離合器踏板有什麼用？
離合器踏板：控制離合器。
作用顧名思義且沒有爭議，可理解為通過踏板的槓桿組合結構控制離合片與發動機飛輪的結合、分離以及半聯動三種狀態，為什麼要這麼控制則需要了解離合器的作用。
離合器佈局在發動機飛輪殼內，嚴格的定義並不屬於變速箱但總被這麼理解；其中為接受發動機輸出的動力，並將動力傳遞給變速箱，之後經過各個檔位放大後輸出到車輪；可以把離合器理解為動力接收和傳遞裝置，但離合器需要在不同的狀態才能實現各種駕駛動作。
離合器踏板：控制離合器。
作用顧名思義且沒有爭議，可理解為通過踏板的槓桿組合結構控制離合片與發動機飛輪的結合、分離以及半聯動三種狀態，為什麼要這麼控制則需要了解離合器的作用。
離合器佈局在發動機飛輪殼內，嚴格的定義並不屬於變速箱但總被這麼理解；其中為接受發動機輸出的動力，並將動力傳遞給變速箱，之後經過各個檔位放大後輸出到車輪；可以把離合器理解為動力接收和傳遞裝置，但離合器需要在不同的狀態才能實現各種駕駛動作。
1、踩下離合器踏板等於拉起離合器壓盤，壓盤的作用是為離合片施加壓力使其與飛輪摩擦片緊緊貼合，而抬起壓盤後離合片會與飛輪分離；此時發動機出於完全無負荷狀態，離合器及其帶動的動力輸出軸也會停轉，此時手動擋汽車可以掛入檔位並且讓離合器輸入軸與變速箱齒輪組齧合。
離合器踏板：控制離合器。
作用顧名思義且沒有爭議，可理解為通過踏板的槓桿組合結構控制離合片與發動機飛輪的結合、分離以及半聯動三種狀態，為什麼要這麼控制則需要了解離合器的作用。
離合器佈局在發動機飛輪殼內，嚴格的定義並不屬於變速箱但總被這麼理解；其中為接受發動機輸出的動力，並將動力傳遞給變速箱，之後經過各個檔位放大後輸出到車輪；可以把離合器理解為動力接收和傳遞裝置，但離合器需要在不同的狀態才能實現各種駕駛動作。
1、踩下離合器踏板等於拉起離合器壓盤，壓盤的作用是為離合片施加壓力使其與飛輪摩擦片緊緊貼合，而抬起壓盤後離合片會與飛輪分離；此時發動機出於完全無負荷狀態，離合器及其帶動的動力輸出軸也會停轉，此時手動擋汽車可以掛入檔位並且讓離合器輸入軸與變速箱齒輪組齧合。
關鍵點：這一狀態下離合器已經被變速箱別住勁了，但踩下離合器將飛輪與離合器分離，飛輪是發動機曲軸動力輸出端（一直在旋轉輸出轉矩）；那麼在鬆開離合器踏板的瞬間旋轉的飛輪與靜態離合器會結合，此時離合器則會得到飛輪輸出的轉矩（動力），並通過輸入軸將動力交給變速箱以實現驅動汽車行駛，這就是為什麼要控制分離和結合。
如果這樣解釋還不能理解為話，只需要理解掛擋時如果離合器輸入軸與齒輪組結合，在掛擋時齒輪組高速旋轉則很難在分離齒輪後掛入新的齒輪使其齧合，強行掛擋會出現打齒（磨損或損壞齒輪），所以掛擋時需要踩下離合器踏板使其分離斷開動力才能操作。
離合器踏板：控制離合器。
作用顧名思義且沒有爭議，可理解為通過踏板的槓桿組合結構控制離合片與發動機飛輪的結合、分離以及半聯動三種狀態，為什麼要這麼控制則需要了解離合器的作用。
離合器佈局在發動機飛輪殼內，嚴格的定義並不屬於變速箱但總被這麼理解；其中為接受發動機輸出的動力，並將動力傳遞給變速箱，之後經過各個檔位放大後輸出到車輪；可以把離合器理解為動力接收和傳遞裝置，但離合器需要在不同的狀態才能實現各種駕駛動作。
1、踩下離合器踏板等於拉起離合器壓盤，壓盤的作用是為離合片施加壓力使其與飛輪摩擦片緊緊貼合，而抬起壓盤後離合片會與飛輪分離；此時發動機出於完全無負荷狀態，離合器及其帶動的動力輸出軸也會停轉，此時手動擋汽車可以掛入檔位並且讓離合器輸入軸與變速箱齒輪組齧合。
關鍵點：這一狀態下離合器已經被變速箱別住勁了，但踩下離合器將飛輪與離合器分離，飛輪是發動機曲軸動力輸出端（一直在旋轉輸出轉矩）；那麼在鬆開離合器踏板的瞬間旋轉的飛輪與靜態離合器會結合，此時離合器則會得到飛輪輸出的轉矩（動力），並通過輸入軸將動力交給變速箱以實現驅動汽車行駛，這就是為什麼要控制分離和結合。
如果這樣解釋還不能理解為話，只需要理解掛擋時如果離合器輸入軸與齒輪組結合，在掛擋時齒輪組高速旋轉則很難在分離齒輪後掛入新的齒輪使其齧合，強行掛擋會出現打齒（磨損或損壞齒輪），所以掛擋時需要踩下離合器踏板使其分離斷開動力才能操作。
2、抬起離合器踏板的原因不再贅述，上文已經說明了原因，總結為分離切斷動力並掛好檔位後，只有抬起離合器踏板才能讓動力元與傳動元通過離合器結合並輸出動力；關於抬離合器需要說明的是半聯動起步狀態，這一過程是比較特殊的。
上文說明了鬆開離合器的瞬間是發動機飛輪與離合器的結合，而發動機怠速時轉速不過800轉，輸出的功率僅僅為5~10kw，這一動力不足以在瞬間驅動一臺靜態的車輛起步；因為汽車靜態時沒有任何慣性作用力減少發動機運行負荷，起步要克服的車輪摩擦力與重力會比較大，想要在瞬間起步總需要十幾千瓦的功率。
離合器踏板：控制離合器。
作用顧名思義且沒有爭議，可理解為通過踏板的槓桿組合結構控制離合片與發動機飛輪的結合、分離以及半聯動三種狀態，為什麼要這麼控制則需要了解離合器的作用。
離合器佈局在發動機飛輪殼內，嚴格的定義並不屬於變速箱但總被這麼理解；其中為接受發動機輸出的動力，並將動力傳遞給變速箱，之後經過各個檔位放大後輸出到車輪；可以把離合器理解為動力接收和傳遞裝置，但離合器需要在不同的狀態才能實現各種駕駛動作。
1、踩下離合器踏板等於拉起離合器壓盤，壓盤的作用是為離合片施加壓力使其與飛輪摩擦片緊緊貼合，而抬起壓盤後離合片會與飛輪分離；此時發動機出於完全無負荷狀態，離合器及其帶動的動力輸出軸也會停轉，此時手動擋汽車可以掛入檔位並且讓離合器輸入軸與變速箱齒輪組齧合。
關鍵點：這一狀態下離合器已經被變速箱別住勁了，但踩下離合器將飛輪與離合器分離，飛輪是發動機曲軸動力輸出端（一直在旋轉輸出轉矩）；那麼在鬆開離合器踏板的瞬間旋轉的飛輪與靜態離合器會結合，此時離合器則會得到飛輪輸出的轉矩（動力），並通過輸入軸將動力交給變速箱以實現驅動汽車行駛，這就是為什麼要控制分離和結合。
如果這樣解釋還不能理解為話，只需要理解掛擋時如果離合器輸入軸與齒輪組結合，在掛擋時齒輪組高速旋轉則很難在分離齒輪後掛入新的齒輪使其齧合，強行掛擋會出現打齒（磨損或損壞齒輪），所以掛擋時需要踩下離合器踏板使其分離斷開動力才能操作。
2、抬起離合器踏板的原因不再贅述，上文已經說明了原因，總結為分離切斷動力並掛好檔位後，只有抬起離合器踏板才能讓動力元與傳動元通過離合器結合並輸出動力；關於抬離合器需要說明的是半聯動起步狀態，這一過程是比較特殊的。
上文說明了鬆開離合器的瞬間是發動機飛輪與離合器的結合，而發動機怠速時轉速不過800轉，輸出的功率僅僅為5~10kw，這一動力不足以在瞬間驅動一臺靜態的車輛起步；因為汽車靜態時沒有任何慣性作用力減少發動機運行負荷，起步要克服的車輪摩擦力與重力會比較大，想要在瞬間起步總需要十幾千瓦的功率。
那麼在起步時瞬間鬆開離合器踏板等於讓發動機以瞬間輸出的幾千瓦小功率推動車輛起步，動力做不到克服各種阻力則會出現動力被阻力抵消，發動機飛輪和曲軸被這一阻力拉至停轉（熄火）；所以想要正常起步則需要蓄力，通過離合器踏板控制壓盤的壓力，使發動機飛輪與離合片的摩擦係數降低，飛輪輸出扭矩大於離合器接收的扭矩。
那麼車輛反向給予發動機的阻力變小則發動機不會熄火，發動機輸出給變速箱的扭矩經過放大後緩緩蓄力再緩緩的推動車輛行駛，一旦車輛達到一定車速後則可以完全鬆開離合器踏板使發動機輸出怠速扭矩，之後加大油門則可以輸出更大的扭矩以實現更高的車速了。
離合器踏板：控制離合器。
作用顧名思義且沒有爭議，可理解為通過踏板的槓桿組合結構控制離合片與發動機飛輪的結合、分離以及半聯動三種狀態，為什麼要這麼控制則需要了解離合器的作用。
離合器佈局在發動機飛輪殼內，嚴格的定義並不屬於變速箱但總被這麼理解；其中為接受發動機輸出的動力，並將動力傳遞給變速箱，之後經過各個檔位放大後輸出到車輪；可以把離合器理解為動力接收和傳遞裝置，但離合器需要在不同的狀態才能實現各種駕駛動作。
1、踩下離合器踏板等於拉起離合器壓盤，壓盤的作用是為離合片施加壓力使其與飛輪摩擦片緊緊貼合，而抬起壓盤後離合片會與飛輪分離；此時發動機出於完全無負荷狀態，離合器及其帶動的動力輸出軸也會停轉，此時手動擋汽車可以掛入檔位並且讓離合器輸入軸與變速箱齒輪組齧合。
關鍵點：這一狀態下離合器已經被變速箱別住勁了，但踩下離合器將飛輪與離合器分離，飛輪是發動機曲軸動力輸出端（一直在旋轉輸出轉矩）；那麼在鬆開離合器踏板的瞬間旋轉的飛輪與靜態離合器會結合，此時離合器則會得到飛輪輸出的轉矩（動力），並通過輸入軸將動力交給變速箱以實現驅動汽車行駛，這就是為什麼要控制分離和結合。
如果這樣解釋還不能理解為話，只需要理解掛擋時如果離合器輸入軸與齒輪組結合，在掛擋時齒輪組高速旋轉則很難在分離齒輪後掛入新的齒輪使其齧合，強行掛擋會出現打齒（磨損或損壞齒輪），所以掛擋時需要踩下離合器踏板使其分離斷開動力才能操作。
2、抬起離合器踏板的原因不再贅述，上文已經說明了原因，總結為分離切斷動力並掛好檔位後，只有抬起離合器踏板才能讓動力元與傳動元通過離合器結合並輸出動力；關於抬離合器需要說明的是半聯動起步狀態，這一過程是比較特殊的。
上文說明了鬆開離合器的瞬間是發動機飛輪與離合器的結合，而發動機怠速時轉速不過800轉，輸出的功率僅僅為5~10kw，這一動力不足以在瞬間驅動一臺靜態的車輛起步；因為汽車靜態時沒有任何慣性作用力減少發動機運行負荷，起步要克服的車輪摩擦力與重力會比較大，想要在瞬間起步總需要十幾千瓦的功率。
那麼在起步時瞬間鬆開離合器踏板等於讓發動機以瞬間輸出的幾千瓦小功率推動車輛起步，動力做不到克服各種阻力則會出現動力被阻力抵消，發動機飛輪和曲軸被這一阻力拉至停轉（熄火）；所以想要正常起步則需要蓄力，通過離合器踏板控制壓盤的壓力，使發動機飛輪與離合片的摩擦係數降低，飛輪輸出扭矩大於離合器接收的扭矩。
那麼車輛反向給予發動機的阻力變小則發動機不會熄火，發動機輸出給變速箱的扭矩經過放大後緩緩蓄力再緩緩的推動車輛行駛，一旦車輛達到一定車速後則可以完全鬆開離合器踏板使發動機輸出怠速扭矩，之後加大油門則可以輸出更大的扭矩以實現更高的車速了。
總結：這就是離合器需要踩、鬆和緩慢鬆開的原因，目的無非是在車輛不同的速度和狀態中切斷動力、結合動力、緩慢發力，僅此而已；關於離合器的工作原理新手司機或者駕駛學員有必要了解，腦海中形成概念後才能更嫻熟的控制離合器，掌握理論再去實踐會簡單的多。
離合器踏板：控制離合器。
作用顧名思義且沒有爭議，可理解為通過踏板的槓桿組合結構控制離合片與發動機飛輪的結合、分離以及半聯動三種狀態，為什麼要這麼控制則需要了解離合器的作用。
離合器佈局在發動機飛輪殼內，嚴格的定義並不屬於變速箱但總被這麼理解；其中為接受發動機輸出的動力，並將動力傳遞給變速箱，之後經過各個檔位放大後輸出到車輪；可以把離合器理解為動力接收和傳遞裝置，但離合器需要在不同的狀態才能實現各種駕駛動作。
1、踩下離合器踏板等於拉起離合器壓盤，壓盤的作用是為離合片施加壓力使其與飛輪摩擦片緊緊貼合，而抬起壓盤後離合片會與飛輪分離；此時發動機出於完全無負荷狀態，離合器及其帶動的動力輸出軸也會停轉，此時手動擋汽車可以掛入檔位並且讓離合器輸入軸與變速箱齒輪組齧合。
關鍵點：這一狀態下離合器已經被變速箱別住勁了，但踩下離合器將飛輪與離合器分離，飛輪是發動機曲軸動力輸出端（一直在旋轉輸出轉矩）；那麼在鬆開離合器踏板的瞬間旋轉的飛輪與靜態離合器會結合，此時離合器則會得到飛輪輸出的轉矩（動力），並通過輸入軸將動力交給變速箱以實現驅動汽車行駛，這就是為什麼要控制分離和結合。
如果這樣解釋還不能理解為話，只需要理解掛擋時如果離合器輸入軸與齒輪組結合，在掛擋時齒輪組高速旋轉則很難在分離齒輪後掛入新的齒輪使其齧合，強行掛擋會出現打齒（磨損或損壞齒輪），所以掛擋時需要踩下離合器踏板使其分離斷開動力才能操作。
2、抬起離合器踏板的原因不再贅述，上文已經說明了原因，總結為分離切斷動力並掛好檔位後，只有抬起離合器踏板才能讓動力元與傳動元通過離合器結合並輸出動力；關於抬離合器需要說明的是半聯動起步狀態，這一過程是比較特殊的。
上文說明了鬆開離合器的瞬間是發動機飛輪與離合器的結合，而發動機怠速時轉速不過800轉，輸出的功率僅僅為5~10kw，這一動力不足以在瞬間驅動一臺靜態的車輛起步；因為汽車靜態時沒有任何慣性作用力減少發動機運行負荷，起步要克服的車輪摩擦力與重力會比較大，想要在瞬間起步總需要十幾千瓦的功率。
那麼在起步時瞬間鬆開離合器踏板等於讓發動機以瞬間輸出的幾千瓦小功率推動車輛起步，動力做不到克服各種阻力則會出現動力被阻力抵消，發動機飛輪和曲軸被這一阻力拉至停轉（熄火）；所以想要正常起步則需要蓄力，通過離合器踏板控制壓盤的壓力，使發動機飛輪與離合片的摩擦係數降低，飛輪輸出扭矩大於離合器接收的扭矩。
那麼車輛反向給予發動機的阻力變小則發動機不會熄火，發動機輸出給變速箱的扭矩經過放大後緩緩蓄力再緩緩的推動車輛行駛，一旦車輛達到一定車速後則可以完全鬆開離合器踏板使發動機輸出怠速扭矩，之後加大油門則可以輸出更大的扭矩以實現更高的車速了。
總結：這就是離合器需要踩、鬆和緩慢鬆開的原因，目的無非是在車輛不同的速度和狀態中切斷動力、結合動力、緩慢發力，僅此而已；關於離合器的工作原理新手司機或者駕駛學員有必要了解，腦海中形成概念後才能更嫻熟的控制離合器，掌握理論再去實踐會簡單的多。
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哈嘍，大家好這裡是大唐駕考課堂，關於離合器有什麼用？今天和大家分享一下離合器踏板到底有什麼用？離合器踏板的作用，是的，手動擋車型用來操縱車輛離合器的，自動擋車沒有離合器踏板，在學車的時候，在正行駕駛過程是汽車駕駛五大操縱件之一。
離合器顧名思義就是說利用離與合來傳遞適量的動力。離合器有摩擦片彈簧片壓盤以及動力輸出軸組成！佈置在發動機與變速箱之間，用來將發動機飛輪上的力矩傳遞給變速器，保證車輛在不同的行駛狀況下，傳遞給驅動輪適量的驅動力和扭矩屬於動力總成的範疇！
離合器踏板的作用是在手動檔車型用來操縱車輛離合器的，自動檔車型無離合踏板。在學車中或在正常駕駛中，是汽車駕駛“五大操縱件”之一，使用頻次非常高，為方便起見，人們直接稱為“離合”。其操作正確與否，直接影響著汽車的起步、換擋和倒車。
離合器，顧名思義就是說利用“離”與“合”來傳遞適量的動力。離合器由摩擦片，彈簧片，壓盤以及動力輸出軸組成，佈置在發動機與變速箱之間，用來將發動機飛輪上儲存的力矩傳遞給變速器，保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅動輪適量的驅動力和扭矩，屬於動力總成的範疇
離合器踏板的作用是在手動檔車型用來操縱車輛離合器的，自動檔車型無離合踏板。在學車中或在正常駕駛中，是汽車駕駛“五大操縱件”之一，使用頻次非常高，為方便起見，人們直接稱為“離合”。其操作正確與否，直接影響著汽車的起步、換擋和倒車。
離合器，顧名思義就是說利用“離”與“合”來傳遞適量的動力。離合器由摩擦片，彈簧片，壓盤以及動力輸出軸組成，佈置在發動機與變速箱之間，用來將發動機飛輪上儲存的力矩傳遞給變速器，保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅動輪適量的驅動力和扭矩，屬於動力總成的範疇
離合器踏板是操縱離合器的
離合器踏板是操縱離合器的
1、保證汽車平穩起步
這是離合器的首要功能。在汽車起步前，自然要先起動發動機。而汽車起步時，汽車是從完全靜止的狀態逐步加速的。如果傳動系（它聯繫著整個汽車）與發動機剛性地聯繫，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前衝一下，但並不能起步。這是因為汽車從靜止到前衝時，具有很大的慣性，對發動機造成很大地阻力矩。在這慣性阻力矩作用下，發動機在瞬時間轉速急劇下降到最低穩定轉速（一般300-500RPM）以下，發動機即熄火而不能工作，當然汽車也不能起步。
因此，我們就需要離合器的幫助了。在發動機起動後，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發動機和傳動系脫開，再將變速器掛上檔，然後逐漸鬆開離合器踏板，使離合器逐漸接合。在接合過程中，發動機所受阻力矩逐漸增大，故應同時逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發動機的燃料供給量，使發動機的轉速始終保持在最低穩定轉速上，而不致熄火。同時，由於離合器的接合緊密程度逐漸增大，發動機經傳動系傳給驅動車輪的轉矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動並逐步加速。
2、實現平順的換檔
在汽車行駛過程中，為適應不斷變化的行駛條件，傳動系經常要更換不同檔位工作。實現齒輪式變速器的換檔，一般是撥動齒輪或其他掛檔機構，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動，再使另一檔位的齒輪副進入工作。在換檔前必須踩下離合器踏板，中斷動力傳動，便於使原檔位的齧合副脫開，同時使新檔位齧合副的齧合部位的速度逐步趨向同步，這樣進入齧合時的衝擊可以大大的減小，實現平順的換檔。
3、防止傳動系過載
當汽車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發動機將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉速，因而其中所有運動件將產生很大的慣性力矩（其數值可能大大超過發動機正常工作時所發出的最大扭距），對傳動系造成超過其承載能力的載荷，而使機件損壞。有了離合器，便可以依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產生的相對運動以消除這一危險。因此，我們需要離合器來限制傳動系所承受的最大扭距，保證安全。
你這個問題，離合踏板當然是掛擋用啊，只有手動擋車才有用，踩下離合才能掛擋。
去考個駕照你就明白了