渦輪車跑高速的能力真的不如自吸嗎？
基本上不存在這種說法吧，我覺得渦輪增壓車跑高速還是比自吸舒服。就拿凌渡的1.4T和Rav4的2.5自吸來說吧。這倆車經常開著跑高速，對比比較明顯。
在高速上跑120，遇到輕微上坡時凌渡只要穩住給油基本上不用降檔就能穩定住車速，而Rav4在同樣車速、同一個坡道處油門只要多踩一點立馬降檔。原因大家都知道，對於這倆車來說時速120時發動機轉速都是2000出頭，但是凌渡的渦輪機在這個轉速下渦輪已經可以全力工作輸出最大扭矩了，當然並不是說只要到這個轉速就是最大扭矩，我們平時所說的最大扭矩只是外特性，也就是說在這個轉速下發動機有能力輸出這麼大的扭矩。平路行駛時不需要那麼大扭矩，增壓器旁通閥輕微開啟降低增壓壓力滿足需求即可，爬坡時扭矩需求變大，增壓器旁通閥稍微關閉一點，增壓壓力變大，多噴點油扭矩就出來了，不需要提高轉速來增加扭矩。
而對於Rav4的自吸發動機來說也許2000轉時節氣門門全開也能輸出足夠的扭矩來保證行駛需求，但是正常行駛中我們油門踩得很輕，如果突然大力踩油門的話變速箱仍然會強制降檔來提高扭矩，轉速依然無法保持。如果2000轉時最大扭矩也不能滿足需求那就更不用說了，必須降檔了。
這就是渦輪增壓發動機和自吸發動機跑高速最大的不同，不過渦輪車跑高速不好玩是真的（我說的是遵守交規的前提下，如果你非要在高速公路上跑到起飛的速度就另當別論了），經常開A6跑聞垣高速，跑過的朋友應該知道一路上全是各種上下坡，2.0T發動機動力太充足，全程發動機都跟老牛一樣默不作聲，你多踩點油門想超車的話它又給你很大的動力，不知道是不是心理作用，每次上坡加超車時總覺得心裡沒底，加速度太大，感覺控制不住。而自吸車這時候油門特別靈，加速度完全取決於你的右腳，要多少踩多少，感覺超車變道更有信心。
總的來說不同的發動機有不同發動機的特性，而廠家也會根據發動機的能力匹配合適的車型以及變速箱，所以說沒有不適合跑高速的車，只要瞭解愛車特性任何車都有它的閃光點。
很多人自駕出行經常會跑高速。但坊間一直有一個說法，說渦輪車跑高速不如自吸，那到底這是事實還是誤解呢？由本文來分析。
老觀念作祟
首先這個問題的由來無非是有人覺得渦輪增壓發動機存在渦輪時滯，加速沒有自然吸氣發動機來的線性舒適，但事實真的如此嗎？
我國的高速公路限速是120km/h，用我們常見的自吸或者渦輪增壓發動機跑滿這個速度的話，一般變速箱會讓發動機的轉數保持在2000-3000轉這個區間，這時候就要從渦輪和自吸兩種發動機的工作工況來分析了。
首先渦輪發動機有一個扭矩的平臺期，通常現在比較新式的渦輪增壓發動機的最大扭矩釋放範圍都在1500-4000轉之間，而自吸發動機由於沒有渦輪，所以扭矩和轉數一般是呈線性遞增關係，最大扭矩通常要在3000轉甚至4000轉釋放出來，也就是轉數要踩的足夠高，才能釋放足發動機的扭矩，而2000轉正處渦輪增壓的最大扭矩區間，所以這時踩下油門是完全沒有啟動時滯的。
實踐出真知
實戰中，當速度低於120km/h時如果需要加速，這時渦輪機由於轉數落在了最大扭矩範圍裡，所以加速時，渦輪發動機可以憑藉同轉數下相對自吸豐盈很多的扭矩直接把速度憋上去而不用降擋；而自吸發動機同樣執行加速時，由於輪上扭矩在3000轉以內是不足的，必須觸發降擋，拉高轉數提高扭矩再加速，所以加速的效率和加速力度上，會比同排量甚至更小排量的渦輪機差出很多。
而渦輪發動機在高速上不僅更快，而且恰恰由於快，反而更加地安全；在超車和並道導致的事故中，很多都是由於動力來的太慢而錯過了最佳的時機。
寫在最後：
同級別的發動機，跑高速渦輪機會比自吸有更強的動力和更低的轉數，無論是速度還是噪音控制上，渦輪機都是更好的選擇。如果對兩種發動機跑高速有自己的見解，請在下方留言評論。
同排量自吸發動機與渦輪發動機在性能參數上對比，不佔據任何優勢。而國內高速限速120km/h，自吸發動機也沒有用武之地。自吸發動機的特點就是扭矩來的比較晚，需要較高的轉速才能發揮其最大扭矩，所以大排量自吸跑高速的時候，動力連綿不斷的湧出來，後勁十足!下圖是A6L2.0T與2.5L自吸發動機參數對比：
同排量的自吸與渦輪發動機，論動力性能是不佔據任何優勢的。同排量的渦輪發動機功率更大，扭矩也更強。上面的不同排量發動機對比，增壓發動機也佔據壓倒性優勢。扭矩絕決定加速性能，渦輪機在發動機轉速達到1500rpm時就可以爆發350Nm的扭矩，所以整車加速性特別好，動力十足。而自吸機最大扭矩要在3000rpm才能發揮出來，所以加速性能比不上渦輪增壓發動機。上面對比可以看出來2.5L自吸發動機最大扭矩比2.0T增壓發動機低100Nm，所以加速性能更弱一些。
您好！ 感謝邀請！
我的答案是：恰恰相反，在高速公路上，渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機的優勢要更明顯。
原因如下：首先我們要明確高速公路需要的是什麼？肯定不是拼極速，這沒錯吧？那是什麼？一定是加速能力，更重要的是加速時的輕鬆愉快，要更淡定，而不是聲嘶力竭的感覺。
那咱想想，加速需要的是什麼？肯定是扭矩！扭矩越大，力量就越強，說白了就更有勁兒。
那既然如此，很顯然渦輪增壓發動機的扭矩更強，而且，最關鍵的是通常我們日常使用的渦輪增壓車型還都有一個比較寬泛的扭矩平臺，有些甚至可以從1250轉一直到5000轉都能提供最大扭矩的輸出（儘管扭矩平臺越寬泛，它的最大扭矩的數值也就越小，它們哥兩是反比關係）。比如布加迪，升扭矩為200牛米，最大扭矩1600牛米，但它並沒有一個平臺，而僅僅有一個波峰。因為它動力足夠強，需要的僅僅是賬面上的數字好看而已。
當然，大排量的自然吸氣發動機扭矩往往也不小（基本上出色的自吸發動機都能做到升扭矩100牛米），但一般都需要轉速在很高的狀態下才能達到。除了一些有特殊調教的越野車，可能最大扭矩會在3500轉左右爆發（即便如此，相對渦輪車來說，最大扭矩的爆發點也夠晚的）。更多的可能都需要5000轉/分鐘。
這意味著什麼？說白了，自然吸氣發動機想要在高速上酣暢琳琳！！！的超車，就需要拉到足夠高的轉速才能完成。換句話說，想超車，先降檔吧。這其實違背了我剛才說的，超車時的閒庭信步，輕鬆愉快。
而渦輪車其實很多時候想超車都不需要降檔，因為扭矩夠大。
另外，因為渦輪車的扭矩夠大，所以可以保證變速箱齒比的設定更寬泛，也就是說，高速的時候發動機轉速可以更低，也更適合多擋位的變速箱，其結果就是高速巡航時的油耗更低，噪音更小。
這也就是為什麼當初2.4的jeep 自由光，雖然用了9擋變速箱，但基本上很難用的上。明擺著，發動機扭矩不足。車速超過140公里/小時的時候，雖然轉速能上來，但風阻又變大了。不知道是不是能明白我說的意思。
當然，並不是所有的自然吸氣發動機都只有扭矩的波峰，有些發動機也有平臺，只是相對窄一些。比如R36那臺3.6升的VR6發動機，比如奔馳曾經的3.5升V6發動機，都大約又2000轉左右的平臺區間可以提供最大的扭矩。
綜上所述，跑高速時，渦輪增壓發動機其實比自然吸氣發動機更佔有優勢。
關於這一點，你可以問問身邊開過奧迪A6的。是2.0T的和2.5自吸的，哪個更適合跑高速。
渦輪車跑高速的能力真的不如自然吸氣車嗎？
首先來說這是一個偽命題，渦輪車和自然吸氣車在限速120KM/H的高速公路上行駛，都可以很好的勝任，哪怕上小排量渦輪增壓車型也沒有問題。
如果拿同排量的渦輪車和自然吸氣車相比，渦輪增壓汽車還是有很多優勢，在渦輪增壓器的加持下，發動機能夠更早的進入最大扭矩區間，渦輪增壓發動機在1500-2000轉即可進入最大扭矩區間，而自然吸氣發動機達到最大扭矩轉速往往需要4000轉以上了。
同排量的渦輪車和自然吸氣車相比，渦輪車在加速能力方面是要比自然吸氣車更有優勢的。即便是1.5渦輪增壓車可能要比很多2.0自然吸氣車提速更快。恰恰渦輪車跑高速還有不少優勢的，渦輪增壓發動機會有渦輪遲滯和突兀問題，尤其是市區擁堵的路況下會更加的明顯，但是在高速公路上，這種感受並不明顯。也就是說，渦輪增壓汽車在高速公路上行駛質感要比擁堵路況下更好。
渦輪車跑高速不如自然吸氣車的說法如果成立，那麼肯定是用小排量渦輪增壓發動機和相對大一些排量的自然吸氣車而言。小排量渦輪增壓因為排量比較的有限，在起步加速方面有一些優勢，但是在車速較高的情況下再提速還是比較吃力的，畢竟排量太小了。如果此時拿小排量渦輪增壓汽車與大排量自然吸氣發動機相比，差距不言而喻。大排量自然吸氣即便是車速超過120以後，動力儲備還有，那種源源不斷的動力輸出，會給人非常暢快的駕駛感覺。而小排量渦輪增壓汽車高速再想提速很難，隨著發動機聲嘶力竭的幹吼，行車品質也會受到影響。
渦輪增壓發動機跑高速不如自吸發動機？這是什麼人的高論呢？從何而來的呢？渦輪增壓發動機的特長恰恰是跑高速，因為渦輪增壓發動機在低速運轉時有動力遲滯現象，所以2000轉以上才是渦輪增壓發動機的優勢所在，怎麼就成了渦輪增壓發動機跑高速動力不如自吸發動機了呢？
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我覺得這個問題主要針對的是2.0L及以下小排量增壓車型和小排量自吸車型之間的能力對比吧。如果讓2.0T或者2.5L甚至更高的排量對比就沒意思了，畢竟高速限速120Km，2.0T和2.5L的動力性能都能輕鬆應對，但要比加速性能肯定是2.0T更強了。
更多情況渦輪比自吸有優勢，比如同樣1.5L的排量，渦輪增壓基本是吊打自吸的，甚至1.5T的加速性能超越2.0L直逼2.5L自然吸氣。我們知道跑高速一般不超過120Km/h，發動機轉速基本不會超過3000轉，因此多數情況發動機都是在中低轉速運行。渦輪的優勢是什麼？在中低轉速可以爆發出最大扭矩，因此，誰的扭矩來的越早、扭矩越大在轉速一定的情況下汽車的動力發揮更好。反觀自然吸氣，無論是扭矩還是功率都在高轉速或者中高轉速爆發，那麼可以說扭矩再大、功率再大但不能在常用轉速區間發揮似乎就有些雞肋了，這就是自吸的軟肋也是自吸的特點。
如果渦輪增壓和自然吸氣有排量差，渦輪是否還有優勢呢？比如1.4T和2.0L、1.2T和1.5L
大眾1.4T的發動機最大馬力是150，當轉速保持在1750-3000轉可爆發250的最大扭矩。豐田2.0L自然吸氣，最大馬力171，一般都是在4000轉以後才能爆發最大扭矩203。這樣對比你會發現低轉速高扭矩是優勢，高轉速高功率是優勢，日常高速使用多數是中低轉速用的比較多，因此渦輪增壓佔優勢。同樣把豐田1.2T和大眾1.5L做個對比，功率相同都是116，豐田1.2T可以在1500-4000轉時爆發185的最大扭矩，大眾1.5L則需要在4000轉才能爆發150的最大扭矩，最大功率發揮更是需要達到6000轉。所以豐田的1.2T發動機動力要比大眾1.5L的強，無論是高速還是中低轉速。
怎麼可能，同樣1.5L排量，帶T的和自吸的在高速公路上表現是兩樣的。以120公里/小時自動擋車為例，1.5T的轉速在普遍在2000轉左右，不同變速箱和廠家調教不同，轉速略有差別。而1.5L自吸車的轉速就會普遍飆升到3500轉左右，原因簡單來說就是“扭矩不夠轉速湊”，這在高速上車內噪音就相對來說高不少。其次就是超車，帶渦輪的可以瞬間超過最大扭矩，這個自吸車就不行。最簡單的就是開開速騰的1.6L和1.4T，在高速上感覺絕對兩樣，尤其在5人滿座的情況下。我沒開過大排量自吸，這個沒法評論，但小排量汽車，帶渦輪的絕對強於自吸
跑長途的貨車都是渦輪增壓的。
標緻408，1.6T，昨天高速半踩油門160多，剛換輪胎不敢再加速了。這車開一年多，沒有踩過地板油。