你認為韓系車會退出中國市場嗎？
韓系車在國內“有點慘”有好幾個因素綜合造成的，但說退出中國市場還為時過早，畢竟中國這塊大蛋糕雖然不如以前容易吃了，但也不是能隨便放棄的。
韓系車在國內糟糕的銷量來自於幾個方面的原因，其中最主要是口碑糟糕，長期存在皮薄、安全性差等安全問題。其實這些問題日系、德系一樣的存在，只是在韓繫上被放大了而已，因為韓系車的油耗確實沒得說，這得益於韓系車整車質量分佈較好，整車減重了。但只要防撞樑和鋼板不減配，其實對整車安全性沒什麼太大的影響。
不知道大家有沒有發現一個問題，說到韓系車的優點或者是特點的時候，在網上基本上是沒人評論或者點讚的，有一兩個說說自家車真實情況的也被噴得很慘，這就形成了一個惡性循環：口碑不好－銷量下滑－被噴問題多，口碑繼續變差－銷量繼續下滑。這除了韓系車內部問題外，也是有人刻意引導的結果這裡就不多說了。
不過包括北京現代、東風起亞在內的品牌已經意識到了這個問題，正在努力改善。現在汽車行業大環境不好，是困難也是機遇，韓國車並不差，但要走得更遠還需要進一步的努力。等熬過這段寒冬汽車市場整合完成，那時候說不定汽車行業又會發力，那時候又是一輪競爭。
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買不買韓系是消費者的自由，沒有韓系低價求生存，國產車估計的平均貴一兩萬，德日系平均貴兩三萬，我覺得只要有市場生存能力，歡迎車企都來分一杯羹。別動不動薩德，薩德美國才是罪魁禍首，不是美國逼迫，誰願意在自己國家讓美國建軍事基地同事還得罪中國？中國人的典型特色就是外面受氣了回家罵媳婦！幹不過強者拿身邊的弱者撒氣！美國豬肉大批在路上，去抵制啊！任正非的女兒還被老美扣著呢，你們去救啊？中興被老美罰了14億美金呢，你們捐款讓度過危機啊？幾百億的波音還墜毀呢，別說一輛幾萬的車有點小問題了。茅臺是純國產呀，你們不是支持國貨麼，每天來兩杯？中華也是純國產，也沒見幾個人天天抽！國人的心態就是得不到的永遠是最好的！去噴蘭博邁凱倫嘛，幾百萬的為什麼不帶翅膀不能飛？韓系車的價格跟國產基本沒什麼區別了，讓你買的起了你就有噴它的資格了？別撿軟蛋天天捏！
謝謝邀請，韓系車型在國內汽車市場裡生存以有多年，從車型質量及銷量上看，在中低端汽車市場的表現還不錯，雖然目前韓系車型整體銷量有所下滑，但還不至於到了要退出國內汽車市場的窘境，只是韓系車型跟隨國際汽車科技進步稍慢半拍，從目前國內在售車型技術可以看出某些端倪，車型技術進步和更新換代遲滯和過慢等諸多因素，也影響了韓系車型整體銷量，幾代車型同堂銷售就是證明。
韓系汽車在國內市場裡，品牌影響力最大的是現代汽車，也是世界5大車企之一，擁有自主車型設計生產和製造及配套能力，車型三大件質量和耐用性無可厚非，車型偏向注重車型外觀顏值，而車型內在品質及駕駛質感，相比優秀車企產品還是有點差距，加之現代汽車不多見豪華級別車型，使現代汽車品牌溢價侷限在中低端市場，單純靠降低車型價格求生存，車型品牌價值趨同便宜實用在所難免。
大浪淘沙適者生存，不進則退是各車企的競爭規則，前有菲亞特退出國內市場案例，後有法系和部份國產車型銷量全面墊底的因素，韓系車型還是有提升車型銷量和生存空間的可能，只要加大研發體系投入，增強車型售前和售後的宣傳和保障措施及服務質量，走車型精品化質量體系路子，多造適合國情及消費者認可的高質量車型，哪麼韓系車型不會也不可能退出國內市場，世界第一大的國內汽車市場，是可遇不可求和適者生存規則的根本原因所在。希望回答能幫到你。
山東東營市的出租車逐漸都成11款伊蘭特了，皮實，質量穩定、省油耐用，口碑很好
不要忘了出租車才是檢驗汽車耐久性的最嚴苛標準！是騾子是馬，拉出來溜溜！
雲南昆明出租車品牌眾多（包括國產品牌），出租車司機普遍最喜歡的是捷達、現代和花冠，提到國產品牌都直接爆粗口。。在他們眼裡，現代和花冠的小毛病是最少的，捷達小毛病不少，但為什麼還是喜歡捷達？因為配件便宜，維修方便。
從十年前的伊蘭特，索納塔，千里馬，塞拉圖開始，現代的品質穩定、小毛病少就一直是其優點，這是車主的共識。。
自然界的“物競天擇，適者生存”，同樣適用於汽車市場。一片繁榮時，車企們一榮俱榮雞犬升天，一片蕭條時，車市弱肉強食的本質便顯現出來。
2018年，國內車市出現28年來首次銷量下滑，車市寒冬到來，汽車市場增量時代進入存量時代。2019年銷量下滑趨勢不減，前兩個月進一步下滑15%，暴跌過後，車企一片哀鴻。其中受衝擊最大的就是韓系車。
2018年，韓系車整體銷量為118萬臺，相較2016年暴跌61.2萬臺，現代汽車集團淨利潤暴跌60%。 與銷量相對的是現代起亞富餘的產能，8家工廠總產能255萬臺，產能空餘高達139萬臺，為降低運營成本，現代起亞已經接連關閉兩大中國工廠，削減產能30萬臺。在形勢一片唱衰下，現代起亞似乎將同鈴木一樣退出國內市場。曾經與日系車一時瑜亮的韓系車，怎麼會落到如此境地？
1、產品力及產品特點不夠突出
市場上的各個車系都有其鮮明的特點，美系車的豪華性和出色的隔音靜謐性，德系車的出色的行駛質感和機械素質，日系車使用保養的省心都是其品牌調性，韓系車初期以日系車作為模仿和學習的對象，並憑藉較出色的質量穩定性、出色的外觀設計、高配置豐富度佔領市場，但同時韓系車每一個產品特點都不夠突出，配置豐富度沒有自主品牌高，質量穩定性不及日系，曾經以“流體雕塑”為代表的外觀設計已經創新乏力優勢不再。
雖然質量穩定性較高，但是耐操的代價，就是落後的技術、醜陋的外觀、廉價的內飾、鬆散的底盤、孱弱的動力……韓系二手車的不保值也正是因為這些原因。在全球車企加速四化轉型的大背景下，韓系車在技術創新上的步伐顯得有些滯後。
2、競爭對手夾擊下優勢不再
在激烈的市場競爭態勢下，韓系車的競爭對手們不斷下探價格提高產品競爭力，從20萬左右的價位來看，二線豪華品牌沃爾沃凱迪拉克終端優惠上不斷擴大，旗下中級車基本已經下探到20萬元的價格區間。日系三強凱美瑞引入TNGA架構，雅閣下調指導價，天籟搭載可變壓縮比的同級最強動力。同時，自主品牌不斷提高產品力，領克/WEY等品牌開始衝擊高端汽車市場，並且相比韓系車售價更低，配置豐富度更高，韓系車性價比優勢的護城池被攻破。2018年德、日、美、韓和法五大車系分別生產了508.05萬輛、444.63萬輛、247.79萬輛、118.05萬輛和30.70萬輛乘用車，在國內乘用車市場的銷量佔比分別為21.43%、18.75%、10.45%、4.98%和1.29%，韓系車的市場份額被不斷侵蝕。
3、其他因素
自2000年初進入中國後，韓系車銷量一路上升，最高逼近200萬臺，而現代起亞集團也躋身全球第五大車企集團。但好景沒幾年，現代起亞的銷量又迅速下跌，淪落到關閉工廠的境地。 冰凍三尺非一日之寒，韓系車的衰落不是短期內造成的，而是來自多種因素綜合影響種下的苦果，薩德事件等政治因素、韓系車的售後問題較差也是其中原因。
尾巴：經歷堪稱“斷崖式”下滑後的韓系車，要想快速走出陰影，單靠產品力顯然不足以解決問題，大幅度降價成為救命良方，但是這同時也是一杯毒藥，在大幅降價的同時，品牌地位也會被進一步拉低。隨著來自日系和自主品牌的競爭越來越激烈，韓系車想要重現往日榮光已經不再可能，如何守住僅存的市場份額成為韓系車的當務之急，至於是否會步鈴木後塵，不妨拭目以待。
隨著中韓國際關係的轉暖和產品策略的轉變，韓系車近期在銷量方面得到了補償性增長，對於現代和起亞來講，雖然不及巔峰時期，但好歹鬆了一口氣。韓系車大致位列二線合資陣營，優點大家都比較熟悉，高性價比和高顏值，後續使用成本低且維修保養非常方便，質量穩定性表現也比較出色，比較省心。在缺點方面，旗下車型大多行駛品質中規中矩，特別是時間長了底盤有鬆散的感覺，內飾的塑料感也稍微偏重，偶有異響。
總體來說，任何車系任何品牌乃至於任何車型都有其側重點，有優點也必然會有缺點，存在即合理，沒必要上綱上線。韓系車總體來說也是個不錯的選擇，可能達不到德系和日系的高度，但中國市場這麼大，當個合資陣營的“二當家”也是相當可觀的。
哈嘍，大家好，我是悟空車，今天有位網友問的問題很尖刻很有深度，他說：韓系車會退出中國市場嗎？
在當今全球的汽車發展行業中。很多車的品牌在一點兒點兒的退出中國市場甚至消失，但是對於韓系車。我是這樣認為的，首先韓系車在中國的銷量和保有量還算是可以的。
當年韓系車在中國很暢銷主要兩點原因，第一是顏值比較高，第二是主打配置。同時呢，還有性價比。豐田本田一些品牌的價格要比國產車稍微要高一點。所以說呢，很多人會認為韓系車也是一個大型的合資車。就導致了韓系車的銷量暴增，而隨著中國當前國產車的發展和各種合資車大品牌的迅猛發展。配置上韓系車已經不佔優勢。同時呢，質量上還趕不上豐田和本田。而中國國產車的配置和質量也在逐年的提高，所以近幾年韓系車銷量大幅度下滑。
但是銷量大幅度下滑，並不代表的韓系車在中國沒有市場了。畢竟還佔據著一定的優勢，比如說韓系車，目前在改變它的造型。以前出現過，很多同代同平臺一塊賣，感興趣的可以搜一下“四世同堂”，但現在同代同平臺車一起出售的情況很少了，他的外觀和樣貌改變很多，第二點就是韓系車將大幅度降價。降價到甚至比國產車價格還低，很多人不想買國產車人但口袋餘糧不多的以優先考慮韓系車。
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我認為不會，也不希望！畢竟百花齊放的競爭市場才是對消費者最有利的市場，每有品牌退出國內市場，國內車市就少了一個競爭，消費者就少了一種選擇，等幾家獨大的時候就是消費者買單的時候了。
從今年開始韓系車的銷量逐漸回暖，這得益於韓系車自進入寒冬以來在國內市場車型的佈局。雖然減少了車型數量，但是從上新的車型看都是謹慎挑選款，都致力於力挽狂瀾，找回韓系車的定位，而不錯的優惠配合不錯的配置也讓“性價比”也成了韓系車的代名詞，一度殺入國產車價格區間。韓系銷量的持續上漲，說明人們對韓系還是認可的，這對韓系是一個好的徵兆。
韓系銷量的回升再加上新款車型的推出，讓人隱約能感覺到韓係為了不想失去中國這個大的市場還是挺用心的。但是國內市場的競爭也有很大壓力，前有日德美的夾擊，後有國產車的雄起，如果韓系能一如既往的保持自己的優勢，那麼國人還是會買賬的，當然也不會輕易退出國內市場。
現代起亞集團作為全球第六大車企，無論是在技術沉澱還是技術儲備上都達到了一流的水準，也是全球唯二（還有個豐田）的汽車一條龍車企。（從零配件到銷售全部可以自家提供）所以，它的實力還是毋庸置疑的，就看怎麼去營銷國內市場了。
當然不會。
看榜單，2018年現代排第八，這麼好的銷量為什麼要退出呢？
也不知道韓系車怎麼就在腦殘嘴裡變成半死不活了，人家好好的。韓系車的存在感不那麼強，是因為沒什麼話題性，說白了人家沒請什麼水軍。但韓系車的品質就擺在那裡，雖然沒什麼太大的特色，但韓系車的可靠性真的甩一般國產車好幾條街。
就那北京現代來說，全國5座工廠，這個規模在國內已經是第一梯隊了，投入這麼多說走就走？就因為噴子幾句話？
尊重市場規律，客觀認知產品品質，別瞎高潮。
我就北汽的，現在誰還買現代的車啊，北汽內部員工都不買了，配置低用料差質量現在也不行了，一工廠工人都解散了……
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