目前從車型佈局，銷量，服務等方面來看，吉利是公認的，也許，正是吉利各個車系都有，並在各自的定位車系佔有比較大的市場份額。尤其是帝豪系列，直接對標大眾普桑！同時，從品牌戰略來看，吉利也更成功，不僅吉利旗下有多款子品牌，還有獨立的自主品牌，從遠景、帝豪、博瑞、博越等，更有高端獨立的凌克系列，同時還有收購的國際品牌沃爾沃、寶騰、蓮花等，同時，吉利控股還有奔馳的重要股份，縱觀吉利這些年的發展，確實有了非常大的進步！無論是自主研發還是資本收購，還是產業佈局都取得驕人業績。反觀奇瑞，原本和吉利走的同一品牌戰略，多生兒子多條路，如QQ、旗雲、東方之珠子等，後來也搞了個高端品牌觀致，但市場一直沒有打開，一直靠總部持續輸血維持，最終還是轉讓了。經過一段時間的痛苦調整，奇瑞又出了星途等新車型，基本是叫好不叫座，唯一的亮點就是奇瑞自研的發動機終於迎來收割期，得到了市場的一致認可，但就總體實力、品牌度、市場佔有率來看，還是吉利更符合！不管吉利還是奇瑞都是國產品牌，不捧不黑，也正是由於國產品牌的崛起，才讓國外車價格大幅度降低，並能夠和合資車同臺競爭！

評價某一個品牌是否為“大眾標準”或“國民車”，銷量是最真實的在答案。

吉利汽車近三年銷量成績分別如下：

• 2017年共計銷售1239855臺

• 2018年共計售出1501387臺

• 20019年截至七月售出740447臺

從銷量成績可以看出吉利汽車已經穩定成為百萬俱樂部的成員，在國內汽車市場可以穩居前五。

評價某一個品牌是否為“大眾標準”或“國民車”，銷量是最真實的在答案。

吉利汽車近三年銷量成績分別如下：

• 2017年共計銷售1239855臺

• 2018年共計售出1501387臺

• 20019年截至七月售出740447臺

從銷量成績可以看出吉利汽車已經穩定成為百萬俱樂部的成員，在國內汽車市場可以穩居前五。

奇瑞汽車近三年的銷量成績如下：

• 2017年共計銷售436298臺
  

• 2018年共計售出520074臺

• 2019年截至七月售出280099臺

與吉利相比奇瑞的市場保有量要低的多，在車企批售量的排名中一直在10~20名之間，與吉利汽車並不在同一量級。

評價某一個品牌是否為“大眾標準”或“國民車”，銷量是最真實的在答案。

吉利汽車近三年銷量成績分別如下：

• 2017年共計銷售1239855臺

• 2018年共計售出1501387臺

• 20019年截至七月售出740447臺

從銷量成績可以看出吉利汽車已經穩定成為百萬俱樂部的成員，在國內汽車市場可以穩居前五。

奇瑞汽車近三年的銷量成績如下：

• 2017年共計銷售436298臺
  

• 2018年共計售出520074臺

• 2019年截至七月售出280099臺

與吉利相比奇瑞的市場保有量要低的多，在車企批售量的排名中一直在10~20名之間，與吉利汽車並不在同一量級。

客觀數據的對比說明了在吉利汽車才是“大眾標準車”，究其成功的原因無外乎兩點：產品質量穩定、產品定位合理，當然這是在近期三缸戰略轉型之前的評價；真正的原因還是吉利選擇了正確的路線，在SUV大熱的階段吉利汽車並沒有盲目參與混戰，而是以一臺帝豪EC7拿到了被其他自主品牌放棄的轎車領域市場份額，自上市之後則一發不可收拾，至今仍為國產轎車銷量領跑者。

評價某一個品牌是否為“大眾標準”或“國民車”，銷量是最真實的在答案。

吉利汽車近三年銷量成績分別如下：

• 2017年共計銷售1239855臺

• 2018年共計售出1501387臺

• 20019年截至七月售出740447臺

從銷量成績可以看出吉利汽車已經穩定成為百萬俱樂部的成員，在國內汽車市場可以穩居前五。

奇瑞汽車近三年的銷量成績如下：

• 2017年共計銷售436298臺
  

• 2018年共計售出520074臺

• 2019年截至七月售出280099臺

與吉利相比奇瑞的市場保有量要低的多，在車企批售量的排名中一直在10~20名之間，與吉利汽車並不在同一量級。

客觀數據的對比說明了在吉利汽車才是“大眾標準車”，究其成功的原因無外乎兩點：產品質量穩定、產品定位合理，當然這是在近期三缸戰略轉型之前的評價；真正的原因還是吉利選擇了正確的路線，在SUV大熱的階段吉利汽車並沒有盲目參與混戰，而是以一臺帝豪EC7拿到了被其他自主品牌放棄的轎車領域市場份額，自上市之後則一發不可收拾，至今仍為國產轎車銷量領跑者。

成功的必要因素包括天時地利與人和，在同一階段吉利汽車倚靠轎車飛速發展並儲備了N桶金；其次則為長城哈弗汽車在同階段倚靠優秀的設計，以及超前思維的產品定位獨霸消費級SUV至今，這兩大品牌的堅持成就了其他品牌絕對無法撼動的地位。不過吉利汽車在近期瘋狂用三缸機的階段，出現滑鐵盧的可能性也是非常大的，吉利明顯膨脹了。

評價某一個品牌是否為“大眾標準”或“國民車”，銷量是最真實的在答案。

吉利汽車近三年銷量成績分別如下：

• 2017年共計銷售1239855臺

• 2018年共計售出1501387臺

• 20019年截至七月售出740447臺

從銷量成績可以看出吉利汽車已經穩定成為百萬俱樂部的成員，在國內汽車市場可以穩居前五。

奇瑞汽車近三年的銷量成績如下：

• 2017年共計銷售436298臺
  

• 2018年共計售出520074臺

• 2019年截至七月售出280099臺

與吉利相比奇瑞的市場保有量要低的多，在車企批售量的排名中一直在10~20名之間，與吉利汽車並不在同一量級。

客觀數據的對比說明了在吉利汽車才是“大眾標準車”，究其成功的原因無外乎兩點：產品質量穩定、產品定位合理，當然這是在近期三缸戰略轉型之前的評價；真正的原因還是吉利選擇了正確的路線，在SUV大熱的階段吉利汽車並沒有盲目參與混戰，而是以一臺帝豪EC7拿到了被其他自主品牌放棄的轎車領域市場份額，自上市之後則一發不可收拾，至今仍為國產轎車銷量領跑者。

成功的必要因素包括天時地利與人和，在同一階段吉利汽車倚靠轎車飛速發展並儲備了N桶金；其次則為長城哈弗汽車在同階段倚靠優秀的設計，以及超前思維的產品定位獨霸消費級SUV至今，這兩大品牌的堅持成就了其他品牌絕對無法撼動的地位。不過吉利汽車在近期瘋狂用三缸機的階段，出現滑鐵盧的可能性也是非常大的，吉利明顯膨脹了。

但反觀奇瑞汽車則不是膨脹而是過於飄忽不定，在早期依靠旗雲、東方之子、老瑞虎等車型打開市場後，隨即開始以賺快錢為目的炒子品牌銷售汽車生產資質，子品牌出一個倒一個看似是失敗的，然而誰又能說這不是刻意為之呢？

其次號稱技術流並有一批有組織的ID在各大平臺盲目吹噓，並且在吹噓的同時詆譭其他自主品牌，這種令人不齒的行為也讓奇瑞汽車的品牌形象大幅下滑。

評價某一個品牌是否為“大眾標準”或“國民車”，銷量是最真實的在答案。

吉利汽車近三年銷量成績分別如下：

• 2017年共計銷售1239855臺

• 2018年共計售出1501387臺

• 20019年截至七月售出740447臺

從銷量成績可以看出吉利汽車已經穩定成為百萬俱樂部的成員，在國內汽車市場可以穩居前五。

奇瑞汽車近三年的銷量成績如下：

• 2017年共計銷售436298臺
  

• 2018年共計售出520074臺

• 2019年截至七月售出280099臺

與吉利相比奇瑞的市場保有量要低的多，在車企批售量的排名中一直在10~20名之間，與吉利汽車並不在同一量級。

客觀數據的對比說明了在吉利汽車才是“大眾標準車”，究其成功的原因無外乎兩點：產品質量穩定、產品定位合理，當然這是在近期三缸戰略轉型之前的評價；真正的原因還是吉利選擇了正確的路線，在SUV大熱的階段吉利汽車並沒有盲目參與混戰，而是以一臺帝豪EC7拿到了被其他自主品牌放棄的轎車領域市場份額，自上市之後則一發不可收拾，至今仍為國產轎車銷量領跑者。

成功的必要因素包括天時地利與人和，在同一階段吉利汽車倚靠轎車飛速發展並儲備了N桶金；其次則為長城哈弗汽車在同階段倚靠優秀的設計，以及超前思維的產品定位獨霸消費級SUV至今，這兩大品牌的堅持成就了其他品牌絕對無法撼動的地位。不過吉利汽車在近期瘋狂用三缸機的階段，出現滑鐵盧的可能性也是非常大的，吉利明顯膨脹了。

但反觀奇瑞汽車則不是膨脹而是過於飄忽不定，在早期依靠旗雲、東方之子、老瑞虎等車型打開市場後，隨即開始以賺快錢為目的炒子品牌銷售汽車生產資質，子品牌出一個倒一個看似是失敗的，然而誰又能說這不是刻意為之呢？

其次號稱技術流並有一批有組織的ID在各大平臺盲目吹噓，並且在吹噓的同時詆譭其他自主品牌，這種令人不齒的行為也讓奇瑞汽車的品牌形象大幅下滑。

而技術流的奇瑞一度深陷生鏽門、CVT變速箱召回門、懸架異響通病等問題，提到奇瑞必然會出現的“三大件”發動機是AVL李斯特的方案，CVT變速箱出讓給萬里揚且只有些三四線品牌在用，主品牌奇瑞用格特拉克的乾式和溼式雙離合，奇瑞到底研發了什麼？

奇瑞汽車照這麼整下去一定會出問題，七月奇瑞品牌全系包括合資品牌的總銷量僅為39141臺，N多品牌的N款車共計比吉利或哈弗的一款熱銷車多一些，奇瑞汽車沒有競爭力了。

評價某一個品牌是否為“大眾標準”或“國民車”，銷量是最真實的在答案。

吉利汽車近三年銷量成績分別如下：

• 2017年共計銷售1239855臺

• 2018年共計售出1501387臺

• 20019年截至七月售出740447臺

從銷量成績可以看出吉利汽車已經穩定成為百萬俱樂部的成員，在國內汽車市場可以穩居前五。

奇瑞汽車近三年的銷量成績如下：

• 2017年共計銷售436298臺
  

• 2018年共計售出520074臺

• 2019年截至七月售出280099臺

與吉利相比奇瑞的市場保有量要低的多，在車企批售量的排名中一直在10~20名之間，與吉利汽車並不在同一量級。

客觀數據的對比說明了在吉利汽車才是“大眾標準車”，究其成功的原因無外乎兩點：產品質量穩定、產品定位合理，當然這是在近期三缸戰略轉型之前的評價；真正的原因還是吉利選擇了正確的路線，在SUV大熱的階段吉利汽車並沒有盲目參與混戰，而是以一臺帝豪EC7拿到了被其他自主品牌放棄的轎車領域市場份額，自上市之後則一發不可收拾，至今仍為國產轎車銷量領跑者。

成功的必要因素包括天時地利與人和，在同一階段吉利汽車倚靠轎車飛速發展並儲備了N桶金；其次則為長城哈弗汽車在同階段倚靠優秀的設計，以及超前思維的產品定位獨霸消費級SUV至今，這兩大品牌的堅持成就了其他品牌絕對無法撼動的地位。不過吉利汽車在近期瘋狂用三缸機的階段，出現滑鐵盧的可能性也是非常大的，吉利明顯膨脹了。

但反觀奇瑞汽車則不是膨脹而是過於飄忽不定，在早期依靠旗雲、東方之子、老瑞虎等車型打開市場後，隨即開始以賺快錢為目的炒子品牌銷售汽車生產資質，子品牌出一個倒一個看似是失敗的，然而誰又能說這不是刻意為之呢？

其次號稱技術流並有一批有組織的ID在各大平臺盲目吹噓，並且在吹噓的同時詆譭其他自主品牌，這種令人不齒的行為也讓奇瑞汽車的品牌形象大幅下滑。

而技術流的奇瑞一度深陷生鏽門、CVT變速箱召回門、懸架異響通病等問題，提到奇瑞必然會出現的“三大件”發動機是AVL李斯特的方案，CVT變速箱出讓給萬里揚且只有些三四線品牌在用，主品牌奇瑞用格特拉克的乾式和溼式雙離合，奇瑞到底研發了什麼？

奇瑞汽車照這麼整下去一定會出問題，七月奇瑞品牌全系包括合資品牌的總銷量僅為39141臺，N多品牌的N款車共計比吉利或哈弗的一款熱銷車多一些，奇瑞汽車沒有競爭力了。

後期的國民品牌應會有三個：吉利汽車相當於目前的大眾汽車，長城汽車以SUV和皮卡車為主神似美系三強的集合體，最後必然會是汽車電動化之後以比亞迪為核心的巨大聯盟；三個品牌三足鼎立會成為自主品牌的支撐，奇瑞不會在列但不是沒有可能被某個品牌收購。

（上文由天和Auto原創首發，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）

吉利和奇瑞兩家汽車商，誰能稱為國內的“大眾”？誰都不能稱為國內大眾。為何呢？簡單來說一下。

吉利和奇瑞兩家汽車商，誰能稱為國內的“大眾”？誰都不能稱為國內大眾。為何呢？簡單來說一下。

一般來說，對於汽車商家或是企業來說，成功與否最為關健的當然是看汽車的銷量了，而吉利汽車的年銷量這些年都保持在百萬臺以上，這是一個相當成功的汽車企業，在國內是一流水準，也是國產品牌的一哥，與合資汽車正面競爭的車企。它有這個實力，但是它不能算是大眾，因為目前的吉利，還沒有做到領先的地步，它的發動機不領先，它的變速箱雖然買了一家，但是也很落後，目前吉利成功的在於銷量不錯，汽車戰略非常成功。

吉利和奇瑞兩家汽車商，誰能稱為國內的“大眾”？誰都不能稱為國內大眾。為何呢？簡單來說一下。

一般來說，對於汽車商家或是企業來說，成功與否最為關健的當然是看汽車的銷量了，而吉利汽車的年銷量這些年都保持在百萬臺以上，這是一個相當成功的汽車企業，在國內是一流水準，也是國產品牌的一哥，與合資汽車正面競爭的車企。它有這個實力，但是它不能算是大眾，因為目前的吉利，還沒有做到領先的地步，它的發動機不領先，它的變速箱雖然買了一家，但是也很落後，目前吉利成功的在於銷量不錯，汽車戰略非常成功。

而對於奇瑞汽車來說，它更不能說是國內大眾了，因為它的這些年表現太過一般，年汽車銷量才五十萬臺左右，這個和一哥吉利差的太遠了。不過和吉利缺少技術方面的領先不太一樣，奇瑞算是老牌的車企，它積累了一些技術，並且在發動機方面還有所領先，也就是它有一些當大眾汽車的技術資本，而奇瑞最初認為自己可以成為中國的“豐田”汽車的，它的目標其實更加的遠大，但是它的轉型和對汽車市場的認識還停在八九十年代，所以它也不能算是國內的大眾。

只能說，相對而言，吉利更有優勢，有更多的市場資本稱它為國內的大眾汽車。這是小編的看法了。

關注百樂魚，和小編一起交流互動。

現在來說，奇瑞肯定沒辦法跟吉利想對比的。吉利在收購沃爾沃之後，車子框架整體安全係數提高了很多，加上近幾年吉利家族回型波紋式前臉，外形年輕化，運動化。加上配置高到逆天。使得他在汽車市場分得一杯羹，而且近幾年國產車口碑都不錯，質量也嚴格把控，除了眾泰之流，已經很少有出現國產車開個一兩年。哪都響，哪都壞的尷尬。下到吉利遠景，上到博越領克之流，都能在國產車銷量榜上交出讓人滿意的成績。近些年，國產車吉利，長安的崛起，才有效給合資車帶來衝擊。若不然，現在我們可能還在開著十幾萬就有個發動機的日本車。

曾經的奇瑞，如今的吉利，將來的未知......

目前從車型佈局，銷量，服務等方面來看，吉利是公認的，也許，正是吉利各個車系都有，並在各自的定位車系佔有比較大的市場份額。尤其是帝豪系列，直接對標大眾普桑！

同時，從品牌戰略來看，吉利也更成功，不僅吉利旗下有多款子品牌，還有獨立的自主品牌，從遠景、帝豪、博瑞、博越等，更有高端獨立的凌克系列，同時還有收購的國際品牌沃爾沃、寶騰、蓮花等，同時，吉利控股還有奔馳的重要股份，縱觀吉利這些年的發展，確實有了非常大的進步！無論是自主研發還是資本收購，還是產業佈局都取得驕人業績。

反觀奇瑞，原本和吉利走的同一品牌戰略，多生兒子多條路，如QQ、旗雲、東方之珠子等，後來也搞了個高端品牌觀致，但市場一直沒有打開，一直靠總部持續輸血維持，最終還是轉讓了。

經過一段時間的痛苦調整，奇瑞又出了星途等新車型，基本是叫好不叫座，唯一的亮點就是奇瑞自研的發動機終於迎來收割期，得到了市場的一致認可，但就總體實力、品牌度、市場佔有率來看，還是吉利更符合！不管吉利還是奇瑞都是國產品牌，不捧不黑，也正是由於國產品牌的崛起，才讓國外車價格大幅度降低，並能夠和合資車同臺競爭！

目前從車型佈局，銷量，服務等方面來看，吉利是公認的，也許，正是吉利各個車系都有，並在各自的定位車系佔有比較大的市場份額。尤其是帝豪系列，直接對標大眾普桑！

同時，從品牌戰略來看，吉利也更成功，不僅吉利旗下有多款子品牌，還有獨立的自主品牌，從遠景、帝豪、博瑞、博越等，更有高端獨立的凌克系列，同時還有收購的國際品牌沃爾沃、寶騰、蓮花等，同時，吉利控股還有奔馳的重要股份，縱觀吉利這些年的發展，確實有了非常大的進步！無論是自主研發還是資本收購，還是產業佈局都取得驕人業績。

反觀奇瑞，原本和吉利走的同一品牌戰略，多生兒子多條路，如QQ、旗雲、東方之珠子等，後來也搞了個高端品牌觀致，但市場一直沒有打開，一直靠總部持續輸血維持，最終還是轉讓了。

經過一段時間的痛苦調整，奇瑞又出了星途等新車型，基本是叫好不叫座，唯一的亮點就是奇瑞自研的發動機終於迎來收割期，得到了市場的一致認可，但就總體實力、品牌度、市場佔有率來看，還是吉利更符合！不管吉利還是奇瑞都是國產品牌，不捧不黑，也正是由於國產品牌的崛起，才讓國外車價格大幅度降低，並能夠和合資車同臺競爭！

目前從車型佈局，銷量，服務等方面來看，吉利是公認的，也許，正是吉利各個車系都有，並在各自的定位車系佔有比較大的市場份額。尤其是帝豪系列，直接對標大眾普桑！

同時，從品牌戰略來看，吉利也更成功，不僅吉利旗下有多款子品牌，還有獨立的自主品牌，從遠景、帝豪、博瑞、博越等，更有高端獨立的凌克系列，同時還有收購的國際品牌沃爾沃、寶騰、蓮花等，同時，吉利控股還有奔馳的重要股份，縱觀吉利這些年的發展，確實有了非常大的進步！無論是自主研發還是資本收購，還是產業佈局都取得驕人業績。

反觀奇瑞，原本和吉利走的同一品牌戰略，多生兒子多條路，如QQ、旗雲、東方之珠子等，後來也搞了個高端品牌觀致，但市場一直沒有打開，一直靠總部持續輸血維持，最終還是轉讓了。

經過一段時間的痛苦調整，奇瑞又出了星途等新車型，基本是叫好不叫座，唯一的亮點就是奇瑞自研的發動機終於迎來收割期，得到了市場的一致認可，但就總體實力、品牌度、市場佔有率來看，還是吉利更符合！不管吉利還是奇瑞都是國產品牌，不捧不黑，也正是由於國產品牌的崛起，才讓國外車價格大幅度降低，並能夠和合資車同臺競爭！

目前從車型佈局，銷量，服務等方面來看，吉利是公認的，也許，正是吉利各個車系都有，並在各自的定位車系佔有比較大的市場份額。尤其是帝豪系列，直接對標大眾普桑！

同時，從品牌戰略來看，吉利也更成功，不僅吉利旗下有多款子品牌，還有獨立的自主品牌，從遠景、帝豪、博瑞、博越等，更有高端獨立的凌克系列，同時還有收購的國際品牌沃爾沃、寶騰、蓮花等，同時，吉利控股還有奔馳的重要股份，縱觀吉利這些年的發展，確實有了非常大的進步！無論是自主研發還是資本收購，還是產業佈局都取得驕人業績。

反觀奇瑞，原本和吉利走的同一品牌戰略，多生兒子多條路，如QQ、旗雲、東方之珠子等，後來也搞了個高端品牌觀致，但市場一直沒有打開，一直靠總部持續輸血維持，最終還是轉讓了。

經過一段時間的痛苦調整，奇瑞又出了星途等新車型，基本是叫好不叫座，唯一的亮點就是奇瑞自研的發動機終於迎來收割期，得到了市場的一致認可，但就總體實力、品牌度、市場佔有率來看，還是吉利更符合！不管吉利還是奇瑞都是國產品牌，不捧不黑，也正是由於國產品牌的崛起，才讓國外車價格大幅度降低，並能夠和合資車同臺競爭！

目前看是吉利

這兩家車企水軍營銷達到中國之最

兩個廠家未來都是中國汽車製造的驕傲。