你覺得貴州銅仁和湖南懷化以後誰的發展潛力大一些？
相對於懷化發展更廣闊一些，但各有各的優勢，銅仁的旅遊經濟發展很大，還有很多尚未開發，去到銅仁的各個地方你會發現，山美水美風景真的很不錯，青山秀水沒有錯，關鍵是要開發打通百里徒步銅仁，成為旅遊休閒好吃好玩又特色的地方，現已基本實現縣縣通，交通好了，就是開發的第一步。連接懷化實現經濟互動，加上兩地往來，對兩地來說都不能分開，以後可以斷言這兩個地方可以非常不錯(*๓´╰╯`๓)♡現銅懷高速即將通車，高鐵，火車🚉，我們的時代來臨了，回到老家來，助力建設家鄉發展。
貴州銅仁和湖南懷化是地處湘黔兩省的2個武陵山區地級市，其經濟發展水平都屬於下等水平，以目前的交通和經濟發展狀況來看，懷化的發展在銅仁之上，以2017年為例，懷化的GDP總量是1503億元，銅仁為969億元，不過懷化面積比銅仁大得多，管轄的縣也多，懷化能不能成為武陵山區的領頭羊，仍是未知數。
懷化是湖南面積最大的地級市，面積有27564平方公里，銅仁只有18003平方公里，足足少9500平方公里。懷化常住人口為496萬，銅仁為440萬。懷化下轄1區10縣1個地級市，銅仁下轄2區8縣。懷化是“黔滇門戶"中東部通給大西南的橋頭堡，銅仁是“黔東門戶”貴州雲南通往中東部地區的必經之地。懷化是湘、鄂、渝、黔、桂五省份綜合性節點城市，具有全國性的交通樞紐作用，銅仁相對懷化不具優勢，常常有人在說“銅仁的區位其實很好，基本處於很多省會城市的直線位置上，可惜啊！若沒有旁邊的懷化，銅仁的交通無比強大。"可看出懷化將交通優勢壓制了銅仁。
懷化交通很發達，有“火車拖來的城市"的說法，湘黔鐵路、焦柳鐵路、滬昆鐵路客專，正在開工建設的渝懷鐵路、懷邵衡快鐵、張吉懷高鐵，真是西進東出、北上南下都將非常便捷，經過懷化的出省高速公路也非常多，滬昆、杭瑞、包茂等好多條高路公路經過懷化。而銅仁雖然也有湘黔鐵路、渝懷鐵路、滬昆客專，還有正在建設武(漢)貴高鐵經過銅仁，但比懷化顯然要差一些，經過銅仁的高速路只有滬昆和杭瑞兩條路，顯然不足，不過銅仁市已是縣縣通高速，這就是銅仁發展的潛力。
雖然懷化交通優勢明顯，但是懷化工業欠發達，仍然依靠農業和旅遊業，就旅遊業來說，懷化旅遊景區檔次不足，5A級景區一個也沒有，4A級景區只有2個(洪江古商城、萬佛山景區)，其它的都是毫無知名度的景區。而銅仁的烏江穿越石阡、思南、德江、沿河的“百里烏江畫廊"4A級景區非常發展潛力和旅遊價值，思南溫泉石林、梵淨山、石阡溫泉群、大明邊城都是4A級景區，近年旅遊已出現井噴增長，美國時速1000公里超級高鐵已將落戶銅仁生產試驗，銅仁萬山特區，大數據的發展都讓銅仁的未來充滿發展的潛力。
就目前來說，懷化的發展的確在銅仁之上，未來很難說，畢竟發展靠的是當地領導者的思路，有思路才能決定出路。
貴州銅仁和湖南懷化是地處湘黔兩省的2個武陵山區地級市，其經濟發展水平都屬於下等水平，以目前的交通和經濟發展狀況來看，懷化的發展在銅仁之上，以2017年為例，懷化的GDP總量是1503億元，銅仁為969億元，不過懷化面積比銅仁大得多，管轄的縣也多，懷化能不能成為武陵山區的領頭羊，仍是未知數。
懷化是湖南面積最大的地級市，面積有27564平方公里，銅仁只有18003平方公里，足足少9500平方公里。懷化常住人口為496萬，銅仁為440萬。懷化下轄1區10縣1個地級市，銅仁下轄2區8縣。懷化是“黔滇門戶"中東部通給大西南的橋頭堡，銅仁是“黔東門戶”貴州雲南通往中東部地區的必經之地。懷化是湘、鄂、渝、黔、桂五省份綜合性節點城市，具有全國性的交通樞紐作用，銅仁相對懷化不具優勢，常常有人在說“銅仁的區位其實很好，基本處於很多省會城市的直線位置上，可惜啊！若沒有旁邊的懷化，銅仁的交通無比強大。"可看出懷化將交通優勢壓制了銅仁。
懷化交通很發達，有“火車拖來的城市"的說法，湘黔鐵路、焦柳鐵路、滬昆鐵路客專，正在開工建設的渝懷鐵路、懷邵衡快鐵、張吉懷高鐵，真是西進東出、北上南下都將非常便捷，經過懷化的出省高速公路也非常多，滬昆、杭瑞、包茂等好多條高路公路經過懷化。而銅仁雖然也有湘黔鐵路、渝懷鐵路、滬昆客專，還有正在建設武(漢)貴高鐵經過銅仁，但比懷化顯然要差一些，經過銅仁的高速路只有滬昆和杭瑞兩條路，顯然不足，不過銅仁市已是縣縣通高速，這就是銅仁發展的潛力。
雖然懷化交通優勢明顯，但是懷化工業欠發達，仍然依靠農業和旅遊業，就旅遊業來說，懷化旅遊景區檔次不足，5A級景區一個也沒有，4A級景區只有2個(洪江古商城、萬佛山景區)，其它的都是毫無知名度的景區。而銅仁的烏江穿越石阡、思南、德江、沿河的“百里烏江畫廊"4A級景區非常發展潛力和旅遊價值，思南溫泉石林、梵淨山、石阡溫泉群、大明邊城都是4A級景區，近年旅遊已出現井噴增長，美國時速1000公里超級高鐵已將落戶銅仁生產試驗，銅仁萬山特區，大數據的發展都讓銅仁的未來充滿發展的潛力。
就目前來說，懷化的發展的確在銅仁之上，未來很難說，畢竟發展靠的是當地領導者的思路，有思路才能決定出路。
貴州銅仁和湖南懷化是地處湘黔兩省的2個武陵山區地級市，其經濟發展水平都屬於下等水平，以目前的交通和經濟發展狀況來看，懷化的發展在銅仁之上，以2017年為例，懷化的GDP總量是1503億元，銅仁為969億元，不過懷化面積比銅仁大得多，管轄的縣也多，懷化能不能成為武陵山區的領頭羊，仍是未知數。
懷化是湖南面積最大的地級市，面積有27564平方公里，銅仁只有18003平方公里，足足少9500平方公里。懷化常住人口為496萬，銅仁為440萬。懷化下轄1區10縣1個地級市，銅仁下轄2區8縣。懷化是“黔滇門戶"中東部通給大西南的橋頭堡，銅仁是“黔東門戶”貴州雲南通往中東部地區的必經之地。懷化是湘、鄂、渝、黔、桂五省份綜合性節點城市，具有全國性的交通樞紐作用，銅仁相對懷化不具優勢，常常有人在說“銅仁的區位其實很好，基本處於很多省會城市的直線位置上，可惜啊！若沒有旁邊的懷化，銅仁的交通無比強大。"可看出懷化將交通優勢壓制了銅仁。
懷化交通很發達，有“火車拖來的城市"的說法，湘黔鐵路、焦柳鐵路、滬昆鐵路客專，正在開工建設的渝懷鐵路、懷邵衡快鐵、張吉懷高鐵，真是西進東出、北上南下都將非常便捷，經過懷化的出省高速公路也非常多，滬昆、杭瑞、包茂等好多條高路公路經過懷化。而銅仁雖然也有湘黔鐵路、渝懷鐵路、滬昆客專，還有正在建設武(漢)貴高鐵經過銅仁，但比懷化顯然要差一些，經過銅仁的高速路只有滬昆和杭瑞兩條路，顯然不足，不過銅仁市已是縣縣通高速，這就是銅仁發展的潛力。
雖然懷化交通優勢明顯，但是懷化工業欠發達，仍然依靠農業和旅遊業，就旅遊業來說，懷化旅遊景區檔次不足，5A級景區一個也沒有，4A級景區只有2個(洪江古商城、萬佛山景區)，其它的都是毫無知名度的景區。而銅仁的烏江穿越石阡、思南、德江、沿河的“百里烏江畫廊"4A級景區非常發展潛力和旅遊價值，思南溫泉石林、梵淨山、石阡溫泉群、大明邊城都是4A級景區，近年旅遊已出現井噴增長，美國時速1000公里超級高鐵已將落戶銅仁生產試驗，銅仁萬山特區，大數據的發展都讓銅仁的未來充滿發展的潛力。
就目前來說，懷化的發展的確在銅仁之上，未來很難說，畢竟發展靠的是當地領導者的思路，有思路才能決定出路。
貴州銅仁和湖南懷化是地處湘黔兩省的2個武陵山區地級市，其經濟發展水平都屬於下等水平，以目前的交通和經濟發展狀況來看，懷化的發展在銅仁之上，以2017年為例，懷化的GDP總量是1503億元，銅仁為969億元，不過懷化面積比銅仁大得多，管轄的縣也多，懷化能不能成為武陵山區的領頭羊，仍是未知數。
懷化是湖南面積最大的地級市，面積有27564平方公里，銅仁只有18003平方公里，足足少9500平方公里。懷化常住人口為496萬，銅仁為440萬。懷化下轄1區10縣1個地級市，銅仁下轄2區8縣。懷化是“黔滇門戶"中東部通給大西南的橋頭堡，銅仁是“黔東門戶”貴州雲南通往中東部地區的必經之地。懷化是湘、鄂、渝、黔、桂五省份綜合性節點城市，具有全國性的交通樞紐作用，銅仁相對懷化不具優勢，常常有人在說“銅仁的區位其實很好，基本處於很多省會城市的直線位置上，可惜啊！若沒有旁邊的懷化，銅仁的交通無比強大。"可看出懷化將交通優勢壓制了銅仁。
懷化交通很發達，有“火車拖來的城市"的說法，湘黔鐵路、焦柳鐵路、滬昆鐵路客專，正在開工建設的渝懷鐵路、懷邵衡快鐵、張吉懷高鐵，真是西進東出、北上南下都將非常便捷，經過懷化的出省高速公路也非常多，滬昆、杭瑞、包茂等好多條高路公路經過懷化。而銅仁雖然也有湘黔鐵路、渝懷鐵路、滬昆客專，還有正在建設武(漢)貴高鐵經過銅仁，但比懷化顯然要差一些，經過銅仁的高速路只有滬昆和杭瑞兩條路，顯然不足，不過銅仁市已是縣縣通高速，這就是銅仁發展的潛力。
雖然懷化交通優勢明顯，但是懷化工業欠發達，仍然依靠農業和旅遊業，就旅遊業來說，懷化旅遊景區檔次不足，5A級景區一個也沒有，4A級景區只有2個(洪江古商城、萬佛山景區)，其它的都是毫無知名度的景區。而銅仁的烏江穿越石阡、思南、德江、沿河的“百里烏江畫廊"4A級景區非常發展潛力和旅遊價值，思南溫泉石林、梵淨山、石阡溫泉群、大明邊城都是4A級景區，近年旅遊已出現井噴增長，美國時速1000公里超級高鐵已將落戶銅仁生產試驗，銅仁萬山特區，大數據的發展都讓銅仁的未來充滿發展的潛力。
就目前來說，懷化的發展的確在銅仁之上，未來很難說，畢竟發展靠的是當地領導者的思路，有思路才能決定出路。
貴州銅仁和湖南懷化是地處湘黔兩省的2個武陵山區地級市，其經濟發展水平都屬於下等水平，以目前的交通和經濟發展狀況來看，懷化的發展在銅仁之上，以2017年為例，懷化的GDP總量是1503億元，銅仁為969億元，不過懷化面積比銅仁大得多，管轄的縣也多，懷化能不能成為武陵山區的領頭羊，仍是未知數。
懷化是湖南面積最大的地級市，面積有27564平方公里，銅仁只有18003平方公里，足足少9500平方公里。懷化常住人口為496萬，銅仁為440萬。懷化下轄1區10縣1個地級市，銅仁下轄2區8縣。懷化是“黔滇門戶"中東部通給大西南的橋頭堡，銅仁是“黔東門戶”貴州雲南通往中東部地區的必經之地。懷化是湘、鄂、渝、黔、桂五省份綜合性節點城市，具有全國性的交通樞紐作用，銅仁相對懷化不具優勢，常常有人在說“銅仁的區位其實很好，基本處於很多省會城市的直線位置上，可惜啊！若沒有旁邊的懷化，銅仁的交通無比強大。"可看出懷化將交通優勢壓制了銅仁。
懷化交通很發達，有“火車拖來的城市"的說法，湘黔鐵路、焦柳鐵路、滬昆鐵路客專，正在開工建設的渝懷鐵路、懷邵衡快鐵、張吉懷高鐵，真是西進東出、北上南下都將非常便捷，經過懷化的出省高速公路也非常多，滬昆、杭瑞、包茂等好多條高路公路經過懷化。而銅仁雖然也有湘黔鐵路、渝懷鐵路、滬昆客專，還有正在建設武(漢)貴高鐵經過銅仁，但比懷化顯然要差一些，經過銅仁的高速路只有滬昆和杭瑞兩條路，顯然不足，不過銅仁市已是縣縣通高速，這就是銅仁發展的潛力。
雖然懷化交通優勢明顯，但是懷化工業欠發達，仍然依靠農業和旅遊業，就旅遊業來說，懷化旅遊景區檔次不足，5A級景區一個也沒有，4A級景區只有2個(洪江古商城、萬佛山景區)，其它的都是毫無知名度的景區。而銅仁的烏江穿越石阡、思南、德江、沿河的“百里烏江畫廊"4A級景區非常發展潛力和旅遊價值，思南溫泉石林、梵淨山、石阡溫泉群、大明邊城都是4A級景區，近年旅遊已出現井噴增長，美國時速1000公里超級高鐵已將落戶銅仁生產試驗，銅仁萬山特區，大數據的發展都讓銅仁的未來充滿發展的潛力。
就目前來說，懷化的發展的確在銅仁之上，未來很難說，畢竟發展靠的是當地領導者的思路，有思路才能決定出路。
武陵山地區的周邊幾個地方都有去過，也到過這兩個地方。實際武陵山地區還包括重慶東部東南部（石柱、秀山、酉陽），湖南的吉首、張家界，湖北的恩施、宜昌等地。武陵山是重慶、貴州、湖南、湖北共同的省界山脈。
武陵山地區的周邊幾個地方都有去過，也到過這兩個地方。實際武陵山地區還包括重慶東部東南部（石柱、秀山、酉陽），湖南的吉首、張家界，湖北的恩施、宜昌等地。武陵山是重慶、貴州、湖南、湖北共同的省界山脈。
依照國家的發展趨勢，產業鏈和生存能力趨於飽和、產業逐步升級，更新落後產能，人們日益追求清水綠色的生態居住環境。還有一個大環境一定要考慮，我國人口飽和巔峰應該出現於5年後（2025），人口老齡化的趨勢一時是無法逆轉的。人口的消費購買趨勢幾年後會更加偏老齡消費。大趨勢下，估計未來我國的清水綠色地區的開發均會圍繞生態宜居（不是去開發房地產啊）和生態減災方向發展。
97年金融風暴，我國啟動了西部大開發和東北振興戰略；08年次貸危機，我國啟動4萬億基建計劃和一帶一路（縮小版）。近兩年的世界經濟疲軟和貿易摩擦，我國加快了一帶一路計劃（擴大版），鄉村振興，完善國內交通網絡和打通交通銜接盲點。包括武陵山地區的發展都是在這個大的背景下，出現了積極的變化。
若討論風景優美，估計武陵山地區最好的集中在張家界；討論經濟最具發展潛力，估計應該是湖北的宜昌。武陵山地區的整體發展，還有以發展生態旅遊為長遠方向，發展工業若努力過度的話，將來會出現很“雞肋”的尷尬狀況。國家要更美更強，各地方就要各司其長為好，互通有無，互補長短，這樣才能使我們的整體生活富裕而不浪費（發達的交通建設就是為了達成這個目的）。
單單比較的銅仁和懷化，這兩個地方。從歷史上講，古人很早就因懷化與周邊的交通便利、周邊城市分佈密集，將武陵郡治所在地設於懷化。湖南懷化獲取周邊城市資源的能力要強過貴州銅仁。未來的發展，就要比誰跟更能夠搶佔發展風頭了。未來這裡就是要靠清水綠水與智能科技的發展。從戰略安全考慮，估計國家更傾向將關鍵的核心設施佈置於國土腹地，例如貴州。兩者交通條件以後的發展估計都差不多，但戰略意義完全不同。未來發展估計也難分伯仲，有差別想必也只是定位有出入吧！
上述只是一點個人看法。
城市間的發展大家都很努力。美好的生活環境真的都是汗水澆築出來的！為了大美的武陵山，銅仁、懷化請攜手共同努力吧！我們當代人一定可以建設了一個更美好的家園給自己、給未來！！
武陵山地區的周邊幾個地方都有去過，也到過這兩個地方。實際武陵山地區還包括重慶東部東南部（石柱、秀山、酉陽），湖南的吉首、張家界，湖北的恩施、宜昌等地。武陵山是重慶、貴州、湖南、湖北共同的省界山脈。
依照國家的發展趨勢，產業鏈和生存能力趨於飽和、產業逐步升級，更新落後產能，人們日益追求清水綠色的生態居住環境。還有一個大環境一定要考慮，我國人口飽和巔峰應該出現於5年後（2025），人口老齡化的趨勢一時是無法逆轉的。人口的消費購買趨勢幾年後會更加偏老齡消費。大趨勢下，估計未來我國的清水綠色地區的開發均會圍繞生態宜居（不是去開發房地產啊）和生態減災方向發展。
97年金融風暴，我國啟動了西部大開發和東北振興戰略；08年次貸危機，我國啟動4萬億基建計劃和一帶一路（縮小版）。近兩年的世界經濟疲軟和貿易摩擦，我國加快了一帶一路計劃（擴大版），鄉村振興，完善國內交通網絡和打通交通銜接盲點。包括武陵山地區的發展都是在這個大的背景下，出現了積極的變化。
若討論風景優美，估計武陵山地區最好的集中在張家界；討論經濟最具發展潛力，估計應該是湖北的宜昌。武陵山地區的整體發展，還有以發展生態旅遊為長遠方向，發展工業若努力過度的話，將來會出現很“雞肋”的尷尬狀況。國家要更美更強，各地方就要各司其長為好，互通有無，互補長短，這樣才能使我們的整體生活富裕而不浪費（發達的交通建設就是為了達成這個目的）。
單單比較的銅仁和懷化，這兩個地方。從歷史上講，古人很早就因懷化與周邊的交通便利、周邊城市分佈密集，將武陵郡治所在地設於懷化。湖南懷化獲取周邊城市資源的能力要強過貴州銅仁。未來的發展，就要比誰跟更能夠搶佔發展風頭了。未來這裡就是要靠清水綠水與智能科技的發展。從戰略安全考慮，估計國家更傾向將關鍵的核心設施佈置於國土腹地，例如貴州。兩者交通條件以後的發展估計都差不多，但戰略意義完全不同。未來發展估計也難分伯仲，有差別想必也只是定位有出入吧！
上述只是一點個人看法。
城市間的發展大家都很努力。美好的生活環境真的都是汗水澆築出來的！為了大美的武陵山，銅仁、懷化請攜手共同努力吧！我們當代人一定可以建設了一個更美好的家園給自己、給未來！！
懷化，十幾年前讀舞水小學就聽老師說懷化以後發展將會是快車式的發現因為我有們有鐵路樞紐有路就有經濟發展！轉眼間大學都快畢業了期間去過杭州，深圳這些就不說了，我在成都上學真的比不上人家一個偏下的區！比不上杭州的一個鎮！我不是黑懷化十幾年前擁有的優勢現在還是發展成這樣基礎建設都沒跟上，就拿中心市場到步步高那一條路晚上確實不錯就那一段走到邊上道路里面你會發現外面光鮮亮麗裡面慘不忍睹！該加油了我的懷化。
懷化，十幾年前讀舞水小學就聽老師說懷化以後發展將會是快車式的發現因為我有們有鐵路樞紐有路就有經濟發展！轉眼間大學都快畢業了期間去過杭州，深圳這些就不說了，我在成都上學真的比不上人家一個偏下的區！比不上杭州的一個鎮！我不是黑懷化十幾年前擁有的優勢現在還是發展成這樣基礎建設都沒跟上，就拿中心市場到步步高那一條路晚上確實不錯就那一段走到邊上道路里面你會發現外面光鮮亮麗裡面慘不忍睹！該加油了我的懷化。
懷化，十幾年前讀舞水小學就聽老師說懷化以後發展將會是快車式的發現因為我有們有鐵路樞紐有路就有經濟發展！轉眼間大學都快畢業了期間去過杭州，深圳這些就不說了，我在成都上學真的比不上人家一個偏下的區！比不上杭州的一個鎮！我不是黑懷化十幾年前擁有的優勢現在還是發展成這樣基礎建設都沒跟上，就拿中心市場到步步高那一條路晚上確實不錯就那一段走到邊上道路里面你會發現外面光鮮亮麗裡面慘不忍睹！該加油了我的懷化。
我是懷化的，你說的軍事基地，應該指的是二炮吧，就這件事，我高二的時候（2011年）問過我叔叔，一退伍一年空軍副團長，他給我的回答是部隊是為啥啥服務的，反正就說經濟跟軍事基地不相關，不知道是不是騙我的
銅仁市委書記都帶隊來懷化參觀學習懷化鐵路口岸先進經驗啦！
銅仁市委書記都帶隊來懷化參觀學習懷化鐵路口岸先進經驗啦！
主要問題是懷化是軍事重地，限制外資企業進來發展，這是一種很大的犧牲。限制了懷化的發展
如果銅仁有條普通鐵路或高鐵連接遵義，站點設江口、思南、德江、鳳岡、湄潭、遵義站，發展潛力肯定要比懷化強，發展快，在在思南建一所武陵大學學校，更是了不起。同意的動動手指支持一下。
貴州銅仁肯定要走到懷化的前面，因他是國家重點扶貧地區，無法比擬。
銅仁是四線城市，懷化是五線城市(不知是誰評的)，從這點看：懷化能比上銅仁嗎？