大家好，我是馬路剎手阿健，一個用第三隻眼開車的老實人。

首先，奧迪Q5L，寶馬X3，奔馳GLC是三款競品在四十萬級別的中型豪華SUV，它們各有所長又各有所短，讓我們來簡要分析下。

奧迪Q5L：目前市場上優惠5-6萬。新款簡配了quattro改為適時四驅，其實城市SUV能用到四驅的作用微乎其微。其實要誇誇的是雙離合變速箱，它在這次改款上調校的聰明又穩定，低速雖然還是有極其輕微的頓挫，但是在日常行駛過程中已經算相當平順了。加上Q5傳承下來的大空間和整體表現，值得推薦！

寶馬X3去年開始國產了，目前優惠4-5萬。相比之前進口車型，在軸距上緊緊加長了54mm，實際後排腿部空間在三強中最小。但是！寬厚又長的坐墊加上可以調節的後排座椅靠背，實際乘坐體驗不比其他兩個差。不過有一個缺點值得注意，就是後排車門開口角度太小，對於胖點的人來說上下車門不太方便。

奔馳一貫給人以舒適豪華的感覺，現款也在去年加長了軸距，改為GLC L，目前優惠2萬左右。2019年1月，GLC穩穩霸佔豪華SUV銷量榜首的位置，單月銷量13000+。之所以賣的好，離不開奔馳營造的豪華感，以及翹腿翹到軟的後排空間。加上引以為傲的舒適感和商務型外觀，個人估計還會熱銷三個月左右。

至於三臺車到底怎麼選，個人建議：注重駕駛感就X3，注重乘坐體驗和豪華感就GLC，中庸選擇就Q5L。

問題描述

• 奔馳GLC減震器斷裂存在安全隱患
  

• 寶馬X3後排空間小
  

• 奧迪A5L雙離合被有些人詬病
  

以上三點描述只有GLC的減震器斷裂是事實存在的問題，不過目前確定的斷裂案例也是以高原斷減震這一次特例為主，是否具有代表性目前不能確定但確實被無限放大了。對於BBA品牌而言不存在偏愛或偏惡，以第三方視角來看奔馳只是在輿論的旋渦裡被有心人放大，其中原因自己體會吧。

對於奔馳而言可以在異響方面有些怨言，多款車型詭異的異響令人忍俊不禁，以GLE為例確實體驗過中控巨大的異響還很難查清異響源頭，裝配環節還是存在問題的；所以選擇奔馳在質量上並不用過於擔心，對細節的處理還是要包容度足夠高，但工業產品不可能盡善盡美所以奔馳的操控感可以抵消異響這類概率性故障。

對於寶馬X3的後排空間小的說法並不認同，車身尺寸4665*1890*1690、軸距2810mm，尺寸已經屬於入門級中型SUV；後排腿部最大縱深超過80公分，而GLC也僅僅85公分以內，兩車的後排腿部空間懸殊約在1釐米左右，多粗的腿才能感覺到這個空間不夠用呢？當然長人除外。

奧迪Q5L的雙離合變速箱為DL382溼式七檔雙離合，這款變速箱在A4L上也有使用，實際體驗沒有明顯的頓挫、溼式結構也不存在離合器的所謂嚴重磨損和高溫，這些問題只存在於DQ200的乾式七檔。

很多早期德系車主確實深受DQ200的折磨，不過選擇的就是低檔產品也是願者上鉤只能說打碎的牙往肚裡咽吧，但也不能因為一臺DQ200就否定了所有的雙離合變速箱。中端車型從DQ381開始已經有不錯品質，稍高端的DQ500、DL382、DL501的實際表現並不差，而且製造成本也並不比採埃孚的8AT低啊。

新款Q5L最大的問題是取消了託森式差速器而不是變速箱，不是長期在城市擁堵路段用車、能做到暢通和擁堵半對半的話都不會對DSG中高端機型有明顯的反感；至於差速器的問題Q5L確實屬於降低，不過全新設計語言和加長到4753*1893*1659、軸距2908mm的尺寸可以抵消差速器的不足。

總結：三車對比都屬於優秀的中高端SUV，換位思考的選擇會考慮Q5L，GLC的設計感扁平而不協調、寶馬X3的尺寸有些不太能接受，這一預算或中型中大型SUV、或選擇小型車、或選擇越野車，Q5L算剛剛好。個人觀點、僅供參考。

我這周剛剛買x3，奧迪了一次試駕都沒有試駕直接走了，做工太粗糙，內飾土的一塌糊塗。雙離合和簡配四驅我都不說了。glc朋友有，沒加長的，沒開過，就坐過。後排座椅太短了，坐著累。加長歸加長，問題是那個小板凳太難受啊！腿空間長你也沒辦法斜著坐啊！屁股會掉出來的！而且後排座椅靠背太直了，坐著非常累。x3去試駕了一次被驚豔到了，駕駛感受直逼轎車，隔音比5系略差，強過a6。後排靠背可以調節角度，坐姿舒服。空間其實夠用。x3後排座椅高度比glc高，所以其實腿部不會擁擠，座椅長度長，退步支撐好。新平臺內飾也漂亮多了。

其實我想說是X3，glc還是勸你不要買，我一個朋友有不說了，Q5L不是很瞭解但Q5我同事有，說過了六萬公里就要機油放車上了。X3開起來肯定是最舒服的，也沒聽到過有什麼特別的毛病，我的五系超過十萬公里了沒什麼毛病，現在的寶馬發動機其實不燒機油了。看你自己怎麼選了，要求越明確越好選擇。

XC90吧，價格都差不多了

個人覺得這裡面稍微好一點的是寶馬X3，並不是它太優秀，而是另外兩個太垃圾了。作為長期BBA的使用者，這一代的奧迪Q5完全是自廢武功！你把四驅變了我覺得還好，畢竟用到時候不多，強度也不算大。非要把變速箱用自己的溼式雙離合，大家不是傻子，什麼問題解決了，毛病少了？這些銷售語言誰不懂。事實是大量A4 Q5上市以來，出現換變速箱總成的，只是大家沒看到，車主因為換了總成，也沒多說而已。而且無論燒機油還是變速箱出問題，基本上都是大量爆發與6萬公里以後，那時候已經3年了，脫保了，還有幾個人會去4S店維修？甚至他們銷售和維修自己都信了“已經很少出現燒機油、變速箱出問題”這種說多了，遇到少了就自己都信了的鬼話！當然，如果您錢多，可以3年換車，不然，等著被折騰吧。

奔馳GLC完全是炒作！減震器很硬，是大多數車主的真實反應，它用的不是E的垃圾減震器，但是，依然很硬。駕駛者有幾個會有駕駛信心？當然，不懂得，無知者無畏也罷。方向感極差！電動方向盤是三款車裡面最差的，誰開誰知道，不用黑。車身加長，沒有做任何設計修改，最明顯就是第二排車門鉸接，根本沒有修改，有些試駕車、新車，開關門都會明顯挫動、聲音。用久了以後，很多車主反應開關門有問題，甚至明顯車門框響下墜。至於剎車，C和GLC更是把這種低級錯誤演繹得不要臉到極限！一個剎車片的問題，4S店不召回，竟然說看自願，換了幾輪剎車片，居然不解決問題，還美其名曰:德國的、西班牙的……剎車片，對於全球的汽車配件廠家來說，對於毫無太大技術要求的B級轎車和中型SUV量產車而言，有什麼技術難度？估計大家都認同。中國這麼多有技術 有牌子 有經驗的配件廠家，隨便一個，都不會出現剎車嘯叫的可笑問題。事實也是如此:當4S店還是為無法解決問題發愁時候，一些車主已經在外面專修奔馳的店裡換了所謂“副廠件”，實際就是國產剎車片，問題無一例外得完美解決。請問:北京奔馳，你把中國消費者當做什麼？你做的這些事，你從來不願意，也不敢正面面對。你可以繼續糊弄不懂的消費者，但是，作為汽車製造商，連安全問題你們都如此玩笑到無法無天，無論德國人還是中國人高管，你們這輩子賺的錢，都是別人的血汗錢，而你們用自己的無良無德，在這些錢上打上了醜陋二字！

這級別的車，看了半天，最後提了xc60目前很滿意

說x3比q5l操控好的，請看一下，麋鹿測試。

只能上圖了…

這三款車我認為奔馳GlC綜合起來最好，從外形，做工，動力都是最棒的，這三款車軸距奔馳是最長的，同時全系標配全時四驅系統，雖說都是2.0T發動機，但奔馳匹配的是9at,寶馬是8at，奧迪是雙離合，燃油經濟性格平順性奔馳最好，至於做工這是奔馳的強項，一貫高水準，如果我選，肯定奔馳GLC。