樂視汽車能否超越特斯拉？

汽車這個傳統工業正面臨著IT互聯網面臨的時代拐點。

從80年代開始，IT互聯網產業經過了從硬件時代、軟件時代、互聯網時代、移動互聯時代四大階段，如今在雲計算、大數據、人工智能的技術支撐下，物聯網時代也將到來。

而對於汽車這個從工業時代就爆發的傳統產業，其電子技術、能源技術等在百年後終於踏入了新的階段，汽車低碳化、信息化、智能化時代到來，並在極大程度上影響、引導著汽車全產業、各環節的總體發展方向。

不過，在這個階段，汽車產業並沒有出現如在IT產業每次變革時出現的革命性企業，如在硬件時代的蘋果，軟件時代的微軟、互聯時代的亞馬遜，Google等，在汽車技術領域，傳統汽車廠商依然掌握最大話語權，即便在自動駕駛領域，蘋果、Google、百度等互聯網科技公司的努力也讓觀眾感覺“太慢”了。

而特斯拉、樂視FF汽車的出現，攪動了汽車製造這個似乎百年不變的格局。就在6月7日，美國《財富》雜誌晚發佈的“財富500強”榜單顯示，汽車領域的新貴特斯拉首次上榜，排名第383位。通用和福特則分別排在第8和第10位。

這個時間距離特斯拉2003正式成立過去了14年，距離特斯拉第一輛自主製造的量產車型Model S上市過去9年。距離特斯拉第一次宣佈盈利僅僅過去3年。

從特斯拉的身上基本可以總結得到三點原因來解釋為何汽車產業中鮮少可見Google們。首先，是巨大的資本投入成為高門檻，在資本投入上，除了鉅額建廠成本上還包括了技術研發、市場營銷等等。以特斯拉最近計劃投入的超級工廠為例，其預計投資超過40億美元。而在樂視超級汽車的透露上，目前對外公開信息顯示已經超過百億人民幣規模。第二是技術門檻，尤其對於中國本土市場來說，有分析人士認為，技術是中國汽車產業領跑國際市場的關鍵所在。目前跨國公司在新能源汽車領域的技術儲備和實際水平仍高於我國汽車企業，國內外合資企業的形式可能僅起到幫助把跨國公司整車產品推進中國的作用，但難以對我國新能源汽車關鍵技術、原材料和零部件起到帶動作用難以使中國汽車企業已取得的研發成果得到應用，並進入市場。

第三也是外界評論對於企業的包容度。媒體評論在不同時代不同行業的創新企業包容度似乎都有些不同。而在汽車創新領域，特斯拉與樂視面臨的“捧”與“殺”似乎來得更加激烈。2008年時，特斯拉遭遇了建立之後最大的危機，大規模裁員、資金短缺，媒體的輿論更是激烈，有一天甚至同時出現了50篇談論特斯拉會如何滅亡的文章。美國的“汽車真相”網站還開設了一個名為“特斯拉死亡倒計時”（Tesla Death Watch）的欄目，並且發佈了一系列攻擊文章，將馬斯克視為竊取企業的“小偷”。在回憶這一切時，金巴爾·馬斯克回憶時說：“人們像是看笑話一樣關注‘特斯拉死亡倒計時’，但那其實非常殘酷。”

而在業內樂視汽車與特斯拉的比較自始至終都是熱議的話題。自三年前賈躍亭正式宣佈造車計劃至今，樂視汽車就一直處於輿論暴風眼中。三年過去，樂視FF汽車目前已經取得的成果或許可以給外界更多對其前景判斷更多參考，至於能否超越特斯拉就是仁者見仁智者見智了，不過樂視汽車還年輕，還在打拼，一切皆有可能：

1.在整車技術上：FF汽車已完成量產車型，並實現上路路測。6月下旬將參加2017年（第95屆）派克峰國際爬山賽，為進一步開發FF 91電力推進系統和配套熱力系統提供了理想環境。經歷真實環境測試的FF 91將在2018年上市時進一步提高市場門檻。

通過FF官方公佈的信息可以看到，FF在電池，加速度等參數都明顯優於目前市場中同類汽車產品。（這裡需要提的是FF91百公里加速2.39S超越了特斯拉）

2.在建廠進度上：法拉第在APEX工業區項目第一階段的第二期已經進入工程招標程序，公司收到了五個來自美國和全球頂尖承包商的意向書。法拉第未來將在審查討論後，沿著競爭性投標程序繼續推進，並期待第二期建設儘快開工。而國內，樂視也完成了在莫干山兩期拿地動作。

而目前的建廠開工速度取決於資金到位，目前樂視方面傳來的好消息則是在今年下半年可以完成新的融資，而這個融資將為建廠注入新的力量。

3.在資本上：樂視汽車已獲得10.8億美元首輪融資，並且披露了參與此次融資的投資方名單。其中包括國家電網旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創投、聯想控股、民生信託、新華聯以及宏兆基金等機構。在獲得此次融資之前，樂視汽車共投入近百億，全部為賈躍亭個人資金。

可以這樣說，直至今天，賈躍亭的產業格局好在，他做的產業，從全球角度看，都是新的，起跑線都不落後，一眼看不到天花板的，也許樂視汽車真的是特斯拉最強勁的競爭對手。

其實這是一個偽命題，樂視和特斯拉根本不在一個層次上，樂視是否是特斯拉的競爭對手這個問題，除了樂視認為自己是特斯拉的對手或超越者外，還要看特斯拉是否把樂視當成競爭對手。FF91目前還只是一款工程樣本車，樂視並不具備將此車量產的條件，無論從工廠的準備，生產環節技術和管理人力方面的準備，供應鏈的準備，銷售和售後服務的準備都幾乎為零。特斯拉是紮紮實實的汽車製造企業，走過了汽車研發，測試，量產的所有環節並投入量產，樂視的汽車還只是停留在PPT當中，國內的車型還未見樣車出現，FF91雖只有個完成度30%的工程樣車，談不到和特斯拉競爭。把特斯拉做為自己的對手，只是為了炒作概念而已。特斯拉並不想把樂視作為自己的對手因為特斯拉不想把自己降低檔次和PPT公司相提並論。

很多方面，都已經遠超特斯拉了。

FF91vs特斯拉，明眼人一眼就能夠分辨出孰優孰劣。

中國工廠生產的樂視電動車，其成本優勢，會全面碾壓特斯拉。

FF91的優秀如此明顯，必然會大賣，在沒什麼競爭對手的電動車市場，這是一款飛豬產品！

如此淺顯的道理，需要懷疑和猶豫嗎！

其實樂視真正的玩兒法不是在於硬件做的有多厲害！樂視確實是一家有夢想的公司！他主要的法寶依然是汽車互聯，他的優勢在於能夠很好的提供後期的信息推送，他有全球650+CDN節點覆蓋！這個非常重要！數據的傳輸推送如果沒有這麼強大的網，很難達到流暢響應速度的！車與人，人與車的互聯，真不是拿著手機藍牙就能搞定的事！移動互聯、物聯才是樂視所主推的東西！而這一點，也是無人自動駕駛的關鍵點！設想一下，你在美國大片裡看到的自動駕駛汽車，主人一上車所有今天的行程安排都會一一在車內的顯示屏上做提醒！然後自動帶著主人去完成！其實大家造車夢都隨著這個方向去完成！樂視在沒有造車的時候，在視頻傳輸領域無形的有了網絡的佈局！而這個佈局上來看已經很成熟。很多都是專利。這方面特斯拉為0！在這個插座都能聯網的時代，我相信消費新物種的客戶，應該更傾向更智能的電動車！

這是個偽命題！樂視造出電動車了？你說的是發佈會上的FF91？確定是拿這個跟我們現在能在馬路上看見的特斯拉比？

好吧，如果確定說的是這輛，那麼樂視是超越了，超越的一塌糊塗了。

但是事實大家都知道，量產車還沒生產出來，別說量產車了，造車的工廠都還沒有！

FF91還沒有完全展現在大眾眼前，就憑發佈會這輛，連很多關鍵數據都沒說清楚，怎麼去跟特斯拉比？你要對比至少得有數據對吧！

個人觀點現在也不用黑或贊，活久見！到時候拿出量產車，公佈詳細參數，認真測評後再來說這個問題，能不能超越特斯拉！

草民老百姓不懂這麼高端的技術，只想早日看到FF91多公佈一點詳細信息，比如銷售渠道，如何售後？自動駕駛使用如何？安全性能呢？碰撞測試？

最後，谷歌，快出來看樂視啦！你搞了這麼多年都沒搞成的自動駕駛，人家一個新公司立馬就搞出來了！

也不是說沒有可能，看看下面這個報道你也許會對樂視汽車有個全新的認識。

今年CES前夕，在FF全球團隊的不懈努力下，

首款量產車FF 91在美國拉斯維加斯全球首發

續航超700公里、0-60英里/小時加速2.39秒， 功率1050匹馬力，全球首款互聯網生態電動車，集全球最強的動力性能、無縫互聯、安全智能等特點集於一身。

樂視成功是必然，首先車各方面性能確實不錯，賈躍亭是網羅人才的高手，為人慷慨，出手大方，其實只要能網羅到牛逼人才，什麼樣的難事都能做成的，而且法拉第裡的研發人才，很多都來自於特斯拉，蘋果，谷歌，而且賈躍亭也能駕馭這些人才，劉邦為何能得天下？就因為劉邦善於使用人才，有了人才，資本自然就會跟進。賈躍亭的戰略是先用硬件進行跑馬圈地，將自己的身態架構先建立起來，因此，樂視的生態雖然複雜，但戰略非常清晰，所有業務都圍繞著一個點，那就是萬屏一體，全面佔領互聯網入口。

當然能啦，樂視的ppt早已甩特斯拉幾百條街，超越特斯拉不過是時間的問題，這個時間大概是十年之期吧，畢竟特斯拉創始人馬斯克那麼牛的人也用了十年的時間來趟雷才有了特斯拉今天的局面，做會計出身的賈躍亭最少也要十年吧，但是我猜樂視挺不過十年，所以討論樂視能否超越特斯拉是偽命題

超越是一種必然，樂視和特斯拉的競爭不是一個緯度。簡單的講樂視是在做AI而特斯拉的是一個交通工具是對上一代的迭代而已。智能駕駛只是AI的一部分，還有很多革命性的技術沒有展示出來。大家拭目以待樂視必勝。

從回答的內容來看，絕大部分都還沒搞懂樂視汽車和法拉第未來是什麼關係，都把他們當作樂視汽車。法拉第高層已經澄清，公司初創期，賈躍亭個人投資了3億美金，是不是控股股東未知，樂視汽車和法拉第未來有戰略合作，僅此而已。樂視汽車的產品是lesee，發佈會演示過，現在還沒有任何消息，不排除lesee會用到法拉第未來的技術，但是前提得其他股東和美國政府同意。再說樂視汽車會不會成功，lesee演示的只是個模型車，根本無法上路，剛買了塊地準備建廠，五年內能量產就不錯了，後續還有銷售渠道，售後，充電樁建設，汽車跟手機電視不一樣，誰也不會拿自己的性命開玩笑，沒有品牌積澱沒有長期的實地測試，特斯拉自動駕駛一例車禍影響就那麼大了，哪來的信心說一定會成功？