時速25公里的新國標電動車，車身不超55公斤，你會買嗎？

新國標電動車的定性是準確的，大家可能有誤解了！

2019年4月15日，新國標電動自行車實施，引起國內很大的關注和熱議。本人看了很多跟貼，評論基本是負面的，說好的不多。其實，很多人是誤解了。申明一下，我本人平時主要也是靠超標電動車出行。

注意新國標電動車的標準，大家可能漏了三個字“自行車”，規定的是新國際電動“自行車”標準！

新國標電動自行車：

兩個車輪、兩個腳踏、一塊鋰電池、一個坐墊，車型在質量上(含電池)小於55kg，電池標稱電壓不超過48V，電機額定功率不超過400W，最高車速不超過25km/h的電動自行車。

新國標是GB 17761-2018《電動自行車安全技術規範》的簡稱，只要符合這個標準的電動自行車均為非機動車，享受以下三大優待——

第一、電動自行車的牌照均為免費安裝，不收取任何費用。

第二、不強制電動自行車的車主購買保險，更沒有交強險。

第三、電動摩托車需要考駕照，而電動自行車不需要駕照！

很多人怪制定標準的專家，說專家坐四輪出行，不瞭解實際，不瞭解民間疾苦。其實專家沒有錯，專家這次可真是被冤枉的！

怎麼說呢？

原來的違規超標電動車，時速高的可達60，如果經過改裝，時速80甚至100都有，和摩托車無異，如果允許這樣的電動車在非機動車道上行駛，就會造成機非不分，增加出行危險因素。

而現在，新國際出臺和實行，嚴格區分了電動車和電動自行車，這沒有什麼不好。

你如果只是短途上下班，買個電動自行車就可以，安心在非機動車道上以不超過25公里的安全時速行駛，不用擔心身邊呼嘯而過的高速電動車。

如果電動自行車不能滿足你日常的上下班或者工作需求，買個電動摩托車吧！就是原來的舊國際電動車，不過現在要有準駕資格了，需要考個牌照，還要給車輛買購置稅和交強險，遵守交規出行。

只是現在有的城市又限摩，要怪，就怪在這裡了！

國家應有新法規出臺，除了公交發達的少數大城市，應鼓勵廣大中小城市發展兩輪電動車出行，而不僅是四輪電動。四輪電動汽車現在的電池技術有待提高，電動汽車也不是普遍的需求，道路也不允許。而兩輪的電動車電瓶技術成熟，基本上可以滿足市民出行需求了，道路通行率又高，為什麼得不到鼓勵呢！

 必須要說的是，中小城市指望發展公交滿足市民出行需求的願望是不切實際的。還是電動兩輪方便實用。

新國標下，電動車自行車是為概念而生，不符合實際需求。騎慣了電摩車，電動自行車真的受不了！

從腳踏實用性來看，買電動車就是因為可以省力、速度快才選擇它，你給我裝上我也不會踩，就是一個擺設罷了。久而久之，腳踏轉圈圈還礙腳。

從配置來看，限速25km/h，又限電壓48v，雖然續航也可以達到40-50公里，但是慢悠悠的真受不了，要滿把開車了。另外，400w的電機功率上個坡都困難。

從用車需求來看，我需要能面積大一點，有時候需要拉一點東西，不用到處找車。速度有個30碼左右就可以了，在至少有個40碼的餘量即可。

從用車體驗來看，電動自行車重量輕，減震效果差，開起來不穩，舒適度差。沒有儲物箱，雨衣，充電器，鎖頭等物件不方便放置。

所以，電動自行車不是我的菜。另外我想說的是，廠家會把電動自行車儘量往標準邊緣上做，儘可能接近電摩，這樣的電動自行車能和自行車一樣嗎！踩不動，跑不起來，不能滑行，只為概念而生，活生生的一個“四不像”！

時速25公里，重量55公斤的新國標電動車，一般情況下我是不會買的。其實95/1O0左右的人並不認可。

因為這樣的電動車一句話說完；不實用。我就想不明白，專家們為什麼心死在電動車的時速，大小，重量形狀上，電動車違規，導致車禍，這能怨電動車嗎？

應該抓住主要矛盾，騎電動車違規現象，主要去整治騎電動車的人，一切違規現象都是人造成的。

在頭條上曾看過一則報道，可能有不少朋友會看到過；外國有一名司機超速行駛，在過十字路口時，被交警阻攔，司機不但不停車，還加速闖紅燈，這時兩名交警同時開槍，一人把車後胎打破了，另一名交警把司機打死了，車送廢品廠，人送火葬廠，就這樣解決了。看來外國的交規比中國嚴多了。

電動車闖紅燈，超速，帶人，逆向行駛，行機動車道…等等違規行駛，除了宣傳，批評教育之外，要加大整治力度，就不說開槍把他打死，也要讓違規駕駛人付出一定的代價，現在騎電動車違規了罰20元，可以提高到5O0元或上千元，甚到刑拘或判刑。這樣能讓違規者長長記性，以儆效尤。

如果不把騎車人整治好，就是騎上新國標電動車難道就不違規了嗎？

國家不是在進步，而是要打回到原始社會？國家對別的車輛是如何規定的？比如農村用的拖拉機，開始生產的8馬力12馬力的山區拉點東下西，拉半噸都拉不動，現在走成做越大耕地都是用幾拾馬力的。開始生產的汽車和現在相比，真差好幾個等級。飛機越飛越高，越做越大。火車原來從北京到廣州特快要40個小時，現在高鐵只用幾個小時。我真的很納悶？我國發展的電瓶車為什麼要求越來越小，越來越慢？國家不是要求生產廠家，越做質量越好，而反其道而行之，不瞭解民情，亂施策。使多少企業倒閉，遭多大損失。而不得民心？

健意大家都別買，國標車如同慮設，對老百姓而言跟本沒多大用處，電池，電機，車速，里程，這些所為的國標機制明顯就是胡鬧。這是對一般平民百姓生活中一種強制干預，這就是一條霸王條款，不合呼民生用途。超標車應該在電池72一20以內，包括72一20，電機最大1千瓦，時速50公里以內，包括50公里，車外形重量可以參考現在車輛，超此範圍可以定位超標，比如現在的驃騎，猴子，爬賽等這種車輛可以過度3一5年自然報廢，另外可以定製法律依據，55歲以上一18歲以下人群可以適應此國標車，如果以上老人或者未成年人騎行25公里每小時，480w以上電車可以嚴懲，這不是對這些老人不尊重，不是對未成年人不公，老人遇亊反應慢，穿越馬路不前後左右觀望的太多，未成年人是以極速為激情，安全意識較差。所以為了個人安全，也為了不影響老百姓出入方便，這樣還算能讓百姓接受，對於亂走機動車道，闖紅燈，倪行等交通維法者重金罰款，罰一次讓他們害怕，這樣交通秩序上去了，老百姓怨聲也就少了。至於掛牌理所當然，我相信，只要公平對待，老百姓是會接受的。

電動車作為無汙染的新能源交通工具給普通百姓出行帶來極大便利，但被專家閹割的新版電動車買了用處不大，所以不會購買。根據電動自行車新國標的對照，也給那些養尊處優開慣了豪車的專家們幾點建議。
一：發動機排量不能超過1.0L，油箱容量不得大於30升，不能跑得太快太遠了，一來可以少一點汙染，二來更安全嘛！二：在坐登下必須裝上蹬踏裝置，以免車沒油了，可以用腳蹬踩著回家。三：必須將車頂鋸掉，一來減輕重量，二來萬一哪天掉到河裡去了逃生快。

前些年買過一輛小電動車沒騎多久就發現帶個幾歲的小孩連家門口那條坡路都爬不上去（山區城市，時常會有大大小小的坡路），沒幾個月就換了輛大點的，也就是現在所謂的超標車，接送孩子上下學、買菜、跑短途辦事兒都非常方便。不像開車時常堵不說，到哪兒都得花好長時間找停車位，很是頭疼。我們購買電動車就是為了給我們的日常生活帶來方便快捷，只要遵守交通規則，我覺得沒任何理由去打壓禁止。而新國標電動自行車根本就是倒行逆施，能有幾個老百姓支持？反正我是堅決不會去買的，開車就開車，堵就堵吧，大家都一起堵！

老國標電動自行車的標準是依據最早的自行車樣式來制定，由於科技的迅猛發展，電動自行車有了質的飛躍，一是樣式多樣化，二是功能多樣化，記得最早的電動自行車是成都倍特生產的，那是一款純自行車樣式的電動自行車，電機在座椅的後面，後輪的上方，電機帶動滾動輪和輪胎表面摩擦產生動力，由於車子重量基本都在車子後方，騎行穩定性非常差，慢慢電動車有了改進，由36伏的有刷電機慢慢升級成無刷電機，36伏乃至48伏的電動自行車動力較差，騎騎平路還可以，稍遇上坡就無力了，很多坡道得下車推行！

為了改善電動車的騎行能力，很多廠家逐優化電動車的配置，慢慢把電瓶電壓升到60伏乃至72或甚至出現了更高電壓的電動自行車，為了滿足人們的續航里程需求，電池容量也在逐漸加大，由最早的12安時慢慢提升到20安時、32安時、甚至還有更大容量的電池出現，由於老國標完全不能滿足大多數人的騎行需求，無奈，大多數人只有買超標電動車，這個需求市場是非常之大，由於人們對超標車的剛性需求，管理慢慢就跟不上了，導致超標車越做越大，車身過重，速度過快。

今年的4月15號電動自行車的新國標出來了，這一出來引起了騎電動車的人的強烈反感，為什麼新國標比老國標有了指標上的提升（也就是放寬了一些指標），大家還不滿意呢？這是因為現在的踏板電動自行車如果滿足60伏32安時的指標要求（車子有保險槓，反光鏡，轉彎燈等安全措施，多數人的正常騎行需求，上坡和基本的續航能夠滿足）車身重量一般都要達到180斤以上！而新國標的整車重量不超過55公斤，完全不能滿足絕大部分人的騎行需求！

現在的城市範圍逐漸擴大，人們的需求不再是多年前的近距離出行，很多工地上上班的人往返幾十公里，現在的國標車根本不能滿足他們的要求，你讓他扛著工具坐地鐵、坐公交？根本不現實，還有就是快遞外賣行業，他們騎的國標車什麼也幹不了，跑著跑著沒電了，而且那麼小的車身也裝不了什麼東西……

時代在發展，科技在進步，新國標不要拘謹在老式電動自行車上提升，畢竟新式電動車更優秀，如果指標靠譜，廣大人民群眾還是會接受的，為什麼超標車這麼氾濫？就是因為國標，沒法滿足人們的出行需求，低收入人群要吃飯，首先要解決交通問題，有很多人收入不高，買不起汽車，也養不起汽車，還有一部分人即使買得起汽車，也不願意開汽車，成本高就不說了，還要限號，到處堵的一塌糊塗，辦點小事停車難，稍不留神就吃罰單，所以很多人願意騎電動車，機動靈活，方便停車，成本也不高。

建議專家到街上多走走，多看看，找一個既安全，大多數人都能接受的好辦法，現在把超過55公斤的電動自行車都弄成輕便電動摩托車，或是摩托車，這樣就解決問題了嗎？明顯這是給騎超標的車人出了一道難題，讓這些人知難而退，為什麼這麼說呢？因為騎行速度三四十公里的電動車騎機動車道的話，會給行車安全帶來極大的隱患，開車的人也不願意這麼幹，騎車的人更不願意這麼幹。

由於機動車保有數量暴增，滿大街都停著車，非機動車道上，人行道上，乃至部分機動車道上都停有很多機動車，有些電動車也是無路可走，所以侵走機動車道，不是騎非機動車的人有意違章，有些時候也是不得已，就像有些人行道已經很窄了，還有地鐵站出口，還有行道樹，有些商家還擺了貨物，你讓那些騎電動車的人怎麼走？還有就是新國標沒有後視鏡，轉彎燈強行指標要求，很不合理，也不安全，反而大家不需要做腳蹬子專家卻很鍾愛！不合理的就要大膽改進。

建議有關部門認真考慮，不要一堵了之，一刀切是不可行的！合理引導，避免整車重量過重、電池電壓過高、危及行人安全的電動車出現。儘量保證非機動車道的暢通，速度和重量控制在合理範圍之內，能滿足大部分人的基本需求，大家是絕對會支持的，也會遵守法律法規的。

把國標制定的合理靠譜，讓廣大騎電動自行車的人能接受，也願意去接受這才是合理的解決之道。

我開車也騎車，剛好前幾天打算買電動車，所以就關注了下，又恰巧看到4.15的新國標標準，其實說起來，挺糾結的，在深圳這地方，好像目前還不能上牌，我就不知會不會被抓。

問了幾個店，有的老闆說只要是新標準的就不會被抓，但一定要戴頭盔，不要上牌，有的老闆說以後要上牌這些車直接就可以去上牌。

最終買了新標準的。

開車或騎車我都比較守交通規則，其實開車時挺怕騎車亂闖的人，所以自己騎車很注意這些。

新標準有好有不便的地方，現在電動車很多人用於採購、快遞、外賣等，😂新標準的車說實話真的沒力，上個坡一半靠車一半靠腳爬坡。

對我騎車不要求快的來說，除了覺得爬坡雞肋，其他還可以接受。，

外行不能指揮內行。新國標電動車標準是技術倒退，大家都不買，而安全穩定性，速度，載重量，續航能力，轉向燈，後視鏡，後尾燈等均沒有舊標車好，老百姓當然不歡迎這種辦公室裡紙上談兵閉門造車生產的產品。市場需決定產品生命力，政府強推新標準最終是扼殺電動車這個行業，專家再說得再好老百姓不去買新標車商家只能關門，生產廠家只能停產。這教訓已經出現過多次，行政行為干預市埸必然失敗，為什麼要重蹈覆轍呢？

所謂專家認為電動車只要慢，只要輕，只要功率小，還要倒退到像自行車有腳蹬子就達標就安全，請問專家自行車應該更安全了吧？是這樣嗎，如果把市場上電動車全變為自行車那不知事故率要上升多少，道路堵塞會由於通行能力差更堵。

專家若把老百姓喜歡的幾種舊標車或不斷創新設計的電動車利用當今新科技裝上人工智能，視道路狀況自動限速，及防撞人自動制動等納入新標準這才顯技術進步。

過去的專家發明一項產品總要親自試驗使用，推廣試行再訂標準，現在的專家能不能騎一騎新標車用一年後再訂標準。