE4D25Q5A-2.5T柴油機，最大功率95kw、峰值扭矩320N·m（1600-2600轉）。
江淮HFC4DB21D1-2.0T才喲及，最大功率102kw、峰值扭矩320N·m（1600-2600轉）。
以上三臺柴油發動機只有同排量的江淮柴機才算與4D20水平相當，大排量的知名品牌柴油機反而差的多，由此可見長城汽車在柴油發動機技術方面是有一定領先的；不過哈弗H5銷量過低導致了長城將這臺車視為雞肋，雖然官網有新款哈弗H9的產品規劃，但最終是否能升級換代仍不能確定。
而國五發動機已經屬於老標準，柴油車因排放標準淘汰的速度又比汽油車快，所以選擇哈弗H5則無需考慮保值率，因為會非常非常低；所以哈弗H5柴油版只有能接受低保值率，這臺車才能提到值得考慮。
哈弗H5主要優勢：適時四驅。
將適時四驅定義為準越野車的優勢看似牽強，但這種四驅系統適適應場景更豐富，適合從新手到老越野人是主要優點；汽油版使用的分時四驅系統在掛入4L模式後，分動箱的齒輪鏈條結構為剛性連接，前後傳動軸得到的動力分配是相同的；然而汽車轉彎時四個車輪行駛的距離長短不一，想要讓行駛距離不同則每個車輪得到的輸出動力也需要不同，那麼在4L模式中四輪動力相同再加之電子限滑和差速鎖主動限滑，分時四驅在摩擦力很大的鋪裝路面上很難轉彎，強行轉彎則有可能翻車。
所以分時四驅只能用在摩擦力小的非鋪裝路面越野使用，在公路駕駛只能用後輪驅動，如果在用車過程中不瞭解這種特點則有可能出現危險；而柴油版使用的適時四驅系統則不存在這一問題，從4L切換到AWD/Auto模式後，與分動箱集成的多片式離合結構的限滑差速器可以正常差速，前後橋得到的動力不同且不會主動限滑能保證公路正常四驅駕駛；4L模式中依靠離合器壓緊限滑差速結構同樣能實現前後橋50:50的動力分配，無非是重度越野時要頻繁切換模式防止離合器過熱而已。
柴油版哈弗H5的四驅系統能越野，同時也能用在公路駕駛提升安全和操控，加之發動機動力表現合格，在10萬級的越野車中目前沒有第二臺能達到同樣的水平；所以哈弗H5柴版值得選擇，但還是要說明排放標準偏低了，是否應該入手自己斟酌吧。
哈弗H5柴油版是10萬級硬派SUV的首選項，但目前尚未升級國六。
長城4D20系列柴油綠靜發動機是一臺優秀的柴油機，國五單渦輪版最大功率110kw、峰值扭矩320N·m（1400-2800轉），這一參數對於2.0T發動機而言看似是相當保守的，但參考對比以下幾臺10萬級柴油車使用的發動機，對於這臺機器總能給出好評。
江鈴JX4D30B5L-2.9T柴油機，最大功率92kw、峰值扭矩290N·m。
五十鈴JE4D25Q5A-2.5T柴油機，最大功率95kw、峰值扭矩320N·m（1600-2600轉）。
江淮HFC4DB21D1-2.0T才喲及，最大功率102kw、峰值扭矩320N·m（1600-2600轉）。
以上三臺柴油發動機只有同排量的江淮柴機才算與4D20水平相當，大排量的知名品牌柴油機反而差的多，由此可見長城汽車在柴油發動機技術方面是有一定領先的；不過哈弗H5銷量過低導致了長城將這臺車視為雞肋，雖然官網有新款哈弗H9的產品規劃，但最終是否能升級換代仍不能確定。
而國五發動機已經屬於老標準，柴油車因排放標準淘汰的速度又比汽油車快，所以選擇哈弗H5則無需考慮保值率，因為會非常非常低；所以哈弗H5柴油版只有能接受低保值率，這臺車才能提到值得考慮。
哈弗H5主要優勢：適時四驅。
將適時四驅定義為準越野車的優勢看似牽強，但這種四驅系統適適應場景更豐富，適合從新手到老越野人是主要優點；汽油版使用的分時四驅系統在掛入4L模式後，分動箱的齒輪鏈條結構為剛性連接，前後傳動軸得到的動力分配是相同的；然而汽車轉彎時四個車輪行駛的距離長短不一，想要讓行駛距離不同則每個車輪得到的輸出動力也需要不同，那麼在4L模式中四輪動力相同再加之電子限滑和差速鎖主動限滑，分時四驅在摩擦力很大的鋪裝路面上很難轉彎，強行轉彎則有可能翻車。
所以分時四驅只能用在摩擦力小的非鋪裝路面越野使用，在公路駕駛只能用後輪驅動，如果在用車過程中不瞭解這種特點則有可能出現危險；而柴油版使用的適時四驅系統則不存在這一問題，從4L切換到AWD/Auto模式後，與分動箱集成的多片式離合結構的限滑差速器可以正常差速，前後橋得到的動力不同且不會主動限滑能保證公路正常四驅駕駛；4L模式中依靠離合器壓緊限滑差速結構同樣能實現前後橋50:50的動力分配，無非是重度越野時要頻繁切換模式防止離合器過熱而已。
柴油版哈弗H5的四驅系統能越野，同時也能用在公路駕駛提升安全和操控，加之發動機動力表現合格，在10萬級的越野車中目前沒有第二臺能達到同樣的水平；所以哈弗H5柴版值得選擇，但還是要說明排放標準偏低了，是否應該入手自己斟酌吧。
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還不錯，新的前臉更年輕了，發動機調教也更激進了，原來1800爆發，現在1350就可以爆發了，油耗相對汽油版來說低很多，不過畢竟價格在那裡，期望也別太高了，裝配上要差一些，有點小異響，扭矩也沒高到哪裡去，畢竟車重在那裡，不過相對於汽油版有不少提升，後期保養稍微貴一點，配置看上去高大上，但是在很多隱藏的地方簡配還是有點嚴重，底盤的圓鋼管橫架，分段車架，分段車門，車門加強筋沒有，加強鋼管簡配，隔音棉質量差，佈線凌亂，前後保險槓沒有緩衝區這些老毛病一點都沒有變。能接受的話還是一輛好車！
個人感覺兩款都一樣吧 各有各的優勢 只是柴油款油費相比較要比汽油的要便宜些 就看你自己想買那款了 喜歡就去買 不要糾結
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