我們都知道燃油燃燒不充分會產生積碳，積碳是又黑又硬的黑色塊體。節氣門的積碳大部分是廢油和灰塵產生的物質，跟燃燒產生的積碳有一些是不同的。裡面油泥物質更多一些。那麼節氣門上的積碳是怎樣產生的呢？

一部分是來自進氣管，我們如果仔細觀察的話會發現，節氣門的前邊上經常有一些機油，而這些機油一般是由來自曲箱傳來的，在節氣門的前方有一根與曲軸箱通風系統相連接的管子。這些機油液就是從這跟管子傳來的。再與灰塵相遇就會產生油泥，也就是你說的積碳。

還有一部分是從進氣歧管傳來的，我們都知道車輛的再循環系統，會把一些廢氣再次吸入燃燒室內燃燒，這些廢氣會殘留一些在進氣歧管內，時間長了會流到節氣門後面。產生很髒的油泥。

還有就是在車輛熄火時，氣缸內部還會有一部分油汙不會完全的燃燒，從而產生廢棄，廢棄如果沒有完全的排出去，就會進入進氣歧管，時間就會連帶這節氣門產生積碳。

節氣門雖然只是進氣系統，但也會產生積碳的，節氣門產生積碳就會導致，車輛怠速行駛不穩，不好啟動打火等問題。

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發動機節氣門是進氣口不參與燃燒，形成積碳並不是燃油造成而是機油造成。

發動機節氣門是進氣系統的最後一個環節，通過翻板開度控制進氣量狀態等於“咽喉”，之後；空氣通過節氣門後通過進氣歧管進入缸體，理論上並不會受到不充分燃燒導致積碳的影響。

而出現積碳有一種說法是利用發動機燃燒後部分廢氣對進氣進行加熱，這一理論並不成立；注意觀察節氣門的話會發現有根水管，這根管道中流動的液態是發動機冷卻液，在冷卻液高溫後會利用冷卻液溫度對空氣進行加溫，並不需要發動機廢氣的溫度加熱空氣。

造成節氣門積碳的原因主要是機油蒸汽和進氣的混合，原因如下。

• 發動機曲軸箱是貯存機油的箱體，下殼體也就是所謂的油底殼；普通的內燃機是正常的熱機，在運行中發動機會產生非常高的溫度，在燃油爆燃的影響下曲軸箱內也會有超過100℃的高溫。
  

在高溫下機油勢必會蒸發，而且運行時間越長蒸發的比例則越大；這部分機油蒸汽如果不合理處理的話會造成曲軸箱高壓，在高壓環境中這些會通過活塞環的縫隙被壓入燃燒室，結果則是燒機油。

• 為了排放的控制不能讓這些機油參與燃燒，所以曲軸箱設計出一條通風管用以平衡壓力，而機油蒸汽被被吸入一定需要壓力，提供負壓的方式是把管道連接在進氣系統的節氣門位置；通過進氣的正壓可以為通風管形成負壓有效吸入這些機油蒸汽，而進氣的溫度還是很低所以是機油蒸汽會被快速冷卻。

冷卻後的機油蒸汽會成為液態凝結在管路中，部分會迴流但也有部分會在進氣管道凝結，這些機油隨著進氣會流到節氣門的位置上；而進氣系統吸入的空氣經過的是空濾的“粗濾”，仍不能排除有極細微的顆粒物從節氣門進入發動機，這些顆粒遇到表面有機油、機油有粘度的節氣門自然會逐漸成為雜質，久而久之在高低溫差之下會成為質地堅硬的積碳。

這是節氣門積碳的主要原因，其嚴重程度與空氣質量和進氣過濾能力有很大關係，但不論多少總是會有；在感覺到怠速明顯抖動（非三缸機）之後，檢查完火花塞噴油嘴積碳後則要對節氣門進行檢查，節氣門怠速開度不過5%左右，積碳嚴重導致進氣不暢也是抖動的主要原因之一。

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（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

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我們在保養車的時候經常能聽到“清理節氣門積碳”這項服務，其實節氣門積碳和發動機燃燒室裡的積碳完全不同。燃燒室積碳又黑又硬，很難清理，而節氣門積碳基本上都是類似油泥的物質，很容易清理。那麼節氣門只通過空氣，為什麼也會產生積碳呢？今天咱們就詳細說說節氣門處的積碳到底是怎麼來的，讓大家從根本上了解清楚這個問題。

1、來自曲軸箱通風系統的進氣管

我們經常能在節氣門前面發現液態的機油，這些機油其實來自曲軸箱。因為曲軸箱通風系統有根管子連接在節氣門前方的進氣道上，所以會有一部分機油蒸汽會從曲軸箱進入節氣門前方的進氣道，機油附著在節氣門內部再吸附一些灰塵後就形成了節氣門的積碳。

2、節氣門後方積碳來自曲軸箱廢氣

節氣門後面連著進氣歧管，而汽車的廢氣再循環系統會把一部分廢氣再次吸入氣缸燃燒，這些廢氣都要從進氣歧管裡走一遍，久而久之進氣歧管裡就會變髒，而節氣門背面緊挨著進氣歧管，所以也會有一定程度的髒汙。

3、來自熄火後沒有燃燒的汽油

發動機熄火後進氣歧管裡還分佈著噴油嘴最後一次噴油產生的霧狀汽油，某些氣缸裡還有未燃燒的混合氣或者未完全排出去的廢氣，假如這些氣缸進氣門剛好沒有完全關閉的話這些混合氣或者廢氣完全可以從進氣門進入進氣歧管，時間長了節氣門也就被汙染產生積碳了。

實際上汽車發動機積碳有幾種，而各種積碳對發動機影響是不一樣的。各種積碳形成原因也不同。一般情況下，發動機積碳有進氣道積碳（節氣門積碳），它存在於進氣歧管和節氣門上。

還有燃燒積碳，它主要是混合氣燃燒後未排盡的沉澱物，以及機油進入氣缸參與燃燒後的沉澱物。燃燒積碳主要存在於活塞頂，氣門，燃燒室，以及缸套止口，火花塞周圍等等。

再就是機油沉澱積碳。現在機油潤滑性能很好，而且大家都按時更換，一般機油沉澱物較少。不同於上世紀的老舊車，機油積碳大量存在於油底殼，氣門室以及曲軸箱等部位。

各種積碳對發動機影響不盡相同。比如說燃燒積碳，如果多了的話，表面混合氣燃燒不完全。太嚴重的話可能是燒機油。它會使發動機油耗增加，加速不暢。特別是可能發動機動力下降。

而本題所問的問題是節氣門積碳。節氣門積碳實際上是空氣中渣滓的沉澱物，還有，氣缸內燃油蒸氣通過進氣門開啟時蒸發至節氣門周圍沉澱物。

由於怠速節氣門開度較小，一般為5%一7%，所以當節氣門積碳嚴重時，進氣量減少，氣缸混合氣過濃，會導致怠速不穩，抖動。還可能引起加速不暢，油耗增加。所以，當有以上情況時，最好清洗節氣門。一般4S店在車輛保養時會要求車主增加節氣門清洗項目，是有一定道理的。

以上純屬個人觀點，僅供大家參考！

不是積碳，是一種熱氣帶出來的油灰。